TWM592831U - 車體門密合構造 - Google Patents
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Abstract
本創作係一種車體門密合構造，其係適用於大型車輛並位於大型車輛的車體與門之間，該車體門密合構造係以具有彈性的材質製成的構件並包含設於車體的一基板部及形成於該基板部的密合管部，該密合管部具有一第一側弧段、一第二側弧段及一密合弧段，該第一側弧段連接該基板部，該第二側弧段間隔地相對該第一側弧段，該密合弧段跨設於該第一側弧段與該第二側弧段之間，於該門關閉時，該密合管部的密合弧段能密合地抵靠該門並受到該第一側弧段與該第二側弧段的支撐，達到提高密合度的目的。
Description
本創作係一種車體門密合構造，尤指適用於大型車輛，以及位於車體與門之間並提高密合效果的車體門密合構造。
如圖8所示，目前適用於遊覽車等大型車輛的現有車體門密合構造90係位於車體80與車門81之間，該車體門密合構造90設置於車體80並圈圍車體80上形成的門口，該車體門密合構造90包含一基板部91，該基板部91具有相對的一外端面及一內端面，該基板部90的外端面形成一組接槽92，該組接槽92朝該基板部91的內端面延伸，且該組接槽92可提供車體80伸入而將該基板部91組設於車體80，該車體門密合構造90於該基板部91的內端面形成一密合部93，該密合部93具有一延伸段94及一密合板段95，該延伸段94形成於該基板部91的內端面並延伸凸出於該基板部91的外側面，該密合板段95形成於該延伸段94的末端並側向延伸面向該基板部91的外側面。
上述中，於車門81關閉時，車門81會抵靠該車體門密合構造90之密合部93的密合板段95，車門81與該密合板段95採面狀接觸而達到密合的目的，然而，該密合部93呈L型，該密合板段95的末端係自由端，於車門81關閉並抵靠該密合板段95時，該密合板段95施加於該車門81的密合力小，降低該密合板部95與車門81之間的緊貼度，導致呈現的密合度不理想。
本創作之主要目的在於提供一種車體門密合構造，藉此改善現有車體門密合構造於車門關閉後密合度不佳的問題。
為達成前揭目的，本創作之車體門密合構造係適用於大型車輛並位於大型車輛的車體與門之間，該車體門密合構造係以具有彈性的材質製成的構件並包含：
一基板部，其係設於車體；以及
一密合管部，其係中空的部件，並形成於該基板部的內端面且凸出於該基板部的外側面，該密合管部具有一第一側弧段、一第二側弧段及一密合弧段，該第一側弧段連接該基板部，該第二側弧段間隔地相對該第一側弧段，該密合弧段跨設於該第一側弧段與該第二側弧段之間，於該門關閉時，該密合管部的密合弧段能密合地抵靠該門並受到該第一側弧段與該第二側弧段的支撐。
上述中，該車體門密合構造設置於大型車的車體並圈圍車體上形成的門口，且該密合管部的密合弧段面向該車體外，於該門關閉時，該門會壓抵該密合管部的密合弧段，且位於該密合弧段兩側的第一側弧段與該第二側弧段會提供支撐，以確保該密合弧段密合地抵靠該門，達到有效提高密合度的目的。
如圖3所示，本創作車體門密合構造1適用於遊覽車等大型車輛並位於大型車輛的車體30與門40之間，如圖1至圖3所示，該車體門密合構造1係以具有彈性的材質製成的構件並包含一基板部10及一密合管部20。
如圖1至圖3，該基板部10係設於該車體30，其中，該基板部10具有相對的一外端面及一內端面，以及該基板部10的外端面形成一組接槽11，該組接槽11朝該基板部10的內端面延伸並提供該車體30插入。
如圖1至圖3，該密合管部20係中空的部件，並形成於該基板部10的內端面且凸出於該基板部10的外側面，該密合管部20具有一第一側弧段21、一第二側弧段22及一密合弧段23，該第一側弧段21連接該基板部10，該第二側弧段22間隔地相對該第一側弧段21，該密合弧段23跨設於該第一側弧段21與該第二側弧段22之間，於該門40關閉時，該密合管部20的密合弧段23能密合地抵靠該門40並受到該第一側弧段21與該第二側弧段22的支撐，其中，該密合管部20形成於該基板部10的內端面，另外，該密合管部20係呈圓管狀的部件。
如圖4所示，該車體門密合構造1設置於大型車輛配置的司機門40A處的車體30上，並於司機門40A關閉時，司機門40A能抵壓該車體門密合構造1的密合管部20；如圖5所示，該車體門密合構造1設置於大型車輛配置的助手門40B處的車體30上，於助手門40B關閉時，助手門40B能抵壓該車體門密合構造1的密合管部20；如圖6所示，該車體門密合構造1設置於大型車輛配置的中門40C處的車體30上，於中門40C關閉時，中門40C能抵壓該車體門密合構造1的密合管部20；如圖7所示，該車體門密合構造1設置於大型車輛配置的安全門40D處的車體30上，於安全門40D關閉時，安全門40D能抵壓該車體門密合構造1的密合管部20。
如圖3所示，該門40關閉時會抵壓該密合管部20的密合弧段23，且該門40的抵壓對該密合管部20提供一抵壓力，該密合管部20受到該抵壓力並提供一反作用力給該門40，由於該密合弧段23兩側配置第一側弧段21與第二側弧段22，使得該密合弧段23的兩側受到支撐，讓該密合弧段23可密合地抵靠該門40。
綜上所述，該車體門密合構造1提供中空的密合管部20，且通過密合管部20配置的第一側弧段21、第二側弧段22對該密合弧段23提供支撐，讓該密合弧段23於門40關閉時，可以持續施力抵靠該門40，有效提高該密合弧段23與門40之間的密合性，以達到提高密合度的目的。
1:車體門密合構造
10:基板部
11:組接槽
20:密合管部
21:第一側弧段
22:第二側弧段
23:密合弧段
30:車體
40:門
40A:司機門
40B:助手門
40C:中門
40D:安全門
80:車體
81:車門
90:車體門密合構造
91:基板部
92:組接槽
93:密合部
94:延伸段
95:密合板段
圖1：為本創作車體門密合構造設置於車體之立體局部示意圖。
圖2：為本創作車體門密合構造設置於車體之剖面局部示意圖。
圖3：為本創作車體門密合構造設置於車體且車門關閉之剖面局部示意圖。
圖4：為本創作車體門密合構造設置於司機門處的平面局部示意圖。
圖5：為本創作車體門密合構造設置於助手門處的平面局部示意圖。
圖6：為本創作車體門密合構造設置於中門處的平面局部示意圖。
圖7：為本創作車體門密合構造設置於安全門處的平面局部示意圖。
圖8：為現有車體門密合構造於車門關閉時之剖面示意圖。
1:車體門密合構造
10:基板部
11:組接槽
20:密合管部
30:車體
Claims (4)
- 一種車體門密合構造，其係適用於大型車輛並位於大型車輛的車體與門之間，該車體門密合構造係以具有彈性的材質製成的構件並包含： 一基板部，其係設於車體；以及 一密合管部，其係中空的部件，並形成於該基板部的內端面且凸出於該基板部的外側面，該密合管部具有一第一側弧段、一第二側弧段及一密合弧段，該第一側弧段連接該基板部，該第二側弧段間隔地相對該第一側弧段，該密合弧段跨設於該第一側弧段與該第二側弧段之間，於該門關閉時，該密合管部的密合弧段能密合地抵靠該門並受到該第一側弧段與該第二側弧段的支撐。
- 如請求項1所述之車體門密合構造，其中，該基板部具有相對的一外端面及一內端面，以及該基板部的外端面形成一組接槽，該組接槽朝該基板部的內端面延伸並提供該車體插入。
- 如請求項2所述之車體門密合構造，其中，該密合管部形成於該基板部的內端面。
- 如請求項1至3中任一項所述之車體門密合構造，其中，該密合管部係呈圓管狀的部件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| TW108217274U TWM592831U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 車體門密合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW108217274U TWM592831U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 車體門密合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TWM592831U true TWM592831U (zh) | 2020-04-01 |
Family
ID=71133125
Family Applications (1)
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| TW108217274U TWM592831U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 車體門密合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| TW (1) | TWM592831U (zh) |
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2019
- 2019-12-26 TW TW108217274U patent/TWM592831U/zh unknown
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