JP2002137248A - 自動車部品の製造方法及び金型装置 - Google Patents
自動車部品の製造方法及び金型装置Info
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- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14065—Positioning or centering articles in the mould
- B29C45/14073—Positioning or centering articles in the mould using means being retractable during injection
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- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】自動車部品に対する部品点数及び製造工数の削
減、さらにはコストダウン及び小型化を図るとともに、
設計自由度を高め、また、設計毎の信頼性評価を不要に
して高度の信頼性を得る。 【解決手段】部品本体Ａｏを金型本体２のキャビティ３
にセッティングする際に、キャビティ３の壁面における
複数の位置から保持ピン５ａ〜５ｈを突出させて、部品
本体Ａｏを位置決めして保持するとともに、キャビティ
３に対する樹脂Ｒの充填中又は充填後における予め設定
したタイミングにより、保持ピン５ａ〜５ｈを所定スト
ロークＬだけ後退させて部品本体Ａｏから離間させる。
減、さらにはコストダウン及び小型化を図るとともに、
設計自由度を高め、また、設計毎の信頼性評価を不要に
して高度の信頼性を得る。 【解決手段】部品本体Ａｏを金型本体２のキャビティ３
にセッティングする際に、キャビティ３の壁面における
複数の位置から保持ピン５ａ〜５ｈを突出させて、部品
本体Ａｏを位置決めして保持するとともに、キャビティ
３に対する樹脂Ｒの充填中又は充填後における予め設定
したタイミングにより、保持ピン５ａ〜５ｈを所定スト
ロークＬだけ後退させて部品本体Ａｏから離間させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インサート成形に
より部品本体をオーバモールドする自動車部品の製造方
法及び金型装置に関する。
より部品本体をオーバモールドする自動車部品の製造方
法及び金型装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、苛酷な条件で使用される自動車
部品（ＡＢＳ（アンチロックブレーキングシステム）用
回転センサ等）は、機械的強度をはじめ、耐候性，耐湿
性，耐薬品性等の各種性能が要求されるため、インサー
ト成形（射出成形）により部品本体をオーバモールド
し、部品本体全体を樹脂により覆っている。
部品（ＡＢＳ（アンチロックブレーキングシステム）用
回転センサ等）は、機械的強度をはじめ、耐候性，耐湿
性，耐薬品性等の各種性能が要求されるため、インサー
ト成形（射出成形）により部品本体をオーバモールド
し、部品本体全体を樹脂により覆っている。
【０００３】従来、このような自動車部品の製造方法
は、特開２０００−８８９８４号公報で公知である。図
８は、同公報開示の製造方法により製造された自動車部
品（ＡＢＳ用回転センサ）７０の一部を示す。同図にお
いて、７１は、磁気抵抗素子部７１ｓ等を含む部品本体
であり、この部品本体７１は、二次成形時に金型に対し
て位置決めする金型位置決め部７２ｃを一体に有するセ
ンサ用ホルダ７２により保持される。そして、部品本体
７１を保持したセンサ用ホルダ７２は、金型位置決め部
７２ｃを金型に装着し、樹脂を射出充填してインサート
成形（二次成形）を行うことによりオーバモールド部７
３を設ける。なお、成形後、オーバモールド部７３から
突出した金型位置決め部７２ｃは切断除去する。
は、特開２０００−８８９８４号公報で公知である。図
８は、同公報開示の製造方法により製造された自動車部
品（ＡＢＳ用回転センサ）７０の一部を示す。同図にお
いて、７１は、磁気抵抗素子部７１ｓ等を含む部品本体
であり、この部品本体７１は、二次成形時に金型に対し
て位置決めする金型位置決め部７２ｃを一体に有するセ
ンサ用ホルダ７２により保持される。そして、部品本体
７１を保持したセンサ用ホルダ７２は、金型位置決め部
７２ｃを金型に装着し、樹脂を射出充填してインサート
成形（二次成形）を行うことによりオーバモールド部７
３を設ける。なお、成形後、オーバモールド部７３から
突出した金型位置決め部７２ｃは切断除去する。
【０００４】ところで、このようなインサート成形で
は、センサ用ホルダ７２とオーバモールド部７３間の気
密性が問題となるため、通常、金型位置決め部７２ｃの
周りを囲むように先端を尖形に形成したリング形のシー
ル部７４を設けている。これにより、二次成形時には、
シール部７４の先端が熱により溶かされるため、センサ
用ホルダ７２側とオーバモールド部７３側が溶着し、両
者間の気密性が確保される。
は、センサ用ホルダ７２とオーバモールド部７３間の気
密性が問題となるため、通常、金型位置決め部７２ｃの
周りを囲むように先端を尖形に形成したリング形のシー
ル部７４を設けている。これにより、二次成形時には、
シール部７４の先端が熱により溶かされるため、センサ
用ホルダ７２側とオーバモールド部７３側が溶着し、両
者間の気密性が確保される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
における自動車部品の製造方法は、次のような問題点が
あった。
における自動車部品の製造方法は、次のような問題点が
あった。
【０００６】第一に、部品本体７１をセンサ用ホルダ７
２（又はプリモールド）により固定して二次成形を行う
ため、自動車部品７０に対する部品点数及び製造工数の
増加を招くとともに、コストアップ及び大型化を招く。
２（又はプリモールド）により固定して二次成形を行う
ため、自動車部品７０に対する部品点数及び製造工数の
増加を招くとともに、コストアップ及び大型化を招く。
【０００７】第二に、センサ用ホルダ７２や二次成形を
必要とするとともに、センサ用ホルダ７２に、シール部
７４や金型位置決め部７２ｃを設ける必要があるため、
自動車部品７０に対する設計自由度の低下を招く。
必要とするとともに、センサ用ホルダ７２に、シール部
７４や金型位置決め部７２ｃを設ける必要があるため、
自動車部品７０に対する設計自由度の低下を招く。
【０００８】第三に、シール部７４によるシーリングで
は、製造時に未溶着部分が生じたり長期使用による振動
や劣化等により気密性を確保できない虞れがあるなど、
信頼性に難があるとともに、設計毎に信頼性評価が必要
となる。
は、製造時に未溶着部分が生じたり長期使用による振動
や劣化等により気密性を確保できない虞れがあるなど、
信頼性に難があるとともに、設計毎に信頼性評価が必要
となる。
【０００９】本発明は、このような従来の技術に存在す
る課題を解決したものであり、自動車部品に対する部品
点数及び製造工数の削減、さらにはコストダウン及び小
型化を図ることができるとともに、設計自由度を高め、
しかも、設計毎の信頼性評価を不要にして高度の信頼性
を得ることができる自動車部品の製造方法及び金型装置
の提供を目的とする。
る課題を解決したものであり、自動車部品に対する部品
点数及び製造工数の削減、さらにはコストダウン及び小
型化を図ることができるとともに、設計自由度を高め、
しかも、設計毎の信頼性評価を不要にして高度の信頼性
を得ることができる自動車部品の製造方法及び金型装置
の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段及び実施の形態】本発明
は、インサート成形により部品本体Ａｏをオーバモール
ドする自動車部品Ａの製造方法において、部品本体Ａｏ
を金型本体２のキャビティ３にセッティングする際に、
キャビティ３の壁面における複数の位置から保持ピン５
ａ〜５ｈを突出させて、部品本体Ａｏを位置決めして保
持するとともに、キャビティ３に対する樹脂Ｒの充填中
又は充填後における予め設定したタイミングにより、保
持ピン５ａ〜５ｈを所定ストロークＬだけ後退させて部
品本体Ａｏから離間させることを特徴とする。この場
合、好適な実施の態様により、保持ピン５ａ〜５ｈを後
退させるタイミングは、射出装置Ｍｉの速度制御領域Ｚ
ｖから圧力制御領域Ｚｐに切換えるＶ−Ｐ切換点Ｘｃに
達する直前に設定することが望ましい。また、保持ピン
５ａ〜５ｈは加熱制御するとともに、自動車部品として
はＡＢＳ用回転センサＡｓに適用することができる。
は、インサート成形により部品本体Ａｏをオーバモール
ドする自動車部品Ａの製造方法において、部品本体Ａｏ
を金型本体２のキャビティ３にセッティングする際に、
キャビティ３の壁面における複数の位置から保持ピン５
ａ〜５ｈを突出させて、部品本体Ａｏを位置決めして保
持するとともに、キャビティ３に対する樹脂Ｒの充填中
又は充填後における予め設定したタイミングにより、保
持ピン５ａ〜５ｈを所定ストロークＬだけ後退させて部
品本体Ａｏから離間させることを特徴とする。この場
合、好適な実施の態様により、保持ピン５ａ〜５ｈを後
退させるタイミングは、射出装置Ｍｉの速度制御領域Ｚ
ｖから圧力制御領域Ｚｐに切換えるＶ−Ｐ切換点Ｘｃに
達する直前に設定することが望ましい。また、保持ピン
５ａ〜５ｈは加熱制御するとともに、自動車部品として
はＡＢＳ用回転センサＡｓに適用することができる。
【００１１】また、本発明は、インサート成形により部
品本体Ａｏをオーバモールドする自動車部品Ａの金型装
置１において、金型本体２のキャビティ３の壁面におけ
る複数の位置から突出し、かつ進退移動自在に設けた保
持ピン５ａ〜５ｈと、この保持ピン５ａ〜５ｈを進退移
動させる進退駆動部６ａ〜６ｈと、この進退駆動部６ａ
〜６ｈを制御することにより、部品本体Ａｏをキャビテ
ィ３にセッティングする際に、保持ピン５ａ〜５ｈを、
部品本体Ａｏを位置決めして保持する位置まで突出させ
るとともに、キャビティ３に対する樹脂Ｒの充填中又は
充填後における予め設定したタイミングにより、保持ピ
ン５ａ〜５ｈを、所定ストロークＬだけ後退させて部品
本体Ａｏから離間させる制御部７とを備えることを特徴
とする。この場合、好適な実施の形態により、制御部７
は、保持ピン５ａ〜５ｈを後退させるタイミングとし
て、射出装置Ｍｉにおける速度制御領域Ｚｖから圧力制
御領域Ｚｐに切換えるＶ−Ｐ切換点Ｘｃに達する直前に
設定することが望ましい。また、保持ピン５ａ〜５ｈを
加熱制御する加熱部８ａ…を設けることができる。
品本体Ａｏをオーバモールドする自動車部品Ａの金型装
置１において、金型本体２のキャビティ３の壁面におけ
る複数の位置から突出し、かつ進退移動自在に設けた保
持ピン５ａ〜５ｈと、この保持ピン５ａ〜５ｈを進退移
動させる進退駆動部６ａ〜６ｈと、この進退駆動部６ａ
〜６ｈを制御することにより、部品本体Ａｏをキャビテ
ィ３にセッティングする際に、保持ピン５ａ〜５ｈを、
部品本体Ａｏを位置決めして保持する位置まで突出させ
るとともに、キャビティ３に対する樹脂Ｒの充填中又は
充填後における予め設定したタイミングにより、保持ピ
ン５ａ〜５ｈを、所定ストロークＬだけ後退させて部品
本体Ａｏから離間させる制御部７とを備えることを特徴
とする。この場合、好適な実施の形態により、制御部７
は、保持ピン５ａ〜５ｈを後退させるタイミングとし
て、射出装置Ｍｉにおける速度制御領域Ｚｖから圧力制
御領域Ｚｐに切換えるＶ−Ｐ切換点Ｘｃに達する直前に
設定することが望ましい。また、保持ピン５ａ〜５ｈを
加熱制御する加熱部８ａ…を設けることができる。
【００１２】これにより、部品本体Ａｏは、キャビティ
２の内部において保持ピン５ａ〜５ｈにより位置決めさ
れて保持されるとともに、この保持ピン５ａ〜５ｈは、
樹脂Ｒの充填中又は充填後における予め設定したタイミ
ングにより、所定ストロークＬだけ後退して部品本体Ａ
ｏから離間する。即ち、樹脂Ｒがキャビティ３内にある
程度充填され、樹脂Ｒにより部品本体Ａｏが保持される
状態で、保持ピン５ａ〜５ｈが部品本体Ａｏから離間す
るため、部品本体Ａｏは、位置決めされた状態が維持さ
れたまま、樹脂Ｒにより部品本体Ａｏの周り全体が完全
にオーバモールドされる。したがって、センサ用ホルダ
や二次成形は不要になる。
２の内部において保持ピン５ａ〜５ｈにより位置決めさ
れて保持されるとともに、この保持ピン５ａ〜５ｈは、
樹脂Ｒの充填中又は充填後における予め設定したタイミ
ングにより、所定ストロークＬだけ後退して部品本体Ａ
ｏから離間する。即ち、樹脂Ｒがキャビティ３内にある
程度充填され、樹脂Ｒにより部品本体Ａｏが保持される
状態で、保持ピン５ａ〜５ｈが部品本体Ａｏから離間す
るため、部品本体Ａｏは、位置決めされた状態が維持さ
れたまま、樹脂Ｒにより部品本体Ａｏの周り全体が完全
にオーバモールドされる。したがって、センサ用ホルダ
や二次成形は不要になる。
【００１３】
【実施例】次に、本発明に係る好適な実施例を挙げ、図
面に基づき詳細に説明する。
面に基づき詳細に説明する。
【００１４】まず、本実施例に係る金型装置１の構成に
ついて、図１〜図３を参照して説明する。
ついて、図１〜図３を参照して説明する。
【００１５】図１中、２は金型本体であり、上型（可動
型）２ｕと下型（固定型）２ｄからなる。金型本体２の
パーティングラインにはキャビティ３が形成され、この
キャビティ３は、仮想線で示したスプル部１１を介して
ノズルタッチ部１２に連通する。このノズルタッチ部１
２には、射出装置Ｍｉに設けた射出ノズルＭｎがノズル
タッチする。なお、図１に示すスプル部１１及びノズル
タッチ部１２は、原理説明上設けたものであり、実際の
位置とは異なる。このキャビティ３は、内部に、ＡＢＳ
（アンチロックブレーキングシステム）用回転センサＡ
ｓ（図５参照）の基本部品となる部品本体Ａｏをセッテ
ィングしてインサート成形することができる。
型）２ｕと下型（固定型）２ｄからなる。金型本体２の
パーティングラインにはキャビティ３が形成され、この
キャビティ３は、仮想線で示したスプル部１１を介して
ノズルタッチ部１２に連通する。このノズルタッチ部１
２には、射出装置Ｍｉに設けた射出ノズルＭｎがノズル
タッチする。なお、図１に示すスプル部１１及びノズル
タッチ部１２は、原理説明上設けたものであり、実際の
位置とは異なる。このキャビティ３は、内部に、ＡＢＳ
（アンチロックブレーキングシステム）用回転センサＡ
ｓ（図５参照）の基本部品となる部品本体Ａｏをセッテ
ィングしてインサート成形することができる。
【００１６】部品本体Ａｏの外観形状を図３に示す。部
品本体Ａｏは、樹脂モールドされ、かつ平面視が矩形と
なる偏平な磁気抵抗素子部Ｅｓと、この磁気抵抗素子部
Ｅｓの下面に固着した直方体形のマグネットＥｍと、平
面視が磁気抵抗素子部Ｅよりも大きい矩形となる偏平な
回路部Ｅｃと、磁気抵抗素子部Ｅｓと回路部Ｅｃ間を接
続する四本の接続リードＥａ…と、回路部Ｅｃから導出
した二本の端子リードＥｂ…を備える。
品本体Ａｏは、樹脂モールドされ、かつ平面視が矩形と
なる偏平な磁気抵抗素子部Ｅｓと、この磁気抵抗素子部
Ｅｓの下面に固着した直方体形のマグネットＥｍと、平
面視が磁気抵抗素子部Ｅよりも大きい矩形となる偏平な
回路部Ｅｃと、磁気抵抗素子部Ｅｓと回路部Ｅｃ間を接
続する四本の接続リードＥａ…と、回路部Ｅｃから導出
した二本の端子リードＥｂ…を備える。
【００１７】一方、上型２ｕには、キャビティ３の上側
壁面における異なる位置から突出し、かつ進退移動自在
に設けた保持ピン５ａ，５ｂを備えるとともに、下型２
ｄには、キャビティ３の下側壁面における異なる位置か
ら突出し、かつ進退移動自在に設けた保持ピン５ｃ，５
ｄ，５ｅを備える。この場合、保持ピン５ａ…の数量，
配設位置，断面形状，断面積等は、任意に選定すること
ができる。したがって、図３に示すように、パーティン
グラインに対して平行に配した保持ピン５ｇ，５ｈを設
けてもよい。しかし、型抜きの関係上、保持ピン５ａ…
は図１に示すように、パーティングラインに対して全て
直角に突出させることが望ましい。保持ピン５ａ…の先
端面は、図３に示す保持ピン５ｆのように平坦面５ｆｆ
で形成してもよいし、保持ピン５ｇのように段差面５ｇ
ｆで形成してもよい。これにより、保持ピン５ａ〜５ｈ
を、パーティングラインに対して全て直角に突出させた
としても、先端面を段差面５ｇｆで形成すれば、部品本
体Ａｏの角部を保持することにより、上下のみならず前
後左右にも位置規制できる。
壁面における異なる位置から突出し、かつ進退移動自在
に設けた保持ピン５ａ，５ｂを備えるとともに、下型２
ｄには、キャビティ３の下側壁面における異なる位置か
ら突出し、かつ進退移動自在に設けた保持ピン５ｃ，５
ｄ，５ｅを備える。この場合、保持ピン５ａ…の数量，
配設位置，断面形状，断面積等は、任意に選定すること
ができる。したがって、図３に示すように、パーティン
グラインに対して平行に配した保持ピン５ｇ，５ｈを設
けてもよい。しかし、型抜きの関係上、保持ピン５ａ…
は図１に示すように、パーティングラインに対して全て
直角に突出させることが望ましい。保持ピン５ａ…の先
端面は、図３に示す保持ピン５ｆのように平坦面５ｆｆ
で形成してもよいし、保持ピン５ｇのように段差面５ｇ
ｆで形成してもよい。これにより、保持ピン５ａ〜５ｈ
を、パーティングラインに対して全て直角に突出させた
としても、先端面を段差面５ｇｆで形成すれば、部品本
体Ａｏの角部を保持することにより、上下のみならず前
後左右にも位置規制できる。
【００１８】また、上型２ｕには、各保持ピン５ａ，５
ｂを進退移動させる油圧シリンダ（進退駆動部）６ａ，
６ｂを設けるとともに、下型２ｄには、各保持ピン５
ｃ，５ｄ，５ｅを進退移動させる油圧シリンダ（進退駆
動部）６ｃ，６ｄ，６ｅを設ける。各油圧シリンダ６ａ
…は、ピストンロッド６ａｒ…が各保持ピン５ａ…に対
して同軸上となるように配し、ピストンロッド６ａｒの
先端と保持ピン５ａの後端は、図２に示すようにねじ部
５ａｎにより結合する。この場合、ピストンロッド６ａ
ｒは、通常、断面丸形に形成するのに対して、実施例の
保持ピン５ａ…は、断面矩形に形成するため、キャビテ
ィ３の壁面には、保持ピン５ａ…が挿通するガイドブロ
ック１３ａ…を埋設した。この際、ガイドブロック１３
ａ…は、単なるブロック部材として構成してもよいし、
図２に示すように、ガイドブロック１３ａの内部にヒー
タ１４ａを収容することにより、加熱部８ａとして構成
してもよい。加熱部８ａとして構成した場合には、ヒー
タ１４ａにより保持ピン５ａを加熱制御することができ
る。
ｂを進退移動させる油圧シリンダ（進退駆動部）６ａ，
６ｂを設けるとともに、下型２ｄには、各保持ピン５
ｃ，５ｄ，５ｅを進退移動させる油圧シリンダ（進退駆
動部）６ｃ，６ｄ，６ｅを設ける。各油圧シリンダ６ａ
…は、ピストンロッド６ａｒ…が各保持ピン５ａ…に対
して同軸上となるように配し、ピストンロッド６ａｒの
先端と保持ピン５ａの後端は、図２に示すようにねじ部
５ａｎにより結合する。この場合、ピストンロッド６ａ
ｒは、通常、断面丸形に形成するのに対して、実施例の
保持ピン５ａ…は、断面矩形に形成するため、キャビテ
ィ３の壁面には、保持ピン５ａ…が挿通するガイドブロ
ック１３ａ…を埋設した。この際、ガイドブロック１３
ａ…は、単なるブロック部材として構成してもよいし、
図２に示すように、ガイドブロック１３ａの内部にヒー
タ１４ａを収容することにより、加熱部８ａとして構成
してもよい。加熱部８ａとして構成した場合には、ヒー
タ１４ａにより保持ピン５ａを加熱制御することができ
る。
【００１９】さらに、各油圧シリンダ６ａ…の油室は、
油圧回路２１に接続するとともに、この油圧回路２１
は、コントローラ２２に接続する。したがって、コント
ローラ２２により油圧回路２１を制御すれば、油圧回路
２１は各油圧シリンダ６ａ…を駆動し、保持ピン５ａ〜
５ｈを進退移動させることができる。本実施例における
油圧回路２１とコントローラ２２は制御部７を構成し、
この制御部７は、少なくとも部品本体Ａｏをキャビティ
３にセッティングする際に、保持ピン５ａ〜５ｈを、部
品本体Ａｏを位置決めして保持する位置まで突出させる
とともに、キャビティ３に対する樹脂Ｒの充填中又は充
填後における予め設定したタイミングにより、保持ピン
５ａ〜５ｈを、所定ストロークＬだけ後退させて部品本
体Ａｏから離間させる機能を備えている。なお、この点
については後述する。
油圧回路２１に接続するとともに、この油圧回路２１
は、コントローラ２２に接続する。したがって、コント
ローラ２２により油圧回路２１を制御すれば、油圧回路
２１は各油圧シリンダ６ａ…を駆動し、保持ピン５ａ〜
５ｈを進退移動させることができる。本実施例における
油圧回路２１とコントローラ２２は制御部７を構成し、
この制御部７は、少なくとも部品本体Ａｏをキャビティ
３にセッティングする際に、保持ピン５ａ〜５ｈを、部
品本体Ａｏを位置決めして保持する位置まで突出させる
とともに、キャビティ３に対する樹脂Ｒの充填中又は充
填後における予め設定したタイミングにより、保持ピン
５ａ〜５ｈを、所定ストロークＬだけ後退させて部品本
体Ａｏから離間させる機能を備えている。なお、この点
については後述する。
【００２０】次に、このような金型装置１を利用した自
動車用部品Ａの製造方法について、各図を参照しつつ図
６に示すフローチャートに従って説明する。
動車用部品Ａの製造方法について、各図を参照しつつ図
６に示すフローチャートに従って説明する。
【００２１】まず、成形サイクルにおける型開状態で、
部品本体Ａｏをキャビティ３の内部にセッティングする
（ステップＳ１）。この際、コントローラ２２は油圧回
路２１を制御することにより各油圧シリンダ６ａ〜６ｈ
を駆動し、保持ピン５ａ〜５ｈを、図１に示す部品本体
Ａｏを位置決めして保持する位置まで突出させる。これ
により、同図に示すように型閉（型締）すれば、部品本
体Ａｏは定位置に保持される（ステップＳ２）。
部品本体Ａｏをキャビティ３の内部にセッティングする
（ステップＳ１）。この際、コントローラ２２は油圧回
路２１を制御することにより各油圧シリンダ６ａ〜６ｈ
を駆動し、保持ピン５ａ〜５ｈを、図１に示す部品本体
Ａｏを位置決めして保持する位置まで突出させる。これ
により、同図に示すように型閉（型締）すれば、部品本
体Ａｏは定位置に保持される（ステップＳ２）。
【００２２】次いで、射出工程に移行し、射出装置Ｍｉ
から樹脂Ｒをキャビティ２に射出充填する（ステップＳ
３）。図７は、射出装置Ｍｉにおけるスクリュ位置（時
間）に対する射出速度Ｖと射出圧力Ｐの関係を示す。通
常、キャビティ３に対する樹脂Ｒの充填中は、速度制御
領域Ｚｖとなり、スクリュが予め設定したＶ−Ｐ切換点
（切換位置）Ｘｃに達すれば、保圧工程に切換える。こ
れにより、圧力制御領域Ｚｐとなる。本実施例では、Ｖ
−Ｐ切換点Ｘｃに達する直前に、最適な条件となる保持
解除位置Ｘｓを設定した。
から樹脂Ｒをキャビティ２に射出充填する（ステップＳ
３）。図７は、射出装置Ｍｉにおけるスクリュ位置（時
間）に対する射出速度Ｖと射出圧力Ｐの関係を示す。通
常、キャビティ３に対する樹脂Ｒの充填中は、速度制御
領域Ｚｖとなり、スクリュが予め設定したＶ−Ｐ切換点
（切換位置）Ｘｃに達すれば、保圧工程に切換える。こ
れにより、圧力制御領域Ｚｐとなる。本実施例では、Ｖ
−Ｐ切換点Ｘｃに達する直前に、最適な条件となる保持
解除位置Ｘｓを設定した。
【００２３】これにより、射出工程において、射出装置
Ｍｉのスクリュが前進し、保持解除位置Ｘｓに達したな
ら、コントローラ２２は油圧回路２１を制御することに
より各油圧シリンダ６ａ〜６ｈを駆動し、保持ピン５ａ
〜５ｈを、所定ストロークＬだけ後退させて部品本体Ａ
ｏから離間させる（ステップＳ４，Ｓ５）。この状態を
図４に示す。保持ピン５ａ〜５ｈを後退させるタイミン
グの設定は重要であり、基本的には、樹脂Ｒにより部品
本体Ａｏが保持（位置規制）され、かつ固化する前の樹
脂Ｒが、射出圧力（保圧力）Ｐにより、後退した保持ピ
ン５ａ〜５ｈと部品本体Ａｏ間の隙間に進入できる条件
を満たすように設定する。一方、この際、加熱部８ａ…
により保持ピン５ａ〜５ｈを加熱制御すれば、保持ピン
５ａ〜５ｈの周りの樹脂Ｒの固化速度を遅くすることが
できるため、保持ピン５ａ〜５ｈの移動及び樹脂Ｒの挙
動（流動）をよりスムースに行わせることができる。
Ｍｉのスクリュが前進し、保持解除位置Ｘｓに達したな
ら、コントローラ２２は油圧回路２１を制御することに
より各油圧シリンダ６ａ〜６ｈを駆動し、保持ピン５ａ
〜５ｈを、所定ストロークＬだけ後退させて部品本体Ａ
ｏから離間させる（ステップＳ４，Ｓ５）。この状態を
図４に示す。保持ピン５ａ〜５ｈを後退させるタイミン
グの設定は重要であり、基本的には、樹脂Ｒにより部品
本体Ａｏが保持（位置規制）され、かつ固化する前の樹
脂Ｒが、射出圧力（保圧力）Ｐにより、後退した保持ピ
ン５ａ〜５ｈと部品本体Ａｏ間の隙間に進入できる条件
を満たすように設定する。一方、この際、加熱部８ａ…
により保持ピン５ａ〜５ｈを加熱制御すれば、保持ピン
５ａ〜５ｈの周りの樹脂Ｒの固化速度を遅くすることが
できるため、保持ピン５ａ〜５ｈの移動及び樹脂Ｒの挙
動（流動）をよりスムースに行わせることができる。
【００２４】そして、射出装置ＭｉのスクリュがＶ−Ｐ
切換点Ｘｃに達すれば、保圧工程に移行する（ステップ
Ｓ６，Ｓ７）。また、保圧工程の終了により、冷却工程
が行われ、この後、型開きが行われる（ステップＳ
８）。型開きによりインサート成形品が取出され、図５
に示す目的の自動車部品Ａ、即ち、部品本体Ａｏの周り
全体が樹脂Ｒによりオーバモールドされ、オーバモール
ド部３１が形成されたＡＢＳ用回転センサＡｓが得られ
る。なお、回転センサＡｓは、回転方向にＮ極とＳ極が
交互に着磁された回転体（被検出対象）の周面に近接さ
せて取付ければ、当該回転体の回転によりＮ極とＳ極が
交互に回転センサＡｓのセンサ面Ｆ近傍を通過し、この
磁気的変化が磁気抵抗素子部Ｅｓにより電気的変化（抵
抗値変化）に変換されることにより、回転体の回転（回
転数，回転速度）が検出される。
切換点Ｘｃに達すれば、保圧工程に移行する（ステップ
Ｓ６，Ｓ７）。また、保圧工程の終了により、冷却工程
が行われ、この後、型開きが行われる（ステップＳ
８）。型開きによりインサート成形品が取出され、図５
に示す目的の自動車部品Ａ、即ち、部品本体Ａｏの周り
全体が樹脂Ｒによりオーバモールドされ、オーバモール
ド部３１が形成されたＡＢＳ用回転センサＡｓが得られ
る。なお、回転センサＡｓは、回転方向にＮ極とＳ極が
交互に着磁された回転体（被検出対象）の周面に近接さ
せて取付ければ、当該回転体の回転によりＮ極とＳ極が
交互に回転センサＡｓのセンサ面Ｆ近傍を通過し、この
磁気的変化が磁気抵抗素子部Ｅｓにより電気的変化（抵
抗値変化）に変換されることにより、回転体の回転（回
転数，回転速度）が検出される。
【００２５】よって、本実施例に係る自動車部品Ａの製
造方法（金型装置１）によれば、部品本体Ａｏは、キャ
ビティ２の内部において保持ピン５ａ〜５ｈにより位置
決めされて保持されるとともに、この保持ピン５ａ〜５
ｈは、樹脂Ｒの充填中又は充填後における予め設定した
タイミングにより、所定ストロークＬだけ後退して部品
本体Ａｏから離間する。即ち、樹脂Ｒがキャビティ３内
にある程度充填され、樹脂Ｒにより部品本体Ａｏが保持
される状態で、保持ピン５ａ〜５ｈが部品本体Ａｏから
離間するため、部品本体Ａｏは、位置決めされた状態が
維持されたまま、樹脂Ｒにより部品本体Ａｏの周り全体
が完全にオーバモールドされる。
造方法（金型装置１）によれば、部品本体Ａｏは、キャ
ビティ２の内部において保持ピン５ａ〜５ｈにより位置
決めされて保持されるとともに、この保持ピン５ａ〜５
ｈは、樹脂Ｒの充填中又は充填後における予め設定した
タイミングにより、所定ストロークＬだけ後退して部品
本体Ａｏから離間する。即ち、樹脂Ｒがキャビティ３内
にある程度充填され、樹脂Ｒにより部品本体Ａｏが保持
される状態で、保持ピン５ａ〜５ｈが部品本体Ａｏから
離間するため、部品本体Ａｏは、位置決めされた状態が
維持されたまま、樹脂Ｒにより部品本体Ａｏの周り全体
が完全にオーバモールドされる。
【００２６】したがって、従来のようなセンサ用ホルダ
や二次成形は不要になり、自動車部品Ａに対する部品点
数及び製造工数の削減、さらにはコストダウン及び小型
化を図ることができる。また、設計自由度を高めること
ができるとともに、設計毎の信頼性評価が不要となり、
高度の信頼性を得ることができる。
や二次成形は不要になり、自動車部品Ａに対する部品点
数及び製造工数の削減、さらにはコストダウン及び小型
化を図ることができる。また、設計自由度を高めること
ができるとともに、設計毎の信頼性評価が不要となり、
高度の信頼性を得ることができる。
【００２７】以上、実施例について詳細に説明したが、
本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、
細部の構成，形状，材料，数量等において、本発明の要
旨を逸脱しない範囲で任意に変更，追加，削除すること
ができる。例えば、実施例は、キャビティ３に対する樹
脂Ｒの充填中に保持ピン５ａ〜５ｈを後退させる場合を
示したが、樹脂Ｒの種類やキャビティ３の形状等により
充填後に後退させる場合を排除するものではない。ま
た、保持ピン５ａ〜５ｈを後退させる所定ストロークＬ
も、樹脂Ｒの種類やキャビティ３の形状等により任意に
設定することができる。さらに、実施例は、自動車部品
ＡとしてＡＢＳ用回転センサＡｓを例示したが、他の同
種の自動車部品にも同様に適用できる。
本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、
細部の構成，形状，材料，数量等において、本発明の要
旨を逸脱しない範囲で任意に変更，追加，削除すること
ができる。例えば、実施例は、キャビティ３に対する樹
脂Ｒの充填中に保持ピン５ａ〜５ｈを後退させる場合を
示したが、樹脂Ｒの種類やキャビティ３の形状等により
充填後に後退させる場合を排除するものではない。ま
た、保持ピン５ａ〜５ｈを後退させる所定ストロークＬ
も、樹脂Ｒの種類やキャビティ３の形状等により任意に
設定することができる。さらに、実施例は、自動車部品
ＡとしてＡＢＳ用回転センサＡｓを例示したが、他の同
種の自動車部品にも同様に適用できる。
【００２８】
【発明の効果】このように、本発明に係る自動車部品の
製造方法（金型装置）は、部品本体を金型本体のキャビ
ティにセッティングする際に、キャビティの壁面におけ
る複数の位置から保持ピンを突出させて、部品本体を位
置決めして保持するとともに、キャビティに対する樹脂
の充填中又は充填後における予め設定したタイミングに
より、保持ピンを所定ストロークだけ後退させて部品本
体から離間させるようにしたため、次のような顕著な効
果を奏する。
製造方法（金型装置）は、部品本体を金型本体のキャビ
ティにセッティングする際に、キャビティの壁面におけ
る複数の位置から保持ピンを突出させて、部品本体を位
置決めして保持するとともに、キャビティに対する樹脂
の充填中又は充填後における予め設定したタイミングに
より、保持ピンを所定ストロークだけ後退させて部品本
体から離間させるようにしたため、次のような顕著な効
果を奏する。
【００２９】（１） 自動車部品に対する部品点数及び
製造工数の削減、さらにはコストダウン及び小型化を図
ることができる。
製造工数の削減、さらにはコストダウン及び小型化を図
ることができる。
【００３０】（２） 自動車部品に対する設計自由度を
高めることができるとともに、設計毎の信頼性評価を不
要にして高度の信頼性を得ることができる。
高めることができるとともに、設計毎の信頼性評価を不
要にして高度の信頼性を得ることができる。
【００３１】（３） 好適な実施の態様により、保持ピ
ンを後退させるタイミングを、射出装置の速度制御領域
から圧力制御領域に切換えるＶ−Ｐ切換点に達する直前
に設定すれば、（１）及び（２）の最適効果を得ること
ができる。
ンを後退させるタイミングを、射出装置の速度制御領域
から圧力制御領域に切換えるＶ−Ｐ切換点に達する直前
に設定すれば、（１）及び（２）の最適効果を得ること
ができる。
【００３２】（４） 好適な実施の態様により、保持ピ
ンを加熱制御すれば、保持ピンの周りの樹脂の固化速度
を遅くすることができるため、保持ピンの移動及び樹脂
の挙動（流動）をよりスムースに行わせることができ
る。
ンを加熱制御すれば、保持ピンの周りの樹脂の固化速度
を遅くすることができるため、保持ピンの移動及び樹脂
の挙動（流動）をよりスムースに行わせることができ
る。
【図１】本発明の好適な実施例に係る金型装置の断面構
成図、
成図、
【図２】同金型装置における保持ピンの周辺を抽出して
示す断面構成図、
示す断面構成図、
【図３】同金型装置によりインサート成形される部品本
体及び各保持ピンの位置関係を示す斜視図、
体及び各保持ピンの位置関係を示す斜視図、
【図４】同金型装置に樹脂を充填した状態を示す断面構
成図、
成図、
【図５】同金型装置により成形された自動車部品の断面
図、
図、
【図６】本発明の好適な実施例に係る製造方法を説明す
るためのフローチャート、
るためのフローチャート、
【図７】スクリュ位置（時間）に対する射出速度と射出
圧力の関係図、
圧力の関係図、
【図８】従来技術に係る製造方法により製造された自動
車部品の一部を示す断面図、
車部品の一部を示す断面図、
１ 金型装置 ２ 金型本体 ３ キャビティ ５ａ… 保持ピン ６ａ… 進退駆動部 ７ 制御部 ８ａ 加熱部 Ａ 自動車部品 Ａｏ 部品本体 Ａｓ ＡＢＳ用回転センサ Ｒ 樹脂 Ｌ 所定ストローク Ｍｉ 射出装置 Ｚｖ 速度制御領域 Ｚｐ 圧力制御領域 Ｘｃ Ｖ−Ｐ切換点
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 105:20 Ｂ２９Ｋ 105:20 Ｂ２９Ｌ 9:00 Ｂ２９Ｌ 9:00 31:08 31:08 Ｆターム(参考） 4F202 AG03 AH17 AR02 AR06 AR07 AR08 CA11 CB01 CB12 CB17 CQ03 CQ07 4F206 AG03 AH17 AR022 AR064 AR075 AR082 JA07 JB12 JB17 JL02 JM04 JM05 JN25 JP18 JQ81
Claims (7)
- 【請求項１】 インサート成形により部品本体をオーバ
モールドする自動車部品の製造方法において、前記部品
本体を金型本体のキャビティにセッティングする際に、
前記キャビティの壁面における複数の位置から保持ピン
を突出させて、前記部品本体を位置決めして保持すると
ともに、前記キャビティに対する樹脂の充填中又は充填
後における予め設定したタイミングにより、前記保持ピ
ンを所定ストロークだけ後退させて前記部品本体から離
間させることを特徴とする自動車部品の製造方法。 - 【請求項２】 前記保持ピンを後退させるタイミング
は、射出装置の速度制御領域から圧力制御領域に切換え
るＶ−Ｐ切換点に達する直前に設定することを特徴とす
る請求項１記載の自動車部品の製造方法。 - 【請求項３】 前記保持ピンは加熱制御することを特徴
とする請求項１記載の自動車部品の製造方法。 - 【請求項４】 自動車部品としてＡＢＳ用回転センサに
適用することを特徴とする請求項１記載の自動車部品の
製造方法。 - 【請求項５】 インサート成形により部品本体をオーバ
モールドする自動車部品の金型装置において、金型本体
のキャビティの壁面における複数の位置から突出し、か
つ進退移動自在に設けた保持ピンと、この保持ピンを進
退移動させる進退駆動部と、この進退駆動部を制御する
ことにより、前記部品本体を前記キャビティにセッティ
ングする際に、前記保持ピンを、前記部品本体を位置決
めして保持する位置まで突出させるとともに、前記キャ
ビティに対する樹脂の充填中又は充填後における予め設
定したタイミングにより、前記保持ピンを、所定ストロ
ークだけ後退させて前記部品本体から離間させる制御部
とを備えることを特徴とする自動車部品の金型装置。 - 【請求項６】 前記制御部は、前記保持ピンを後退させ
るタイミングとして、射出装置における速度制御領域か
ら圧力制御領域に切換えるＶ−Ｐ切換点に達する直前に
設定することを特徴とする請求項５記載の自動車部品の
金型装置。 - 【請求項７】 前記保持ピンを加熱制御する加熱部を備
えることを特徴とする請求項１記載の自動車部品の金型
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000337138A JP3579732B2 (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | 自動車部品の製造方法及び金型装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000337138A JP3579732B2 (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | 自動車部品の製造方法及び金型装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002137248A true JP2002137248A (ja) | 2002-05-14 |
| JP3579732B2 JP3579732B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=18812574
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000337138A Expired - Fee Related JP3579732B2 (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | 自動車部品の製造方法及び金型装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3579732B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100641790B1 (ko) | 2005-08-23 | 2006-11-02 | 고범진 | 펌프용 임펠러 인서트 성형금형 |
| JP2008093957A (ja) * | 2006-10-11 | 2008-04-24 | Hajime Sangyo Kk | 金型装置、インサート成形品及びインサート成形方法 |
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-
2000
- 2000-11-06 JP JP2000337138A patent/JP3579732B2/ja not_active Expired - Fee Related
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