JP2002115550A - 多気筒エンジンの給気構造 - Google Patents

多気筒エンジンの給気構造

Info

Publication number
JP2002115550A
JP2002115550A JP2000306603A JP2000306603A JP2002115550A JP 2002115550 A JP2002115550 A JP 2002115550A JP 2000306603 A JP2000306603 A JP 2000306603A JP 2000306603 A JP2000306603 A JP 2000306603A JP 2002115550 A JP2002115550 A JP 2002115550A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinders
supercharger
pressure stage
engine
air supply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2000306603A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4295904B2 (ja
Inventor
Etsuo Cho
悦夫 長
Rie Katayama
理恵 片山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Komatsu Ltd
Original Assignee
Komatsu Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Komatsu Ltd filed Critical Komatsu Ltd
Priority to JP2000306603A priority Critical patent/JP4295904B2/ja
Priority to US09/968,868 priority patent/US6564783B2/en
Publication of JP2002115550A publication Critical patent/JP2002115550A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4295904B2 publication Critical patent/JP4295904B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】構成部品を共通化できるとともに、過給機と冷
却器とを接続する配管を短くできる多気筒エンジンの給
気構造を提供すること。 【解決手段】６台の高圧段過給機５１と、６台の低圧段
過給機５２と、高圧および低圧段過給機５１，５２間に
配置された２台のインタークーラ６３と、高圧段過給機
５１と気筒との間に配置された６台のアフタークーラ６
２とを備え、１台の高圧段過給機５１に３気筒が接続さ
れ、１台のアフタークーラ６２に１台の高圧段過給機５
１が接続され、２台のインタークーラ６３が気筒の配列
方向に沿ってエンジン本体の両端側に配置され、１台の
インタークーラ６３に３台の低圧段過給機５２が接続さ
れ、これら低圧段過給機５２が、当該インタークーラ６
３近傍に配置された右バンクの３気筒および左バンクの
６気筒にそれぞれ接続された多気筒エンジンの給気構
造。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
給気構造に係り、詳しくは、１８気筒を備えたエンジン
に対して２段過給を行う多気筒エンジンに関する。
【０００２】
【背景技術】従来より、たとえば車両等のエンジンにお
いて、吸入する空気を高圧にしてシリンダに送り込むた
めに、過給機を設けることが知られている。このような
過給機の形式として、駆動力を利用して圧縮する機械駆
動式と、排気を利用してタービンを回して圧縮する排気
タービン式とがある。排気タービン式過給機は、タービ
ンと、コンプレッサと、これらタービンとコンプレッサ
とを連結する軸部材とを備えており、排気ガスによりタ
ービンが回転されることで軸部材を介してコンプレッサ
が回転され、このコンプレッサにより、吸入空気を圧縮
している。なお、機械駆動式過給機では、排気タービン
式過給機とは異なり、モータ等の機械的手段により軸部
材を回すことで、コンプレッサを回転させて吸入空気を
圧縮している。
【０００３】このような過給機を備えたエンジンにおい
て、給気を過給機で圧縮すると、温度が上昇して空気密
度が小さくなるので、シリンダ等への熱負荷が増大した
り、過給効率が低下したりする。特に、過給機を直列接
続して段階的に過給する多段過給を行う給気構造では、
給気の温度がより上昇するので、過給効率の低下、およ
びシリンダへの熱負荷の増大が著しくなる。このような
問題を解決するため、エンジンの給気構造において、圧
縮した給気を冷却する冷却器を設けることが知られてい
る。たとえば、２段過給を行う給気構造では、直列配置
された２台の過給機の間にインタークーラを設置すると
ともに、下流側の過給機とシリンダとの間にアフターク
ーラを設置して、上流側および下流側の過給機が圧縮し
て吐出した給気を冷却している。
【０００４】ところで、２段過給方式が採用された多気
筒エンジンにおいて、たとえば、片バンク６気筒の両バ
ンクで合計１２気筒を備えたＶ型１２気筒エンジンで
は、２台１組で２段過給する過給機に対して、同じバン
クの隣接する３気筒が接続され、過給機は全部で４組設
けられている。このような１２気筒エンジンでは、圧縮
した給気を冷却するインタークーラを、エンジンの前後
に１台ずつ設け、前方に設置されたインタークーラに対
して、前方に配置された２組の過給機が接続され、後方
に設置されたインタークーラに対して、後方に配置され
た２組の過給機が接続されている。また、一方のバンク
に接続された２組の過給機を一方（前方）のインターク
ーラに接続して、他方のバンクに接続された２組の過給
機を他方（後方）のインタークーラに接続する場合もあ
る。また、たとえば、片バンク８気筒の両バンクで合計
１６気筒を備えたＶ型１６気筒エンジンでは、２台１組
で２段過給する過給機に対して、同じバンクの隣接する
４気筒が接続され、過給機は全部で４組設けられてい
る。ここで、１６気筒エンジンの過給機のサイズは、接
続されるシリンダの数が多い分、１２気筒エンジンの過
給機のサイズよりも大きい。このような１６気筒エンジ
ンにおいても、１２気筒エンジンと同様に、インターク
ーラをエンジンの前後に１台ずつ設け、前方のインター
クーラに対して、前方の２組の過給機が接続され、後方
のインタークーラに対して、後方の２組の過給機が接続
されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、気筒
数が少ないエンジンでは、一方のバンクのシリンダ（気
筒）に接続された過給機全部を一方のインタークーラに
接続し、片バンクに偶数のシリンダが配置されたエンジ
ンでは、シリンダを前後方向に２分割して前方のシリン
ダに接続された過給機を前方のインタークーラに接続す
るとともに、後方のシリンダに接続された過給機を後方
のインタークーラに接続している。ところで、建設機械
等の大型車両では、作業負荷の増大に伴って、より大型
のエンジンが要望されるようになってきている。しかし
ながら、このような大型エンジンでは気筒数が極めて多
いため、従来のエンジンと同様な方法での過給機等の設
置では、効率の良い給気構造を得ることができないとい
う問題が生じている。たとえば、一方のバンクに９気筒
および他方のバンクに９気筒の合計１８気筒を備えたエ
ンジンでは、気筒数が多いため、一方のバンクのシリン
ダに接続された過給機全部を一方のインタークーラに接
続しようとすると、過給機およびインタークーラ間の配
管が長くなる。また、シリンダを前後方向に２分割しよ
うとすると、片バンクに奇数（９つ）の気筒が配置され
ているので、５気筒と４気筒とに分割されることにな
る。このため、過給機として、４気筒が接続されるもの
と、５気筒が接続されるものとの２種類の容量（サイ
ズ）の過給機を用意する必要があり、構成部品が多種化
し、コストアップにつながるという問題がある。
【０００６】本発明の目的は、構成部品を共通化できる
とともに、過給機と冷却器とを接続する配管を短くでき
る多気筒エンジンの給気構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の多気筒エンジン
の給気構造は、上記目的を達成するために、以下の構成
を備える。請求項１に記載の発明は、一方のバンクに一
列に配列された９気筒および他方のバンクに一列に配列
された９気筒の合計１８気筒を備えたエンジン本体に対
して２段過給を行う多気筒エンジンの給気構造であっ
て、直列配置された低圧段過給機および高圧段過給機の
２台を１組として構成されるとともに前記２段過給を行
う合計６組の過給ユニットを備え、各１台の前記高圧段
過給機のコンプレッサの出口ごとに、前記エンジン本体
の同じバンクに設けられた隣接する３気筒が接続され、
前記１台の高圧段過給機と３気筒との間の給気路のそれ
ぞれに１台のアフタークーラが接続されて合計６台の前
記アフタークーラが設けられ、各３台の前記低圧段過給
機のコンプレッサの出口ごとに、１台のインタークーラ
が接続されて合計２台の前記インタークーラが設けら
れ、これら２台のインタークーラは、前記気筒の配列方
向に沿って前記エンジン本体の両端側に配置され、前記
２台のインタークーラのうち、一方のインタークーラに
接続される３台の低圧段過給機は、直列配置された前記
高圧段過給機を介して、前記一方のインタークーラ近傍
に配置された一方のバンクの３気筒および他方のバンク
の６気筒にそれぞれ接続され、前記２台のインタークー
ラのうち、他方のインタークーラに接続される３台の低
圧段過給機は、直列配置された前記高圧段過給機を介し
て、前記他方のインタークーラ近傍に配置された一方の
バンクの６気筒および他方のバンクの３気筒にそれぞれ
接続されていることを特徴とするものである。
【０００８】この発明によれば、直列配置された低圧段
過給機および高圧段過給機を備えた６組の過給ユニット
で２段過給を行う給気構造において、低圧段および高圧
段過給機の出口側にインタークーラおよびアフタークー
ラをそれぞれ設置したから、給気を高圧縮できるととも
に給気の低温化が図れる。これにより、気筒の吸入空気
量を増大できて高出力化を図ることができる。また、１
台のアフタークーラに対して、３気筒ずつ接続するよう
にしたから、１８気筒のエンジンにおいて、アフターク
ーラを小型化できるとともに、３気筒ずつ分けてアフタ
ークーラに接続することで、６台のアフタークーラを３
気筒用のサイズに全て統一できる。さらに、１台の高圧
段過給機ごとに３気筒を接続しているので、６台の高圧
段過給機の容量を３気筒用の小さなサイズに全て統一で
きるとともに、これら６台の高圧段過給機にそれぞれ直
列配置された６台の低圧段過給機の容量も３気筒用の小
さなサイズに全て統一でき、これにより、構成部品を共
通化できて製造コストを低減できるようになる。そし
て、１台のインタークーラに対して、一方のバンクのイ
ンタークーラ近傍の３気筒に接続された１台の低圧段過
給機、および他方のバンクのインタークーラ近傍の６気
筒に接続された２台の低圧段過給機を合わせた３台の低
圧段過給機を接続しているから、一方のバンクの気筒に
接続された全ての過給機を一方のインタークーラに接続
した場合よりも、低圧段過給機とインタークーラとを接
続する配管長さを短くできる。また、他方のインターク
ーラに、残りの３台の低圧段過給機を接続することで、
２台のインタークーラと６台の低圧段過給機とを接続す
る配管構成をエンジンの略中央を対称の中心とした点対
称に構成できるから、エンジンのたとえば前方側と後方
側とで配管部品の共通化が図れる。さらに、６台のアフ
タークーラと６台の高圧段過給機とを接続する配管構成
においても、上述したインタークーラと過給機とを接続
する配管構成と同様に、エンジンの略中央を対称の中心
とした点対称に構成することで、配管部品の共通化が図
れる。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の多気筒エンジンの給気構造において、前記インターク
ーラおよび前記アフタークーラに供給される冷却液は、
前記エンジン本体を冷却する本体用冷却回路とは、別の
冷却回路から導かれていることを特徴とするものであ
る。通常、エンジンブロック等のエンジン本体を冷却す
る冷却液の温度は、燃焼効率を保持するために略８０℃
前後となっている。このため、エンジン本体を冷却する
本体用冷却回路からの冷却液を、インタークーラやアフ
タークーラに導くとなると、給気温度を十分に下げるこ
とができない。
【００１０】本発明では、インタークーラおよびアフタ
ークーラに供給される冷却液を、本体用冷却回路とは別
の冷却回路から導いているので、温度の低い冷却液をイ
ンタークーラおよびアフタークーラに供給でき、給気温
度を十分に下げることができる。これにより、給気の空
気密度を高めて気筒（シリンダ）の吸入空気量を増大で
きるので、高出力化が確実に図れるようになる。また、
低圧段過給機で圧縮された給気を、上述のような冷却液
の温度が低いインタークーラで冷却できるから、低圧段
過給機で圧縮された給気の空気密度を大きくでき、これ
により、高圧段過給機の入口での容積流量を小さくする
ことができる。従って、高圧段過給機を小型化できて、
エンジンの急加速応答性が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。 〔１．エンジンの全体構成〕図１には、本発明の一実施
形態に係る１８気筒のエンジン１が示されている。この
エンジン１は、エンジン本体２と、このエンジン本体２
に対して給気および排気を行う給排気系統３とを備えて
いる。このうち、給排気系統３は、直列配置された高圧
段過給機５１および低圧段過給機５２の２台を１組とし
て構成された過給ユニットを備え、この過給ユニットに
よって２段過給が行えるものである。エンジン本体２
は、両バンク１１１Ｃに気筒１１１Ｂ（シリンダ１１１
Ｂ）が設けられたエンジンブロック１１（いわゆるＶ型
のエンジンブロック）と、このエンジンブロック１１の
両バンク１１１Ｃ上にそれぞれ取り付けられてシリンダ
１１１Ｂの頂壁を形成するシリンダヘッド１２と、この
シリンダヘッド１２上に設けられたヘッドカバー１３と
を含んで構成されており、エンジンブロック１１の下部
にはオイルパン２０が取り付けられている。
【００１２】エンジンブロック１１のシリンダ１１１Ｂ
内には、図示しないクランクシャフトに、コネクティン
グロッド１１１Ｄを介して接続されたピストン１１１Ｅ
が設けられ、このピストン１１１Ｅは、クランクシャフ
トの回転に伴ってシリンダ１１１Ｂ内を上下動してい
る。エンジンブロック１１は、図１の紙面直交方向に長
く形成されており、図２に示すように、その長手方向に
沿って片方のバンク１１１Ｃに、９つのシリンダ１１１
Ｂが配列され、両バンク１１１Ｃで合計１８つのシリン
ダ１１１Ｂが配列されている。
【００１３】図１および図２において、シリンダヘッド
１２には、給排気系統３を構成する給気マニホールド６
０および排気マニホールド７０がそれぞれ接続されてい
る。給気マニホールド６０は、第１給気管６１を介して
高圧段過給機５１のコンプレッサ出口５１３Ｂに接続さ
れ、排気マニホールド７０は高圧段過給機５１のタービ
ン入口５１１Ａに接続されている。エンジンブロック１
１の左右のバンク１１１Ｃの間にはブラケット３１が立
設され、このブラケット３１上には、図３にも示すよう
に、フレームブラケット３３が設置され、このフレーム
ブラケット３３には、給排気系統３の低圧段過給機５２
およびインタークーラ６３が取り付けられている。
【００１４】〔２．給排気系統〕給排気系統３は、エン
ジンブロック１１のＶ型の各バンク１１１Ｃの両外側に
配置された給気系統３Ａと、エンジンブロック１１の各
バンク１１１Ｃの内側にブラケット３１を挟んで配置さ
れた排気系統３Ｂとを備えている。給気系統３Ａにおい
て、図示しないエアクリーナから導入された給気ガス
（空気）は、低圧段過給機５２のコンプレッサ（ブロ
ワ）入口５２３Ａに導かれている。このような低圧段過
給機５２は、図３に示すように、全部で６台設けられ、
これら低圧段過給機５２のコンプレッサ出口５２３Ｂ
は、それぞれ６本の第２給気管６４を介してインターク
ーラ６３に接続されている。インタークーラ６３は、シ
リンダ１１１Ｂの配列方向に沿って、エンジン本体２の
前後（図３中左右）に１台ずつ合計２台がフレームブラ
ケット３３上に設置されており、１台のインタークーラ
６３に対して３台の低圧段過給機５２が接続されてい
る。
【００１５】また、インタークーラ６３には、図示しな
い配管によって、高圧段過給機５１のコンプレッサ入口
５１３Ａが接続されており、１台のインタークーラ６３
に対して３台の高圧段過給機５１が接続され、エンジン
１には、全部で６台の高圧段過給機５１が設けられてい
る（図２）。なお、本発明の６組の過給ユニットは、６
台の高圧段過給機５１およびこれら６台の高圧段過給機
５１にそれぞれ直列配置された６台の低圧段過給機５２
によって構成されている。６台の高圧段過給機５１のコ
ンプレッサ出口５１３Ｂは、６本の第１給気管６１を介
して給気マニホールド６０の入口６０Ａにそれぞれ接続
されており、各第１給気管６１の出口と給気マニホール
ド６０の入口６０Ａとの間には、アフタークーラ６２が
それぞれ設けられ、エンジン１には、合計６台の３気筒
用のアフタークーラ６２が設けられている。給気マニホ
ールド６０の複数に分岐した出口６０Ｂには、それぞれ
シリンダヘッド１２を介してシリンダ１１１Ｂが接続さ
れ、シリンダヘッド１２に設けられた図示しない給気弁
を介して給気ガスがシリンダ１１１Ｂ内に供給されるよ
うになっている。なお、給気マニホールド６０の出口６
０Ｂは、片バンク１１１Ｃの気筒１１１Ｂ数に対応して
９つに分岐している。
【００１６】ここで、上述した２台のインタークーラ６
３のうち、前方（図３中左側）のインタークーラ６３Ａ
に接続された３台の高圧段過給機５１は、左バンク１１
１Ｃ（図２中手前に配置されたバンク１１１Ｃ）の前方
側の３気筒１１１Ｂに給気マニホールド６０を介して接
続された第１高圧段過給機５１Ａと、右バンク１１１Ｃ
（図２中奥側に配置されたバンク１１１Ｃ）の前方側の
３気筒１１１Ｂに給気マニホールド６０を介して接続さ
れた第２高圧段過給機５１Ｂと、右バンク１１１Ｃの中
央に配置された３気筒１１１Ｂに給気マニホールド６０
を介して接続された第３高圧段過給機５１Ｃとの３台で
ある。一方、後方（図３中右側）のインタークーラ６３
Ｂに接続された３台の高圧段過給機５１は、右バンク１
１１Ｃの後方側の３気筒１１１Ｂに給気マニホールド６
０を介して接続された第４高圧段過給機５１Ｄと、左バ
ンク１１１Ｃの後方側の３気筒１１１Ｂに給気マニホー
ルド６０を介して接続された第５高圧段過給機５１Ｅ
と、左バンク１１１Ｃの中央に配置された３気筒１１１
Ｂに給気マニホールド６０を介して接続された第６高圧
段過給機５１Ｆとの３台である。これにより、２台のイ
ンタークーラ６３と６台の高圧段過給機５１とを接続す
る配管構成をエンジン１の略中央を対称の中心とした点
対称に構成でき、エンジン１の前方側と後方側とで配管
部品の共通化が図られている。また、６台の高圧段過給
機５１と６台のアフタークーラ６２とを接続する第１給
気管６１においても、エンジン１の略中央を対称の中心
とした点対称に構成でき、左右のバンク１１１Ｃにおい
て、第１給気管６１が共通化されている。
【００１７】排気系統３Ｂにおいて、エンジンブロック
１１のシリンダ１１１Ｂからシリンダヘッド１２の図示
しない排気弁を介して排出された排気ガスは、排気マニ
ホールド７０へ導かれている。この排気マニホールド７
０は、片方のバンク１１１Ｃのシリンダ１１１Ｂの数に
対応して９つに分岐した入口７０Ａがシリンダヘッド１
２にそれぞれ接続され、３つの出口７０Ｂが３台の高圧
段過給機５１のタービン入口５１１Ａにそれぞれ接続さ
れている。そして、この高圧段過給機５１のタービン出
口５１１Ｂ（図２）には、低圧段過給機５２のタービン
入口５２１Ａ（図３）が接続され、この低圧段過給機５
２のタービン出口５２１Ｂは、その先で図示しない排気
マフラに接続されている。
【００１８】このような給排気系統３では、図４に模式
的に示すように、高圧段過給機５１のタービン出口５１
１Ｂと、低圧段過給機５２のタービン入口５２１Ａとを
効率よく短く接続するために、直列配置された高圧段過
給機５１および低圧段過給機５２は接近して配置されて
いる。ここで、上述した２台のインタークーラ６３のう
ち、前方のインタークーラ６３Ａに第２給気管６４を介
して接続された３台の低圧段過給機５２は、前方のイン
タークーラ６３Ａに接続された第１〜第３高圧段過給機
５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃとそれぞれ直列配置された３台
の第１〜第３低圧段過給機５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃであ
る。一方、後方のインタークーラ６３Ｂに第２給気管６
４を介して接続された３台の低圧段過給機５２は、後方
のインタークーラ６３Ｂに接続された第４〜第６高圧段
過給機５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆとそれぞれ直列配置され
た３台の第４〜第６低圧段過給機５２Ｄ，５２Ｅ，５２
Ｆである。これにより、２台のインタークーラ６３と６
台の低圧段過給機５２とを接続する第２給気管６４を、
２台のインタークーラ６３と６台の高圧段過給機５１と
を接続する配管構成と同様に、エンジン１の略中央を対
称の中心とした点対称に構成できるから、エンジン１の
前方側と後方側とで第２給気管６４の共通化が図られて
いる。
【００１９】このような給排気系統３における給排気の
流れを、図４を参照して説明する。なお、ここでは、直
列配置された２台１組の過給機５１Ａ，５１Ｂにおける
給排気の流れについてのみ説明し、他の組の過給機５
１，５２における給排気の流れは、過給機５１Ａ，５１
Ｂにおける給排気の流れと同様なのでその説明を省略す
る。エアクリーナ（図示せず）から吸入された給気ガス
（図４中実線で示す矢印）は、第１低圧段過給機５２Ａ
のコンプレッサ入口５２３Ａおよび出口５２３Ｂを通っ
て圧縮され、インタークーラ６３内に入る。インターク
ーラ６３で冷却された給気は、第１高圧段過給機５１Ａ
のコンプレッサ入口５１３Ａおよび出口５１３Ｂを通っ
て圧縮され、アフタークーラ６２内に入る。そして、ア
フタークーラ６２内で冷却された給気は、図示は省略す
るが、給気マニホールド６０およびシリンダヘッド１２
を介してシリンダ１１１Ｂ内に供給される。シリンダ１
１１Ｂから排出された排気ガス（図４中破線で示す矢
印）は、シリンダヘッド１２および排気マニホールド７
０を介して（図示せず）、第１高圧段過給機５１Ａのタ
ービン入口５１１Ａおよび出口５１１Ｂを通って、図示
しないタービンブレードを回した後、第１低圧段過給機
５２Ａのタービン入口５２１Ａおよび出口５２１Ｂを通
って、図示しないタービンブレードを回し、排気マフラ
６５から外へ排出される。
【００２０】〔３．冷却構造〕次に、エンジン１の冷却
構造について、以下に説明する。エンジン１は、図５に
示すように、エンジン本体２を冷却するための本体用冷
却回路８０と、給気を冷却するための給気用冷却回路９
０とを備えている。本体用冷却回路８０は、エンジン本
体２の冷却必要部位に冷却液を供給するための回路であ
り、本体用ポンプ８１、本体用サーモスタット８２、お
よび本体用ラジエータ８３を含んで構成されている。な
お、エンジン本体２の冷却必要部位としては、たとえ
ば、エンジンブロック１１に形成されたウォータジャケ
ット（図示せず）、シリンダヘッド１２等が挙げられ
る。一方、給気用冷却回路９０は、アフタークーラ６２
およびインタークーラ６３に冷却液を供給するための回
路であり、クーラ用ポンプ９１、クーラ用サーモスタッ
ト９２、およびクーラ用ラジエータ９３を含んで構成さ
れている。
【００２１】このような構成において、本体用冷却回路
８０では、本体用ポンプ８１によって冷却液が圧送さ
れ、エンジン本体２の各冷却必要部位を冷却した後に本
体用サーモスタット８２に入る。本体用サーモスタット
８２において、エンジン本体２の各冷却必要部位を冷却
したために上昇した冷却液の温度によって、冷却液が、
再び本体用ポンプ８１で冷却必要部位に圧送されるもの
と、本体用ラジエータ８３に送られて冷却されるものと
に分配される。ここで、本体用サーモスタット８２の温
度設定は、エンジン本体２を冷やしすぎて燃焼効率を落
とさないように、たとえば８０℃前後とされ、冷却液の
温度が８０℃よりも低い場合には、再び本体用ポンプ８
１で圧送される冷却液の量が多くなり、８０℃以上の場
合には、本体用ラジエータ８３に流れる冷却液の量が多
くなる。
【００２２】一方、給気用冷却回路９０では、クーラ用
ポンプ９１によって冷却液が圧送され、アフタークーラ
６２およびインタークーラ６３に供給されて給気を冷却
した後にクーラ用サーモスタット９２に入る。なお、図
５では、６台のアフタークーラ６２および２台のインタ
ークーラ６３は、それぞれ１つのブロックで表されてい
る。クーラ用サーモスタット９２において、各過給機５
１，５２で圧縮した給気を冷却したために上昇した冷却
液の温度によって、冷却液が、再びクーラ用ポンプ９１
で各クーラ６２，６３に圧送されるものと、クーラ用ラ
ジエータ９３に送られて冷却されるものとに分配され
る。ここで、クーラ用サーモスタット９２の温度設定
は、本体用サーモスタット８２とは異なり、給気を十分
に冷却できるように、たとえば５０℃〜６０℃とされ、
冷却液の温度が５０℃〜６０℃よりも低い場合には、再
びクーラ用ポンプ９１で圧送される冷却液の量が多くな
り、５０℃〜６０℃以上の場合には、クーラ用ラジエー
タ９３に流れる冷却液の量が多くなる。
【００２３】上述のような本実施形態によれば、次のよ
うな効果がある。 (１)高圧段および低圧段過給機５１，５２により２段過
給を行う給気構造において、高圧段および低圧段過給機
５１，５２のコンプレッサ出口５１３Ｂ，５２３Ｂ側に
アフタークーラ６２およびインタークーラ６３をそれぞ
れ設置したから、給気を高圧縮できるとともに給気の低
温化が図ることができ、これにより、気筒１１１Ｂの吸
入空気量を増大できて高出力化を図ることができる。ま
た、１台のアフタークーラ６２に対して、３気筒１１１
Ｂ（３つのシリンダ１１１Ｂ）ずつ接続するようにした
から、１８気筒のエンジン１において、アフタークーラ
６２を小型化できるとともに、３気筒ずつ分けてアフタ
ークーラ６２に接続することで、６台のアフタークーラ
６２を３気筒用のサイズに全て統一できる。さらに、１
台の高圧段過給機５１ごとに３気筒１１１Ｂを接続して
いるので、６台の高圧段過給機５１の容量を３気筒用の
小さなサイズに全て統一できるとともに、これら６台の
高圧段過給機５１にそれぞれ直列配置した６台の低圧段
過給機５２の容量も３気筒用の小さなサイズに全て統一
でき、これにより、構成部品を共通化できて製造コスト
を低減できる。そして、前方のインタークーラ６３Ａに
対して、前方の第１高圧段過給機５１Ａ、第２高圧段過
給機５１Ｂおよび中央の第３高圧段過給機５１Ｃと、前
方の第１低圧段過給機５２Ａ、第２低圧段過給機５２Ｂ
および中央の第３低圧段過給機５２Ｃとを接続したの
で、過給機５１，５２とインタークーラ６３とを接続す
る配管長さを短くできる。また、後方のインタークーラ
６３Ｂに対しても、前方のインタークーラ６３Ａと同様
に、後方の第４高圧段過給機５１Ｄ、第５高圧段過給機
５１Ｅおよび中央の第６高圧段過給機５１Ｆと、後方の
第４低圧段過給機５２Ｄ、第５低圧段過給機５２Ｅおよ
び中央の第６低圧段過給機５２Ｆとを接続したので、高
圧段および低圧段過給機５１，５２とインタークーラ６
３とを接続する配管長さを短くできる。さらに、このよ
うに、２台のインタークーラ６３と１２台の過給機５
１，５２とを接続することで、その配管構成をエンジン
１の略中央を対称の中心とした点対称に構成できるか
ら、エンジン１の前方側と後方側とで配管部品の共通化
を図ることができる。また、６台のアフタークーラ６２
と６台の高圧段過給機５１とを接続する配管構成におい
ても、エンジン１の略中央を対称の中心とした点対称に
構成することで、配管部品の共通化を図ることができ
る。
【００２４】(２)インタークーラ６３およびアフターク
ーラ６２に供給される冷却液を、本体用冷却回路８０と
は別の給気用冷却回路９０から導いているので、温度の
低い冷却液を各クーラ６２，６３に供給でき、給気温度
を十分に下げることができる。これにより、給気の空気
密度を高めて気筒１１１Ｂ（シリンダ１１１Ｂ）の吸入
空気量を増大できるので、高出力化を確実に図ることが
できる。また、低圧段過給機５２で圧縮された給気を、
冷媒温度が低いインタークーラ６３で冷却できるから、
低圧段過給機５２で圧縮された給気の空気密度を大きく
でき、これにより、高圧段過給機５１の入口での容積流
量を小さくすることができる。従って、高圧段過給機５
１を小型化できて、エンジン１の急加速応答性が向上す
る。
【００２５】(３)冷却構造において、本体用サーモスタ
ット８２の温度設定を８０℃前後としたので、燃焼効率
を落とさずにエンジン本体２の熱負荷を低減できる。ま
た、クーラ用サーモスタット９２の温度設定を５０℃〜
６０℃としたので、燃焼効率を落とさずに給気の空気密
度を十分に大きくできて高出力を図ることができる。
【００２６】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変
形、改良は、本発明に含まれるものである。たとえば、
前記実施形態では、冷却構造において、本体用サーモス
タット８２の温度設定を８０℃前後とし、クーラ用サー
モスタット９２の温度設定を５０℃〜６０℃としたが、
これらに限らず適宜な温度に設定されればよく、本体用
サーモスタット８２においてはエンジン本体２の熱負荷
を低減できるとともに、燃焼効率を落とさない温度設定
が望ましく、また、給気用冷却回路９０においては給気
の空気密度を十分に大きくできるとともに、燃焼効率を
落とさない温度設定が望ましい。
【００２７】前記実施形態では、アフタークーラ６２お
よびインタークーラ６３に供給する冷却液を、エンジン
本体２を冷却する本体用冷却回路８０とは別の給気用冷
却回路９０から導いたが、たとえば、本体用冷却回路８
０の冷却液を各クーラ６２，６３に導いてもよく、この
ような場合も本発明に含まれる。しかしながら、本体用
冷却回路８０とは、別の給気用冷却回路９０から冷却液
を各クーラ６２，６３に導くことで、本体用冷却回路８
０の冷媒温度をエンジン本体２を冷却するのに最適な温
度に設定できるとともに、給気用冷却回路９０の冷媒温
度を給気を冷却するのに最適な温度に設定できるので、
冷却回路を分離した方が望ましい。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、構成部品を共通化でき
るとともに、過給機と冷却器とを接続する配管を短くで
きるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す図で
ある。
【図２】前記実施形態における高圧段過給機およびアフ
タークーラを示す斜視図である。
【図３】前記実施形態における低圧段過給機およびイン
タークーラを示す斜視図である。
【図４】前記実施形態における給排気の流れを示すため
の模式図である。
【図５】前記実施形態における冷却構造を示すブロック
図である。
【符号の説明】
１ エンジン ２ エンジン本体 ５１ 高圧段過給機 ５２ 低圧段過給機 ６２ アフタークーラ ６３ インタークーラ ８０ 本体用冷却回路 ９０ 別の回路である給気用冷却回路 １１１Ｂ 気筒（シリンダ） １１１Ｃ バンク

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一方のバンクに一列に配列された９気筒
    および他方のバンクに一列に配列された９気筒の合計１
    ８気筒を備えたエンジン本体に対して２段過給を行う多
    気筒エンジンの給気構造であって、 直列配置された低圧段過給機および高圧段過給機の２台
    を１組として構成されるとともに前記２段過給を行う合
    計６組の過給ユニットを備え、 各１台の前記高圧段過給機のコンプレッサの出口ごと
    に、前記エンジン本体の同じバンクに設けられた隣接す
    る３気筒が接続され、 前記１台の高圧段過給機と３気筒との間の給気路のそれ
    ぞれに１台のアフタークーラが接続されて合計６台の前
    記アフタークーラが設けられ、 各３台の前記低圧段過給機のコンプレッサの出口ごと
    に、１台のインタークーラが接続されて合計２台の前記
    インタークーラが設けられ、 これら２台のインタークーラは、前記気筒の配列方向に
    沿って前記エンジン本体の両端側に配置され、 前記２台のインタークーラのうち、一方のインタークー
    ラに接続される３台の低圧段過給機は、直列配置された
    前記高圧段過給機を介して、前記一方のインタークーラ
    近傍に配置された一方のバンクの３気筒および他方のバ
    ンクの６気筒にそれぞれ接続され、 前記２台のインタークーラのうち、他方のインタークー
    ラに接続される３台の低圧段過給機は、直列配置された
    前記高圧段過給機を介して、前記他方のインタークーラ
    近傍に配置された一方のバンクの６気筒および他方のバ
    ンクの３気筒にそれぞれ接続されていることを特徴とす
    る多気筒エンジンの給気構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の多気筒エンジンの給気
    構造において、 前記インタークーラおよび前記アフタークーラに供給さ
    れる冷却液は、前記エンジン本体を冷却する本体用冷却
    回路とは別の冷却回路から導かれていることを特徴とす
    る多気筒エンジンの給気構造。
JP2000306603A 2000-10-05 2000-10-05 多気筒エンジンの給気構造 Expired - Fee Related JP4295904B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000306603A JP4295904B2 (ja) 2000-10-05 2000-10-05 多気筒エンジンの給気構造
US09/968,868 US6564783B2 (en) 2000-10-05 2001-10-03 Air-supplying structure for multi-cylinder engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000306603A JP4295904B2 (ja) 2000-10-05 2000-10-05 多気筒エンジンの給気構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002115550A true JP2002115550A (ja) 2002-04-19
JP4295904B2 JP4295904B2 (ja) 2009-07-15

Family

ID=18787264

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000306603A Expired - Fee Related JP4295904B2 (ja) 2000-10-05 2000-10-05 多気筒エンジンの給気構造

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6564783B2 (ja)
JP (1) JP4295904B2 (ja)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008513671A (ja) * 2004-09-21 2008-05-01 ボルボ ラストバグナー アーベー 内燃機関のターボ過給システム用管路
JP2011503436A (ja) * 2007-11-16 2011-01-27 スカニア シーブイ アクチボラグ 過給燃焼機関の構成
JP2012503733A (ja) * 2008-09-23 2012-02-09 エアロヴァイロンメント インコーポレイテッド 中間冷却器及び後部冷却器の低温燃料冷却
JP2014152712A (ja) * 2013-02-08 2014-08-25 Denso Corp 吸気冷却装置
KR20140123445A (ko) * 2013-04-12 2014-10-22 만 디젤 앤 터보 에스이 모듈러 구조의 과급식 내연기관 및 이런 내연기관과 과급 장치를 위한 모듈러 시스템

Families Citing this family (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10209002A1 (de) * 2002-02-28 2003-09-11 Daimler Chrysler Ag 2-stufige Aufladung am V-Motor
DE50303719D1 (de) * 2002-07-26 2006-07-20 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennkraftmaschine mit abgasturboladern
DE10335567A1 (de) * 2003-07-31 2005-03-10 Behr Gmbh & Co Kg Kreislaufanordnung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Kreislaufanordnung
US7469741B2 (en) * 2004-04-26 2008-12-30 Mahle International Gmbh Non-metallic laser welded intercooler system
US7455745B2 (en) * 2005-06-03 2008-11-25 Mahle International Gmbh Laser welding of a plastic manifold
JP2009515088A (ja) * 2005-11-10 2009-04-09 ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー 回路システム、混合器
DE102006010247B4 (de) * 2006-03-02 2019-12-19 Man Truck & Bus Se Antriebseinheit mit Wärmerückgewinnung
DE102006032585A1 (de) * 2006-07-13 2008-01-17 Bayerische Motoren Werke Ag Abgasturboladeranordnung
EP2076663A4 (en) * 2006-09-13 2010-11-24 Borgwarner Inc INTEGRATING AN EXHAUST AIR COOLER INTO A TURBOCHARGER
US7571717B2 (en) * 2007-03-21 2009-08-11 Nelson Thomas N Turbocharger system
ITBO20070352A1 (it) * 2007-05-11 2008-11-12 Ferrari Spa Motore a combustione interna turbocompresso con disposizione a "v" dei cilindri
DE102007024631A1 (de) * 2007-05-24 2008-11-27 Behr Gmbh & Co. Kg Integriertes Auflademodul
DE102007025173A1 (de) * 2007-05-29 2008-12-04 Behr Gmbh & Co. Kg Anordnung von Aufladebaueinheiten zum Aufladen einer Verbrennungskraftmaschine
US7895992B2 (en) * 2007-09-24 2011-03-01 Ford Global Technologies, Llc Push rod engine with inboard exhaust
US7908860B2 (en) * 2008-01-22 2011-03-22 Ford Global Technologies, Llc Split-series sequential turbocharged engine
FI122963B (fi) * 2008-06-03 2012-09-14 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottorin alusta
FI122882B (fi) 2008-06-03 2012-08-15 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottori
FI20086256A (fi) * 2008-12-31 2010-07-01 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottori
GB0900427D0 (en) * 2009-01-12 2009-02-11 Napier Turbochargers Ltd Two-stage turbocharger assembly
DE102009042283A1 (de) * 2009-09-22 2011-03-31 Abb Turbo Systems Ag Turbocompoundsystem und Komponenten
DE102009052166B3 (de) * 2009-11-06 2011-02-24 Mtu Friedrichshafen Gmbh Lader-Ladeluftkühler-Baugruppe
US8459026B2 (en) * 2010-01-21 2013-06-11 Ford Global Technologies, Llc Central turbocharger mounting configuration for a twin-turbo engine
FI20105894A (fi) * 2010-08-30 2012-03-01 Waertsilae Finland Oy Pakokaasumoduuli ja polttomoottori
FI125472B (en) * 2011-12-14 2015-10-15 Wärtsilä Finland Oy Reciprocating Engine
DE102012021844B4 (de) 2012-10-26 2017-12-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Aufladeeinheit für einen Verbrennungsmotor und Verbrennungsmotor
US9303552B2 (en) * 2012-12-31 2016-04-05 General Electric Company Diesel engine and transverse turbocharger
KR101427966B1 (ko) * 2012-12-31 2014-08-07 현대자동차 주식회사 터보 차져 시스템
CN103061857A (zh) * 2013-01-11 2013-04-24 中国兵器工业集团第七0研究所 一种歧管涡轮能量回收利用系统发动机
US9010117B2 (en) 2013-03-15 2015-04-21 Cummins Inc. Multi-stage turbocharger system with intercooling and aftercooling
US20150114339A1 (en) 2013-10-31 2015-04-30 Delphi Technologies, Inc. Cold start strategy and system for gasoline direct injection compression ignition engine
US9790847B2 (en) * 2014-04-07 2017-10-17 Cummins Inc. Multi-stage turbocharger system with off-engine low pressure stage
USD737332S1 (en) 2014-04-17 2015-08-25 Callaway Cars, Inc. Induction housing
JP6446705B2 (ja) 2015-01-09 2019-01-09 三菱重工業株式会社 エンジンシステム
USD962993S1 (en) * 2015-08-18 2022-09-06 Cummins Inc. Two-stage engine charge air system with branch conduits
IL241683B (en) 2015-09-17 2020-09-30 Israel Aerospace Ind Ltd Multi-serial charger
EP3411573B1 (en) * 2016-02-04 2020-04-01 Wärtsilä Finland Oy Multi-cylinder piston engine
US10422304B2 (en) * 2016-06-08 2019-09-24 Cummins Inc. Inlet diffusers for a two-stage engine charge air system
US10100786B2 (en) * 2016-06-08 2018-10-16 Cummins Inc. Two-stage engine charge air system with branch conduits
DE102016014904A1 (de) * 2016-12-15 2018-06-21 Deutz Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
JP6764780B2 (ja) 2016-12-26 2020-10-07 三菱重工業株式会社 エンジンシステム用制御装置、及びエンジンシステム
JP6437597B1 (ja) * 2017-06-16 2018-12-12 本田技研工業株式会社 内燃機関
US10746089B2 (en) * 2018-01-25 2020-08-18 Caterpillar Inc. Inline turbocharger arrangement and method
US10934911B2 (en) * 2019-01-14 2021-03-02 Caterpillar Inc. Heat shield system and method
CN112627969A (zh) * 2019-10-09 2021-04-09 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 一种v型柴油机的增压模块

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2780053A (en) * 1951-12-17 1957-02-05 Napier & Son Ltd Power units, including reciprocating internal combustion engines and turbo compressors utilizing exhaust gases from such engines
DE3005655C2 (de) * 1980-02-15 1983-07-28 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Aufgelandene Kolbenbrennkraftmaschine
DE3030265C2 (de) * 1980-08-09 1984-02-16 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Brennkraftmaschine
US4638634A (en) * 1985-10-04 1987-01-27 The Garrett Corporation Engine powered auxiliary air supply system
DE3607698C1 (de) * 1986-03-08 1987-06-19 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kolbenbrennkraftmaschine mit zweistufiger Aufladung
US5528902A (en) * 1992-06-02 1996-06-25 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh Support housing for exhaust gas turbochargers
DE19547994A1 (de) * 1995-12-21 1997-06-26 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine mit zwei parallel wirkenden Abgas-Turboladern
JP2002512337A (ja) * 1998-04-16 2002-04-23 ３カー−ヴァルナー・トゥルボズュステームズ・ゲーエムベーハー ターボチャージ付内燃機関

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008513671A (ja) * 2004-09-21 2008-05-01 ボルボ ラストバグナー アーベー 内燃機関のターボ過給システム用管路
JP2011503436A (ja) * 2007-11-16 2011-01-27 スカニア シーブイ アクチボラグ 過給燃焼機関の構成
JP2012503733A (ja) * 2008-09-23 2012-02-09 エアロヴァイロンメント インコーポレイテッド 中間冷却器及び後部冷却器の低温燃料冷却
JP2014152712A (ja) * 2013-02-08 2014-08-25 Denso Corp 吸気冷却装置
KR20140123445A (ko) * 2013-04-12 2014-10-22 만 디젤 앤 터보 에스이 모듈러 구조의 과급식 내연기관 및 이런 내연기관과 과급 장치를 위한 모듈러 시스템
JP2014206168A (ja) * 2013-04-12 2014-10-30 マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー モジュール型の過給式内燃機関及び当該内燃機関のためのモジュラーシステム並びに過給装置
KR102080949B1 (ko) * 2013-04-12 2020-02-24 만 에너지 솔루션즈 에스이 모듈러 구조의 과급식 내연기관 및 이런 내연기관과 과급 장치를 위한 모듈러 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
US20020056444A1 (en) 2002-05-16
US6564783B2 (en) 2003-05-20
JP4295904B2 (ja) 2009-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4295904B2 (ja) 多気筒エンジンの給気構造
US8186159B2 (en) Intake air cooler for dual-state turbocharging turbocompressed heat engine and corresponding air circuit
US7703284B2 (en) Supercharging system for two-stage supercharging of V-type internal combustion engines
US8220264B2 (en) Integrated inboard exhaust manifolds for V-type engines
EP1625292B1 (en) Turbo compressor system for internal combustion engine comprising two serially placed turbo units with their rotation axes essentially concentric
JPH033051B2 (ja)
JPS60101223A (ja) ２段過給式内燃機関
JP5663493B2 (ja) ２段ターボチャージャアセンブリ
EP1626168A3 (en) Engine with optimized engine charge air-cooling system
JPH10213031A (ja) 過給機付エンジンの吸気構造
JP2009270508A (ja) インタークーラ付き内燃機関
JP2009203935A (ja) Ｖ型エンジンの冷却装置
EP3657005B1 (en) Engine with supercharger
JP5667821B2 (ja) Ｖ形エンジン
EP2148061B1 (en) A two-stage turbocharged combustion engine
JP6399041B2 (ja) ターボ過給機付エンジン
EP1797282A1 (en) Turbo charger unit comprising double entry turbine
CN104791079A (zh) 具有预充量空气冷却器的涡轮增压内燃发动机
JP3108191B2 (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
JP2592608Y2 (ja) 複数ターボ過給機付エンジンの冷却通路構造
JP7296272B2 (ja) 内燃機関
JP3108184B2 (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
JPS60240524A (ja) タ−ボ過給機を備えた自動二輪車
JPS6019916A (ja) タ−ボ過給機付エンジン
JP2001280142A (ja) ターボ過給システム

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060227

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20070705

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20070820

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20090331

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20090413

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120417

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130417

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130417

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140417

Year of fee payment: 5

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees