JPH02259277A - エンジン始動装置 - Google Patents

エンジン始動装置

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JPH02259277A
JPH02259277A JP1082509A JP8250989A JPH02259277A JP H02259277 A JPH02259277 A JP H02259277A JP 1082509 A JP1082509 A JP 1082509A JP 8250989 A JP8250989 A JP 8250989A JP H02259277 A JPH02259277 A JP H02259277A
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白田　彰宏
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土屋　善信
Ken Kurabayashi
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンのスタータを駆動してエンジンを始動
させるエンジン始動装置に関する。
（従来の技術） 車両の動力源となる内燃式のエンジンを始動させるには
、通常、スタータモータとして直流直巻式のモータが使
用されて、車載されているバッテリからの電力がスター
タモータに供給されると同時に、エンジンの回転軸のリ
ングギヤにスタータモータ側のとニオンを噛合わせ、エ
ンジンを回転させて始動が行われる。
そして、エンジン始動時のバッテリからの供給電流は短
時間ではあるが、例えば１００Ａ以上となり、この始動
時の電力や、他の補機類へのバッテリからの供給電力は
、走行中の車両のオルタネータからの発電電力により、
バッテリが充電されてその蓄電量が補われている。
一方、自動車用電源装置の提案として、直流電源に対し
、エンジンスタータとスタータスイッチとの直列回路と
、単一方向性素子とコンデンサとの直列回路とを並列接
続し、該コンデンサの両端を負荷に接続して負荷に電力
を供給する提案が実開昭５６−１４６６４４号公報に開
示されている。
（発明が解決しようとする課題） 上述の車載用のバッテリには二次電池として周知の鉛バ
ッテリが使用されて、電極と電解液との化学作用により
充放電が行われる。そして、エンジンの始動時のように
短時間内では大電流の放電は可能であるが、充電となる
と例えばＩＯＡ以下の電流を長時間供給して徐々に化学
変化を行わせて充電するもので、始動時のような大電流
を充電用に供給するとバッテリの発熱や電極の変形が生
じて破損に至る虞がある。
したがって、走行距離が短く、乗車時間の少ない通勤車
両や、停車や発進の繰返しの多い宅配車両では、エンジ
ンの始動回数の多い割合に乗車時間が少ないため、始動
時のバッテリの放電電力を補うような充電が行われず、
蓄電量が減少してエンジンの始動が行えないということ
が生ずる。
また、上述の自動車用電源装置の提案においては、電気
二重層コンデンサを用いた大容量コンデンサを電源回路
に採用しているが、この大容量コンデンサは補機類など
の負荷用のもので、エンジン始動時にはダイオードによ
ってスタータ回路と切離され、エンジンの始動用には考
慮されていないものである。
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
その目的はバッテリの蓄電量が多少域じていても、エン
ジンの始動を容易に行おうとするエンジン始動装置を提
供することにある。
（課題を解決するための手段） 本発明によれば、バッテリの電気エネルギーによりスタ
ータを駆動してエンジンを始動するエンジン始動装置に
おいて、バッテリからの電力を昇圧する昇圧制御手段と
、該昇圧後の電力により充電される大容量コンデンサと
、該大容量コンデンサの充電した電荷を前記スタータに
通電する通電手段とを有するエンジン始動装置が提供さ
れる。
（作用） 蓄電量が減じて電圧が低下したバッテリからの電力を昇
圧制御器により昇圧して大容量コンデンサの充電を行い
、その端子電圧をチエツク後、十分に充電されたコンデ
ンサの電荷により、スタータを駆動してエンジンの始動
を行う。
（実施例） つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック回路図である
。
同図において、１はスタータで、周知の直巻のモータ１
１とマグネットスイッチ１２を有するもので、マグネッ
トスイッチ１２はプルインコイルｐとホールディングコ
イルｈとを備えている。そして、スタータリレー２の接
点２１が閉じられ、これらのコイルｐ、ｈに通電される
と、その吸引力によりマグネットスイッチ！２の主接点
１３が閉じてモータ１１に大電流が供給され、図示して
いないエンジンのクランク釉を回転して始動させるよう
構成されている。
３はキースイッチで、バッテリ４からの電力を車両の各
部所に通電するスイッチとなるものであり、エンジンを
止めたまま例えばラジオやカーステレオに通電するＡＣ
位置、点火装置に通電するＩＧ位置、エンジンを始動さ
せるＳ７位置の３接点位置に回転して切換えるスイッチ
Ｂと、ブツシュ操作により端子Ｃを閉じて後述する昇圧
制御器に通電するスイッチＰとが設けられている。なお
、第２図はキースイッチ３のそれぞれの位置における通
電状態を示す図表である。
昇圧制御器５は入力された直流電力をスイッチング回路
によって脈流とし、これを昇圧トランスにより昇圧後、
整流回路によって所定の高い電圧の直流電力に変換する
ものであり、との昇圧動作はキースイッチ３のスイッチ
Ｐの端子Ｃからの通電指令によフて制御される。また、
このＣ端子からの通電指令により昇圧１ｔｌＪ御器５を
介してリレー回路６の接点６１も制御されるよう結線さ
れている。
なお、第３図は昇圧制御器５に設けられたスイツチング
回路５１、昇圧トランス５２、整流回路５３の結線を示
す回路図であり、バッテリ４から昇圧トランス５２を介
して流れる電流が、発振回路のパルスにより駆動される
パワートランジスタＴｒによりスイッチングが行われて
脈流となり、昇圧トランス５２の２次側コイルにより昇
圧された後、整流回路５３のダイオードブリッジＤによ
って直流に変換されるものである。
そして、バッテリの蓄電量が減じて端子電圧が低下し、
例えば通常のスタータモータの回路に通電してもエンジ
ンを始動できない状態のバッテリからの電力を入力した
場合、整流回路５３からの出力電圧として、完全充電後
のバッテリ端子電圧程度の電圧が得られるような巻線比
の昇圧トランスが昇圧制御器５に採用されている。
第１図における７は大容量のコンデンサであり、電子装
置のメモリのバックアップ用電源に使用されている電気
二重層コンデンサの規模の大きいものが採用され、例え
ば１００Ｆ（ファラッド）程度の静電容量を有している
。そしてコンデンサ７の子端子は昇圧制御器５の子端子
とリレー回路６の接点６１の片側に接続され、一端子は
接地、即ち昇圧制御器５の一端子に接続されている。
したがって、バッテリ４の蓄電量が減じて前記の始動困
難程度に電圧が低下した状態でも、キースイッチ３のス
イッチＰを閉じて昇圧制御器５を駆動させると、所定時
間後には昇圧制御器５の作動によフてコンデンサ７の端
子電圧は、通常の十分充電された状態のバッテリの端子
電圧程度に上昇することになる。
８は昇圧指示器で、バッテリ４の端子電圧を検出して指
示するもので、発光ダイオードし、ツェナダイオードＺ
などを有している。そして、そのツェナ電圧を十分充電
されたバッテリの電圧程度に設定したため、コンデサ７
の端子電圧が上記電圧以上に到達すると、ツェナダイオ
ードＺが通電して発光ダイオードＬに電流が流れて発光
し、コンデンサ７が十分に充電されたことを指示するも
のである。
９は単一方向性素子のダイオードで、バッテリ４とリレ
ー回路６の一方の接点との間に接続され、リレー回路の
接動作詩にバッテリ４から未充電のコンデンサ７への通
電を禁止するものである。
つぎにこのように構成された本実施例の作動を説明する
。
エンジンの始動に際して、まず、キースイッチ３に設け
たスイッチＰを押すと、バッテリ４からの電流が端子Ｃ
を介して昇圧制御器５に加わり、該昇圧制御器５の昇圧
トランス５２に印加されるとともに、スイッチング回路
５１の動作によって一次側コイルには脈流が供給される
。このため、昇圧トランス５２の二次側コイルには一次
側より高い電圧が誘起され、整流回路５３によって直流
電力に変換されて、接続されたコンデンサ７の充電が開
始される。そして、所定の短時間が経過するとコンデン
サ７の端子電圧は、昇圧指示器８のツェナダイオ−１ド
Ｚのツェナ電圧に達して発光ダイオードＬを点灯させて
、コンデンサ７が十分に充電されたことを指示すること
になる。
ついでキースイッチ３のスイッチＢをＳＴ位置に操作す
ると、バッテリ４からの電流がスタータリレー２に通電
されて接点２１が閉となり、したがって、コンデンサ７
からの電流はスタータ１の両コイルｐ、ｈに通電されて
マグネットスイッチ１２の主接点１３を閉じることにな
る。
このため、コンデンサ７に充電された電荷はモータ１１
に大電力となって回転駆動させ、エンジンのクランク軸
を回転させてエンジンが始動することになる。
以上、本発明を上述の実施例によって説明したが、本発
明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらを
本発明の範囲から排除するものではない。
（発明の効果） 本発明によれば、エンジンの始動に先立ち、昇圧制御器
によって、電圧の低下したバッテリからの電力を昇圧さ
せて大容量のコンデンサの充電を行い、コンデンサの端
子電圧をチエツクして十分充電された後に、コンデンサ
に蓄えられた電荷によってスタータを作動させてエンジ
ンを始動させるので、バッテリの蓄電量が減じて直接に
はスタータにより始動できない程度のバッテリでも、そ
の残存する電気エネルギーにより、十分にエンジン始動
が行えるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示すブロック回路図、第２
図はキースイッチの通電状態の説明図、第３図は本実施
例に用いる昇圧制御器の結線を示す回路図である。 １・・・スタータ、３・・・キースイッチ、４・・・バ
ッテリ、５・・・昇圧制御器、７・・・コンデンサ、５
１・・・スイッチング回路、５２・・・昇圧トランス、
５３・・・整流回路。 ＾メー 弔 図 第２図 特許出願人　　いすｙ自動車株式会社 代　理　人　　弁理士　辻　　　　實 手続補正書１発） 平成　２年　４月１２日 特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 ２゜ ３゜ ４゜ 発明の名称 エンジン始動装置 補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　東京部品用区南大井６丁目２２番１０号ジ〆つ
ｔｔｗ 名　称　いすｆ自動車株式会社 トビ　　ャマ　　身Ｘ　　オ 代表者　　飛　山　−男

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）バッテリの電気エネルギーによりスタータを駆動
    してエンジンを始動するエンジン始動装置において、バ
    ッテリからの電力を昇圧する昇圧制御手段と、該昇圧後
    の電力により充電される大容量コンデンサと、該大容量
    コンデンサの充電した電荷を前記スタータに通電する通
    電手段とを有することを特徴とするエンジン始動装置。
  2. （２）前記大容量コンデンサは電気二重層コンデンサを
    採用したことを特徴とする請求項（１）記載のエンジン
    始動装置。
  3. （３）前記昇圧制御手段はスイッチング回路により直流
    を脈流に変換して昇圧トランスを用いて昇圧するととも
    に、昇圧された脈流を整流することを特徴とする請求項
    （１）記載のエンジン始動装置。
JP1082509A 1989-03-31 1989-03-31 エンジン始動装置 Granted JPH02259277A (ja)

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