TWI533548B - 分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統 - Google Patents

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Description

分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統
此項分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，為藉設置專供點火裝置或噴油裝置及緊急啟動所需電能之輔助蓄電裝置，及設置分離式充電電源以隔離馬達啟動之電瓶電源，以在引擎啟動時因啟動馬達所需電流較大導致電瓶電壓大幅下降時，可避免點火裝置或噴油裝置工作電壓突然降低而妨礙引擎正常啟動者，系統並設置緊急啟動開關裝置500及/或直流昇壓電路裝置600，以在啟動電瓶電力不足時，藉緊急啟動開關裝置之操作，以由蓄電裝置電池之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者，以及在以啟動馬達啟動引擎時，藉直流昇壓電路裝置600之昇壓以使點火裝置或噴油裝置可作昇壓以增強其起動功能者。
此外於未設置啟動馬達及啟動電瓶之人力啟動引擎之應用時，可在引擎轉速較低之啟動階段、發電機電壓不足時，可藉設置直流昇壓電路裝置600，以提供點火裝置或噴油裝置正常工作電壓，以在啟動時獲得良好燃燒狀態。
傳統引擎點火或噴油裝置系統通常與引擎啟動馬達共用電瓶電源，因此在引擎啟動時，由於馬達啟動電流較大，使電瓶電壓降低(通常降低25～40%)而造成點火不良或噴油裝置開關速率變慢，使引擎啟動困難，而於啟動電瓶電力不足時需藉外加電源救濟，時效堪慮且不方便。
此項分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，為藉設置專供點火裝置或噴油裝置及緊急啟動所需電能之輔助蓄電裝置，及設置分離式充電電源以隔離啟動電瓶，以在引擎啟動時因啟動馬達所需電流較大導致電瓶電壓大幅下降時，可避免點火裝置或噴油裝置工作電壓突然降低，而妨礙引擎正常啟動；系統並設置緊急啟動開關裝置500及/或直流昇壓電路裝置600，以在啟動電瓶電力不足時，藉緊急啟動開關裝置之操作，以由輔助蓄電裝置之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者，以及在以啟動馬達啟動引擎時，藉直流昇壓電路裝置600之昇壓以使點火裝置或噴油裝置可作昇壓以增強其起動功能者。
此外於未設置啟動馬達及啟動電瓶之人力啟動引擎之應用時，可在引擎轉速較低之啟動階段、發電機電壓不足時，可藉設置直流昇壓電路裝置600，以提供點火裝置或噴油裝置正常工作電壓，以確保良好點火狀態。
此項分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，為藉設置專供點火裝置或噴油裝置及緊急啟動所需電能之輔助蓄電裝置，及設置分離式充電電源以隔離馬達啟動之電瓶電源，以在引擎啟動時因啟動馬達所需電流較大導致電瓶電壓大幅下降時，可避免點火裝置或噴油裝置工作電壓突然降低，而妨礙引擎正常啟動；系統並設置緊急啟動開關裝置500及/或直流昇壓電路裝置600，以在啟動電瓶電力不足時，藉緊急啟動開關裝置500之操作，以由輔助蓄電裝置之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者，以及在以啟動馬達啟動引擎時，藉直流昇壓電路裝置600之昇壓以使點火裝置或噴油裝置可作昇壓以增強其起動功能者。
此外於未設置啟動馬達及啟動電瓶之人力啟動引擎之應用時，可在引擎轉速較低之啟動階段、發電機電壓不足時，可藉設置直流昇壓電路裝置600，以提供點火裝置或噴油裝置正常工作電壓，以確保良好點火狀態。
圖1所示為此項分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統之電路方塊示意圖，為藉設置專供引擎點火裝置及/或噴油裝置及緊急啟動所需電能之輔助蓄電裝置，及設置分離式充電電源以隔離馬達之啟動電瓶，以及設置緊急啟動開關裝置500及/或直流昇壓電路裝置600者；其主要構成含：
──引擎組100：為由使用柴油、生質柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料之內燃引擎所構成並配有啟動馬達101；
──引擎轉軸300：為供輸出引擎迴轉動能以驅動負載，及供經傳動裝置301耦合於啟動馬達101，直接或經傳動裝置302耦合於發電機組200者；
──啟動馬達101：為由有刷或無刷之直流或交流馬達，或具馬達功能之發電機所構成，藉馬達啟動繼電器102之操控，以操控電瓶電能驅動啟動馬達101，直接或經傳動裝置301牽動引擎組100者；
──啟動開關103：為由機電開關元件或固態電子開關元件所構成，為供操控啟動電瓶104對點火裝置或點火裝置及/或噴油裝置110，及/或操控馬達啟動繼電器102之供電，或直接操控啟動馬達101之供電，及/或其他隨車電器裝置之供電者；
──啟動電瓶104：為由各種可充放電二次電池或超電容所構成，以提供啟動馬達101之電能，以及接受發電機200之發電繞組211之發電電能或外部電能所充電者；
──第一可充放電輔助蓄電裝置106：為由各種可充放電電池或超電容所構成，供蓄儲來自啟動電瓶104或引擎所驅動發電機200發電繞組211’之發電電能，或接受外部充電裝置之電能者；
──第二可充放電輔助蓄電裝置107：為由可充放電之二次電池或超電容所構成，供蓄儲來自第一可充放電輔助蓄電裝置106之電能，供於引擎點火時，對引擎點火裝置109即時提供電能者；
──隔離二極體108：第一可充放電輔助蓄電裝置106與第二可充放電輔助蓄電裝置107之間，依由第一可充放電輔助蓄電裝置106對第二可充放電輔助蓄電裝置107之電流方向串聯隔離二極體108，以避免緊急時，操控緊急啟動開關裝置500而以第一可充放電輔助蓄電裝置106作為緊急啟動馬達之電源時，由第二可充放電輔助蓄電裝置107對第一可充放電輔助蓄電裝置106逆向放電者；
──發電機200：為由交流或直流發電機所構成，以由引擎直接或經傳動裝置302所牽動，發電機200具有至少兩組相互絕緣之發電繞組211及211’，供分別產生相對交流電能或經整流之直流輸出，或直接產生直流電能之輸出者；藉發電機200中所設置呈相互絕緣之發電繞組211及211’，以隔離啟動電瓶104與第一可充放電輔助蓄電裝置106之電能者，於發電機200為直流發電機而發電繞組211及/或發電繞組211’不具逆向電流防止功能，及/或調節裝置201及/或調節裝置201’不具逆向電流防止功能，可依發電繞組211經調節裝置201對啟動電瓶104之充電電流方向，及順向串設二極體1051以作隔離，以及依發電繞組211’經調節裝置201’對第一可充放電輔助蓄電裝置106之充電電流方向，及順向串設二極體1052以作隔離者；若發電繞組211及/或發電繞組211’具逆向電流防止功能，或調節裝置201及/或調節裝置201’具逆向電流防止功能，則可不設置二極體1051及1052者；
──調節裝置201、201’：為由機電式或固態電子式電路所構成，供分別將發電機發電繞組211及211’所輸出之電能；於發電機200為直流發電機時，直接作調節以分別對啟動電瓶104、及第一可充放電輔助蓄電裝置106、及第二可充放電輔助蓄電裝置107充電，及對其他負載之供電，而於發電機200為交流發電機時，則先將交流電能整流為直流電能再經調節裝置201以供對啟動電瓶104、及/或第一可充放電輔助蓄電裝置106、及/或第二可充放電輔助蓄電裝置107之充電，及/或對其他負載之供電者；
──引擎點火裝置109：為由電機電路元件或固態電子電路元件所構成，或兩者混合構成之點火裝置所構成，以供對內燃引擎點火以運轉引擎者；
──噴油裝置110：含可供操控噴油寬度之開關油門功能之噴油機構裝置及可參考油門開度、機油溫度、進氣溫度、含氧度曲軸訊號(IP-ARB)等訊號以操控噴油機構裝置之控制電路裝置所構成者；上述引擎點火裝置109及/或噴油裝置110可設置其中之一或兩者同時設置者。
以及設置緊急啟動開關裝置500及/或直流昇壓電路裝置600，兩者或其中之一，包括：
──緊急啟動開關裝置500：為三端式固態電子開關裝置或機械開關裝置所構成，其共同C端為通往馬達啟動繼電器102及啟動開關103之電源正端，其常時閉合之A端為通往啟動電瓶104之正端，其常時打開、緊急啟動時切換為閉合之B端為通往第一可充放電輔助蓄電裝置106之正端，並在啟動電瓶電力不足時，藉輔助開關裝置之操作，以由輔助電池之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者。
──直流昇壓電路裝置600：為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供設置於第二可充放電輔助蓄電裝置107電源與引擎點火裝置109及噴油裝置110之電源之間，以藉繼電器102或馬達通電時之信號啟動直流昇壓電路裝置600提昇電壓以使引擎點火裝置109或噴油裝置110呈強力運作(Booster)之運作狀態以利於引擎啟動者，此項直流昇壓電路裝置600之電源輸入端及同極性較高電壓輸出端之間可並聯二極體1053，以在直流昇壓電路裝置600停止運作時，電能能由電源端經二極體1053輸往引擎點火裝置109及噴油裝置110者。
此項分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統在應用時，第一可充放電輔助蓄電裝置106可選擇能量密度(ENERGY DENSITY)較高之元件，而第二可充放電輔助蓄電裝置107可選擇功率密度(POWER DENSITY)較高者，以匹配點火性能及較經濟之成本者。
上述圖1所述之引擎點火裝置109、噴油裝置110與啟動電瓶104、第一可充放電輔助蓄電裝置106、隔離二極體108、及第二可充放電輔助蓄電裝置107、緊急啟動開關裝置500、發電機200、調節裝置201、調節裝置201’、直流昇壓電路裝置600可呈分離設置或由其中兩項或兩項以上為共構者。
如圖2所示為圖1實施例之電瓶電壓與馬達啟動時之電壓變化示意圖；圖2所示中電壓V106為第一可充放電輔助蓄電裝置106之端電壓，電壓V107為第二可充放電輔助蓄電裝置107之端電壓，V104為啟動電瓶104之端電壓，V600為直流昇壓電路裝置600之輸出電壓。
如圖3所示為圖1實施例以輔助電源之電能啟動引擎之電路示意圖。
此外，此項分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，亦可進一步如圖4所示為圖1實施例省略第二可充放電輔助蓄電裝置及隔離二極體108之電路方塊示意圖；為將圖1中之第二可充放電輔助蓄電裝置107及隔離二極體108省略不設置，而由啟動電瓶104接受發電機200之發電繞組211之發電電能經調節裝置201作調控充電；以及由第一可充放電輔助蓄電裝置106接受發電機200之發電繞組211’之發電電能經調節裝置201’作調控充電，並由第一可充放電輔助蓄電裝置106提供引擎點火裝置109或噴油裝置110所需電能者，並在啟動電瓶電力不足時，藉緊急啟動開關裝置500之操作，以由第一可充放電輔助蓄電裝置106之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者；以及設置緊急啟動開關裝置500及/或直流昇壓電路裝置600，兩者或其中之一，包括：
──緊急啟動開關裝置500：為三端式固態電子開關裝置或機械開關裝置所構成，其共同C端為通往馬達啟動繼電器102及啟動開關103之電源正端，其常時閉合之A端為通往啟動電瓶104之正端，其常時打開、緊急啟動時切換為閉合之B端為通往第一可充放電輔助蓄電裝置106之正端，並在啟動電瓶電力不足時，藉輔助開關裝置之操作，以由輔助電池之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者。
──直流昇壓電路裝置600：為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供設置於第一可充放電輔助蓄電裝置106電源與引擎點火裝置109及噴油裝置110之電源之間，以藉繼電器102通電時之信號啟動直流昇壓電路裝置600提昇電壓以使引擎點火裝置109或噴油裝置110呈強力運作(Booster)之運作狀態以利於引擎啟動者，此項直流昇壓電路裝置600之電源輸入端及同極性較高電壓輸出端之間可並聯二極體1053，以在直流昇壓電路裝置600停止運作時，電能能由電源端經二極體1053輸往引擎點火裝置109及噴油裝置110者。
若引擎為人力啟動而不設置啟動馬達101及啟動電瓶104，則僅需設置發電繞組211’及調節裝置201’，以對第一可充放電輔助蓄電裝置106充電者。
如圖5所示為圖4實施例之電瓶電壓與馬達啟動時之電壓變化示意圖；圖5所示中電壓V106為第一可充放電輔助蓄電裝置106之端電壓，V107為第二可充放電輔助蓄電裝置107之端電壓，V104為啟動電瓶104之端電壓，V600為直流昇壓電路裝置600之輸出電壓。
如圖6所示為圖4實施例以輔助電源之電能啟動引擎之電路示意圖。
上述圖4所示分離式輔助電源之燃燒及/或緊急起動系統，其啟動電瓶104、引擎點火裝置109、噴油裝置110、第一可充放電輔助蓄電裝置106，緊急啟動開關裝置500、發電機200、調節裝置201、調節裝置201’、直流昇壓電路裝置600可為呈分離設置或由其中兩項或兩項以上為共構者。
圖7所示為本發明藉設置直流昇壓電路裝置所構成之電路示意圖。
圖8所示為圖7實施例之電瓶電壓與馬達啟動時之電壓變化示意圖。
如圖7所示中，為將圖1實施例中之第二可充放電輔助蓄電裝置107、隔離二極體108、第一可充放電輔助蓄電裝置106、緊急啟動開關裝置500省略不設置，而直接由啟動電瓶104之電源對直流昇壓電路裝置600供電者，其主要構成含：──引擎組100：為由使用柴油、生質柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料之內燃引擎所構成者；
──引擎轉軸300：為供輸出引擎迴轉動能以驅動負載，及供經傳動裝置301耦合於啟動馬達101，直接或經傳動裝置302耦合於發電機組200者；
──啟動馬達101：為由有刷或無刷之直流或交流馬達，或具馬達功能之發電機所構成，藉馬達啟動繼電器102之操控，以操控電瓶電能驅動啟動馬達101，直接或經傳動裝置301牽動引擎組100者；
──啟動開關103：為由機電開關元件或固態電子開關元件所構成，為供操控啟動電瓶104對點火裝置或點火裝置及/或噴油裝置110，及/或操控馬達啟動繼電器102之供電，或直接操控啟動馬達101之供電，及/或其他隨車電器裝置之供電者；
──啟動電瓶104：為由各種可充放電二次電池或超電容所構成，以提供啟動馬達101之電能，以及接受發電機200之發電繞組211之發電電能或外部電能所充電者；
──發電機200：為由交流或直流發電機所構成，以由引擎直接或經傳動裝置302所牽動，發電機200具有至少兩組相互絕緣之發電繞組211及211’，供分別產生相對交流電能或經整流之直流電能輸出，或直接產生直流電能之輸出者；藉發電機200中所設置呈相互絕緣之發電繞組211及211’，以隔離啟動電瓶104與第一可充放電輔助蓄電裝置106之電能者，於發電機200為直流發電機，而其中發電繞組211不具逆向電流防止功能，及/或調節裝置201不具逆向電流防止功能，可依發電繞組211經調節裝置201對啟動電瓶104之充電電流方向，及順向串設二極體1051以作隔離，以及若調節裝置201之輸出電源與啟動電瓶104之電源間有設置隔離二極體105時，依發電繞組211’經調節裝置201’對第一可充放電輔助蓄電裝置106之充電電流方向，及順向串設二極體1052以作隔離者；若發電繞組211具逆向電流防止功能，或調節裝置201具逆向電流防止功能，則可不設置二極體1051者；
──調節裝置201、201’：為由機電式或固態電子式電路所構成，供分別將發電機發電繞組211及211’所輸出之電能；於發電機200為直流發電機時，直接作調節以分別對啟動電瓶104充電及對其他負載之供電，而於發電機200為交流發電機時，則先將交流電能整流為直流電能再經調節裝置201以供對啟動電瓶104充電及/或對其他負載之供電者；
──引擎點火裝置109：為由電機電路元件或固態電子電路元件所構成，或兩者混合構成之點火裝置所構成，以供對內燃引擎點火以運轉引擎者；
──噴油裝置110：含可供操控噴油寬度之開關油門功能之噴油機構裝置及可參考油門開度、機油溫度、進氣溫度、含氧度曲軸訊號(IP-ARB)等訊號以操控噴油機構裝置之控制電路裝置所構成者；上述引擎點火裝置109及/或噴油裝置110可設置其中之一或兩者同時設置者。
──隔離二極體105：為供設置於啟動電瓶104電源電路與調節裝置201’所輸出之直流電源正端之間，為可供電源由啟動電瓶104輸往調節裝置201’電源正端而不可逆向傳輸者；
──直流昇壓電路裝置600：為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供藉啟動電瓶104電源正端經順電流方向串聯隔離二極體105再與調節裝置201’所輸出之直流電源正端與引擎點火裝置109及噴油裝置110之電源所驅動，藉繼電器102或馬達通電時之信號啟動直流昇壓電路裝置600提昇電壓，以使引擎點火裝置109或噴油裝置110呈較強力(Booster)之運作狀態以利於引擎啟動者，此項直流昇壓電路裝置600之電源輸入端及同極性較高電壓輸出端之間可並聯二極體1053，以在直流昇壓電路裝置600停止運作時，電能能由電源端經二極體1053輸往引擎點火裝置109及噴油裝置110者。
如圖8所示為圖7實施例之電瓶電壓與馬達啟動時之電壓變化示意圖；圖8所示中電壓V106為第一可充放電輔助蓄電裝置106之端電壓，V600為直流昇壓電路裝置600之輸出電壓。
上述圖7所示之引擎點火裝置109、噴油裝置110、啟動電瓶104、發電機200、調節裝置201、調節裝置201’、隔離二極體105、二極體1051、二極體1052、直流昇壓電路裝置600可為呈分離設置，或由其中至少兩項或兩項以上為共構者。
圖9所示之實施例，若為由人力啟動之引擎，因不設置啟動馬達101及啟動電瓶104及隔離二極體105，而由發電機200之發電繞組及調節裝置201’，單獨對直流昇壓電路裝置600供電，以在人力啟動引擎轉速較慢時，發電機200發電電壓較低時，藉直流昇壓電路裝置600將發電機200發電之電能作昇壓，而在常態運轉時降低為常態電壓，以改善引擎點火裝置109及/或噴油裝置110之運作者，其檢測常態運轉方法包括：
(1)　參照檢測引擎轉速信號；
(2)　參照發電機發電電壓；
(3)　藉設定昇壓起動時間屆滿而轉為常態電壓者；圖9所示為本發明應用於人力啟動引擎並設置直流昇壓電路裝置所構成之電路示意圖。
圖10所示為圖9實施例之直流昇壓電路裝置輸出電壓變化示意圖。
上述圖9所示之點火裝置109、噴油裝置110、發電機200、調節裝置201’、直流昇壓電路裝置600可為個別分離設置，或由其中兩項或兩項以上為共構者。
100．．．引擎組
101．．．啟動馬達
102．．．繼電器
103．．．啟動開關
104．．．啟動電瓶
105．．．隔離二極體
106．．．第一可充放電輔助蓄電裝置
107．．．第二可充放電輔助蓄電裝置
108．．．隔離二極體
109．．．引擎點火裝置
110．．．噴油裝置
200．．．發電機
201、201’．．．調節裝置
211、211’．．．發電繞組
300．．．引擎轉軸
301、302．．．傳動裝置
500．．．緊急啟動開關裝置
600．．．直流昇壓電路裝置
1051、1052、1053．．．二極體
圖1為此項分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統之電路方塊示意圖。
圖2為圖1實施例之電瓶電壓與馬達啟動時之電壓變化示意圖。
圖3所示為圖1實施例以輔助電源之電能啟動引擎之電路示意圖。
圖4為圖1實施例省略第二可充放電輔助蓄電裝置及隔離二極體108之電路方塊示意圖。
圖5為圖4實施例之電瓶電壓與馬達啟動時之電壓變化示意圖。
圖6所示為圖4實施例以輔助電源之電能啟動引擎之電路示意圖。
圖7所示為本發明藉設置直流昇壓電路裝置所構成之電路示意圖。
圖8所示為圖7實施例之電瓶電壓與馬達啟動時之電壓變化示意圖。
圖9所示為本發明應用於人力啟動引擎並設置直流昇壓電路裝置所構成之電路示意圖。
圖10所示為圖9實施例之直流昇壓電路裝置輸出電壓變化示意圖。
100．．．引擎組
101．．．啟動馬達
102．．．繼電器
103．．．啟動開關
104．．．啟動電瓶
106．．．第一可充放電輔助蓄電裝置
109．．．引擎點火裝置
110．．．噴油裝置
200．．．發電機
201、201’．．．調節裝置
211、211’．．．發電繞組
300．．．引擎轉軸
301、302．．．傳動裝置
500．．．緊急啟動開關裝置
600．．．直流昇壓電路裝置
1051、1052、1053．．．二極體

Claims (10)

  1. 一種分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，為藉設置專供點火裝置或噴油裝置及緊急啟動所需電能之輔助蓄電裝置，及設置分離式充電電源以隔離馬達啟動之電瓶電源，以在引擎啟動時因啟動馬達所需電流較大導致電瓶電壓大幅下降時，可避免點火裝置或噴油裝置工作電壓突然降低而妨礙引擎正常啟動者，系統並設置緊急啟動開關裝置(500)及/或直流昇壓電路裝置(600)，以在啟動電瓶電力不足時，藉緊急啟動開關裝置之操作，以由蓄電裝置電池之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者，以及在以啟動馬達啟動引擎時，藉直流昇壓電路裝置(600)之昇壓以使點火裝置或噴油裝置可作昇壓以增強其起動功能者，分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統主要構成含：引擎組(100)：為由使用柴油、生質柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料之內燃引擎所構成並配有啟動馬達(101)；引擎轉軸(300)：為供輸出引擎迴轉動能以驅動負載，及供經傳動裝置(301)耦合於啟動馬達(101)，直接或經傳動裝置(302)耦合於發電機組(200)者；啟動馬達(101)：為由有刷或無刷之直流或交流馬達，或具馬達功能之發電機所構成，其中藉馬達啟動繼電器(102)之操控，以操控電瓶電能驅動啟動馬達(101)，直接或經傳動裝置(301)牽動引擎組(100)者；啟動開關(103)：為由機電開關元件或固態電子開關元件所構成，為供操控啟動電瓶(104)對點火裝置或點火裝置及/或噴油裝置(110)，及/或操控馬達啟動繼電器(102)之供電，或直接操控啟動馬達(101)之供電，及/或其他隨車電器裝置之供電者；啟動電瓶(104)：為由各種可充放電二次電池或超電容所構成，以提供啟動馬達(101)之電能，以及接受發電機(200)之發電繞組(211)之發電電能或外部電能所充電者； 第一可充放電輔助蓄電裝置(106)：為由各種可充放電電池或超電容所構成，供蓄儲來自啟動電瓶(104)或引擎所驅動發電機(200)發電繞組(211’)之發電電能，或接受外部充電裝置之電能者；第二可充放電輔助蓄電裝置(107)：為由可充放電之二次電池或超電容所構成，供蓄儲來自第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之電能，供於引擎點火時，對引擎點火裝置(109)即時提供電能者；隔離二極體(108)：第一可充放電輔助蓄電裝置(106)與第二可充放電輔助蓄電裝置(107)之間，依由第一可充放電輔助蓄電裝置(106)對第二可充放電輔助蓄電裝置(107)之電流方向串聯隔離二極體(108)，以避免緊急時，操控緊急啟動開關裝置(500)而以第一可充放電輔助蓄電裝置(106)作為緊急啟動馬達之電源時，由第二可充放電輔助蓄電裝置(107)對第一可充放電輔助蓄電裝置(106)逆向放電者；發電機(200)：為由交流或直流發電機所構成，以由引擎直接或經傳動裝置(302)所牽動，發電機(200)具有至少兩組相互絕緣之發電繞組(211)及(211’)，供分別產生相對交流電能或經整流之直流輸出，或直接產生直流電能之輸出者；其中藉發電機(200)中所設置呈相互絕緣之發電繞組(211)及(211’)，以隔離啟動電瓶(104)與第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之電能者，於發電機(200)為直流發電機而發電繞組(211)及/或發電繞組(211’)不具逆向電流防止功能，及/或調節裝置(201)及/或調節裝置(201’)不具逆向電流防止功能，可依發電繞組(211)經調節裝置(201)對啟動電瓶(104)之充電電流方向，及順向串設二極體(1051)以作隔離，以及依發電繞組(211’)經調節裝置(201’)對第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之充電電流方向，及順向串設二極體(1052)以作隔離者；及 其中若發電繞組(211)及/或發電繞組(211’)具逆向電流防止功能，或調節裝置(201)及/或調節裝置(201’)具逆向電流防止功能，則可不設置二極體(1051)及(1052)者；調節裝置(201)、(201’)：為由機電式或固態電子式電路所構成，供分別將發電機發電繞組(211)及(211’)所輸出之電能；於發電機(200)為直流發電機時，直接作調節以分別對啟動電瓶(104)、及第一可充放電輔助蓄電裝置(106)、及第二可充放電輔助蓄電裝置(107)充電，及對其他負載之供電，而於發電機(200)為交流發電機時，則先將交流電能整流為直流電能再經調節裝置(201)以供對啟動電瓶(104)、及/或第一可充放電輔助蓄電裝置(106)、及/或第二可充放電輔助蓄電裝置(107)之充電，及/或對其他負載之供電者；引擎點火裝置(109)：為由電機電路元件或固態電子電路元件所構成，或兩者混合構成之點火裝置所構成，以供對內燃引擎點火以運轉引擎者；噴油裝置(110)：含可供操控噴油寬度之開關油門功能之噴油機構裝置及可參考油門開度、機油溫度、進氣溫度、含氧度曲軸訊號(IP-ARB)等訊號以操控噴油機構裝置之控制電路裝置所構成者；其中上述引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)可設置其中之一或兩者同時設置者；其中以及設置緊急啟動開關裝置(500)及/或直流昇壓電路裝置(600)，兩者或其中之一，緊急啟動開關裝置(500)及直流昇壓電路裝置(600)包括：緊急啟動開關裝置(500)：為三端式固態電子開關裝置或機械開關裝置所構成，其共同C端為通往馬達啟動繼電器(102)及啟動開關(103)之電源正端，其常時閉合之A端為通往啟動電瓶(104)之正端，其常時打開、緊急啟動時切換為閉合之B端為通往第一可充放 電輔助蓄電裝置(106)之正端，並在啟動電瓶電力不足時，藉輔助開關裝置之操作，以由輔助電池之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者；及直流昇壓電路裝置(600)：為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供設置於第二可充放電輔助蓄電裝置(107)電源與引擎點火裝置(109)及噴油裝置(110)之電源之間，以藉繼電器(102)或馬達通電時之信號啟動直流昇壓電路裝置(600)提昇電壓以使引擎點火裝置(109)或噴油裝置(110)呈強力運作(Booster)之運作狀態以利於引擎啟動者，此項直流昇壓電路裝置(600)之電源輸入端及同極性較高電壓輸出端之間可並聯二極體(1053)，以在直流昇壓電路裝置(600)停止運作時，電能能由電源端經二極體(1053)輸往引擎點火裝置(109)及噴油裝置(110)者。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，其中引擎點火裝置(109)、噴油裝置(110)與啟動電瓶(104)、第一可充放電輔助蓄電裝置(106)、隔離二極體(108)、及第二可充放電輔助蓄電裝置(107)、緊急啟動開關裝置(500)、發電機(200)、調節裝置(201)、調節裝置(201’)、直流昇壓電路裝置(600)可呈分離設置或由其中兩項或兩項以上為共構者。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，其第二可充放電輔助蓄電裝置(107)及隔離二極體(108)省略不設置，而由啟動電瓶(104)接受發電機(200)之發電繞組(211)之發電電能經調節裝置(201)作調控充電；以及由第一可充放電輔助蓄電裝置(106)接受發電機(200)之發電繞組(211’)之發電電能經調節裝置(201’)作調控充電，並由第一可充放電輔助蓄電裝置(106)提供引擎點火裝置(109)或噴油裝置(110)所需電能者，並在啟動電瓶電力不足時，藉緊急啟動開關裝置(500)之操作，以由第一可充放電輔 助蓄電裝置(106)之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者；以及設置緊急啟動開關裝置(500)及/或直流昇壓電路裝置(600)，兩者或其中之一，包括：緊急啟動開關裝置(500)：為三端式固態電子開關裝置或機械開關裝置所構成，其共同C端為通往馬達啟動繼電器(102)及啟動開關(103)之電源正端，其常時閉合之A端為通往啟動電瓶(104)之正端，其常時打開、緊急啟動時切換為閉合之B端為通往第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之正端，並在啟動電瓶電力不足時，藉輔助開關裝置之操作，以由輔助電池之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者；及直流昇壓電路裝置(600)：為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供設置於第一可充放電輔助蓄電裝置(106)電源與引擎點火裝置(109)及噴油裝置(110)之電源之間，以藉繼電器(102)通電時之信號啟動直流昇壓電路裝置(600)提昇電壓以使引擎點火裝置(109)或噴油裝置(110)呈強力運作(Booster)之運作狀態以利於引擎啟動者，此項直流昇壓電路裝置(600)之電源輸入端及同極性較高電壓輸出端之間可並聯二極體(1053)，以在直流昇壓電路裝置(600)停止運作時，電能能由電源端經二極體(1053)輸往引擎點火裝置(109)及噴油裝置(110)者。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，其中啟動電瓶(104)、引擎點火裝置(109)、噴油裝置(110)、第一可充放電輔助蓄電裝置(106)，緊急啟動開關裝置(500)、發電機(200)、調節裝置(201)、調節裝置(201’)、直流昇壓電路裝置(600)可為呈分離設置或由其中兩項或兩項以上為共構者。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，其中第二可充放電輔助蓄電裝置(107)、隔離二極體(108)、第 一可充放電輔助蓄電裝置(106)、緊急啟動開關裝置(500)省略不設置，而直接由啟動電瓶(104)之電源對直流昇壓電路裝置(600)供電者，其主要構成含：引擎組(100)：為由使用柴油、生質柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料之內燃引擎所構成者；引擎轉軸(300)：為供輸出引擎迴轉動能以驅動負載，及供經傳動裝置(301)耦合於啟動馬達(101)，直接或經傳動裝置(302)耦合於發電機組(200)者；啟動馬達(101)：為由有刷或無刷之直流或交流馬達，或具馬達功能之發電機所構成，藉馬達啟動繼電器(102)之操控，以操控電瓶電能驅動啟動馬達(101)，直接或經傳動裝置(301)牽動引擎組(100)者；啟動開關(103)：為由機電開關元件或固態電子開關元件所構成，為供操控啟動電瓶(104)對點火裝置或點火裝置及/或噴油裝置(110)，及/或操控馬達啟動繼電器(102)之供電，或直接操控啟動馬達(101)之供電，及/或其他隨車電器裝置之供電者；啟動電瓶(104)：為由各種可充放電二次電池或超電容所構成，以提供啟動馬達(101)之電能，以及接受發電機(200)之發電繞組(211)之發電電能或外部電能所充電者；發電機(200)：為由交流或直流發電機所構成，以由引擎直接或經傳動裝置(302)所牽動，發電機(200)具有至少兩組相互絕緣之發電繞組(211)及(211’)，供分別產生相對交流電能或經整流之直流電能輸出，或直接產生直流電能之輸出者；其中藉發電機(200)中所設置呈相互絕緣之發電繞組(211)及(211’)，以隔離啟動電瓶(104)與第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之電能者，於發電機(200)為直流發電機，而其中發電繞組(211)不 具逆向電流防止功能，及/或調節裝置(201)不具逆向電流防止功能，可依發電繞組(211)經調節裝置(201)對啟動電瓶(104)之充電電流方向，及順向串設二極體(1051)以作隔離，以及若調節裝置(201)之輸出電源與啟動電瓶(104)之電源間有設置隔離二極體(105)時，依發電繞組(211’)經調節裝置(201’)對第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之充電電流方向，及順向串設二極體(1052)以作隔離者；其中若發電繞組(211)具逆向電流防止功能，或調節裝置(201)具逆向電流防止功能，則可不設置二極體(1051)者；調節裝置(201)、(201’)：為由機電式或固態電子式電路所構成，供分別將發電機發電繞組(211)及(211’)所輸出之電能；於發電機(200)為直流發電機時，直接作調節以分別對啟動電瓶(104)充電及對其他負載之供電，而於發電機(200)為交流發電機時，則先將交流電能整流為直流電能再經調節裝置(201)以供對啟動電瓶(104)充電及/或對其他負載之供電者；引擎點火裝置(109)：為由電機電路元件或固態電子電路元件所構成，或兩者混合構成之點火裝置所構成，以供對內燃引擎點火以運轉引擎者；噴油裝置(110)：含可供操控噴油寬度之開關油門功能之噴油機構裝置及可參考油門開度、機油溫度、進氣溫度、含氧度曲軸訊號(IP-ARB)等訊號以操控噴油機構裝置之控制電路裝置所構成者；上述引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)可設置其中之一或兩者同時設置者；隔離二極體(105)：為供設置於啟動電瓶(104)電源電路與調節裝置(201’)所輸出之直流電源正端之間，為可供電源由啟動電瓶(104)輸往調節裝置(201’)電源正端而不可逆向傳輸者；及直流昇壓電路裝置(600)：為由固態電子電路元件及機電式電路元 件所構成，供藉啟動電瓶(104)電源正端經順電流方向串聯隔離二極體(105)再與調節裝置(201’)所輸出之直流電源正端與引擎點火裝置(109)及噴油裝置(110)之電源所驅動，藉繼電器(102)或馬達通電時之信號啟動直流昇壓電路裝置(600)提昇電壓，以使引擎點火裝置(109)或噴油裝置(110)呈較強力(Booster)之運作狀態以利於引擎啟動者，此項直流昇壓電路裝置(600)之電源輸入端及同極性較高電壓輸出端之間可並聯二極體(1053)，以在直流昇壓電路裝置(600)停止運作時，電能能由電源端經二極體(1053)輸往引擎點火裝置(109)及噴油裝置(110)者。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，其引擎點火裝置(109)、噴油裝置(110)、啟動電瓶(104)、發電機(200)、調節裝置(201)、調節裝置(201’)、隔離二極體(105)、二極體(1051)、二極體(1052)、直流昇壓電路裝置(600)可為呈分離設置，或由其中至少兩項或兩項以上為共構者。
  7. 一種分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，包含：當引擎速度較慢及發電機組(200)之電壓較低時，一直流昇壓電路裝置600將人力啟動引擎組(100)時同時牽動之發電機組(200)，發電機組(200)輸出之電能經調節裝置(201’)再輸往直流昇壓電路裝置(600)作昇壓(boost)，以供驅動引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)，引擎啟動後常態運轉時，降低直流昇壓電路裝置(600)之輸出電壓，以驅動引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)之運作者，其中引擎組(100)：為由使用柴油、生質柴油、汽油、瓦斯、或甲醇為燃料之內燃引擎所構成；引擎轉軸(300)為供輸出引擎組(100)之引擎迴轉動能以驅動負載，引擎組(100)並直接或經傳動裝置(302)耦合於發電機組(200)者；發電機(200)為由交流或直流發電機所構成，以由引擎直接或經傳動裝置(302)所驅動，發電機(200)具有至少一組發電繞組(211’)，供產生交流電能或經整流之直流電能輸出，或直接產生直流電能之輸出者； 調節裝置(201’)為由機電式或固態電子式電路所構成，為將發電機(200)之發電電能由調節裝置(201’)直接將電能作調節及經直流昇壓電路裝置(600)對引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)供電者；引擎點火裝置(109)為由電機電路元件或固態電子電路元件所構成，或兩者混合構成者；噴油裝置(110)含可供操控噴油寬度之開關油門功能之噴油機構裝置及可參考油門開度、機油溫度、進氣溫度、含氧度曲軸訊號(IP-ARB)等訊號以操控噴油機構裝置之控制電路裝置所構成者；其中上述引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)可設置其中之一或兩者同時設置者；直流昇壓電路裝置(600)為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供設置連結於引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)與調節裝置之輸出電源端之間。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，其中發電機(200)之發電電能經調節裝置(201’)供應至直流昇壓電路裝置(600)；以在人力啟動引擎轉速較慢時，發電機(200)發電電壓較低時，藉直流昇壓電路裝置(600)將發電機(200)發電之電能作昇壓，而在常態運轉時降低為常態電壓，以改善引擎點火裝置109及/或噴油裝置(110)之運作者。
  9. 如申請專利範圍第7項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，其檢測引擎由起動轉為常態運轉時機之方法包括：(1)參照檢測引擎轉速信號；(2)參照發電機之發電電壓；(3)藉設定昇壓起動時間屆滿而轉為常態電壓者。
  10. 如申請專利範圍第7項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動系統，其點火裝置(109)、噴油裝置(110)、發電機(200)、調節裝置 (201’)、直流昇壓電路裝置(600)可為個別分離設置，或由其中兩項或兩項以上為共構者。
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