JP2002118407A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】デフォッガのインピーダンスの微調整ができＦ
Ｍ放送帯の感度を向上できる自動車用ガラスアンテナを
提供する。 【解決手段】多数本のヒータ線２と、短絡線２ａとが交
差しており、この交差する部分において、短絡線２ａと
交差しているヒータ線２のうち１本以上のヒータ線２
と、短絡線２とが絶縁層１５を間に挟んで積層され、短
絡線２ａと交差しているヒータ線２のうち２本以上のヒ
ータ線２と、短絡線２ａとが短絡している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＦＭ放送帯（７６
〜９０ＭＨｚ）、又はＦＭ放送帯より高い周波数帯の受
信に適する自動車用ガラスアンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】図２に示すＦＭ放送帯又はそれより高い
周波数帯の受信用の従来の自動車用ガラスアンテナで
は、自動車の後部窓ガラス板１に多数本のヒータ線２と
バスバ５ａ、５ｂとを有する通電加熱式のデフォッガ３
が設けられており、デフォッガ３のインピーダンスを安
定させるために、すべてのヒータ線２の左右中央付近の
部分を短絡線２ａにより短絡していた。デフォッガ３に
励起する受信信号は、接続線４、給電点４ａ及びケーブ
ル２５を介して受信機２０に送られる。デフォッガ３に
は直流電源１０から直流電流が通電される。

【０００３】しかし、この従来例では、デフォッガ３の
ヒータ線２のすべてを短絡線２ａにより短絡していたた
め、デフォッガ３のインピーダンスの微調整ができず、
感度が不充分であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する、感度が不充分となる欠点を解消する自動車用ガ
ラスアンテナの提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、多数本のヒー
タ線と複数本のバスバとを有する通電加熱式のデフォッ
ガが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、多数本のヒー
タ線のうちの２本以上のヒータ線が短絡線により短絡さ
れており、デフォッガをアンテナとして用い、デフォッ
ガの受信信号を受信機に送る自動車用ガラスアンテナに
おいて、多数本のヒータ線のうちの３本以上のヒータ線
と、短絡線とが交差しており、この交差する部分におい
て、短絡線と交差しているヒータ線のうちの１本以上の
ヒータ線と短絡線とが絶縁層を間に挟んで積層されてお
り、この交差する部分において、短絡線と交差している
ヒータ線のうちの２本以上のヒータ線と短絡線とが短絡
していることを特徴とする自動車用ガラスアンテナを提
供する。このような構成を採ることにより、デフォッガ
のインピーダンスの微調整が可能となり、充分な感度が
得られる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１は本発明の自動車用ガラスア
ンテナの一実施例の構成図である。図１に示すとおり、
多数本のヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂとを有する通電
加熱式のデフォッガ３が自動車の後部窓ガラス板１に設
けられている。多数本のヒータ線２のうちの２本以上の
ヒータ線２が短絡線２ａにより短絡されており、短絡線
２ａはバスバ５ａとバスバ５ｂとの間に配されている。
ヒータ線２は３本以上設けられており、通常８〜２０本
程度である。

【０００７】デフォッガ３に励起する受信信号は、接続
線４、給電点４ａ及びケーブル２５を介して受信機２０
に送られる。給電点４ａは接続線４により最高位のヒー
タ線２（多数本のヒータ線２のうち一番上に配されてい
るヒータ線２）と接続されている。デフォッガ３には直
流電源１０から直流電流が通電される。図１に示す自動
車用ガラスアンテナはＦＭ放送帯又はＦＭ放送帯より高
い周波数帯の受信に適する。

【０００８】図１では、短絡線２ａはすべてのヒータ線
２と交差している。しかし、これに限定されず、多数本
のヒータ線のうちの３本以上のヒータ線２と、短絡線２
ａとが交差していればよい。

【０００９】したがって、本発明では、ヒータ線２の本
数は３本以上である。また、図１では、多数本のヒータ
線２のうち、最高位のヒータ線２から数えて３番目及び
５番目のヒータ線２と、短絡線２ａとは、この交差する
部分において、絶縁層１５（点線）を間に挟んで積層さ
れている。しかし、これに限定されず、短絡線と交差し
ているヒータ線のうち１本以上のヒータ線２と、短絡線
２ａとが絶縁層を間に挟んで積層されていればよい。

【００１０】さらに、短絡線２ａと絶縁層１５を間に挟
んで積層されるヒータ線２は、最高位のヒータ線２から
数えて３番目及び５番目のヒータ線２に限定されない。
ヒータ線２を短絡線により短絡することは、デフォッガ
のインピーダンスを調整し、感度を向上させるためであ
り、短絡線２ａと絶縁層１５を間に挟んで積層されるヒ
ータ線２を任意に選択してデフォッガのインピーダンス
を微調整するためである。図１では、短絡線２ａとヒー
タ線２とが交差している箇所においてなす角度はほぼ直
角である。なお、図１では、最高位のヒータ線２と短絡
線２ａとは、Ｔ字状に交差している。

【００１１】図３は、図１のＡ−Ａにおける、短絡線２
ａとヒータ線２とが交差する部分近傍の部分拡大断面図
である。図１、３では、交差する部分において、後部窓
ガラス板１の上に設けられているヒータ線２の上に絶縁
層１５が積層されており、さらに絶縁層１５の上に短絡
線２ａが積層されている。

【００１２】図１、３に限定されず、積層される順序に
ついては、後部窓ガラス板１の上に短絡線２ａが設けら
れており、短絡線２ａの上に絶縁層１５が積層されてお
り、さらに絶縁層１５の上にヒータ線２が積層されてい
てもよい。絶縁層１５の素材には、ガラス、セラミック
ス等が使用され、透明性を有することが好ましい。

【００１３】図５は本発明の別の実施例を示す。図５の
自動車用ガラスアンテナでは、短絡線２ａの他に短絡線
２ｂ及び短絡線２ｃを設けた。短絡線２ｂは多数本のヒ
ータ線２の左右中央より左側に設けられており、短絡線
２ｃは多数本のヒータ線２の左右中央より右側に設けら
れている。１５ｂ、１５ｃは絶縁層である。

【００１４】図５に示すとおり、短絡線の設けられる箇
所は、ヒータ線の左右中央付近の部分に限られず、多数
本のヒータ線のバスバ以外の部分であればどの箇所であ
ってもよい。設けられる短絡線は１本に限定されず、複
数本設けてもよい。短絡線２ｃのように最高位のヒータ
線２から短絡線が上方に突出していてもよく、短絡線２
ｂのように最低位のヒータ線２から短絡線が下方に突出
していてもよい。

【００１５】図５の例では、バスバ５ｂと直流電源１０
との間の線路に高周波チョークコイル１２ｂが挿入接続
されており、かつ、バスバ５ａと接地との間の線路に高
周波チョークコイル１２ａが挿入接続されている。

【００１６】高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂはＦ
Ｍ放送帯又はＦＭ放送帯より高い周波数帯で高インピー
ダンスになり、直流電源１０からデフォッガ３へ直流電
流は流れるものの、ＦＭ放送帯又はＦＭ放送帯より高い
周波数帯域の受信信号電流は高周波チョークコイル１２
ａ、１２ｂにより遮断される。この遮断により受信信号
電流はデフォッガ３から車体に漏れにくくなり、感度が
向上する。

【００１７】図１、５では、給電点４ａは接続線４によ
り最高位のヒータ線２と接続されているが、バスバと接
続線により接続してもよい。また、バスバに直接給電点
を設けてもよい。すなわち、バスバに直接ケーブル２５
を接続してもよい。

【００１８】図４は本発明の別の実施例であって、デフ
ォッガ３とは別にアンテナ導体を設けている例を示す。
図４の自動車用ガラスアンテナでは、デフォッガ３より
上方の余白部にアンテナ導体１４及びその給電点１４ａ
が設けられており、アンテナ導体１４は最高位のヒータ
線２と容量結合されている。アンテナ導体１４はＦＭ放
送帯又はＦＭ放送帯より高い周波数帯の受信用である。

【００１９】デフォッガ３に励起する受信信号は、アン
テナ導体１４、給電点１４ａ、ケーブル２５を介して受
信機２０に送られる。なお、１６はＡＭ放送用アンテナ
導体、１６ａはＡＭ放送用アンテナ導体１６の給電点、
１７はアンテナ周辺回路であり、アンテナ周辺回路１７
としては、インピーダンスマッチング回路、前置増幅回
路、共振回路等が挙げられ、特に限定されない。

【００２０】本発明においてＦＭ放送帯より高い周波数
帯の例として、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨ
ｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜
２２２ＭＨｚ）、テレビＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨ
ｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０
ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９
〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３Ｇ
Ｈｚ）、ＧＰＳ人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２Ｍ
Ｈｚ、ＶＩＣＳ（ヴィークル インフォメーション ア
ンド コミュニケーション システム）等が挙げられ
る。

【００２１】本発明の自動車用ガラスアンテナにおける
絶縁層が設けられている部分は、例えば、転写手段を用
いる次の方法で製作できる。すなわち、導体のパターン
及び絶縁層のパターンが印刷された転写紙から基板とし
ての後部窓ガラス板にこれらのパターンを熱転写する。
転写紙は基材紙と基材紙上に形成される易剥離層とを備
え、易剥離層の上に後部窓ガラス板に設けられる短絡線
のパターン等が印刷される。短絡線のパターンには、銀
ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを用い、
絶縁層のパターンには、セラミックスペースト、ガラス
ペースト等を用いる。

【００２２】例えば、図１の自動車用ガラスアンテナを
転写手段を用いて製作する場合には、あらかじめ、後部
窓ガラス板１にデフォッガ３のパターンを印刷したもの
を準備する。次に基材紙上の易剥離層の上に、短絡線２
ａのパターン、絶縁層１５のパターンの順に印刷する。
短絡線２ａのパターン及び絶縁層１５のパターンが印刷
された転写紙は、後部窓ガラス板１に対向するように配
置され、プレス板により所定の圧力で加圧され、その後
加熱された後、基材紙のみが剥離される。

【００２３】

【実施例】「例１（実施例）」自動車の後部窓ガラス板
を使用し、図１に示すような自動車用ガラスアンテナを
製作した。ただし、図１に示すヒータ線２は６本である
が、ヒータ線２を１２本とし、短絡線２ａはすべてのヒ
ータ線２と交差するようにした。１２本のヒータ線２の
うち、最高位のヒータ線２から数えて３番目及び５番目
のヒータ線２と、短絡線２ａとは、この交差する部分に
おいて、絶縁層１５を間に挟んで積層されるようにし
た。絶縁層１５の素材は、バリウムケイ酸ガラスと鉛ガ
ラスの混合物を主成分とするガラスとした。絶縁層１５
の比誘電率は６．３、絶縁層１５の誘電損失は０．０１
であった。ＦＭ放送帯を良好に受信できた。

【００２４】「例２（比較例）」例１と同様のデフォッ
ガを用いて、図２に示すような自動車用ガラスアンテナ
を製作した。ＦＭ放送帯の平均感度について、例１と例
２とを比較したところ、例１の方が例２より、３ｄＢ大
きかった。

【００２５】

【発明の効果】本発明では、デフォッガのヒータ線のう
ち、短絡線により短絡するヒータ線を選択できるため、
デフォッガのインピーダンスの微調整が容易にでき、Ｆ
Ｍ放送帯、又はＦＭ放送帯より高い周波数帯の感度の向
上が達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの一実施例の
構成図。

【図２】従来例の構成図。

【図３】図１のＡ−Ａにおける、短絡線２ａとヒータ線
２とが交差する部分近傍の部分拡大断面図。

【図４】本発明の別の実施例の構成図。

【図５】本発明の別の実施例の構成図。

【符号の説明】

１：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ２ａ：短絡線 ３：デフォッガ ４ａ：給電点 ５ａ、５ｂ：バスバ １０：直流電源 １２ａ、１２ｂ：高周波チョークコイル １５：絶縁層 ２０：受信機 ２５：ケーブル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】多数本のヒータ線と複数本のバスバとを有
   する通電加熱式のデフォッガが自動車の後部窓ガラス板
   に設けられ、多数本のヒータ線のうちの２本以上のヒー
   タ線が短絡線により短絡されており、デフォッガをアン
   テナとして用い、デフォッガの受信信号を受信機に送る
   自動車用ガラスアンテナにおいて、 多数本のヒータ線のうちの３本以上のヒータ線と、短絡
   線とが交差しており、 この交差する部分において、短絡線と交差しているヒー
   タ線のうちの１本以上のヒータ線と短絡線とが絶縁層を
   間に挟んで積層されており、 この交差する部分において、短絡線と交差しているヒー
   タ線のうちの２本以上のヒータ線と短絡線とが短絡して
   いることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。