FR3118138A1 - Dispositif lumineux pour véhicule comprenant un joint d’étanchéité et une mousse - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un dispositif lumineux (1) pour véhicule (2), comprenant un boîtier (10) avec une nervure (11) définissant une zone de contact (111) avec une carrosserie (20) dudit véhicule (2), caractérisé en ce que :- ledit dispositif lumineux (1) comprend un joint d’étanchéité (12) configuré pour étanchéifier ladite zone de contact (111) et formant un contour fermé autour d’une ouverture primaire (200) de ladite carrosserie (20),- ladite nervure (11) définissant une ouverture secondaire (110) configurée pour laisser circuler un flux d’air (F1) entre ledit boîtier (10) et l’ouverture primaire (200), - ledit boîtier (10) comprend une ouverture tertiaire (100) configurée pour laisser circuler ledit flux d’air (F1) entre l’intérieur et l’extérieur dudit boîtier (10), - ledit dispositif lumineux (1) comprend en outre une mousse (13) disposée en regard de ladite ouverture tertiaire (100) de sorte que ledit flux d’air (F1) passe au travers de ladite mousse (13). Figure pour l’abrégé: figure 1
Description
La présente invention se rapporte à un dispositif lumineux pour véhicule, ledit dispositif lumineux comprenant un boîtier avec une zone de contact avec la carrosserie dudit véhicule. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles.
Dans le domaine des véhicules automobiles, un dispositif lumineux pour véhicule bien connu de l’homme du métier comprend :
- un boîtier avec une nervure définissant une zone de contact avec la carrosserie du véhicule,
- un porte lampe intégré audit boîtier, ledit porte lampe comprenant des gros trous de l’ordre de 10cm2à 30cm2passer un flux d’air dans le boîtier et ainsi éliminer la condensation dans le dispositif lumineux.
- un boîtier avec une nervure définissant une zone de contact avec la carrosserie du véhicule,
- un porte lampe intégré audit boîtier, ledit porte lampe comprenant des gros trous de l’ordre de 10cm2à 30cm2passer un flux d’air dans le boîtier et ainsi éliminer la condensation dans le dispositif lumineux.
Par ailleurs, un autre dispositif lumineux bien connu de l’homme du métier comprend :
- un boîtier avec une nervure définissant une zone de contact avec la carrosserie du véhicule,
- une grille avec un maillage d’orifices d’environ un millimètre sur un millimètre qui permet d’éviter l’entrée de poussières et d’insectes dans le boîtier.
- un boîtier avec une nervure définissant une zone de contact avec la carrosserie du véhicule,
- une grille avec un maillage d’orifices d’environ un millimètre sur un millimètre qui permet d’éviter l’entrée de poussières et d’insectes dans le boîtier.
Un inconvénient du premier état de la technique cité est qu’il laisse les poussières passer et les insectes entrer. Un inconvénient du deuxième état de la technique cité est qu’il ne permet pas à suffisamment d’air de circuler ce qui entraîne une mauvaise élimination de la condensation. Par conséquent, cela peut endommager le dispositif lumineux.
Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un dispositif lumineux pour véhicule, ledit dispositif lumineux comprenant un boîtier avec une nervure définissant une zone de contact avec la carrosserie dudit véhicule qui propose de résoudre les inconvénients mentionnés.
A cet effet, l’invention propose un dispositif lumineux pour véhicule, ledit dispositif lumineux comprenant un boîtier avec une nervure définissant une zone de contact avec la carrosserie dudit véhicule, ledit dispositif lumineux étant remarquable en ce que :
- ledit dispositif lumineux comprend en outre un joint d’étanchéité configuré pour étanchéifier ladite zone de contact et formant un contour fermé autour d’une ouverture primaire de ladite carrosserie,
- ladite nervure définissant une ouverture secondaire configurée pour laisser circuler un flux d’air entre ledit boîtier et l’ouverture primaire de ladite carrosserie,
- ledit boîtier comprend une ouverture tertiaire configurée pour laisser circuler ledit flux d’air entre l’intérieur et l’extérieur dudit boîtier,
- ledit dispositif lumineux comprend en outre une mousse disposée en regard de ladite ouverture tertiaire dudit boîtier de sorte que ledit flux d’air passe au travers de ladite mousse.
- ledit dispositif lumineux comprend en outre un joint d’étanchéité configuré pour étanchéifier ladite zone de contact et formant un contour fermé autour d’une ouverture primaire de ladite carrosserie,
- ladite nervure définissant une ouverture secondaire configurée pour laisser circuler un flux d’air entre ledit boîtier et l’ouverture primaire de ladite carrosserie,
- ledit boîtier comprend une ouverture tertiaire configurée pour laisser circuler ledit flux d’air entre l’intérieur et l’extérieur dudit boîtier,
- ledit dispositif lumineux comprend en outre une mousse disposée en regard de ladite ouverture tertiaire dudit boîtier de sorte que ledit flux d’air passe au travers de ladite mousse.
Le dispositif lumineux est destiné à être monté sur la carrosserie d’un véhicule. Ainsi, comme on va le voir ci-après la mousse va permettre de laisser passer un flux d’air suffisant pour avoir une bonne élimination de la condensation tout arrêtant les poussières et les insectes.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit dispositif lumineux peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier comprend un porte lampe qui comprend ladite ouverture tertiaire.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse couvre ladite ouverture tertiaire ou couvre l’ouverture secondaire.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est disposée en regard de ladite ouverture tertiaire de façon partielle ou totalement.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite ouverture tertiaire, ladite nervure et un périmètre intérieur dudit joint d’étanchéité forment un conduit de circulation d’air pour ledit flux d’air.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est disposée côté boîtier et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit boîtier et ledit joint d’étanchéité.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est disposée côté carrosserie et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit joint d’étanchéité et ladite carrosserie.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est collée sur un périmètre de l’ouverture tertiaire dudit boîtier.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est collée sur un périmètre de l’ouverture primaire de ladite carrosserie.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est collée audit joint d’étanchéité.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est collée à ladite nervure.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la densité de ladite mousse est comprise entre 20PPI et 30 PPI.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est une résine polyuréthane expansée.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif lumineux est un feu de signalisation.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux comprend au moins une source de lumière.
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent :
Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
Le dispositif lumineux 1 pour véhicule 2 selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 9. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 2 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans la suite de la description, le véhicule 2 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 2. Le dispositif lumineux 1 est destiné à être monté sur la carrosserie 20 du véhicule 2.
Tel qu’illustré sur la , dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend :
- un boîtier 10 avec une nervure 11 définissant une zone de contact 111 avec la carrosserie 20 du véhicule automobile 2,
- un joint d’étanchéité 12,
- une mousse 13.
- un boîtier 10 avec une nervure 11 définissant une zone de contact 111 avec la carrosserie 20 du véhicule automobile 2,
- un joint d’étanchéité 12,
- une mousse 13.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend en outre une glace de sortie 14. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend en outre au moins une source de lumière 15. Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une source de lumière 15 est une source de lumière à semi-conducteur. Dans un mode de réalisation non limitatif, la source de lumière à semi-conducteur fait partie d’une diode électroluminescente ou d’une diode laser. Par diode électroluminescente, on entend tout type de diodes électroluminescentes, que ce soit dans des exemples non limitatifs des LED (« Light Emitting Diode » en anglais), des OLED (« Organic LED » en anglais), des AMOLED (« Active-Matrix-Organic LED » en anglais), ou encore des FOLED (« Flexible OLED » en anglais).
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est un feu de signalisation. Dans des variantes de réalisation non limitatives, le feu de signalisation est un feu arrière, un feu de brouillard, un feu de stop, un feu de stop surélevé etc.
Le dispositif lumineux 1 est décrit en détail ci-après.
Tel qu’illustré sur les figures 3 à 9, la carrosserie 20 du véhicule automobile 2 comprend une ouverture primaire 200. La nervure 11 définit une ouverture secondaire 110. Cette dernière est ainsi délimitée par le périmètre fermé de la nervure 11. Le boîtier 10 comprend une ouverture tertiaire 100.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la , le boîtier 10 comprend un porte lampe 102 qui comprend l’ouverture tertiaire 100. On notera que la est une représentation du dispositif lumineux 1 sur carrosserie 20, la compression du joint d’étanchéité 12 n’étant pas dessinée. Tel qu’illustré sur la , les différentes ouvertures primaire 200, secondaire 110 et tertiaire 100 permettent de laisser entrer un flux d’air F0, dit flux d’air entrant F0, dans le dispositif lumineux 1. Le flux d’air entrant F0 circule dans le dispositif lumineux 1. Un flux d’air F1, dit flux sortant F1, généré par le flux d’air entrant F0, va pouvoir ressortir par ces mêmes ouvertures primaire 200, secondaire 110 et tertiaire 100. En particulier, tel qu’illustré sur les figures 3 à 9, le flux d’air sortant F1 se décompose en un flux d’air F1’ (illustré en traits discontinus) entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10, et un flux d’air F1’’ (illustré en traits alternés avec des points) entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. L’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10, la nervure 11, et le périmètre intérieur 120 du joint d’étanchéité 12 forment un conduit de circulation d’air 16 (illustré sur la ) pour le flux d’air entrant F0 et le flux d’air sortant F1’. L’ouverture tertiaire 100 possède une superficie suffisante pour laisser passer suffisamment d’air pour l’élimination de la condensation. Dans un exemple non limitatif, sa superficie est de l’ordre de 12cm2.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures, le boîtier 10 comprend en outre un connecteur 104 pour réaliser l’interface électrique du dispositif lumineux 1 avec le véhicule automobile 2.
La nervure 11 du boîtier 10 est configurée pour comprimer le joint d’étanchéité 12. Elle prend naissance sur le boîtier 10. La zone de contact 111 représente ainsi l’endroit où la nervure 11 appuie sur la carrosserie 20 du véhicule automobile 2. Le contact se fait au travers du joint d’étanchéité 12.
Tel qu’illustré sur les figures, le joint d’étanchéité 12 forme un contour fermé autour de l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. Il est ainsi configuré pour étanchéifier la zone de contact 111. Il isole la zone du dispositif lumineux 1 exposée à l’extérieur du véhicule automobile 2 de la zone du dispositif lumineux 1 exposée à l’intérieur du véhicule automobile 2. Dans un exemple non limitatif, l’intérieur du véhicule automobile 2 est l’intérieur du coffre. Dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d’étanchéité 12 forme un anneau qui comprend une largeur L1 d’environ 1 cm (illustrée sur la ). Dans des modes de réalisation non limitatifs, l’anneau est circulaire ou comprend des bords arrondis. Dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d’étanchéité 12 est composé de mousse cellulaire EPDM (Ethylène-Propylène-Diène Monomère) de densité de 60 à 175 Kg /m3. C’est un caoutchouc synthétique. Dans un mode de réalisation non limitatif, la densité du joint d’étanchéité 12 est comprise entre 20 PPI et 30 PPI (« Pixels per Inch » en anglais). La nervure 11 présente une bordure 112 (illustrée sur la ) qui a la même forme que le joint d’étanchéité 12. La bordure 112 a ainsi une forme en anneau. La bordure 112 de la nervure 11 appuie sur tout l’anneau formé par le joint d’étanchéité 12. La bordure 112 définit ainsi la zone de contact 111 avec la carrosserie 20. La bordure 112 comprend un périmètre supérieur au périmètre de l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Tel qu’illustré sur les figures 1 et 3 à 9, l’ouverture secondaire 110 définit par la nervure 11 est configurée pour laisser circuler le flux d’air F1’’ entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20 tandis que l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10 est configurée pour laisser circuler le flux d’air F1’ entre l’intérieur et l’extérieur dudit boîtier 10.
La mousse 13 est disposée en regard de l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10 de sorte que le flux d’air sortant F1 passe au travers de la mousse 13. C’est l’ensemble du flux d’air sortant F1 qui passe au de la mousse 13. La mousse 13 est disposée en regard de l’ouverture tertiaire 100 soit de façon partielle, soit totalement. La mousse 13 s’étend ainsi à un endroit dans le conduit de circulation d’air 16 formé par l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10, la nervure 11, et le périmètre intérieur 120 du joint d’étanchéité 12, sur une section transversale dudit conduit de circulation d’air 16.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la mousse 13 comprend une surface s1 (illustrée sur la ) comprise entre 20 et 30 cm2. Cette surface s1 permet de laisser passer suffisamment de flux d’air entrant F0 et de laisser sortir suffisamment de flux d’air sortant F1 pour éliminer la condensation dans le dispositif lumineux 1. Ainsi, sa surface s1 est au moins égale à l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10.
La mousse 13 est une mousse alvéolée. Dans un mode de réalisation non limitatif, la mousse 13 est une résine polyuréthane expansée. Dans un mode de réalisation non limitatif, la densité de la mousse 13 est comprise entre 20PPI et 30 PPI. Elle comprend ainsi une densité plus faible que celle du joint d’étanchéité 12. Cette plage permet d’avoir une mousse 13 peu dense qui laisse ainsi passer un flux d’air entrant F0 et un flux d’air sortant F1 tout en filtrant les poussières et les insectes. Le fait de laisser passer le flux d’air entrant F0 et le flux d’air sortant F1 permet d’éliminer la condensation à l’intérieur du dispositif lumineux 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, la mousse 13 comprend une épaisseur e1 comprise entre 4 et 8 mm (millimètres).
Comme on va le voir ci-après, les différents agencements de la mousse 13 vont permettre de laisser circuler le flux d’air sortant F1 entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20, tout en bloquant l’entrée aux poussières et aux insectes. Cela permet ainsi d’éliminer efficacement la condensation dans le dispositif lumineux 1.
Différents modes de réalisation du dispositif lumineux 1 sont décrits ci-après.
Dans un premier mode de réalisation illustré sur la , la mousse 13 est disposée côté boîtier 10 et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit boîtier 10 et ledit joint d’étanchéité 12. Le pincement s’effectue grâce à la nervure 11. La mousse 13 est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10. La mousse 13 n’a pas besoin d’être collée dans ce cas. Elle n’est pas en contact avec le boîtier 10 ni avec la carrosserie 20. Sa surface s1 est supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100. Les poussières et les insectes ne peuvent ainsi pas passer. Le flux d’air sortant F1 continue de passer au travers de la mousse 13 entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur la , la mousse 13 est disposée côté carrosserie 20 et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit joint d’étanchéité 12 et ladite carrosserie 20. Le pincement s’effectue grâce à la nervure 11. La mousse 13 est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100. La mousse 13 n’a pas besoin d’être collée dans ce cas. Elle n’est pas en contact avec le boîtier 10 mais avec la carrosserie 20. Dans ce cas, la mousse 13 ferme l’ouverture secondaire 110 de la zone de contact 111. Elle couvre ainsi l’ouverture secondaire 110. Les poussières et les insectes ne peuvent ainsi pas passer. La surface s1 de la mousse 13 est supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100 et à la surface de l’ouverture primaire 200. Le flux d’air sortant F1 continue de passer au travers de la mousse 13 entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Dans un troisième mode de réalisation illustré sur la , la mousse 13 est collée sur un périmètre de l’ouverture tertiaire 100 dudit boîtier 10. Elle est collée sur le périmètre d’une de ses faces 131. Ainsi, elle est en contact avec le boîtier 10 mais pas avec la carrosserie 20. Elle est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100. Dans ce cas, la mousse 13 ferme l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10. Elle couvre ainsi l’ouverture tertiaire 100. Les poussières et les insectes ne peuvent ainsi pas passer. La surface s1 de la mousse 13 est supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100. Le flux d’air sortant F1 continue de passer au travers de la mousse 13 entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Dans un quatrième mode de réalisation illustré sur la ou la , la mousse 13 est collée sur un périmètre de l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. Ainsi, elle n’est pas en contact avec le boîtier 10 mais avec la carrosserie 20. Elle est collée sur le périmètre d’une de ses faces 131. La surface s1 de la mousse 13 est supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100. Ses côtés 132 sont accolés au périmètre intérieur 120 du joint d’étanchéité 12 mais ne sont pas collés.
Dans une première variante de réalisation non limitative illustrée sur la , la mousse 13 est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100. La mousse 13 ferme l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. Elle couvre ainsi l’ouverture primaire 200. Les poussières et les insectes ne peuvent ainsi pas passer. Le joint d’étanchéité 12 ne dépasse pas de l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10. La surface s1 de la mousse 13 supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100. Le flux d’air sortant F1 continue de passer entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Dans une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur la , la mousse 13 est disposée partiellement en regard de l’ouverture tertiaire 100. La mousse 13 ferme l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. Elle couvre ainsi l’ouverture primaire 200. Les poussières et les insectes ne peuvent ainsi pas passer. Le joint d’étanchéité 12 dépasse de l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10. La surface s1 de la mousse 13 supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100.
Dans un cinquième mode de réalisation illustré sur la ou la , la mousse 13 est collée audit joint d’étanchéité 12. La mousse 13 est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100. Le flux d’air sortant F1 continue de passer entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Selon une première variante de réalisation non limitative illustrée sur la , la mousse 13 est disposée côté carrosserie 20 et est collée sur le joint d’étanchéité 12. La mousse 13 a ainsi chacun de ses côtés 132 qui sont collés sur le périmètre intérieur 120 du joint d’étanchéité 12. Elle n’est pas en contact avec le boîtier 10 mais avec la carrosserie 20. La mousse 13 ferme l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. La mousse 13 couvre ainsi l’ouverture primaire 200.
Selon une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur la , la mousse 13 est disposée côté boîtier 10 et est collée sur le joint d’étanchéité 12. La mousse 13 a ainsi une de ses faces 131 (celle opposée à l’ouverture tertiaire 100) qui est collée sur son périmètre sur une des faces 121 du joint d’étanchéité 12. Elle n’est pas en contact avec le boîtier 10 ni avec la carrosserie 20. Le flux d’air sortant F1 continue de passer entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Dans un sixième mode de réalisation non limitatif illustré sur la , la mousse 13 est disposée côté boîtier 10 et est collée au périmètre intérieur de la nervure 11. Elle est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100. La superficie s1 de la mousse 13 est supérieure à la superficie de l’ouverture tertiaire 100. Elle ferme ou non l’ouverture tertiaire 100. Dans la variante de réalisation non limitative illustrée, elle ferme l’ouverture tertiaire 100. Elle couvre ainsi l’ouverture tertiaire 100. Elle est ainsi en contact avec le boîtier 10 mais pas en contact avec la carrosserie 20. Dans une autre variante de réalisation non limitative, elle n’est pas en contact avec le boîtier 10. Elle ne ferme pas l’ouverture tertiaire 100. Elle ne couvre ainsi pas l’ouverture tertiaire 100. Dans ce mode, la mousse 13 peut être également collée au périmètre de l’ouverture tertiaire 100.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, dans le cas de la , dans une autre variante de réalisation non limitative, on peut également avoir le joint d’étanchéité qui dépasse en partie de l’ouverture tertiaire 100 de sorte que la mousse 13 n’est disposée en regard de l’ouverture tertiaire 100 que de façon partielle. De même, dans le cas de la , dans une autre variante de réalisation non limitative, on peut également avoir le joint d’étanchéité 12 qui dépasse en partie de l’ouverture tertiaire 100 de sorte que la mousse 13 n’est disposée en regard de l’ouverture tertiaire 100 que de façon partielle.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants :
- elle permet d’avoir une solution simple pour éliminer la condensation tout en filtrant efficacement les insectes et poussières,
- c’est une solution simple et rapide à fabriquer : il suffit de coller ou de pincer la mousse 13 avec la nervure 11,
- c’est une solution qui n’affecte pas sur le poids global du dispositif lumineux 1 puisque la mousse 13 est réalisée dans un matériau léger,
- c’est une solution peu coûteuse.
- elle permet d’avoir une solution simple pour éliminer la condensation tout en filtrant efficacement les insectes et poussières,
- c’est une solution simple et rapide à fabriquer : il suffit de coller ou de pincer la mousse 13 avec la nervure 11,
- c’est une solution qui n’affecte pas sur le poids global du dispositif lumineux 1 puisque la mousse 13 est réalisée dans un matériau léger,
- c’est une solution peu coûteuse.
Claims (14)
- Dispositif lumineux (1) pour véhicule (2), ledit dispositif lumineux (1) comprenant un boîtier (10) avec une nervure (11) définissant une zone de contact (111) avec une carrosserie (20) dudit véhicule (2), caractérisé en ce que :
- ledit dispositif lumineux (1) comprend en outre un joint d’étanchéité (12) configuré pour étanchéifier ladite zone de contact (111) et formant un contour fermé autour d’une ouverture primaire (200) de ladite carrosserie (20),
- ladite nervure (11) définissant une ouverture secondaire (110) configurée pour laisser circuler un flux d’air (F1) entre ledit boîtier (10) et l’ouverture primaire (200) de ladite carrosserie (20),
- ledit boîtier (10) comprend une ouverture tertiaire (100) configurée pour laisser circuler ledit flux d’air (F1) entre l’intérieur et l’extérieur dudit boîtier (10),
- ledit dispositif lumineux (1) comprend en outre une mousse (13) disposée en regard de ladite ouverture tertiaire (100) dudit boîtier (10) de sorte que ledit flux d’air (F1) passe au travers de ladite mousse (13). - Dispositif lumineux (1) selon la revendication 1, selon lequel ledit boîtier (10) comprend un porte lampe (102) qui comprend ladite ouverture tertiaire (100).
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite mousse (13) couvre ladite ouverture tertiaire (100) ou couvre l’ouverture secondaire (110).
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite mousse (13) est disposée en regard de ladite ouverture tertiaire (100) de façon partielle ou totalement.
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite ouverture tertiaire (100), ladite nervure (11) et un périmètre intérieur (120) dudit joint d’étanchéité (12) forment un conduit de circulation d’air (16) pour ledit flux d’air (F1).
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite mousse (13) est disposée côté boîtier (10) et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit boîtier (10) et ledit joint d’étanchéité (12).
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel ladite mousse (13) est disposée côté carrosserie (20) et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit joint d’étanchéité (12) et ladite carrosserie (20).
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel ladite mousse (13) est collée sur un périmètre de l’ouverture tertiaire (100) dudit boîtier (10).
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel ladite mousse (13) est collée sur un périmètre de l’ouverture primaire (200) de ladite carrosserie (20).
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel ladite mousse (13) est collée audit joint d’étanchéité (12).
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel ladite mousse (13) est collée à ladite nervure (11).
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel la densité de ladite mousse (13) est comprise entre 20PPI et 30 PPI.
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite mousse (13) est une résine polyuréthane expansée.
- Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif lumineux (1) est un feu de signalisation.
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