JP2017512698A - タービンエンジンの急速再活性化の方法及びシステム - Google Patents
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Abstract
Description
− 始動機の従来の機能を果たすことが可能であり、即ち、タービンエンジンが通常通りに始動させられることとドライモータリング(dry motoring)を行うこととを可能にする機能を果たすことが可能であることと、
− 航空機の機内回路網の発電機要素(バッテリー、発電機、又は、交流発電機)の電気的特性(電圧、インピーダンス)がタービンエンジンの通常の始動を行うことが可能であるように設計されているが、急速再活性化機能のために必要な著しくより高い始動トルクのバーストを得るために必要とされるレベルの電流を提供するには一般的に不十分である場合に、緊急再活性化機能を実現するための必要な性能を提供することが可能であることと、
− ヘリコプタの機内回路網(発電、配送、バッテリー等)に対する電気的な制約及び影響を最小化することと、
− 可能な限り軽量で且つ最適化されることと、
− 必要に応じて、既存のタービン内に容易に組み込まれることが可能であり、及び、「従来の」ブラシ発電機/始動機と互換性があることが可能であること
という目的を特に実現する、電気的複合化装置(electrical hybridizing device)を構成するターボシャフトエンジン始動機システムのための電気的アーキテクチャを提供することを目的とする。
− 機内回路網10から電気機械60を絶縁するためにスイッチ50を開き、及び、
− 第1に、通常の始動トルクよりも著しく大きい機械的トルクを得るように電気機械60に対して配送される電流を管理するために、及び、第2に、ガス発生機の速度の増大に応じて漸進的に電気機械60からの逆起電力の増大を随伴させるために、アセンブリ30内で必要とされる貯蔵要素30a、…、30nの個数を逐次的に切り換えることによって、電気機械60の両端子間の電圧を構成する、という機能を果たす制御ユニット20に対して、伝送路23を経由して緊急再活性化命令を送る
20 制御ユニット
30a、…、30n 電気エネルギー貯蔵要素
40 電気エネルギー貯蔵要素を放電させる装置
50 スイッチ
60 電気機械
70 充電及び平衡化装置
172 コンデンサ
173 電子制御部材
174a、…、174n 変圧器一次巻線
175a、…、175n 変圧器二次巻線
176a、…、176n 整流器ダイオード
Claims (10)
- 急速再活性化システムを有するタービンエンジンを備える航空機であって、前記急速再活性化システムは、前記航空機内に含まれている機内電力供給回路網(10)から直流給電される電気機械(60)を備える航空機において、
前記航空機は、
前記機内電力供給回路網(10)と前記電気機械(60)との間に挿入されているスイッチ(50)であって、緊急再活性化が選択される時に前記機内電力供給回路網(10)から前記電気機械(60)を絶縁するために開いているスイッチ(50)と、
複数のN個の電気エネルギー貯蔵要素(30a、…、30n)を備える追加のセット(30)と、
前記電気エネルギー貯蔵要素(30a、…、30n)を放電するための装置(40)を制御するようになっている制御ユニット(20)とを備え、
前記電気エネルギー貯蔵要素(30a、…、30n)を放電するための前記装置(40)は、航空機内に組み込まれており、且つ、前記N個の電気エネルギー貯蔵要素(30a、…、30n)の少なくとも幾つかを備える直列回路が前記機内電力供給回路網(10)と並列に接続されることを可能にするようになっており、前記電気機械(60)の両端子間の電圧が、前記急速再活性化システムが動作中である時に前記電気機械(60)がその公称特性のレベルよりも高い電圧レベルによって給電されるように、前記タービンエンジンに関連付けられたガス発生機の速度が増大するのにつれて、前記電気機械(60)からの逆起電力の増大を漸進的に伴うように、前記N個の貯蔵要素(30a、…、30n)の数を逐次的に切り換えることによって構成されていることを特徴とする航空機。 - 前記貯蔵要素(30a、…、30n)は、前記機内電力供給回路網(10)の電源インピーダンス及び電力密度に比べて、より低い電源インピーダンスと、より高い電力密度とを有することを特徴とする請求項1に記載の航空機。
- 前記貯蔵要素(30a、…、30n)は、電気二重層キャパシタ(EDLC)スーパーキャパシタタイプであることを特徴とする請求項1又は2に記載の航空機。
- 前記貯蔵要素(30a、…、30n)は、ハイブリッドリチウムキャパシタ(LIC)タイプであることを特徴とする請求項1又は2に記載の航空機。
- 前記制御ユニット(20)は、急速再活性化期間以外では発電機として動作する前記電気機械(60)からの前記貯蔵要素(30a、…、30n)の充電を制御するために、充電及び平衡化のための装置(70)と前記スイッチ(50)とに関連付けられていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の航空機。
- 前記制御ユニット(20)は、急速再活性化期間以外では、前記機内電力供給回路網(10)からの前記貯蔵要素(30a、…、30n)の充電を制御するために、充電及び平衡化のための装置(70)に関連付けられていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の航空機。
- 双発型ヘリコプタによって構成されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の航空機。
- 航空機内に含まれる機内電力供給回路網(10)から直流給電される電気機械(60)を含む航空機タービンエンジンを急速再活性化するための急速再活性化方法において、
前記急速再活性化方法は、
緊急再活性化が選択される時に前記機内電力供給回路網(10)から前記電気機械(60)を絶縁するために開位置にあるスイッチ(50)を使用して前記機内電力供給回路網(10)と前記電気機械(60)との間の電気的接続を選択的に遮断することにある段階を含み、
N個の電気エネルギー貯蔵要素(30a、…、30n)の少なくとも幾つかを備える直列回路が前記機内電力供給回路網(10)と並列に接続されることを可能にするために、制御ユニット(20)と、貯蔵要素を放電するための装置(40)とを使用しており、前記電気機械(60)の両端子間の電圧が、急速再活性化システムが動作中である時に前記電気機械(60)がその公称特性のレベルよりも高い電圧レベルによって給電されるように、タービンエンジンに関連付けられたガス発生機の速度が増大するのにつれて、前記電気機械(60)からの逆起電力の増大を漸進的に伴うように、前記N個の貯蔵要素(30a、…、30n)の数を逐次的に切り換えることによって構成されていることを特徴とする急速再活性化方法。 - 急速再活性化の期間以外では、前記機内電力供給回路網(10)からの、充電及び平衡化装置(70)による前記貯蔵要素(30a、…、30n)の充電を制御する段階をさらに含むことを特徴とする請求項8に記載の急速再活性化方法。
- 急速再活性化の期間以外では、発電機として動作する前記電気機械(60)からの、充電及び平衡化装置(70)と前記スイッチ(50)とによる前記貯蔵要素(30a、…、30n)の充電を制御する段階をさらに含むことを特徴とする請求項8に記載の急速再活性化方法。
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