JP2005030276A

JP2005030276A - 補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システム

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Publication number: JP2005030276A
Application number: JP2003195037A
Authority: JP
Inventors: Tai-Her Yang; 泰和楊
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-11-23
Filing date: 2003-07-10
Publication date: 2005-02-03
Also published as: US6684839B2; CN1313728C; CN1434204A; TWI242625B; US20030131816A1

Abstract

【課題】補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムを提供する。
【解決手段】点火装置又は燃料排出制御装置が必要とする電力の補助電源を設け、隔離ダイオード１０５を設けることで、スタートモーター１０１のバッテリー電源と隔離し、それにより、エンジンをスタートする場合、スタートモーター１０１がより大きい電流が必要となるため、バッテリーの電圧が大幅に低下して、点火装置１０９又は燃焼排出制御装置１１０の電圧が突然低下することを避けられるので、良好な点火状態を確保することができる補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムである。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通常、従来のエンジン点火又は燃料排出制御装置システムをエンジン起動モーターとバッテリーの電源を共用するので、モーターを起動する場合の電流がより大きく、バッテリーの電圧を低下させて（通常２５％〜４０％低下する）、点火不良又は燃料排出制御装置システムの開、閉速度が遅くなって、エンジンの起動が難しくなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
よって本発明の目的は、補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を解決するための本発明の補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムは、点火装置又は燃料排出制御装置が必要とする電力の補助電源を設け、隔離ダイオードを設けることで、スタートモーターのバッテリー電源と隔離する。それにより、エンジンをスタートする場合、スタートモーターがより大きい電流が必要となるため、バッテリーの電圧が大幅に低下して、点火装置又は燃焼排出制御装置の電圧が突然低下することを避けられるので、良好な点火状態を確保できる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１は、補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムの電気回路に関する方形説明図である。それは点火装置又は燃料排出制御装置が必要する電力の補助電源を設け、及び隔離ダイオードを設けることで、スタートモーターのバッテリー電源と隔離する。その主要な構成は下記の通りである。
【０００６】
エンジンセット１００：ディーゼルオイル又はガソリン、ガス、メチルアルコールなどの燃料を使用する内燃エンジンで構成され、スタートモーター１０１が配置される。
スタートモーター１０１：ブラシ又はブラシレスの直流又は交流モーター、或いはモーター機能のある発電機で構成され、モーター起動リレー１０２の制御によるバッテリーエネルギーを制御することで、スタートモーター１０１を駆動させて、更に、伝動装置３０２を経由してからエンジンセットを連動させる。
【０００７】
スタートスイッチ１０３：機電スイッチのユニット又は固体電子スイッチのユニットで構成され、それによる点火装置及びモーター起動リレー１０２又は、その他の車に付ける電気装置を制御することができる。
メインバッテリー１０４：各種の充、放電できる二次電池又は超電気容量で構成される。
【０００８】
隔離ダイオード１０５：ダイオードで構成され、それをメインバッテリー及び第一充、放電できる蓄電装置１０６の間に置いて、単方向の導電を呈することで、メインバッテリー１０４の電流が第一充、放電できる蓄電装置１０６に充電できる。
第一充、放電できる蓄電装置１０６：各種の充、放電できる二次電池又は超電気容量で構成されるものである。メインバッテリー１０４又は、車に付ける発電機、又はその他充電装置の電気エネルギーの蓄電を提供する。更に、隔離ダイオード１０５によるメインバッテリー１０４の逆方向で放電することを防止できる。それと第二充、放電できる蓄電装置１０７との間に、需要によるリミットインダクタンス又は電気抵抗で構成されるリミットインピーダンス１０８を選んで直列することで、点火瞬間に第一充、放電できる蓄電装置１０６の放電電気エネルギーを制限して、第二充、放電できる蓄電装置１０７が点火装置に十分放電してから、第一充、放電できる蓄電装置１０６がリミットインダクタンス、又は電気抵抗を経由して構成されるリミットインピーダンス１０８の充電電気エネルギーを引き受ける。
【０００９】
第二充、放電できる蓄電装置１０７：各種の充、放電できる二次電池又は超電気容量で構成されるものである。それによるエンジンを点火する場合、エンジン点火装置１０９に直ちに電気エネルギーを提供できる。
発電機セット２００：交流又は直流発電機で構成され、エンジン一及び伝動装置３０２に連動されることで、相対する交流して整流されてから直流で出力することを生じるか、直接に直流電気エネルギーの出力を生じる。
【００１０】
調節装置２０１：発電機で出力する電気エネルギーをメインバッテリー１０４及び第一充、放電できる蓄電装置１０６、第二充、放電できる蓄電装置１０７への充電に適用するように調整し、その他の負荷に給電する。
エンジンのドライブシャフト３００：エンジンの回転機能を出力することで、負荷を駆動し、又は、伝動装置３０１によるスタートモーター１０１にカップリングし、又は、伝動装置３０２による発電機セット２００にカップリングする。
【００１１】
エンジン点火装置１０９：電機電気回路ユニット又は固体電子電気回路ユニットで構成され、又は両者を混合して構成される点火装置で構成されることで、内燃エンジンを点火してエンジンに運転させる。
燃料排出制御装置１１０：アクセルの開、閉機能を有することで、燃料排出の幅を制御できる燃料排出制御装置、及びアクセルの開き程度、エンジンオイル温度、吸気温度、酸素含有度のクランク信号（ＩＰ−ＡＲＢ）等の信号を参考にすることで、燃料排出機構装置を制御する電気回路制御装置で構成される。上述のエンジン点火装置１０９又は燃料排出制御装置１１０が需要により、その一つを選んで、又は両者を同時に選んで設置することができる。
【００１２】
この補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムを応用する場合、放電できる蓄電装置１０６がエネルギー密度（ＥＮＥＲＧＹＤＥＮＳＩＴＹ）のより高いユニットを選ぶことができる。又は、第二充、放電できる蓄電装置１０７がパワー密度（ＰＯＷＥＲＤＥＮＳＩＴＹ）のより高いものを選ぶことができるので、点火又は燃料排出性能に配合でき、コストもより安くなる。
【００１３】
図２は、図１実施例のバッテリー電圧及びモーターを起動する時の電圧変化の説明図である。図の中に、電圧Ｖ１０６は第一充、放電できる蓄電装置１０６の端電圧であり、Ｖ１０４はメインバッテリー１０４の端電圧である。
更に、この補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムは図３の通りである。図３は、図１実施例が第二充、放電できる補助蓄電装置及リミットインピーダンスの電気回路を省略する方形説明図である。それは図１の中での第二充、放電できる蓄電装置１０７及びリミットインピーダンス１０８の設置を省略して、そのメインバッテリー１０４及び第一充、放電できる蓄電装置１０６の間に順方向で隔離ダイオード１０５を直列で設けて単方向の導電を呈することで、メインバッテリー１０４が第一充、放電できる蓄電装置１０６へ充電する電気エネルギーを制限できる。更に、第一充、放電できる蓄電装置１０６より、エンジン点火装置１０９又は燃料排出制御装置１１０の必要する電気エネルギーを提供するものである。
【００１４】
図４は、図３の実施例の中でのバッテリー電圧及びモーターを起動する時の電圧変化の説明図である。図の中に、電圧Ｖ１０６は第一充、放電できる蓄電装置１０６の端電圧であり、Ｖ１０７は第二充、放電できる蓄電装置１０７の端電圧であり、Ｖ１０４はメインバッテリー１０４の端電圧である。
上述図１で述べたエンジン点火装置１０９又は、燃料排出制装置１１０を第一充、放電できる蓄電装置１０６、リミットインピーダンス１０８及び第二充、放電できる蓄電装置１０７と分離構造又は共有構造を呈することができるものである。又、図３で述べたエンジン点火装置１０９、又は燃料排出制御装置１１０を第一充、放電できる蓄電装置１０６、及び第二充、放電できる蓄電装置１０７の両者又はその一つと分離構造又は共有構造を呈することができるものである。
【００１５】
この補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムのエンジン点火装置１０９を第一充、放電できる蓄電装置１０６、及び第二充、放電できる蓄電装置１０７の両者又はその一つと独立構造を呈することができるものである。その燃料排出制御装置１１０を第一充、放電できる蓄電装置１０６、及び第二充、放電できる蓄電装置１０７の両者又はその一つと独立構造を呈することができるものである。
【００１６】
上述による、補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムは、エンジンをスタートする瞬間に、メインバッテリーの出力電流がより大きく、メインバッテリーの電圧が大幅に低下される場合、ダイオードの隔離による充、放電できる蓄電装置より、エンジンの点火装置又は燃焼排出制御装置へ単独で給電できるので、エンジンを起動する場合、良好な点火状態又は燃料排出制御装置システムを維持できるものである。
【００１７】
【発明の効果】
この発明の目的は、補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムを提供することである。それは点火装置又は燃料排出制御装置が必要する電力の補助電源を設け、及び隔離ダイオードを設けることで、スタートモーターのバッテリー電源と隔離する。それによる、エンジンをスタートする場合、スタートモーターがより大きい電流が必要するため、バッテリーの電圧が大幅に低下して、点火装置又は燃焼排出制御装置の電圧が突然低下することを避けられるので、良好な点火状態を確保できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムの電気回路を示す概念図である。
【図２】図１の実施例のバッテリー電圧及びモーターを起動する時の電圧変化を示すグラフである。
【図３】図１の実施例の中での第二充、放電できる補助蓄電装置及リミットインピーダンスの電気回路を示す概念図である。
【図４】図３の実施例の中でのバッテリー電圧及びモーターを起動する時の電圧変化を示すグラフである。
【符号の説明】
１０１スタートモーター
１０２リレー
１０３スタートスイッチ
１０４メインバッテリー
１０５隔離ダイオード
１０６第一充、放電できる蓄電装置
１０７第二充、放電できる蓄電装置
１０８リミットインピーダンス
１０９エンジン点火装置
１１０燃料排出制御装置
２００発電機セット
２０１調節装置
３００エンジンのドライブシャフト
３０１、３０２伝動装置

Claims

補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システムであって、点火装置又は燃料排出制御装置が必要とする電力の補助電源を設け、隔離ダイオードを設けることで、スタートモーターのバッテリー電源と隔離し、エンジンをスタートする場合、スタートモーターがより大きい電流が必要なため、バッテリーの電圧が大幅に低下して、点火装置又は燃焼排出制御装置の電圧が突然低下することを避けられ、良好な点火状態を確保されるものであり、
エンジンセット（１００）は、ディーゼルオイル又はガソリン、ガス、メチルアルコールなどの燃料を使用する内燃エンジンで構成され、スタートモーター（１０１）が配置され、
スタートモーター（１０１）は、ブラシ又はブラシレスの直流又は交流モーター、或いはモーター機能のある発電機で構成され、モーター起動リレー（１０２）の制御によるバッテリーエネルギーを制御することでスタートモーター（１０１）を駆動させ、更に伝動装置（３０２）を経由してから、エンジンセットを連動させ、
スタートスイッチ（１０３）は、機電スイッチのユニット又は固体電子スイッチのユニットで構成され、それによる点火装置及びモーター起動リレー（１０２）又はその他の車に付ける電気装置を制御可能であり、
メインバッテリー（１０４）は、各種の充、放電できる二次電池又は超電気容量で構成されるものであり、
隔離ダイオード（１０５）は、ダイオードで構成され、それをメインバッテリー及び第一充、放電できる蓄電装置（１０６）の間に置いて、単方向の導電を呈することでメインバッテリー（１０４）の電流が第一充、放電できる蓄電装置（１０６）に充電可能であり、
第一充、放電できる蓄電装置（１０６）は、各種の充、放電できる二次電池又は超電気容量で構成されるものであり、メインバッテリー（１０４）又は、車に付ける発電機、又はその他充電装置の電気エネルギーの蓄電を提供し、更に隔離ダイオード（１０５）によりメインバッテリー（１０４）が逆方向で放電することを防止し、それと第二充、放電できる蓄電装置（１０７）との間に、需要によりリミットインダクタンス又は電気抵抗で構成されるリミットインピーダンス（１０８）を選んで直列にすることで、点火瞬間に第一充、放電できる蓄電装置（１０６）の放電電気エネルギーを制限して、第二充、放電できる蓄電装置（１０７）が点火装置に十分放電してから、第一充、放電できる蓄電装置（１０６）がリミットインダクタンス、又は電気抵抗を経由して構成されるリミットインピーダンス（１０８）の充電電気エネルギーを引き受けるものであり、
第二充、放電できる蓄電装置（１０７）は、各種の充、放電できる二次電池又は超電気容量で構成されるものであり、それによるエンジンを点火する場合、エンジン点火装置（１０９）に直ちに電気エネルギーを提供し、
発電機セット（２００）は、交流又は直流発電機で構成され、エンジン一及び伝動装置（３０２）に連動されることで、相対する交流して整流されてから直流で出力することを生じるか、直接に直流電気エネルギーの出力を生じるものであり、
調節装置（２０１）は、発電機で出力する電気エネルギーをメインバッテリー（１０４）及び第一充、放電できる蓄電装置（１０６）、第二充、放電できる蓄電装置（１０７）への充電に適用するように調整し、及びその他の負荷に給電するものであり、
エンジンのドライブシャフト（３００）は、エンジンの回転機能を出力することで、負荷を駆動し、又は伝動装置（３０１）によるスタートモーター（１０１）にカップリングし、又は伝動装置（３０２）による発電機セット（２００）にカップリングするものであり、
エンジン点火装置（１０９）は、機電気回路ユニット又は固体電子電気回路ユニットで構成され、又は両者を混合して構成される点火装置で構成されることで内燃エンジンを点火してエンジンに運転させるものであり、
燃料排出制御装置（１１０）は、アクセルの開、閉機能を有することで、燃料排出の幅を制御できる燃料排出制御装置、及びアクセルの開き程度、エンジンオイル温度、吸気温度、酸素含有度のクランク信号（ＩＰ−ＡＲＢ）等の信号を参考にすることで、燃料排出機構装置を制御する電気回路制御装置で構成されるものであり、上述のエンジン点火装置（１０９）又は燃料排出制御装置（１１０）がその一つを選んで、又は両者を同時に選んで設置することが可能であることを特徴とする補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システム。
第一充、放電できる蓄電装置（１０６）がエネルギー密度（ＥＮＥＲＧＹＤＥＮＳＩＴＹ）のより高いユニットを選択可能であるか、又は、第二充、放電できる蓄電装置（１０７）がパワー密度（ＰＯＷＥＲＤＥＮＳＩＴＹ）のより高いものを選べるものであることを特徴とする請求項１に記載の補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システム。
第二充、放電できる蓄電装置（１０７）及びリミットインピーダンス（１０８）の設置を省略して、そのメインバッテリー（１０４）及び第一充、放電できる蓄電装置（１０６）の間に、順方向で隔離ダイオード（１０５）を直列で設けて、単方向の導電を呈することで、メインバッテリー（１０４）が第一充、放電できる蓄電装置（１０６）へ充電する電気エネルギーが制限され、更に、第一充、放電できる蓄電装置（１０６）より、エンジン点火装置（１０９）又は燃料排出制御装置（１１０）の必要する電気エネルギーを提供することを特徴とする請求項１に記載の補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システム。
エンジン点火装置（１０９）又は、燃料排出制装置（１１０）を第一充、放電できる蓄電装置（１０６）、リミットインピーダンス（１０８）及び第二充、放電できる蓄電装置（１０７）と分離構造又は共有構造を呈することを特徴とする請求項１に記載の補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システム。
エンジン点火装置（１０９）又は燃料排出制御装置（１１０）を第一充、放電できる蓄電装置（１０６）、及び第二充、放電できる蓄電装置（１０７）の両者又はその一つと分離構造又は共有構造を呈することを特徴とする請求項１に記載の補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システム。
エンジン点火装置（１０９）を第一充、放電できる蓄電装置（１０６）、及び第二充、放電できる蓄電装置（１０７）の両者又はその一つと独立構造を呈することを特徴とする請求項１に記載の補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システム。
燃料排出制御装置（１１０）を第一充、放電できる蓄電装置（１０６）、及び第二充、放電できる蓄電装置（１０７）の両者又はその一つと独立構造を呈することを特徴とする請求項１に記載の補助電源のある点火又は燃料排出制御装置システム。