JP2002098032A - 車両の電力供給装置 - Google Patents

車両の電力供給装置

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JP2002098032A JP2000290619A JP2000290619A JP2002098032A JP 2002098032 A JP2002098032 A JP 2002098032A JP 2000290619 A JP2000290619 A JP 2000290619A JP 2000290619 A JP2000290619 A JP 2000290619A JP 2002098032 A JP2002098032 A JP 2002098032A
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 バッテリ２１とＡＣゼネレータ３３とを
結ぶ回路に、バッテリ２１とＡＣゼネレータ３３との電
気的接続をオンオフするバッテリ切り離しリレー４２を
設け、このバッテリ切り離しリレー４２を、キックペダ
ルを用いてエンジンを始動する際に制御手段５５でオフ
させるようにした。 【効果】 エンジン始動時に、ＡＣゼネレータで発電し
た電力をバッテリに供給せずに燃料供給系統や点火系統
の部品に供給することができ、これらの燃料供給系統や
点火系統の部品の駆動に必要な電圧を確保することがで
きる。従って、バッテリの状態にかかわらず、エンジン
の始動性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバッテリを搭載した
車両のエンジン始動性を向上させる車両の電力供給装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン始動時に、発電機から得られる
電力を一部の電気負荷へ供給しないようにした車両の電
力供給装置としては、例えば、特開平７−１０３１１２
号公報「バッテリレス車の始動時電装品負荷軽減制御装
置」に記載されたものが知られている。
【０００３】上記公報の図１には、発電機３の発電電圧
を点火装置４及び負荷給電制御手段５へ供給するととも
に、この負荷給電制御手段５からスイッチ手段７を介し
て他の負荷６へ給電する始動時電装品負荷軽減装置１が
記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】例えば、上記の始動時
電装品負荷軽減装置１にバッテリを備えた場合、エンジ
ン始動時には、バッテリは発電機３に接続され、エンジ
ンが回転し始めると同時に発電機はバッテリに充電を開
始する。
【０００５】例えば、エンジン始動時のバッテリの電気
量が非常に少ない、いわゆる「バッテリ上がり」の状態
では、エンジンをキックスタータで始動することにな
る。この場合、キックスタータにより発電機を作動させ
て発電した電力で、エンジン始動に必要な燃料供給系統
や点火系統の部品を駆動する必要があり、これと同時に
バッテリにも充電電力が供給されることになる。従っ
て、バッテリへの電力供給によって、燃料供給系統及び
点火系統の部品を駆動するための電圧を確保するのが難
しくなり、エンジンの始動が困難になることが考えられ
る。
【０００６】そこで、本発明の目的は、バッテリ及びキ
ック始動装置を搭載した車両のエンジン始動性を向上さ
せることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、電気負荷に給電するためのバッテリと、
このバッテリに充電するための電力を発電するとともに
バッテリの電気量が少ない時には電気負荷へ給電するＡ
Ｃゼネレータと、このＡＣゼネレータをキックにより回
転させることでエンジンを始動するキック始動装置と、
を備えた車両において、バッテリとＡＣゼネレータとを
結ぶ回路に、バッテリとＡＣゼネレータとの電気的接続
をオンオフするスイッチ手段を設け、このスイッチ手段
を、キック始動装置を用いてエンジンを始動する際に制
御手段でオフさせるようにしたことを特徴とする。
【０００８】エンジン始動時に、バッテリとＡＣゼネレ
ータとの間に設けたスイッチ手段を制御手段でオフさせ
ることにより、ＡＣゼネレータで発電した電力をバッテ
リに供給せずに燃料供給系統や点火系統の部品に供給す
ることで、これらの燃料供給系統や点火系統の部品の駆
動に必要な電圧を確保し、バッテリの状態にかかわら
ず、良好なエンジン始動が行えるようになる。
【０００９】請求項２は、制御手段を、スイッチ手段の
オンオフを制御すると同時に、ＡＣゼネレータと、灯火
系統等の一般負荷との電気的接続を制御するものとした
ことを特徴とする。
【００１０】エンジン始動時に、スイッチ手段でＡＣゼ
ネレータとバッテリとの接続を断つと同時にＡＣゼネレ
ータと一般負荷との接続を断つことで、燃料供給系統や
点火系統の駆動に必要な電圧を十分に確保し、エンジン
の始動性をより向上させる。
【００１１】請求項３は、ＡＣゼネレータを、スタータ
モータとしても機能させ、スイッチ手段のＡＣゼネレー
タ側に切換接点手段を備え、この切換接点手段を、スイ
ッチ手段に電気的に導通する第１固定接点と、バッテリ
に直接接続することでバッテリからＡＣゼネレータに電
力を供給できるようにする第２固定接点と、これらの第
１固定接点及び第２固定接点を切換えて接続することが
可能であるとともにＡＣゼネレータに接続した可動接点
と、から構成したことを特徴とする。
【００１２】切換接点手段の可動接点を第１固定接点側
に接続することにより、ＡＣゼネレータを切換接点手段
及びスイッチ手段を介してバッテリに接続してバッテリ
を充電し、可動接点を第２固定接点側に接続することに
より、バッテリからＡＣゼネレータに電力を供給してＡ
Ｃゼネレータをスタータモータとして働かせることがで
き、始動性を確保しながら、ＡＣゼネレータとスタータ
モータとが共用可能となり、システムがコンパクトにな
る。
【００１３】請求項４は、ＡＣゼネレータを、スタータ
モータとしても機能させ、スイッチ手段に、ＡＣゼネレ
ータを始動させるためのスタータリレーを並列に接続し
たことを特徴とする。
【００１４】スタータリレーを作動させることでＡＣゼ
ネレータにバッテリを接続し、バッテリからＡＣゼネレ
ータへ電力を供給してＡＣゼネレータを始動させ、ま
た、スイッチ手段をオフすることで、ＡＣゼネレータか
らバッテリを切り離し、ＡＣゼネレータからバッテリへ
電力を供給しないようにすることができるので、専用の
切換手段を設けることなく汎用のスタータリレーを用い
て目的を達成することができるため、システムが安価と
なる。また、ＡＣゼネレータとスタータモータとの共用
化によりシステムがコンパクトにもなる。
【００１５】請求項５は、制御手段を、バッテリ側及び
ＡＣゼネレータ側にメインスイッチを介して電気的に接
続したものとし、メインスイッチからバッテリに至る回
路に、バッテリから制御手段への通電を許容し逆流を防
止する第１ダイオードを設けるとともに、メインスイッ
チからＡＣゼネレータに至る回路に、ＡＣゼネレータか
ら制御手段への通電を許容し逆流を防止する第２ダイオ
ードを設けたことを特徴とする。
【００１６】メインスイッチをオンにすることで、バッ
テリ及びＡＣゼネレータのどちらからも制御手段に電力
を供給し、ＡＣゼネレータの発電電力がバッテリに流れ
込むことがないので、バッテリの電気量が少ない場合で
も制御手段にＡＣゼネレータから電力を供給して制御手
段を起動させることができ、良好な始動性を維持するこ
とができる。また、第１・第２ダイオードにより、バッ
テリ、ＡＣゼネレータから制御手段へ流れる電流の向き
を常に一定にして制御手段を保護する。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る電力供給装置を搭載し
た車両の側面図であり、車両としての自動二輪車１０
は、ハンドル１１にスタータスイッチ１２を取付け、ハ
ンドル１１より下方にメインスイッチ１３を配置し、フ
ロントカバー１４内にエンジン１５の点火のためのＣＤ
Ｉ（Ｃａｐａｃｉｔｉｖｅ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ Ｉｇ
ｎｉｔｉｏｎ＝容量放電点火）装置１６を設け、シート
１７の下方のボディカバー１８内にバッテリ２１を配置
し、点火プラグ２２を備えたエンジン１５と動力伝達機
構２３とからなるパワーユニット２４にキック始動装置
としてのキックペダル２５を取付け、フロアステップ２
６の下方に設けた燃料タンク（不図示）に燃料供給系統
としての燃料ポンプ２７を取付けた車両である。なお、
３１，３２は灯火系統の電気負荷としてのヘッドラン
プ、テールランプである。
【００１８】図２は本発明に係る電力供給装置を搭載し
た自動二輪車の要部側面図であり、図１で示した自動二
輪車１０の側面の他方の側面を示したものである。パワ
ーユニット２４は、側部で且つボディカバー１８の下方
位置にスタータモータを兼ねるＡＣゼネレータ３３を設
けたものである。
【００１９】図３は本発明に係る電力供給装置の回路図
である。電力供給装置４０は、バッテリ２１と、このバ
ッテリ２１にメインヒューズ４１を介して接続したスイ
ッチ手段としてのバッテリ切り離しリレー４２と、この
バッテリ切り離しリレー４２及びバッテリ２１に接続し
た切換接点手段としてのスタータリレー４３と、このス
タータリレー４３に昇圧整流回路４４を介して接続した
ＡＣゼネレータ３３と、昇圧整流回路４４を構成するＦ
ＥＴ４５〜ＦＥＴ５０を駆動するＦＥＴ駆動手段５３
と、このＦＥＴ駆動手段５３へチョッパ（チョッパとは
直流を交流に変換し、その交流の状態で増幅（昇圧）し
てから、その交流出力を再度整流して直流にすることで
ある。）のためのパルスを供給する発振器５４及び制御
手段５５と、バッテリ２１側及びＡＣゼネレータ３３側
にそれぞれ第１ダイオード５６及び第２ダイオード５７
を介して接続したメインスイッチ１３と、このメインス
イッチ１３及び制御手段５５のそれぞれの間に介在させ
たスタータスイッチ１２と、バッテリ切り離しリレー４
２側からサブヒューズ５８を介して電力の供給を受ける
一般負荷６１及び燃料ポンプ２７にそれぞれ接続したＦ
ＥＴ６２，６３と、スタータリレー４３に接続したＦＥ
Ｔ６４とからなる。
【００２０】スタータスイッチ１２は、メインスイッチ
１３に接続した第１固定接点６６と、制御手段５５に接
続した第２固定接点６７と、これらの第１・第２固定接
点６６，６７に接続又は第１・第２固定接点６６，６７
から切り離すことができる可動接点６８とからなる。
【００２１】メインスイッチ１３は、制御手段５５に接
続した固定接点７１と、この固定接点７１に接続又は固
定接点７１から切り離すことができるとともにバッテリ
２１及びＡＣゼネレータ３３に接続した可動接点７２
と、この可動接点７２に接続した盗難防止スイッチ部７
３とからなる。
【００２２】盗難防止スイッチ部７３は、図示せぬ盗難
防止装置に接続したものであり、メインスイッチ１３の
可動接点７２が固定接点７１に接続している（オン）と
きにはオフになり、可動接点７２が固定接点７１から離
れている（オフ）ときにはオンになる。
【００２３】燃料ポンプ２７は、電動モータ７４と、こ
の電動モータ７４で駆動するポンプ本体７５とからな
る。ＡＣゼネレータ３３は、三相交流発電式で、ステー
タコイル３３ａ，３３ａ，３３ａから出力を取り出すも
のであり、また、バッテリ２１から給電することでエン
ジンを始動するためのスタータモータとしても機能する
ものである。
【００２４】バッテリ切り離しリレー４２は、メインヒ
ューズ４１に接続した固定接点７６及びこの固定接点７
６に接続又は固定接点７６から切り離すことができると
ともにスタータリレー４３に接続した可動接点７７から
なるスイッチ部７８と、このスイッチ部７８をオンオフ
させるためのコイル８１とから構成したものであり、コ
イル８１に通電しないときには、スイッチ部７８はオフ
状態にあり、コイル８１に通電したときには、スイッチ
部７８はオン状態になる。
【００２５】スタータリレー４３は、バッテリ切り離し
リレー４２に接続した第１固定接点８２、バッテリ２１
に接続した第２固定接点８３及びこれらの第１・第２固
定接点８２，８３にそれぞれ接続又は第１・第２固定接
点８２，８３から切り離す可動接点８４からなるスイッ
チ部８５と、可動接点８４の第１・第２固定接点８２，
８３への接続を切換えるためのコイル８６とから構成し
たものであり、コイル８６に通電しないときには、可動
接点８４は第１固定接点８２に接続し、コイル８４に通
電したときには、可動接点８４は第２固定接点８３に接
続する。
【００２６】昇圧整流回路４４は、前述のＦＥＴ４５〜
ＦＥＴ５０と、これらのＦＥＴ４５〜ＦＥＴ５０の寄生
ダイオードであるダイオード９１〜ダイオード９６と、
出力端子部９７，９８間に接続したコンデンサ１０１と
からなり、ダイオード９１〜ダイオード９６で三相全波
整流回路を形成し、ＦＥＴ４５〜ＦＥＴ５０でチョッパ
のためのスイッチ回路を形成する。
【００２７】ＦＥＴ４５〜ＦＥＴ５０及びＦＥＴ６２〜
ＦＥＴ６４は、ＮチャネルＭＯＳ型ＦＥＴ（Ｆｉｅｌｄ
Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ：電界効果トラ
ンジスタ）であり、ドレインとソースとの間に流れるド
レイン電流をゲートとソースとの間に加えたゲート電圧
でコントロールするものである。
【００２８】ＦＥＴ駆動手段５３は、発振器５４又は制
御手段５５からのパルスを受けて、このパルスの周波数
に同期させてＦＥＴ４５〜ＦＥＴ５０の各ゲートへ矩形
波状の駆動信号を与えるものである。
【００２９】発振器５４は、バッテリ２１又はＡＣゼネ
レータ３３から供給される電圧が発振器起動電圧に達し
た時に起動し、所定の振幅、所定のパルス幅、所定の時
間間隔を持った発振パルスを生成する、即ち、発振器起
動電圧以上で発振パルスを生成するものである。
【００３０】制御手段５５は、ＦＥＴ６２〜ＦＥＴ６４
をスイッチとしてオンオフ制御し、中央処理装置（ＣＰ
Ｕ：Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉ
ｔ）５５ａ（以下「ＣＰＵ５５ａ」と記す。）を備え、
このＣＰＵ５５ａは一定時間間隔の周期的なパルスを発
生させる図示せぬクロックジェネレータを備える。
【００３１】ＣＰＵ５５ａは、バッテリ２１又はＡＣゼ
ネレータ３３から供給される電圧がＣＰＵ起動電圧に達
した時に起動し、クロックジェネレータのパルスに基づ
いて所定の振幅、所定のパルス幅、所定の時間間隔を持
ったパルス（このパルスをここでは「ＣＰＵパルス」と
する。）を生成する、即ち、ＣＰＵ起動電圧以上でＣＰ
Ｕパルスを生成するものである。
【００３２】また、ＣＰＵ５５ａは、ＣＰＵパルスの生
成を開始してから所定時間だけＣＰＵパルスを生成する
が、所定時間内に図示せぬ点火パルス発生装置からの点
火パルスを検知したときに、所定時間後もエンジン回転
数が所定値以上又はバッテリ電圧が所定値以上になるま
でＣＰＵパルスの生成を継続するものであり、また、エ
ンジン回転数が一定値以下になったとき、又はエンジン
の回転が停止したときにＣＰＵパルスの生成を終了させ
るものである。
【００３３】第１ダイオード５６は、バッテリ２１から
メインスイッチ１３側への方向にのみ電流を流すもので
あり、ＡＣゼネレータ３３からバッテリ２１への方向に
は電流を流さない。
【００３４】第２ダイオード５７は、ＡＣゼネレータ３
３からメインスイッチ１３側への方向にのみ電流を流す
ものであり、バッテリ２１からＡＣゼネレータ３３への
方向には電流を流さない。即ち第１・第２ダイオード５
６，５７は、制御手段５５を保護するために制御手段５
５に一定の方向の電流を流すものである。
【００３５】一般負荷６１は、燃料ポンプ２７等の燃料
供給系統負荷と、図１に示したＣＤＩ装置１６や点火プ
ラグ２２等の点火系統負荷とを除く電気負荷であり、主
なものに、ヘッドランプ３１、テールランプ３２、ター
ンシグナルランプ、計器照明灯等のランプ類負荷、ホー
ンがある。
【００３６】図３に戻って、ダイオード１０３〜ダイオ
ード１０５は、ＦＥＴ６２〜ＦＥＴ６４の寄生ダイオー
ドである。制御手段５５は、メインスイッチ１３をオン
にすることにより、バッテリ２１又はＡＣゼネレータ３
３から供給する所定電圧で起動し、ＦＥＴ６２〜ＦＥＴ
６４のそれぞれのゲート電圧をコントロールすることで
ＦＥＴ６２〜ＦＥＴ６４のドレイン、ソース間をオンオ
フするものである。また、制御手段５５は、ＣＤＩ装置
１６（図１参照）を作動させるための制御信号を生成す
るものである。
【００３７】ＣＤＩ装置１６は、点火用コイルで電気を
発生させ、この電気をダイオードで整流して点火用コン
デンサに一端蓄え、この点火用コンデンサに接続したオ
フ状態のサイリスタのゲートに電気信号を加えることで
サイリスタをオン状態とし、点火用コンデンサに蓄えた
電力を放電し、この放電された電流をイグニッションコ
イルの１次コイルに流して２次コイルに高電圧を発生さ
せ、点火プラグに火花を飛ばすようにしたものである。
【００３８】ここで、昇圧整流回路４４、ＦＥＴ駆動手
段５３、発振器５４及びコンピュータ５５は、発電電圧
昇圧装置１１０を構成するものである。また、ＦＥＴ６
２〜ＦＥＴ６４及び制御手段５５は、電力制御装置１１
１を構成するものである。
【００３９】以上に述べた電力供給装置４０の作用を図
４〜図６で説明する。図４は本発明に係る電力供給装置
の作用を説明する第１作用図であり、キックペダルを踏
んでエンジンを起動するキック始動時の作用を説明す
る。まず、で示すようにメインスイッチ１３をオンに
し、キックペダルを踏込むと、キックペダルに連結した
ＡＣゼネレータ３３のロータ（不図示）が回転（矢印
参照）し、発電を開始する。そして、この発電した交流
出力を昇圧整流回路４４で昇圧整流し、矢印のように
制御手段５５に供給する。制御手段５５はＣＤＩ装置１
６（図１参照）に制御信号を送り、点火プラグ２２（図
１参照）に火花を飛ばす。
【００４０】また、制御手段５５はＦＥＴ６２に駆動信
号ｄａを送り、ＦＥＴ６２のドレイン、ソース間をオン
にする、即ちＦＥＴ６２をオンにする。これにより、出
力端子部９７側からスタータリレー４３の可動接点８４
及び第１固定接点８２、サブヒューズ５８を介して燃料
ポンプ２７に矢印のように電流が流れ、燃料ポンプ２
７の電動モータ７４が起動してポンプ本体７５を駆動
し、エンジンに燃料を供給する。
【００４１】このように、制御手段５５は、キック始動
時には、ＦＥＴ６３に駆動信号を送らずにＦＥＴ６３を
オフにしておくことで、バッテリ切り離しリレー４２を
オフにしてＡＣゼネレータ３３からバッテリ２１を切り
離すとともに、ＡＣゼネレータ３３から一般負荷６１に
電力を供給しないようにする。
【００４２】図５は本発明に係る電力供給装置の作用を
説明する第２作用図であり、図４のキック始動によって
エンジンが始動したエンジン始動後の作用を説明する。
ＡＣゼネレータ３３で発電した電力を昇圧整流回路４４
を介して矢印のように制御手段５５に供給する。制御
手段５５はＣＤＩ装置１６（図１参照）に制御信号を送
り、点火プラグ２２（図１参照）に火花を飛ばす。
【００４３】また、制御手段５５はＦＥＴ６２に駆動信
号ｄａを送ってＦＥＴ６２をオンにするとともに、ＦＥ
Ｔ６３に駆動信号ｄｂを送ってＦＥＴ６３をオンにす
る。これにより、バッテリ切り離しリレー４２のコイル
８１に矢印のように電流が流れ、バッテリ切り離しリ
レー４２のスイッチ部７８がオンになる。この結果、Ａ
Ｃゼネレータ３３からスタータリレー４３、バッテリ切
り離しリレー４２及びメインヒューズ４１を通ってバッ
テリ２１に矢印のように電流を流し、バッテリ２１を
充電する。更に、矢印のようにスタータリレー４３側
からサブヒューズ５８を介して燃料ポンプ２７及び一般
負荷６１に電力を供給する。
【００４４】図６は本発明に係る電力供給装置の作用を
説明する第３作用図であり、図４で説明したキック始動
時とは別に、ＡＣゼネレータをスタータモータとして始
動するスタータモータ始動時の作用を説明する。バッテ
リ２１に十分な電気量が蓄えられている場合、で示す
ようにメインスイッチ１３をオンにし、バッテリ２１か
ら矢印のように制御手段５５に電力を供給する。
【００４５】制御手段５５はＦＥＴ６２に駆動信号ｄａ
を送り、ＦＥＴ６３に駆動信号ｄｂを送って、ＦＥＴ６
２及びＦＥＴ６３をそれぞれオンにする。これにより、
矢印のようにバッテリ切り離しリレー４２のコイル８
１に電流が流れ、バッテリ切り離しリレー４２のスイッ
チ部７８がのようにオンになる。この結果、矢印の
ようにバッテリ２１は、メインヒューズ４１、バッテリ
切り離しリレー４２及びサブヒューズ５８を介して燃料
ポンプ２７及び一般負荷６１に電力を供給する。
【００４６】そして、スタータスイッチ１２をのよう
にオンにすると、スタータスイッチ１２を介して制御手
段５５に電流が流れ、制御手段５５はＦＥＴ６４に駆動
信号ｄｃを送り、ＦＥＴ６４をオンにする。これによ
り、スタータリレー４３のコイル８６に矢印のように
電流が流れ、スタータリレー４３の可動接点８４をの
ように第１固定接点８２から第２固定接点８３に切換
え、バッテリ２１からスタータリレー４３を介してＡＣ
ゼネレータ３３に電力を供給する。これによって、ＡＣ
ゼネレータ３３は起動しエンジンを始動させる。
【００４７】以上説明したように、本発明は、ＡＣゼネ
レータ３３を、スタータモータとしても機能させ、バッ
テリ切り離しリレー４２のＡＣゼネレータ３３側にスタ
ータリレー４３を備え、このスタータリレー４３を、バ
ッテリ切り離しリレー４２に電気的に導通する第１固定
接点８２と、バッテリ２１に直接接続することでバッテ
リ２１からＡＣゼネレータ３３に電力を供給できるよう
にする第２固定接点８３と、これらの第１固定接点８２
及び第２固定接点８３を切換えて接続することが可能で
あるとともにＡＣゼネレータ３３に接続した可動接点８
４と、から構成したことを特徴とする。
【００４８】図５に示したように、スタータリレー４３
の可動接点８４を第１固定接点８２側に接続することに
より、ＡＣゼネレータ３３をスタータリレー４３及びバ
ッテリ切り離しリレー４２を介してバッテリ２１に接続
してバッテリ２１を充電することができ、図６に示した
ように、可動接点８４を第２固定接点８３側に接続する
ことにより、ＡＣゼネレータ３３をスタータリレー４３
を介してバッテリ２１に直接接続して、バッテリ２１か
らＡＣゼネレータ３３に電力を供給することができ、Ａ
Ｃゼネレータ３３をスタータモータとして働かせること
ができる。これにより、エンジンの始動性を確保しなが
らＡＣゼネレータ３３とスタータモータとが共用可能と
なり、システムをコンパクトにすることができる。
【００４９】また、本発明は、図３に示したように、制
御手段５５を、バッテリ２１側及びＡＣゼネレータ３３
側にメインスイッチ１３を介して電気的に接続したもの
とし、メインスイッチ１３からバッテリ２１に至る回路
に、バッテリ２１から制御手段５５への通電を許容し逆
流を防止する第１ダイオード５６を設けるとともに、メ
インスイッチ１３からＡＣゼネレータ３３に至る回路
に、ＡＣゼネレータ３３から制御手段５５への通電を許
容し逆流を防止する第２ダイオード５７を設けたことを
特徴とする。
【００５０】図５に示したように、メインスイッチ１３
をオンにすることで、バッテリ２１及びＡＣゼネレータ
３３のどちらからも制御手段５５に電力を供給すること
ができ、ＡＣゼネレータ３３の発電電力がバッテリ２１
に流れ込むことがないので、バッテリ２１の電気量が少
ない場合でも制御手段５５にＡＣゼネレータ３３から電
力を供給して制御手段５５を起動させることができ、良
好なエンジンの始動性を維持することができる。従っ
て、電力供給装置４０（図３参照）の信頼性を高めるこ
とができる。また、第１・第２ダイオード５６，５７に
より、バッテリ２１、ＡＣゼネレータ３３から制御手段
５５へ流れる電流の向きを常に一定にして制御手段５５
を保護することができる。
【００５１】図７は本発明に係る電力供給装置のエンジ
ン始動時の第１フローである。ここでは、説明の都合
上、図３に示したＦＥＴ６２を第１ＦＥＴ、ＦＥＴ６３
を第２ＦＥＴ、ＦＥＴ６４を第３ＦＥＴと名称変更す
る。なお、ＳＴ××はステップ番号を示す。 ＳＴ０１……バッテリ切り離しリレーはオフ状態にあ
る、即ち、ＡＣゼネレータからバッテリを切り離した状
態にある。 ＳＴ０２……メインスイッチをオンにする。
【００５２】ＳＴ０３……バッテリ電圧ＶＢ＜制御手段
起動電圧ＶＳＴかどうか判断する。ＶＢ＜ＶＳＴでない
（ＮＯ、即ちＶＢ≧ＶＳＴ）場合は、ＳＴ０４に進む。
ＶＢ＜ＶＳＴである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１２に進
む。
【００５３】ＳＴ０４……制御手段を起動する。 ＳＴ０５……制御手段は第１ＦＥＴ及び第２ＦＥＴをオ
ンにする。 ＳＴ０６……バッテリ切り離しリレーをオンにしてＡＣ
ゼネレータにバッテリを接続する。また、燃料ポンプ、
点火系統及び一般負荷に電力を供給する。 ＳＴ０７……スタータスイッチをオンにしたかどうか判
断する。スタータスイッチをオンにしていない（ＮＯ）
場合は、再度ＳＴ０７を実行する。スタータスイッチを
オンにした（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０８に進む。
【００５４】ＳＴ０８……制御手段は第３ＦＥＴをオン
にする。 ＳＴ０９……スタータリレーを作動させる。 ＳＴ１０……エンジンが始動したかどうか判断する。エ
ンジンが始動しない（ＮＯ）場合は、バッテリ電圧ＶＢ
がエンジンの始動に必要な電圧を下回っていると判断し
て、ＳＴ１３に進む。エンジンが始動した（ＹＥＳ）場
合は、結合子Ｃ１を介して図８のＳＴ１１に進む。
【００５５】図８は本発明に係る電力供給装置のエンジ
ン始動時の第２フローである。 ＳＴ１１……スタータスイッチをオフにする。 ＳＴ１２……制御手段は第３ＦＥＴをオフにする。ま
た、バッテリに充電を開始する。この後、処理を終了す
る。 ＳＴ１３……キックペダルを踏込んでキック操作をした
かどうか判断する。キック操作をしない（ＮＯ）場合
は、再度ＳＴ１３を実行する。キック操作をした（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ１４に進む。
【００５６】ＳＴ１４……キック操作により上昇したバ
ッテリ電圧ＶＢがバッテリ電圧ＶＢ≧制御手段起動電圧
ＶＳＴかどうか判断する。ＶＢ≧ＶＳＴでない（ＮＯ、
即ちＶＢ＜ＶＳＴ）の場合は、再度ＳＴ１４を実行す
る。ＶＢ≧ＶＳＴである（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ１５
に進む。
【００５７】ＳＴ１５……制御手段を起動する。 ＳＴ１６……制御手段は第１ＦＥＴをオンにする。 ＳＴ１７……燃料ポンプおよび点火系統に電力を供給す
る。 ＳＴ１８……エンジンが始動したかどうか判断する。エ
ンジンが始動しない（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１８を実
行する。エンジンが始動した（ＹＥＳ）場合は、結合子
Ｃ２を介して図８のＳＴ１９に進む。
【００５８】ＳＴ１９……キック操作を終了する。 ＳＴ２０……制御手段は第２ＦＥＴをオンにする。 ＳＴ２１……バッテリ切り離しリレーをオンにしてＡＣ
ゼネレータにバッテリを接続する。 ＳＴ２２……バッテリに充電する。また、一般負荷に電
力を供給する。
【００５９】以上の図１及び図３で説明したように、本
発明は、電気負荷に給電するためのバッテリ２１と、こ
のバッテリ２１に充電するための電力を発電するととも
にバッテリ２１の電気量が少ない時には電気負荷へ給電
するＡＣゼネレータ３３と、このＡＣゼネレータ３３を
キックにより回転させることでエンジン１５を始動する
ためのキックペダル２５と、を備えた自動二輪車１０に
おいて、バッテリ２１とＡＣゼネレータ３３とを結ぶ回
路に、バッテリ２１とＡＣゼネレータ３３との電気的接
続をオンオフするバッテリ切り離しリレー４２を設け、
このバッテリ切り離しリレー４２を、キックペダル２５
を用いてエンジン１５を始動する際に制御手段５５でオ
フさせるようにしたことを特徴とする。
【００６０】エンジン始動時に、バッテリ２１とＡＣゼ
ネレータ３３との間に設けたバッテリ切り離しリレー４
２を制御手段５５でオフさせることにより、ＡＣゼネレ
ータ３３で発電した電力をバッテリ２１に供給せずに燃
料供給系統（燃料ポンプ２７）や点火系統の部品に供給
することで、これらの燃料供給系統や点火系統の部品の
駆動に必要な電圧を確保することができ、バッテリ２１
の状態にかかわらず、良好なエンジン始動を行うことが
できる。
【００６１】また、本発明は、制御手段５５を、バッテ
リ切り離しリレー４２のオンオフを制御すると同時に、
ＡＣゼネレータ３３と、灯火系統等の一般負荷６１との
電気的接続を制御するものとしたことを特徴とする。
【００６２】エンジン始動時に、バッテリ切り離しリレ
ー４２でＡＣゼネレータ３３とバッテリ２１との接続を
断つと同時にＡＣゼネレータ３３と一般負荷６１との接
続を断つことで、燃料供給系統や点火系統の駆動に必要
な電圧を十分に確保することができ、エンジン１５の始
動性をより向上させることができる。
【００６３】図９は本発明に係る電力供給装置の別の実
施の形態を示す回路図であり、図３に示した実施の形態
と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略
する。電力供給装置１２０は、バッテリ切り離しリレー
４２に、ＡＣゼネレータ３３を始動させるためのスター
タリレー１２１を並列に接続したものである。
【００６４】バッテリ切り離しリレー４２は、固定接点
７６をメインヒューズ４１に接続し、可動接点７７を第
２ダイオード５７を介してメインスイッチ１３に接続し
たものである。スタータリレー１２１はバッテリ２１に
接続した固定接点１２２と、この固定接点１２２に接続
する又は固定接点１２２から切り離すことができるとと
もに第２ダイオード５７を介してメインスイッチ１３に
接続した可動接点１２３と、コイル８６とからなり、固
定接点１２２と可動接点１２３とでスイッチ部１２４を
構成するものである。
【００６５】電力供給装置１２０における制御手段５５
でのＦＥＴ６２〜ＦＥＴ６４の制御は、図４に示したキ
ック始動時、図５に示したエンジン始動後、図６に示し
たスタータモータ起動時の場合と同様である。
【００６６】以上説明したように、本発明は、ＡＣゼネ
レータ３３を、スタータモータとしても機能させ、バッ
テリ切り離しリレー４２に、ＡＣゼネレータ３３を始動
させるためのスタータリレー４３を並列に接続したこと
を特徴とする。
【００６７】スタータリレー４３を作動させることでＡ
Ｃゼネレータ３３にバッテリ２１を接続することがで
き、バッテリ２１からＡＣゼネレータ３３へ電力を供給
してＡＣゼネレータ３３を始動させることができる。ま
た、バッテリ切り離しリレー４２をオフすることで、Ａ
Ｃゼネレータ３３からバッテリ２１を切り離すことがで
き、ＡＣゼネレータ３３からバッテリ２１へ電力を供給
しないようにすることができる。従って、専用の切換手
段を設けることなく汎用のスタータリレー４３を用いて
目的を達成することができるため、システムを安価にす
ることができる。また、ＡＣゼネレータ３３とスタータ
モータとの共用化によりシステムをコンパクトにするこ
とができる。
【００６８】尚、請求項１のスイッチ手段は、実施の形
態ではバッテリ切り離しリレーとしたが、これに限ら
ず、半導体を利用したものでも差し支えない。
【００６９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両の電力供給装置は、バッテリとＡ
Ｃゼネレータとを結ぶ回路に、バッテリとＡＣゼネレー
タとの電気的接続をオンオフするスイッチ手段を設け、
このスイッチ手段を、キック始動装置を用いてエンジン
を始動する際に制御手段でオフさせるようにしたので、
エンジン始動時に、ＡＣゼネレータで発電した電力をバ
ッテリに供給せずに燃料供給系統や点火系統の部品に供
給することができ、これらの燃料供給系統や点火系統の
部品の駆動に必要な電圧を確保することができる。従っ
て、バッテリの状態にかかわらず、エンジンの始動性を
向上させることができる。
【００７０】請求項２の車両の電力供給装置は、制御手
段を、スイッチ手段のオンオフを制御すると同時に、Ａ
Ｃゼネレータと、灯火系統等の一般負荷との電気的接続
を制御するものとしたので、エンジン始動時に、スイッ
チ手段でＡＣゼネレータとバッテリとの接続を断つと同
時にＡＣゼネレータと一般負荷との接続を断つことで、
燃料供給系統や点火系統の駆動に必要な電圧を十分に確
保するこができ、エンジンの始動性をより向上させるこ
とができる。
【００７１】請求項３の車両の電力供給装置は、ＡＣゼ
ネレータを、スタータモータとしても機能させ、スイッ
チ手段のＡＣゼネレータ側に切換接点手段を備え、この
切換接点手段を、スイッチ手段に電気的に導通する第１
固定接点と、バッテリに直接接続することでバッテリか
らＡＣゼネレータに電力を供給できるようにする第２固
定接点と、これらの第１固定接点及び第２固定接点を切
換えて接続することが可能であるとともにＡＣゼネレー
タに接続した可動接点と、から構成したので、切換接点
手段の可動接点を第１固定接点側に接続することによ
り、ＡＣゼネレータを切換接点手段及びスイッチ手段を
介してバッテリに接続してバッテリを充電することがで
き、また、可動接点を第２固定接点側に接続することに
より、バッテリからＡＣゼネレータに電力を供給してＡ
Ｃゼネレータをスタータモータとして働かせることがで
き、始動性を確保しながら、ＡＣゼネレータとスタータ
モータとが共用可能となり、システムをコンパクトにす
ることができる。
【００７２】請求項４の車両の電力供給装置は、ＡＣゼ
ネレータを、スタータモータとしても機能させ、スイッ
チ手段に、ＡＣゼネレータを始動させるためのスタータ
リレーを並列に接続したので、スタータリレーを作動さ
せることでＡＣゼネレータにバッテリを接続することが
でき、バッテリからＡＣゼネレータへ電力を供給してＡ
Ｃゼネレータを始動させることができる。また、スイッ
チ手段をオフすることで、ＡＣゼネレータからバッテリ
を切り離すことができ、ＡＣゼネレータからバッテリへ
電力を供給しないようにすることができるので、専用の
切換手段を設けることなく汎用のスタータリレーを用い
て目的を達成することができるため、システムを安価に
することができる。また、ＡＣゼネレータとスタータモ
ータとの共用化によりシステムをコンパクトすることが
できる。
【００７３】請求項５の車両の電力供給装置は、制御手
段を、バッテリ側及びＡＣゼネレータ側にメインスイッ
チを介して電気的に接続したものとし、メインスイッチ
からバッテリに至る回路に、バッテリから制御手段への
通電を許容し逆流を防止する第１ダイオードを設けると
ともに、メインスイッチからＡＣゼネレータに至る回路
に、ＡＣゼネレータから制御手段への通電を許容し逆流
を防止する第２ダイオードを設けたので、メインスイッ
チをオンにすることで、バッテリ及びＡＣゼネレータの
どちらからも制御手段に電力を供給することができ、Ａ
Ｃゼネレータの発電電力がバッテリに流れ込むことがな
いので、バッテリの電気量が少ない場合でも制御手段に
ＡＣゼネレータから電力を供給して制御手段を起動させ
ることができ、良好なエンジン始動性を維持することが
できる。従って、電力供給装置の信頼性を高めることが
できる。また、第１・第２ダイオードにより、バッテ
リ、ＡＣゼネレータから制御手段へ流れる電流の向きを
常に一定にすることができ、制御手段を保護することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電力供給装置を搭載した車両の側
面図
【図２】本発明に係る電力供給装置を搭載した自動二輪
車の要部側面図
【図３】本発明に係る電力供給装置の回路図
【図４】本発明に係る電力供給装置の作用を説明する第
１作用図
【図５】本発明に係る電力供給装置の作用を説明する第
２作用図
【図６】本発明に係る電力供給装置の作用を説明する第
３作用図
【図７】本発明に係る電力供給装置のエンジン始動時の
第１フロー
【図８】本発明に係る電力供給装置のエンジン始動時の
第２フロー
【図９】本発明に係る電力供給装置の別の実施の形態を
示す回路図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、１３…メインスイッチ、２
１…バッテリ、２５…キック始動装置、３３…ＡＣゼネ
レータ、４０，１２０…電力供給装置、４２…スイッチ
手段（バッテリ切り離しリレー）、４３…切換接点手段
（スタータリレー）、５５…制御手段、５６…第１ダイ
オード、５７…第２ダイオード、６１…一般負荷、８２
…第１固定接点、８３…第２固定接点、８４…可動接
点、１２１…スタータリレー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 11/04 Ｆ０２Ｎ 11/04 Ａ Ｈ０２Ｊ 7/14 Ｈ０２Ｊ 7/14 Ｌ Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｍ (72)発明者 森 和彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鳥山 正雪 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 5G060 AA20 CA13 DA01 DA03 DB07 DB09 5H590 CA07 CA23 CC01 CD01 CD03 CE05 EA13 FB01 FC14 FC25 HA02

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電気負荷に給電するためのバッテリと、
    このバッテリに充電するための電力を発電するとともに
    バッテリの電気量が少ない時には電気負荷へ給電するＡ
    Ｃゼネレータと、このＡＣゼネレータをキックにより回
    転させることでエンジンを始動するキック始動装置と、
    を備えた車両において、前記バッテリと前記ＡＣゼネレ
    ータとを結ぶ回路に、バッテリとＡＣゼネレータとの電
    気的接続をオンオフするスイッチ手段を設け、このスイ
    ッチ手段を、前記キック始動装置を用いてエンジンを始
    動する際に制御手段でオフさせるようにしたことを特徴
    とする車両の電力供給装置。
  2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記スイッチ手段のオ
    ンオフを制御すると同時に、前記ＡＣゼネレータと、灯
    火系統等の一般負荷との電気的接続を制御するものであ
    ることを特徴とする請求項１記載の車両の電力供給装
    置。
  3. 【請求項３】 前記ＡＣゼネレータは、スタータモータ
    としても機能し、前記スイッチ手段のＡＣゼネレータ側
    に切換接点手段を備え、この切換接点手段を、スイッチ
    手段に電気的に導通する第１固定接点と、バッテリに直
    接接続することでバッテリからＡＣゼネレータに電力を
    供給できるようにする第２固定接点と、これらの第１固
    定接点及び第２固定接点を切換えて接続することが可能
    であるとともにＡＣゼネレータに接続した可動接点と、
    から構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記
    載の車両の電力供給装置。
  4. 【請求項４】 前記ＡＣゼネレータは、スタータモータ
    としても機能し、前記スイッチ手段に、前記ＡＣゼネレ
    ータを始動させるためのスタータリレーを並列に接続し
    たことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の
    電力供給装置。
  5. 【請求項５】 前記制御手段は、前記バッテリ側及び前
    記ＡＣゼネレータ側にメインスイッチを介して電気的に
    接続したものであり、前記メインスイッチからバッテリ
    に至る回路に、バッテリから制御手段への通電を許容し
    逆流を防止する第１ダイオードを設けるとともに、メイ
    ンスイッチからＡＣゼネレータに至る回路に、ＡＣゼネ
    レータから制御手段への通電を許容し逆流を防止する第
    ２ダイオードを設けたことを特徴とする請求項１〜請求
    項４のいずれか１項記載の車両の電力供給装置。
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