JP2002104245A - 自動車車体の車輪周り構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体と車輪との関連構成の設計の自由度を向
上させるようにし、かつ、このようにした場合でも、車
輪周りの車体の成形が容易にできるようにする。 【解決手段】 車体２の前後方向で、車輪４と同位置に
位置するサイドアウタパネル９の部分２３の下端縁９ａ
を上記車体２の内側方に向うよう屈曲させて内向きフラ
ンジ１３を形成し、この内向きフランジ１３の上方近傍
にホイールハウスパネル１１の車体２の外側方側の外側
端縁１１ａを位置させる。上記内向きフランジ１３を含
む上記サイドアウタパネル９の部分２３の下端縁９ａ
と、上記ホイールハウスパネル１１の外側端縁１１ａと
の間にスリット２５を形成する。このスリット２５に充
填されて上記サイドアウタパネル９の部分２３の下端縁
９ａと上記ホイールハウスパネル１１の外側端縁１１ａ
とを互いに結合させる接着剤２６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車車体の車輪
周り構造に関し、より詳しくは、車体のサイドアウタパ
ネルの下端縁と、ホイールハウスを構成するホイールハ
ウスパネルの外側端縁との互いの結合部構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車車体の車輪周り構造には、従
来、特開平１１−１９２９７３号公報の特に図３で示さ
れるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体は、この車
体の前後方向で、車輪と同位置に位置する上記車体のサ
イドアウタパネルの部分における下部と、このサイドア
ウタパネルの部分における下部の車体の内側方に位置し
て上記車輪をその上方から覆うホイールハウスパネルと
を備えている。

【０００４】上記サイドアウタパネルの部分の下端縁
と、上記ホイールハウスパネルの車体外側方の外側端縁
とは、それぞれ車体内側方に屈曲させられて内向きフラ
ンジが形成されている。そして、これら両内向きフラン
ジが互いに重ね合わされ、溶接ガンによりスポット溶接
されることにより、上記サイドアウタパネルとホイール
ハウスパネルとが互いに結合させられている。

【０００５】上記の場合、両内向きフランジのスポット
溶接を可能にさせるため、車体の幅方向における上記各
内向きフランジの幅寸法がある程度大きくされており、
その分、車体の幅方向で、上記各内向きフランジの上記
車輪側への突出寸法が大きくされている。

【０００６】ところで、自動車の走行時などには、サス
ペンションの働きにより、上下方向で車体に向って車輪
が接近移動する。このため、この車輪の接近移動時に、
この車輪の外側部が上記した突出寸法の大きい各内向き
フランジの突出端部に接触しないよう、左右車輪間の寸
法（トレッド幅）や車輪の幅寸法が小さくさせられてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したよう
に、左右車輪間の寸法や車輪の幅寸法を小さくさせるこ
とが強いられると、これは、車体と車輪との関連構成の
設計の自由度を低下させる原因となって、好ましくな
い。

【０００８】そこで、上記サイドアウタパネルの部分の
下端縁を上方に向い折り返してこのサイドアウタパネル
の部分の下端縁に上記ホイールハウスパネルの外側端縁
を挟み付けるよう上記サイドアウタパネルの部分の下端
縁をヘム加工し、もって、上記サイドアウタパネルの部
分の下端縁と上記ホイールハウスパネルの外側縁部との
結合部が車体の内側方に大きく突出しないようにするこ
とが考えられる。

【０００９】しかし、上記したヘム加工をするには大型
設備が必要であって、上記サイドアウタパネルとホイー
ルハウスパネルとを結合させる作業が煩雑となり、つま
り、車輪周りの車体の成形が煩雑になる。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体と車輪との関連構成の設計の自由度
を向上させるようにし、かつ、このようにした場合で
も、車輪周りの車体の成形が容易にできるようにするこ
とを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車車体の車輪周り構造は、次の如くであ
る。

【００１２】請求項１の発明は、全図に例示するよう
に、車体２の前後方向で、車輪４と同位置に位置する上
記車体２のサイドアウタパネル９の部分２３における下
部と、このサイドアウタパネル９の部分２３における下
部の車体２の内側方に位置して上記車輪４をその上方か
ら覆うホイールハウスパネル１１とを備え、上記サイド
アウタパネル９の部分２３の下端縁９ａを上記車体２の
内側方に向うよう屈曲させて内向きフランジ１３を形成
し、この内向きフランジ１３の上方近傍に上記ホイール
ハウスパネル１１の車体２の外側方側の外側端縁１１ａ
を位置させた自動車車体の車輪周り構造において、

【００１３】上記内向きフランジ１３を含む上記サイド
アウタパネル９の部分２３の下端縁９ａと、上記ホイー
ルハウスパネル１１の外側端縁１１ａとの間にスリット
２５を形成し、このスリット２５に充填されて上記サイ
ドアウタパネル９の部分２３の下端縁９ａと上記ホイー
ルハウスパネル１１の外側端縁１１ａとを互いに結合さ
せる接着剤２６を設けたものである。

【００１４】請求項２の発明は、図１〜４に例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、上記ホイールハウスパ
ネル１１の外側端縁１１ａを、その断面視（図１）で、
下方に向って延出する自由端縁としたものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１６】（第１の実施の形態）

【００１７】図１〜４は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００１８】図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自
動車１の前方を示している。

【００１９】上記自動車１の車体２は板金製で、この車
体２の下部には、それぞれ左右一対の前車輪３と後車輪
４とが不図示のサスペンションにより、上下移動自在に
懸架され、上記各車輪３，４は、それぞれ車体２の前後
部の各側部の下方に配置されている。上記各サスペンシ
ョンと各車輪３，４により、上記車体２が走行路面５上
に支持され、上記車体２の内部が車室６とされている。

【００２０】上記車体２の左右各側壁８は、それぞれこ
の側壁８の車体２の外部側を構成してほぼ鉛直方向に延
びるサイドアウタパネル９と、このサイドアウタパネル
９よりも車室６側に位置して上記サイドアウタパネル９
に少し離れて対面し上記側壁８の車室６側を構成してほ
ぼ鉛直方向に延びるサイドインナパネル１０と、上記後
車輪４をその上方から覆いこの車輪４の外周面に沿って
長く延びる車体２の側面視で円弧形状のホイールハウス
パネル１１とを備えている。

【００２１】上記車体２の前後方向で、上記ホイールハ
ウスパネル１１に対応する上記サイドアウタパネル９の
下端部には、車体２の側面視で上記ホイールハウスパネ
ル１１に沿って延びる円弧形状の切り欠き１２が形成さ
れている。上記車体２の前後方向で、上記切り欠き１２
に対応する上記サイドアウタパネル９の下端縁９ａは、
上記切り欠き１２の縁部に相当し、上記サイドアウタパ
ネル９の下端縁９ａは、その下部側が車体２の内側方に
屈曲させられて内向きフランジ１３が形成されている。

【００２２】上記の場合、サイドアウタパネル９は、こ
れを主構成するサイドアウタパネル本体１４と、このサ
イドアウタパネル本体１４の下端縁から車体２の内側方
に向ってほぼ水平に一体的に延出する上記内向きフラン
ジ１３とを備え、この内向きフランジ１３は上記サイド
アウタパネル９の下端縁９ａの長手方向の各部幅寸法が
互いにほぼ同じとされている。また、上記内向きフラン
ジ１３と上記サイドアウタパネル本体１４の下端縁によ
って上記サイドアウタパネル９の下端縁９ａが構成さ
れ、このサイドアウタパネル９の下端縁９ａの剛性が上
記内向きフランジ１３によって向上させられている。

【００２３】上記ホイールハウスパネル１１は、その横
断面視（図１，４）で、上方に向って凸形状の円弧形状
とされ、このホイールハウスパネル１１における車体２
の外部側を構成するホイールハウスアウタパネル１６
と、上記ホイールハウスパネル１１における車室６側を
構成するホイールハウスインナパネル１７とを備えてい
る。

【００２４】上記ホイールハウスパネル１１は次のよう
にして、上記側壁８に対し強固に結合させられている。

【００２５】即ち、上記ホイールハウスパネル１１のホ
イールハウスアウタパネル１６における車体２の外側方
側の外側端縁１１ａの前、後部と、上記サイドアウタパ
ネル９の下端縁９ａの前、後部とが互いに接合させられ
てそれぞれスポット溶接Ｓ１，Ｓ２により互いに強固に
結合させられている。また、上記ホイールハウスアウタ
パネル１６における車体２の内側方側の内側端縁は、上
記サイドインナパネル１０の下端縁に一体的に結合させ
られている。

【００２６】上記ホイールハウスインナパネル１７にお
ける車体２の外側方側の外側端縁は、上記サイドインナ
パネル１０の下端縁にスポット溶接Ｓ３により結合させ
られている。更に、上記サイドインナパネル１０と上記
ホイールハウスアウタパネル１６とに跨るように補強パ
ネル２０がスポット溶接Ｓ４，Ｓ５により結合させられ
ている。

【００２７】上記車体２の前後方向で、上記後車輪４の
上下移動軌跡と同位置に位置する上記サイドアウタパネ
ル９の部分２３の少なくとも一部分に対応する上記内向
きフランジ１３の部分の上方近傍に、上記ホイールハウ
スパネル１１の外側端縁１１ａが位置させられている。

【００２８】上記サイドアウタパネル９の部分２３にお
けるこのサイドアウタパネル９の下端縁９ａと、上記ホ
イールハウスパネル１１の外側端縁１１ａとの間にはス
リット２５が形成され、このスリット２５に充填されて
上記サイドアウタパネル９の下端縁９ａとホイールハウ
スパネル１１の外側端縁１１ａとを互いに接着により結
合させる接着剤２６が設けられている。

【００２９】上記ホイールハウスパネル１１をその下方
から覆う樹脂製のフェンダライナ２８が設けられ、この
フェンダライナ２８の車体２の外側方側の外側端縁２９
は、上記内向きフランジ１３の突出端縁の上面に載置さ
れ、この状態で上記ホイールハウスパネル１１に支持さ
れている。

【００３０】上記構成によれば、内向きフランジ１３を
含む上記サイドアウタパネル９の部分２３の下端縁９ａ
と、上記ホイールハウスパネル１１の外側端縁１１ａと
の間にスリット２５を形成し、このスリット２５に充填
されて上記サイドアウタパネル９の部分２３の下端縁９
ａと上記ホイールハウスパネル１１の外側端縁１１ａと
を互いに結合させる接着剤２６を設けてある。

【００３１】このため、上記サイドアウタパネル９の下
端縁９ａとホイールハウスパネル１１の外側端縁１１ａ
とは接着剤２６によって結合させられることから、従来
では、上記サイドアウタパネルの内向きフランジに上記
ホイールハウスパネルの外側端縁をスポット溶接させる
ため、上記内向きフランジの幅寸法を大きくさせる必要
があったが、これに比べて、上記サイドアウタパネル９
の内向きフランジ１３の幅寸法はより小さくさせること
ができて、その分、上記内向きフランジ１３の上記車輪
４側への突出寸法を小さくさせることができる。

【００３２】よって、自動車１の走行時などでサスペン
ションの働きにより、上下方向で車体２のホイールハウ
スパネル１１に向かって車輪４が接近移動する際（図
１，３中一点鎖線）、この車輪４の外側部が上記各内向
きフランジ１３の突出端部に接触するということが回避
される。このため、上記左右車輪４，４間の寸法（トレ
ッド幅）や車輪４の幅寸法を大きくさせることができる
など、車体２と車輪４との関連構成の設計の自由度の向
上が達成される。

【００３３】また、上記内向きフランジ１３の幅寸法を
小さくできる分、車体２の重量の軽量化も達成される。

【００３４】また、上記サイドアウタパネル９の下端縁
９ａとホイールハウスパネル１１の外側端縁１１ａとの
結合は接着剤２６によるものであり、作業の煩雑なヘム
加工によるものではないため、上記したように、設計の
自由度の向上という効果を得るようにした場合でも、車
輪４周りの車体２の成形は容易にできる。

【００３５】また、図１で示すように、ホイールハウス
パネル１１の外側端縁１１ａは、その断面視で、ほぼ鉛
直方向かつ下方に向って延出する自由端縁とされてい
る。

【００３６】このため、上記ホイールハウスパネル１１
の外側端縁１１ａの車体２の幅方向における寸法をより
小さくできる分、上記サイドアウタパネル９の内向きフ
ランジ１３の幅寸法もより小さくできる。

【００３７】よって、前記した設計の自由度の向上とい
う効果がより確実に得られる。

【００３８】また、上記したようにホイールハウスパネ
ル１１の外側端縁１１ａの車体２の幅方向における寸法
をより小さくできる分、上記サイドアウタパネル９の内
向きフランジ１３の突出端縁の上方に余剰空間を設ける
ことができる。

【００３９】よって、上記したようにホイールハウスパ
ネル１１をその下方から覆うフェンダライナ２８を設け
る場合には、このフェンダライナ２８の外側端縁２９を
上記余剰空間に位置させることができると共に、上記サ
イドアウタパネル９の内向きフランジ１３の突出端縁に
支持させることができ、即ち、上記ホイールハウスパネ
ル１１に対するフェンダライナ２８の支持が、上記内向
きフランジ１３の利用により簡単な構成で達成される。

【００４０】なお、以上は図示の例によるが、上記車体
２の構造を、前車輪３周りの構造に適用してもよい。

【００４１】（第２の実施の形態）

【００４２】図５は、第２の実施の形態を示している。

【００４３】これによれば、上記ホイールハウスパネル
１１の外側端縁１１ａには、車体２の内側方に向って突
出し上記内向きフランジ１３とほぼ平行に延びる他の内
向きフランジ３２が一体成形されている。

【００４４】このため、上記ホイールハウスパネル１１
の外側端縁１１ａの剛性が上記他の内向きフランジ３２
によって向上させられ、また、上記サイドアウタパネル
９の下端縁９ａとホイールハウスパネル１１の外側端縁
１１ａとのスリット２５を挟んでの互いの対向面の面積
が大きくなる。

【００４５】よって、上記サイドアウタパネル９の下端
縁９ａとホイールハウスパネル１１の外側端縁１１ａと
の接着剤２６による結合がより強固になされる。

【００４６】他の構成や作用は前記第１の実施の形態と
同様であるため、図面に共通の符号を付してその重複し
た説明を省略する。

【００４７】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４８】請求項１の発明は、車体の前後方向で、車
輪と同位置に位置する上記車体のサイドアウタパネルの
部分における下部と、このサイドアウタパネルの部分に
おける下部の車体の内側方に位置して上記車輪をその上
方から覆うホイールハウスパネルとを備え、上記サイド
アウタパネルの部分の下端縁を上記車体の内側方に向う
よう屈曲させて内向きフランジを形成し、この内向きフ
ランジの上方近傍に上記ホイールハウスパネルの車体の
外側方側の外側端縁を位置させた自動車車体の車輪周り
構造において、

【００４９】上記内向きフランジを含む上記サイドアウ
タパネルの部分の下端縁と、上記ホイールハウスパネル
の外側端縁との間にスリットを形成し、このスリットに
充填されて上記サイドアウタパネルの部分の下端縁と上
記ホイールハウスパネルの外側端縁とを互いに結合させ
る接着剤を設けてある。

【００５０】このため、上記サイドアウタパネルの下端
縁とホイールハウスパネルの外側端縁とは接着剤によっ
て結合させられることから、従来では、上記サイドアウ
タパネルの内向きフランジに上記ホイールハウスパネル
の外側端縁をスポット溶接させるため、上記内向きフラ
ンジの幅寸法を大きくさせる必要があったが、これに比
べて、上記サイドアウタパネルの内向きフランジの幅寸
法はより小さくさせることができて、その分、上記内向
きフランジの上記車輪側への突出寸法を小さくさせるこ
とができる。

【００５１】よって、自動車の走行時などでサスペンシ
ョンの働きにより、上下方向で車体のホイールハウスパ
ネルに向かって車輪が接近移動する際、この車輪の外側
部が上記各内向きフランジの突出端部に接触するという
ことが回避される。このため、上記左右車輪間の寸法
（トレッド幅）や車輪の幅寸法を大きくさせることがで
きるなど、車体と車輪との関連構成の設計の自由度の向
上が達成される。

【００５２】また、上記内向きフランジの幅寸法を小さ
くできる分、車体の重量の軽量化も達成される。

【００５３】また、上記サイドアウタパネルの下端縁と
ホイールハウスパネルの外側端縁との結合は接着剤によ
るものであり、作業の煩雑なヘム加工によるものではな
いため、上記したように、設計の自由度の向上という効
果を得るようにした場合でも、車輪周りの車体の成形は
容易にできる。

【００５４】請求項２の発明は、上記ホイールハウスパ
ネルの外側端縁を、その断面視で、下方に向って延出す
る自由端縁としてある。

【００５５】このため、上記ホイールハウスパネルの外
側端縁の車体の幅方向における寸法をより小さくできる
分、上記サイドアウタパネルの内向きフランジの幅寸法
もより小さくできる。

【００５６】よって、前記請求項１で示した設計の自由
度の向上という効果がより確実に得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図３の１‐１線矢視断面
図である。

【図２】第１の実施の形態で、自動車の全体側面図であ
る。

【図３】第１の実施の形態で、図２の部分拡大図であ
る。

【図４】第１の実施の形態で、図３の４‐４線矢視断面
図である。

【図５】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ４ 車輪 ６ 車室 ８ 側壁 ９ サイドアウタパネル ９ａ 下端縁 １０ サイドインナパネル １１ ホイールハウスパネル １１ａ 外側端縁 １３ 内向きフランジ １６ ホイールハウスアウタパネル １７ ホイールハウスインナパネル ２３ 部分 ２５ スリット ２６ 接着剤 ２８ フェンダライナ ２９ 外側端縁 ３２ 内向きフランジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 正俊 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA00 AA04 AA11 BB02 CA36 CA37 CA54 CA58 DA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前後方向で、車輪と同位置に位置
   する上記車体のサイドアウタパネルの部分における下部
   と、このサイドアウタパネルの部分における下部の車体
   の内側方に位置して上記車輪をその上方から覆うホイー
   ルハウスパネルとを備え、上記サイドアウタパネルの部
   分の下端縁を上記車体の内側方に向うよう屈曲させて内
   向きフランジを形成し、この内向きフランジの上方近傍
   に上記ホイールハウスパネルの車体の外側方側の外側端
   縁を位置させた自動車車体の車輪周り構造において、 上記内向きフランジを含む上記サイドアウタパネルの部
   分の下端縁と、上記ホイールハウスパネルの外側端縁と
   の間にスリットを形成し、このスリットに充填されて上
   記サイドアウタパネルの部分の下端縁と上記ホイールハ
   ウスパネルの外側端縁とを互いに結合させる接着剤を設
   けた自動車車体の車輪周り構造。
2. 【請求項２】 上記ホイールハウスパネルの外側端縁
   を、その断面視で、下方に向って延出する自由端縁とし
   た請求項１に記載の自動車車体の車輪周り構造。