JP2005042584A - 液化ガスエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料分配管内の燃料の液相状態を好適に確保することのできる液化ガスエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】この燃料供給装置３は、フューエルタンク３２内に貯留されている液相状態の液化ガス燃料を電動式のフューエルポンプ３１によりデリバリパイプ３４へ圧送するとともに、インジェクタ３５を通じてデリバリパイプ３４内の燃料をエンジンへ噴射供給する。また、ＥＣＵ５にフューエルポンプ３１の駆動電圧を昇圧する昇圧回路５１を備えている。そして、スタータモータの駆動中、昇圧回路５１を通じてフューエルポンプ３１の駆動電圧を昇圧する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液化石油ガス等の液化ガス燃料をエンジンに供給する液化ガスエンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
こうした燃料供給装置においては、一般に次の態様をもって燃料の流通が行われる。
【０００３】
燃料タンク内の液相燃料を電動式の燃料ポンプにより燃料分配管（デリバリパイプ）へ圧送した後、インジェクタの開弁時間の制御を通じて、運転状態に応じた量の燃料をエンジンに噴射供給する。
【０００４】
なお、本発明にかかる先行技術文献としては、以下に示す特許文献１及び特許文献２が挙げられる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−３６９９０号公報
【特許文献２】
特開２００２−１３８９１９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記燃料供給装置を搭載した車両においては、同装置から液化燃料が供給されることを前提にエンジンの制御が行われるため、燃料分配管内の燃料が気化した場合には、エンジンの始動性や運転状態の悪化をまねくようになる。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料分配管内の燃料の液相状態を好適に確保することのできる液化ガスエンジンの燃料供給装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１記載の発明は、燃料タンク内に貯留されている液相状態の液化ガス燃料を電動式の燃料ポンプにより燃料分配管へ圧送するとともに、インジェクタを通じて前記燃料分配管内の燃料をエンジンへ噴射供給する液化ガスエンジンの燃料供給装置において、前記燃料ポンプの駆動電圧を昇圧する昇圧回路と、同昇圧回路の駆動態様を制御する制御手段とを備えたことを要旨としている。
【０００９】
上記構成によれば、燃料ポンプに印可される電圧を昇圧する昇圧回路と、この昇圧回路の駆動態様を制御する制御手段とが備えられる。こうした構成の燃料供給装置においては、燃料ポンプの駆動電圧の昇圧を通じて燃料ポンプの燃料吐出量を増大することにより、燃料分配管内の燃料の圧力を増大させることが可能となる。これにより、燃料分配管内の燃料の液相状態を好適に確保することができるようになる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、前記制御手段は、前記昇圧回路による前記駆動電圧の昇圧の実行／停止を選択的に切り替えることを要旨としている。
【００１１】
上記構成によれば、昇圧回路による駆動電圧の昇圧の実行／停止が選択的に切り替えられる。こうした構成の燃料供給装置においては、必要時のみ駆動電圧の昇圧を行うことが可能となるため、昇圧回路の大型化を回避することができるようになる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、前記制御手段は、前記エンジンのスタータモータが駆動していることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行することを要旨としている。
【００１３】
上記構成によれば、エンジンのスタータモータが駆動していることを条件に、燃料ポンプの駆動電圧の昇圧が行われる。ちなみに、燃料供給装置においては、エンジンの停止中にエンジンからの受熱や燃料ポンプの停止による圧力の低下に起因して、燃料分配管内の燃料が気化することもある。一方で、エンジンの始動時には、スタータモータの駆動による燃料ポンプの吐出性能の低下に起因して、燃料分配管内へ圧送される液相燃料が減量するようになる。こうしたことから、エンジンの始動に際して、燃料分配管内に気化燃料が混入している場合には、エンジンの始動性の悪化をまねくことが懸念される。この点、上記構成を採用することにより、スタータモータの駆動中に駆動電圧の昇圧を通じて燃料ポンプの吐出性能の向上が図られるため、エンジンの始動性の悪化を抑制することができるようになる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、前記制御手段は、前記燃料ポンプの電源電圧が所定電圧未満であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行することを要旨としている。
【００１５】
上記構成によれば、燃料ポンプの電源電圧が所定電圧未満であることを条件に、燃料ポンプの駆動電圧の昇圧が行われる。ちなみに、燃料供給装置においては、燃料ポンプの電源電圧の低下により燃料ポンプの吐出性能が低下したとき、燃料分配管内へ圧送される液相燃料の不足により燃料分配管内の燃料の気化をまねくことが考えられる。この点、上記構成を採用することにより、燃料ポンプの電源電圧が低下しているとき、駆動電圧の昇圧を通じて燃料ポンプの吐出性能の向上が図られるため、電源電圧の低下に起因する燃料の気化を好適に抑制することができるようになる。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、前記制御手段は、前記エンジンの回転速度が所定回転速度未満であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行することを要旨としている。
【００１７】
上記構成によれば、エンジンの回転速度が所定回転速度未満であることを条件に、燃料ポンプの駆動電圧の昇圧が行われる。ちなみに、エンジンの回転速度が低い場合には、オルタネータの発電量の不足に起因する燃料ポンプの電源電圧の低下により、燃料分配管内の燃料の気化をまねくことが考えられる。この点、上記構成を採用することにより、エンジンの回転速度が低いとき、駆動電圧の昇圧を通じて燃料ポンプの吐出性能の向上が図られるため、オルタネータの発電量が低いことに起因する燃料の気化を好適に抑制することができるようになる。
【００１８】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、前記制御手段は、前記燃料ポンプの駆動期間が所定駆動期間未満であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行することを要旨としている。
【００１９】
上記構成によれば、燃料ポンプの駆動期間が所定駆動期間未満であることを条件に、燃料ポンプの駆動電圧の昇圧が行われる。なお、所定駆動期間は、所定量の気化燃料が混入した状態にある燃料分配管内の燃料を加圧により液化させるまでに必要となる期間として設定される。こうした構成を採用することにより、燃料分配管内の燃料の液相状態をより好適に確保することができるようになる。
【００２０】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、前記制御手段は、前記燃料分配管内の燃料の圧力が所定圧力未満であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行することを要旨としている。
【００２１】
上記構成によれば、燃料分配管内の燃料の圧力が所定圧力未満であることを条件に、燃料ポンプの駆動電圧の昇圧が行われる。なお、所定圧力は、燃料分配管内に気化燃料が生じているか否かを判定するための閾値として設定される。こうした構成を採用することにより、燃料の状態が直接的に監視されるため、燃料分配管内の燃料の液相状態をより好適に確保することができるようになる。
【００２２】
請求項８記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、前記制御手段は、前記燃料分配管内の燃料の温度が所定温度以上であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行することを要旨としている。
【００２３】
上記構成によれば、燃料分配管内の燃料の温度が所定温度以上であることを条件に、燃料ポンプの駆動電圧の昇圧が行われる。なお、所定温度は、燃料分配管内に気化燃料が生じているか否かを判定するための閾値として設定される。こうした構成を採用することにより、燃料の状態が直接的に監視されるため、燃料分配管内の燃料の液相状態をより好適に確保することができるようになる。
【００２４】
請求項９記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、前記制御手段は、以下の（ａ）〜（ｄ）の処理を通じて前記昇圧回路の駆動態様を制御する
（ａ）「前記燃料タンク内の燃料の温度及び圧力に基づいて燃料の組成を推定する」
（ｂ）「前記燃料の組成に基づいて燃料の飽和蒸気圧曲線を算出する」
（ｃ）「前記飽和蒸気圧曲線に前記燃料分配管内の燃料の温度を適用して燃料の飽和蒸気圧力を算出する」
（ｄ）「前記燃料分配管内の燃料の圧力が前記飽和蒸気圧力未満であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行する」ことを要旨としている。
【００２５】
上記構成によれば、燃料の飽和蒸気圧力と燃料分配管内の燃料の圧力との対比結果に基づいて、燃料ポンプの駆動電圧の昇圧が行われる。こうした構成においては、燃料の状態が直接的に監視されるため、燃料分配管内の燃料の液相状態をより好適に確保することができるようになる。
【００２６】
請求項１０記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、前記制御手段は、以下の（ａ）〜（ｄ）の処理を通じて前記昇圧回路の駆動態様を制御する
（ａ）「前記燃料タンク内の燃料の温度及び圧力に基づいて燃料の組成を推定する」
（ｂ）「前記燃料の組成に基づいて燃料の飽和蒸気圧曲線を算出する」
（ｃ）「前記飽和蒸気圧曲線に前記燃料分配管内の燃料の圧力を適用して燃料の飽和蒸気温度を算出する」
（ｄ）「前記燃料分配管内の燃料の温度が前記飽和蒸気温度以上であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行する」ことを要旨としている。
【００２７】
上記構成によれば、燃料の飽和蒸気温度と燃料分配管内の燃料の温度との対比に基づいて、燃料ポンプの駆動電圧の昇圧が行われる。こうした構成においては、燃料の状態が直接的に監視されるため、燃料分配管内の燃料の液相状態をより好適に確保することができるようになる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
本発明を具体化した第１の実施の形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００２９】
本実施の形態では、液化石油ガス（ＬＰＧ）をエンジンに供給するエンジンの燃料供給装置を想定している。
＜装置の構成＞
図１に燃料供給装置を搭載した車両の構成を示す。
【００３０】
エンジン１は、燃料（ＬＰＧ）の燃焼を通じてクランクシャフトを駆動する。
スタータモータ１１は、バッテリＢＴからの電力を通じてエンジン１のクランクシャフトを駆動する。
【００３１】
オルタネータ１２は、エンジン１のクランクシャフトを通じて駆動するとともに、発電した電力をバッテリＢＴへ供給する。
燃料供給装置３は、エンジン１へ燃料を供給する。また、電動式のフューエルポンプ３１を通じて装置内における燃料の循環を行う。
【００３２】
電子制御装置（ＥＣＵ）５は、以下の各制御を行う。
［ａ］エンジン１の制御。
［ｂ］燃料供給装置３の制御。
［ｃ］スタータモータ１１の駆動／停止の切り替え。
［ｄ］フューエルポンプ３１の駆動／停止の切り替え。
【００３３】
また、ＥＣＵ５は昇圧回路５１を備えており、同昇圧回路５１の駆動態様を制御する。ＥＣＵ５による昇圧回路５１の制御を通じて、バッテリＢＴからフューエルポンプ３１へ印加される電圧（フューエルポンプ３１の駆動電圧）を昇圧することが可能となっている。なお、制御手段は、ＥＣＵ５を備えて構成される。
【００３４】
バッテリＢＴは、ＥＣＵ５、スタータモータ１１、及びフューエルポンプ３１へ電力を供給する。なお、バッテリＢＴの電圧（バッテリ電圧Ｖｂ）は、フューエルポンプ３１の電源電圧に相当する。
【００３５】
エンジン１の停止中におけるバッテリ電圧Ｖｂを停止電圧Ｖｂｂ、エンジン１の運転中におけるバッテリ電圧Ｖｂを運転電圧Ｖｂｄとする。なお、運転電圧Ｖｂｄは、エンジン１の運転状態に応じて変動する。エンジン１の運転中、オルタネータ１２を通じて発電が行われるため、運転電圧Ｖｂｄは基本的には停止電圧Ｖｂｂよりも高い電圧となる。
【００３６】
昇圧回路５１は、フューエルポンプ３１の駆動電圧（ポンプ駆動電圧Ｖｐ）を昇圧する。昇圧実行要求が有効とされているときにポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を実行する一方で、昇圧実行要求が無効とされているときはポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を停止する。また、昇圧回路５１は、ポンプ駆動電圧Ｖｐを運転電圧Ｖｂｄよりも高い電圧まで昇圧することが可能となっている。
【００３７】
イグニッションスイッチＩＧは、複数の操作位置（「ＯＦＦ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡＲＴ」）を有する。
ＥＣＵ５は、イグニッションスイッチＩＧからの信号を通じて操作位置を監視するとともに、操作位置に応じてエンジン１の運転／停止を切り替える。また、イグニッションスイッチＩＧが「ＳＴＡＲＴ」位置にあるとき、スタータモータ１１を駆動する。
【００３８】
図２に燃料供給装置３の詳細な構成を示す。
燃料供給装置３を構成する各要素について説明する。
フューエルポンプ３１は、フューエルタンク３２内の液相燃料を圧送する。
【００３９】
フューエルタンク３２は、燃料を密閉状態で貯留する。なお、フューエルタンク３２には、燃料が飽和状態で貯留されている。
フィルタ３３は、燃料内の異物を除去する。
【００４０】
デリバリパイプ３４（燃料分配管）は、フューエルポンプ３１により供給された燃料を各インジェクタ３５へ分配する。なお、エンジン１の運転中、基本的にはフューエルポンプ３１に運転電圧Ｖｂｄが印加されることにより、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が維持されるようになる。
【００４１】
インジェクタ３５は、燃料をエンジン１へ噴射供給する。なお、ＥＣＵ５は、デリバリパイプ３４内の燃料が液相状態であることを前提に各インジェクタ３５の開弁時間を制御する。
【００４２】
プレッシャレギュレータ３６は、デリバリパイプ３４内の圧力が規定圧力以上となったときに開弁して、デリバリパイプ３４内の燃料をフューエルタンク３２へ還流する。
【００４３】
燃料の流通路について説明する。
第１燃料通路Ｒ１は、フューエルタンク３２とフューエルポンプ３１とを接続する。
【００４４】
第２燃料通路Ｒ２は、フューエルポンプ３１とフィルタ３３とを接続する。
第３燃料通路Ｒ３は、フィルタ３３とデリバリパイプ３４とを接続する。
第４燃料通路Ｒ４は、デリバリパイプ３４とプレッシャレギュレータ３６とを接続する。
【００４５】
第５燃料通路Ｒ５は、プレッシャレギュレータ３６とフューエルタンク３２とを接続する。
検出系を構成する各センサについて説明する。なお、以下の各センサを通じて検出されたデータは、ＥＣＵ５へ入力される。
【００４６】
タンク温度センサＳ１は、フューエルタンク３２内の燃料の温度（タンク温度ＴＨｔｋ）を検出する。
タンク圧力センサＳ２は、フューエルタンク３２内の燃料の圧力（タンク圧力Ｐｔｋ）を検出する。
【００４７】
分配管温度センサＳ３は、デリバリパイプ３４内の燃料の温度（分配管温度ＴＨｄｐ）を検出する。
分配管圧力センサＳ４は、デリバリパイプ３４内の燃料の圧力（分配管圧力Ｐｄｐ）を検出する。
【００４８】
エンジン回転速度センサＳ５は、エンジン１のクランクシャフトの回転速度（エンジン回転速度Ｎｅ）を検出する。
ＥＣＵ５は、エンジン回転速度Ｎｅをはじめとしたエンジン１の運転状態を示す各パラメータに基づいて、インジェクタ３５の燃料噴射量（開弁時間）を調整する。
【００４９】
＜燃料の流通態様＞
燃料供給装置３における燃料の流通態様について説明する。
フューエルポンプ３１により圧送された燃料は、フィルタ３３を介してデリバリパイプ３４内へ供給される。
【００５０】
デリバリパイプ３４内に供給された燃料は、インジェクタ３５の開弁時間に応じてエンジン１へ噴射供給される。また、デリバリパイプ３４内の圧力が規定圧力以上となったとき、デリバリパイプ３４内の燃料はプレッシャレギュレータ３６を介してフューエルタンク３２へ還流される。
【００５１】
ところで、燃料供給装置３においては、エンジン１の停止中にエンジン１からの受熱やフューエルポンプ３１の停止による圧力の低下に起因して、デリバリパイプ３４内の燃料が気化することもある。
【００５２】
一方で、エンジン１の始動時には、スタータモータ１１の駆動によるバッテリ電圧Ｖｂの低下に起因して、デリバリパイプ３４内へ圧送される液相燃料が減量するようになる。
【００５３】
このため、エンジン１の始動に際して、デリバリパイプ３４内に気化燃料が混入している場合には、エンジン１の始動性の悪化（エンジン１の要求に応じた燃料量を噴射することができない状態や燃料噴射が行えない状態など）をまねくことが懸念される。
【００５４】
そこで、本実施の形態ではこうしたことを考慮して、ＥＣＵ５に昇圧回路５１を備えるとともに、以下に説明する「ポンプ駆動制御」を通じてフューエルポンプ３１の駆動態様を制御するようにしている。なお、「ポンプ駆動制御」は、制御手段を通じて行われる処理に相当する。
【００５５】
＜ポンプ駆動制御＞
本処理は、以下の［ａ］及び［ｂ］の処理から構成され、ＥＣＵ５を通じて行われる。
［ａ］「基幹駆動処理」（図３）
［ｂ］「昇圧条件判定処理」（図４）
図３及び図４を参照して、「ポンプ駆動制御」について説明する。
【００５６】
本制御は、ＥＣＵ５が駆動している間、所定の周期毎に実行される。
［ステップＳ１００］フューエルポンプ３１の駆動条件（以下の［イ］及び［ロ］のいずれか）が成立しているか否かを判定する。
［イ］「フューエルポンプ３１の停止中にイグニッションスイッチＩＧが「ＳＴＡＲＴ」へ切り替えられた」
［ロ］「フューエルポンプ３１の駆動中にイグニッションスイッチＩＧが「ＯＦＦ」あるいは「ＡＣＣ」へ切り替えられていない」
即ち、イグニッションスイッチＩＧが「ＳＴＡＲＴ」へ切り替えられたことに基づいてフューエルポンプ３１の駆動が開始されるとともに、イグニッションスイッチＩＧが「ＯＦＦ」あるいは「ＡＣＣ」へ切り替えられるまでフューエルポンプ３１の駆動が継続される。
【００５７】
フューエルポンプ３１の駆動条件が成立しているとき、ステップＳ２００の処理へ移行する。
フューエルポンプ３１の駆動条件が成立していないとき、ステップＳ６００の処理へ移行する。
【００５８】
［ステップＳ２００］フューエルポンプ３１の印加電圧を昇圧するか否かを判定するための「昇圧条件判定処理」（図４）を実行する。
［ステップＴ１０１］スタータモータ１１が駆動しているか否かを判定する。
【００５９】
スタータモータ１１が駆動状態にあるとき、ステップＴ１０２の処理へ移行する。
スタータモータ１１が停止状態にあるとき、ステップＴ１０３の処理へ移行する。
【００６０】
［ステップＴ１０２］ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を許可する。即ち、昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を有効にする。
［ステップＴ１０３］ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を禁止する。即ち、昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を無効にする。
【００６１】
ステップＴ１０２あるいはステップＴ１０３の処理を行った後、「基幹駆動処理」へ復帰する。
［ステップＳ３００］昇圧実行要求が有効にされているか否かを判定する。
【００６２】
昇圧実行要求が有効にされているとき、ステップＳ４００の処理へ移行する。
昇圧実行要求が無効にされているとき、ステップＳ５００の処理へ移行する。
［ステップＳ４００］昇圧回路５１によるポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を実行してフューエルポンプ３１を駆動する。
【００６３】
［ステップＳ５００］昇圧回路５１によるポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を停止してフューエルポンプ３１を駆動する。
［ステップＳ６００］フューエルポンプ３１を停止する。
【００６４】
ステップＳ４００〜Ｓ６００の処理のいずれかを行った後、「基幹駆動処理」を一旦終了する。
このように、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」では、スタータモータ１１の駆動中、バッテリＢＴからフューエルポンプ３１へ印加される電圧を昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。
【００６５】
＜作用効果＞
次に、図５を参照して、「ポンプ駆動制御」を通じて奏せられる作用効果について説明する。
【００６６】
図５（ａ）は「通常の制御（「ポンプ駆動制御」が適用されていないときの制御）によるフューエルポンプ３１の駆動態様」を、図５（ｂ）は「「ポンプ駆動制御」によるフューエルポンプ３１の駆動態様」をそれぞれ示す。なお、図５において、時刻ｔ５１以前はエンジン１の停止状態を想定している。
【００６７】
〔１〕「通常の制御によるポンプ駆動態様」
イグニッションスイッチＩＧが「ＳＴＡＲＴ」へ切り替えられたとすると、これに応じてスタータモータ１１及びフューエルポンプ３１の駆動が開始される（時刻ｔ５１）。
【００６８】
スタータモータ１１の駆動中、スタータモータ１１への電圧の印加によりバッテリ電圧Ｖｂが停止電圧Ｖｂｂよりも低い始動電圧Ｖｂｌとなるため、フューエルポンプ３１はこの始動電圧Ｖｂｌで駆動されるようになる（時刻ｔ５１〜ｔ５２）。
【００６９】
エンジン１の始動完了にともなってスタータモータ１１が停止されたとすると、バッテリ電圧Ｖｂが始動電圧Ｖｂｌから運転電圧Ｖｂｄまで上昇するため、フューエルポンプ３１は運転電圧Ｖｂｄで駆動されるようになる（時刻ｔ５２以降）。
【００７０】
フューエルポンプ３１の燃料吐出量（ポンプ吐出量Ｑｐ）は、ポンプ駆動電圧Ｖｐに対応して次のように変化する。
時刻ｔ５１から時刻ｔ５２の間、ポンプ吐出量Ｑｐは始動電圧Ｖｂｌに対応した始動吐出量Ｑｐｌとなる。
【００７１】
時刻ｔ５２以降、ポンプ吐出量Ｑｐは運転電圧Ｖｂｄに対応した運転吐出量Ｑｐｄとなる。なお、運転吐出量Ｑｐｄは、始動吐出量Ｑｐｌよりも多い吐出量となる。
【００７２】
〔２〕「ポンプ駆動制御によるポンプ駆動態様」
イグニッションスイッチＩＧが「ＳＴＡＲＴ」へ切り替えられたとすると、これに応じてスタータモータ１１及びフューエルポンプ３１の駆動が開始される（時刻ｔ５１）。
【００７３】
スタータモータ１１の駆動中、バッテリ電圧Ｖｂは始動電圧Ｖｂｌまで低下した状態となるが、ポンプ駆動電圧Ｖｐが運転電圧Ｖｂｄよりも高い昇圧電圧Ｖｂｈまで昇圧されるため、フューエルポンプ３１は昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるようになる（時刻ｔ５１〜ｔ５２）。
【００７４】
エンジン１の始動完了にともなってスタータモータ１１が停止されたとすると、バッテリ電圧Ｖｂが始動電圧Ｖｂｌから運転電圧Ｖｂｄまで上昇するとともにポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が停止されるため、フューエルポンプ３１は運転電圧Ｖｂｄで駆動されるようになる（時刻ｔ５２以降）。
【００７５】
ポンプ吐出量Ｑｐは、ポンプ駆動電圧Ｖｐに対応して次のように変化する。
時刻ｔ５１から時刻ｔ５２の間、ポンプ吐出量Ｑｐは昇圧電圧Ｖｂｈに対応した昇圧吐出量Ｑｐｈとなる。なお、昇圧吐出量Ｑｐｈは、運転吐出量Ｑｐｄよりも多い吐出量となる。
【００７６】
時刻ｔ５２以降、ポンプ吐出量Ｑｐは運転電圧Ｖｂｄに対応した運転吐出量Ｑｐｄとなる。
このように、スタータモータ１１の駆動中、フューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄよりも高い昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるため、デリバリパイプ３４内により多くの液相燃料が供給されるようになる。
【００７７】
これにより、デリバリパイプ３４内の燃料の圧力が速やかに高められるとともに、デリバリパイプ３４内に滞留している気化燃料が速やかにデリバリパイプ３４内から排出されるため、燃料の液相状態（気化燃料が混入していない状態）が早期に確保されるようになる。そして、こうした燃料の液相状態の確保を通じて、エンジン１の始動性の悪化が抑制されるようになる。
【００７８】
＜制御態様の一例＞
次に、図６を参照して、「ポンプ駆動制御」（図３及び図４）による制御態様の一例を説明する。
【００７９】
時刻ｔ６１において、イグニッションスイッチＩＧが「ＯＦＦ」から「ＳＴＡＲＴ」へ切り替えられたとする。このとき、以下の各処理が行われる。
〔ｂ〕「スタータモータ１１の駆動開始」
〔ｄ〕「フューエルポンプ３１の駆動開始」
また、昇圧回路５１を通じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が行われるため、フューエルポンプ３１が昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるようになる。
【００８０】
時刻ｔ６２において、エンジン１の始動が完了したとする。このとき、以下の各処理が行われる。
〔ｂ〕「スタータモータ１１の駆動停止」
〔ｅ〕「昇圧回路５１による昇圧の停止」
これにより、フューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄで駆動されるようになる（図６：〔ｆ〕）。
【００８１】
以上詳述したように、この第１の実施の形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、以下に列記するような優れた効果が得られるようになる。
（１）本実施の形態では、スタータモータ１１の駆動中、昇圧回路５１によりポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。これにより、エンジン１の始動に際して、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態を早期に確保することができるようになる。
【００８２】
（２）また、エンジン１の始動性の悪化を好適に抑制することができるようになる。
（３）本実施の形態では、ポンプ駆動電圧Ｖｐを運転電圧Ｖｂｄよりも高い昇圧電圧Ｖｂｈまで昇圧するようにしている。これにより、燃料の液相状態をより早期に確保することができるようになる。
【００８３】
（４）本実施の形態では、昇圧実行要求が無効にされているとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を停止するようにしている。これにより、フューエルポンプ３１の吐出性能が過大となることに起因する燃費の悪化やポンプ寿命の低下を好適に抑制することができるようになる。
【００８４】
（５）本実施の形態では、昇圧回路５１として昇圧／非昇圧の選択的な切り替えが可能な回路（必要時のみ昇圧を行うことのできる昇圧回路）を採用するようにしている。これにより、昇圧回路５１の回路構成の大型化を回避することができるようになる。
【００８５】
なお、上記第１の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第１の実施の形態では、スタータモータ１１の駆動中にポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、エンジン回転速度Ｎｅが判定値未満であることに基づいて、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧することもできる。なお、上記判定値は、エンジン１の始動完了（エンジン１の自立運転が可能な状態）を判定するための閾値として設定される。
【００８６】
（第２の実施の形態）
本発明を具体化した第２の実施の形態について、図７〜図９を参照して説明する。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同様の装置（図１）を想定しているため、装置の構成にかかる説明を省略する。
【００８７】
ところで、燃料供給装置３においては、バッテリ電圧Ｖｂの低下によりポンプ吐出量Ｑｐが減量したとき、デリバリパイプ３４内へ圧送される液相燃料の不足により同デリバリパイプ３４内の燃料の気化をまねくことが考えられる。
【００８８】
そこで、本実施の形態ではこうしたことを考慮して、以下に説明する「ポンプ駆動制御」を通じて昇圧回路５１の駆動態様を制御するようにしている。
＜ポンプ駆動制御＞
本処理は、以下の［ａ］及び［ｂ］の処理から構成され、ＥＣＵ５を通じて行われる。
［ａ］「基幹駆動処理」（図３）
［ｂ］「昇圧条件判定処理」（図７）
図７を参照して、「ポンプ駆動制御」について説明する。
【００８９】
本制御は、ＥＣＵ５が駆動している間、所定の周期毎に実行される。
ステップＳ１００及びＳ２００の処理は、前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
【００９０】
［ステップＴ２０１］バッテリ電圧Ｖｂ（運転電圧Ｖｂｄ）が所定電圧Ｖｂｄｘ未満であるか否かを判定する。即ち、下記条件
Ｖｂｄ＜Ｖｂｄｘ
が満たされているか否かを判定する。なお、バッテリ電圧Ｖｂ（運転電圧Ｖｂｄ）の変動は、ＥＣＵ５を通じて監視される。
【００９１】
所定電圧Ｖｂｄｘは、所定吐出量Ｑｐｃ（デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態を維持することのできるポンプ吐出量Ｑｐの最小値）を確保することのできるバッテリ電圧Ｖｂの最小値として設定される。また、予め設定された値として用いられる。
【００９２】
本処理では、運転電圧Ｖｂｄが所定電圧Ｖｂｄｘ未満のとき、ポンプ吐出量Ｑｐが所定吐出量Ｑｐｃ未満の状態にあると判定する。一方で、運転電圧Ｖｂｄが所定電圧Ｖｂｄｘ以上のときは、ポンプ吐出量Ｑｐが所定吐出量Ｑｐｃ以上の状態にあると判定する。
【００９３】
運転電圧Ｖｂｄが所定電圧Ｖｂｄｘ未満のとき、ステップＴ２０２の処理へ移行する。
運転電圧Ｖｂｄが所定電圧Ｖｂｄｘ以上のとき、ステップＴ２０３の処理へ移行する。
【００９４】
［ステップＴ２０２］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を有効にする。
［ステップＴ２０３］バッテリ電圧Ｖｂ（運転電圧Ｖｂｄ）が復帰電圧Ｖｂｄｒ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
Ｖｂｄ≧Ｖｂｄｒ
が満たされているか否かを判定する。
【００９５】
復帰電圧Ｖｂｄｒは、所定電圧Ｖｂｄｘよりも大きい値に設定される（運転電圧Ｖｂｄの変動による制御ハンチングを回避するための判定値として設定される）。また、予め設定された値として用いられる。
【００９６】
運転電圧Ｖｂｄが復帰電圧Ｖｂｄｒ未満のときは、「基幹駆動処理」へ復帰する。
運転電圧Ｖｂｄが復帰電圧Ｖｂｄｒ以上のとき、ステップＴ２０４の処理へ移行する。
【００９７】
［ステップＴ２０４］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を無効にする。
ステップＴ２０２あるいはステップＴ２０４の処理を行った後、「基幹駆動処理」へ復帰する。
【００９８】
ステップＳ３００〜Ｓ６００の処理は前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
このように、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」では、運転電圧Ｖｂｄが所定電圧Ｖｂｄｘ未満となってから復帰電圧Ｖｂｄｒ以上となるまでの間、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。
【００９９】
＜作用効果＞
次に、図８を参照して、「ポンプ駆動制御」を通じて奏せられる作用効果について説明する。
【０１００】
運転電圧Ｖｂｄが所定電圧Ｖｂｄｘ未満の電圧まで低下したとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が行われるため、フューエルポンプ３１が昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるようになる（時刻ｔ８１〜ｔ８２）。
【０１０１】
運転電圧Ｖｂｄが復帰電圧Ｖｂｄｒ以上の電圧まで上昇したとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が停止されるため、フューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄで駆動されるようになる（時刻ｔ８２以降）。
【０１０２】
ポンプ吐出量Ｑｐは、ポンプ駆動電圧Ｖｐに対応して次のように変化する。
時刻ｔ８１から時刻ｔ８２までの間、ポンプ吐出量Ｑｐは昇圧電圧Ｖｂｈに対応した昇圧吐出量Ｑｐｈとなる。
【０１０３】
時刻ｔ８２以降、ポンプ吐出量Ｑｐは運転電圧Ｖｂｄに対応した運転吐出量Ｑｐｄとなる。
このように、バッテリ電圧Ｖｂ（運転電圧Ｖｂｄ）が低下しているとき、フューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄよりも高い昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるため、デリバリパイプ３４内により多くの液相燃料が供給されるようになる。
【０１０４】
これにより、バッテリ電圧Ｖｂの低下にかかわらず、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が確保されるようになる。
＜制御態様の一例＞
次に、図９を参照して、「ポンプ駆動制御」（図３及び図７）による制御態様の一例を説明する。
【０１０５】
時刻ｔ９１において、エンジン１の始動動作が開始されたとすると、スタータモータ１１の駆動によりバッテリ電圧Ｖｂが所定電圧Ｖｂｄｘ未満の電圧まで低下するようになる。
【０１０６】
このとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が行われるため、フューエルポンプ３１が昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるようになる。
時刻ｔ９２において、エンジン１の始動が完了したとすると、スタータモータ１１の停止によりバッテリ電圧Ｖｂが復帰電圧Ｖｂｄｒ以上の電圧まで上昇するようになる。
【０１０７】
このとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が停止されるため、フューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄで駆動されるようになる。
時刻ｔ９３において、バッテリ電圧Ｖｂが所定電圧Ｖｂｄｘ未満の電圧まで低下したとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が実行される。
【０１０８】
時刻ｔ９４において、バッテリ電圧Ｖｂが復帰電圧Ｖｂｄｒ以上の電圧まで上昇したとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が停止される。
以上詳述したように、この第２の実施の形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、以下に列記するような効果に加えて、先の記第１の実施の形態による前記（４）及び（５）の効果が得られるようになる。
【０１０９】
（６）本実施の形態では、バッテリ電圧Ｖｂが所定電圧Ｖｂｄｘ未満となってから復帰電圧Ｖｂｄｒ以上となるまでの間、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。これにより、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態を好適に確保することができるようになる。
【０１１０】
（７）また、エンジン１の始動性の悪化を好適に抑制することができるようになる。
（８）本実施の形態では、ポンプ駆動電圧Ｖｐを運転電圧Ｖｂｄよりも高い昇圧電圧Ｖｂｈまで昇圧するようにしている。これにより、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態をより好適に確保することができるようになる。
【０１１１】
（９）また、エンジン１の始動に際しては、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態をより早期に確保することができるようになる。
なお、上記第２の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１１２】
・上記第２の実施の形態では、バッテリ電圧Ｖｂが所定電圧Ｖｂｄｘ未満となってから復帰電圧Ｖｂｄｒ以上となるまでの間、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を行う構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、バッテリ電圧Ｖｂが所定電圧Ｖｂｄｘ未満のときにポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を実行する一方で、バッテリ電圧Ｖｂが所定電圧Ｖｂｄｘ以上のときにポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を停止することもできる。
【０１１３】
・上記第２の実施の形態では、所定電圧Ｖｂｄｘを予め設定した値として用いる構成としたが、この所定電圧Ｖｂｄｘを所定のパラメータ（例えば、デリバリパイプ３４内の燃料状態に影響を及ぼすパラメータ）に基づいて可変設定することもできる。
【０１１４】
（第３の実施の形態）
本発明を具体化した第３の実施の形態について、図１０〜図１２を参照して説明する。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同様の装置（図１）を想定しているため、装置の構成にかかる説明を省略する。
【０１１５】
ところで、バッテリ電圧Ｖｂ（運転電圧Ｖｂｄ）はオルタネータ１２の発電量に応じて変動するため、エンジン回転速度Ｎｅが低い場合には、発電量の不足に起因するバッテリ電圧Ｖｂの低下によりデリバリパイプ３４内の燃料の気化をまねくことが考えられる。
【０１１６】
そこで、本実施の形態ではこうしたことを考慮して、以下に説明する「ポンプ駆動制御」を通じて昇圧回路５１の駆動態様を制御するようにしている。
＜ポンプ駆動制御＞
本処理は、以下の［ａ］及び［ｂ］の処理から構成され、ＥＣＵ５を通じて行われる。
［ａ］「基幹駆動処理」（図３）
［ｂ］「昇圧条件判定処理」（図１０）
図１０（及び図３）を参照して、「ポンプ駆動制御」について説明する。
【０１１７】
本制御は、ＥＣＵ５が駆動している間、所定の周期毎に実行される。
ステップＳ１００及びＳ２００処理は、前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
【０１１８】
［ステップＴ３０１］エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ未満であるか否かを判定する。即ち、下記条件
Ｎｅ＜Ｎｅｘ
が満たされているか否かを判定する。
【０１１９】
所定回転速度Ｎｅｘは、オルタネータ１２の所定発電量（デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態を維持することのできる発電量の最小値）を確保することのできるエンジン回転速度Ｎｅの最小値として設定される。また、予め設定された値として用いられる。
【０１２０】
本処理では、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ未満のとき、オルタネータ１２の発電量が所定発電量未満の状態にあると判定する。一方で、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ以上のときは、オルタネータ１２の発電量が所定発電量以上の状態にあると判定する。
【０１２１】
エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ未満のとき、ステップＴ３０２の処理へ移行する。
エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ以上のとき、ステップＴ３０３の処理へ移行する。
【０１２２】
［ステップＴ３０２］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を有効にする。
［ステップＴ３０３］エンジン回転速度Ｎｅが復帰回転速度Ｎｅｒ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
Ｎｅ≧Ｎｅｒ
が満たされているか否かを判定する。
【０１２３】
復帰回転速度Ｎｅｒは、所定回転速度Ｎｅｘよりも大きい値に設定される（エンジン回転速度Ｎｅの変動による制御ハンチングを回避するための判定値として設定される）。また、予め設定された値として用いられる。
【０１２４】
エンジン回転速度Ｎｅが復帰回転速度Ｎｅｒ未満のとき、「基幹駆動処理」へ復帰する。
エンジン回転速度Ｎｅが復帰回転速度Ｎｅｒ以上のとき、ステップＴ３０４の処理へ移行する。
【０１２５】
［ステップＴ３０４］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を無効にする。
ステップＴ３０２あるいはステップＴ３０４の処理を行った後、「基幹駆動処理」へ復帰する。
【０１２６】
ステップＳ３００〜Ｓ６００の処理は前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
このように、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」では、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ未満となってから復帰回転速度Ｎｅｒ以上となるまでの間、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。
【０１２７】
＜作用効果＞
次に、図１１を参照して、「ポンプ駆動制御」を通じて奏せられる作用効果について説明する。
【０１２８】
エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘを下回ったとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が行われるため、フューエルポンプ３１が昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるようになる（時刻ｔ１１１〜ｔ１１２）。
【０１２９】
エンジン回転速度Ｎｅが復帰回転速度Ｎｅｒを上回ったとすると、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が停止されるとともにフューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄで駆動されるようになる（時刻ｔ１１２以降）。
【０１３０】
ポンプ吐出量Ｑｐは、ポンプ駆動電圧Ｖｐに対応して次のように変化する。
時刻ｔ１１１から時刻ｔ１１２までの間、ポンプ吐出量Ｑｐは昇圧電圧Ｖｂｈに対応した昇圧吐出量Ｑｐｈとなる。
【０１３１】
時刻ｔ１１２以降、ポンプ吐出量Ｑｐは運転電圧Ｖｂｄに対応した運転吐出量Ｑｐｄとなる。
このように、エンジン回転速度Ｎｅが低いとき、フューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄよりも高い昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるため、デリバリパイプ３４内により多くの液相燃料が供給されるようになる。
【０１３２】
これにより、オルタネータ１２の発電量の低下にかかわらず、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が確保されるようになる。
＜制御態様の一例＞
次に、図１２を参照して、「ポンプ駆動制御」（図３及び図１０）による制御態様の一例を説明する。
【０１３３】
時刻ｔ１２１において、エンジン１の始動動作が開始されたとする。
このとき、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ未満であるとすると、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を通じて、フューエルポンプ３１が昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるようになる。
【０１３４】
時刻ｔ１２２において、エンジン１の始動が完了したとする。
このとき、エンジン回転速度Ｎｅが復帰回転速度Ｎｅｒ以上であるとすると、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を通じて、フューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄで駆動されるようになる。
【０１３５】
時刻ｔ１２３において、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ未満になったとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が実行される。
時刻ｔ１２４において、エンジン回転速度Ｎｅが復帰回転速度Ｎｅｘ以上になったとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が停止される。
【０１３６】
以上詳述したように、この第３の実施の形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、以下に示すような効果に加えて、先の記第１の実施の形態による前記（４）及び（５）の効果、及び先の第２の実施の形態による前記（７）〜（９）の効果が得られるようになる。
【０１３７】
（１０）本実施の形態では、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ未満となってから復帰回転速度Ｎｅｒ以上となるまでの間、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。これにより、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態を好適に確保することができるようになる。
【０１３８】
なお、上記第３の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第３の実施の形態では、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ未満となってから復帰回転速度Ｎｅｒ以上となるまでの間、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ未満のときにポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を実行する一方で、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｘ以上のときにポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を停止することもできる。
【０１３９】
・上記第３の実施の形態では、エンジン回転速度Ｎｅと所定回転速度Ｎｅｘとの比較結果に基づいて、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧の実行／停止を切り替える構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。オルタネータ１２の発電状態を直接監視するとともに、この監視結果に基づいてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧の実行／停止を切り替えることもできる。
【０１４０】
・上記第３の実施の形態では、所定回転速度Ｎｅｘを予め設定した値として用いる構成としたが、この所定回転速度Ｎｅｘを所定のパラメータ（例えば、デリバリパイプ３４内の燃料状態に影響を及ぼすパラメータ）に基づいて可変設定することもできる。
【０１４１】
（第４の実施の形態）
本発明を具体化した第４の実施の形態について、図１３及び図１４を参照して説明する。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同様の装置（図１）を想定しているため、装置の構成にかかる説明を省略する。
【０１４２】
ところで、前記第１の実施の形態の「ポンプ制御」（図３及び図４）によれば、エンジン１の始動に際して、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が確保されるようになるものの、次のようなことが懸念される。
【０１４３】
即ち、スタータモータ１１の駆動中のみポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が行われるため、デリバリパイプ３４内に多量の気化燃料が滞留している場合には、燃料の液相状態を早期に確保することが困難となる。
【０１４４】
そこで、本実施の形態ではこうしたことを考慮して、以下に説明する「ポンプ駆動制御」を通じて昇圧回路５１の駆動態様を制御するようにしている。
＜ポンプ駆動制御＞
本処理は、以下の［ａ］及び［ｂ］の処理から構成され、ＥＣＵ５を通じて行われる。
［ａ］「基幹駆動処理」（図３）
［ｂ］「昇圧条件判定処理」（図１３）
図１３（及び図３）を参照して、「ポンプ駆動制御」について説明する。
【０１４５】
本制御は、ＥＣＵ５が駆動している間、所定の周期毎に実行される。
ステップＳ１００及びＳ２００処理は、前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
【０１４６】
［ステップＴ４０１］フューエルポンプ３１の駆動された期間（ポンプ駆動期間Ｔｐｄ）が所定駆動期間Ｔｐｄｘ未満であるか否かを判定する。即ち、下記条件
Ｔｐｄ＜Ｔｐｄｘ
が満たされているか否かを判定する。なお、ＥＣＵ５は、フューエルポンプ３１の駆動条件の成立にともなってポンプ駆動期間Ｔｐｄの計測を開始する一方で、エンジン１の停止にともなってポンプ駆動期間Ｔｐｄをクリアする。
【０１４７】
所定駆動期間Ｔｐｄｘは、所定量（想定される平均的な量あるいは最も多い量）の気化燃料が混入した状態にあるデリバリパイプ３４内の燃料を加圧により液化させるまでに必要となる期間として設定される。また、予め設定された値として用いられる。
【０１４８】
本処理では、ポンプ駆動期間Ｔｐｄが所定駆動期間Ｔｐｄｘ未満のとき、デリバリパイプ３４内に気化燃料が混入している状態として判定する。一方で、ポンプ駆動期間Ｔｐｄが所定駆動期間Ｔｐｄｘ以上のときは、デリバリパイプ３４内に気化燃料が混入していない状態として判定する。
【０１４９】
ポンプ駆動期間Ｔｐｄが所定駆動期間Ｔｐｄｘ未満のとき、ステップＴ４０２の処理へ移行する。
ポンプ駆動期間Ｔｐｄが所定駆動期間Ｔｐｄｘ以上のとき、ステップＴ４０３の処理へ移行する。
【０１５０】
［ステップＴ４０２］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を有効にする。
［ステップＴ４０３］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を無効にする。
ステップＴ４０２あるいはステップＴ４０３の処理を行った後、「基幹駆動処理」へ復帰する。
【０１５１】
ステップＳ３００〜Ｓ６００の処理は前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
このように、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」では、ポンプ駆動期間Ｔｐｄが所定駆動期間Ｔｐｄｘ未満のとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。
【０１５２】
＜作用効果＞
次に、図１４を参照して、「ポンプ駆動制御」を通じて奏せられる作用効果について説明する。
【０１５３】
エンジン１の始動動作の開始にともなってフューエルポンプ３１の駆動が開始されたとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が行われるため、フューエルポンプ３１が昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるようになる（時刻ｔ１４１〜ｔ１４２）。
【０１５４】
ポンプ駆動期間Ｔｐｄが所定駆動期間Ｔｐｄｘ以上になったとすると、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が停止されるとともにフューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄで駆動されるようになる（時刻ｔ１４２以降）。
【０１５５】
ポンプ吐出量Ｑｐは、ポンプ駆動電圧Ｖｐに対応して次のように変化する。
時刻ｔ１４１から時刻ｔ１４２の間、ポンプ吐出量Ｑｐは昇圧電圧Ｖｂｈに対応した昇圧吐出量Ｑｐｈとなる。
【０１５６】
時刻ｔ１４２以降、ポンプ吐出量Ｑｐは運転電圧Ｖｂｄに対応した運転吐出量Ｑｐｄとなる。
このように、ポンプ駆動期間Ｔｐｄが所定駆動期間Ｔｐｄｘ未満のとき、フューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄよりも高い昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるため、デリバリパイプ３４内により多くの液相燃料が供給されるようになる。
【０１５７】
これにより、エンジン１の停止中にデリバリパイプ３４内に多量の気化燃料が発生した場合にあっても、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態がより早期に確保されるようになる。
【０１５８】
以上詳述したように、この第４の実施の形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、以下に示すような効果に加えて、先の記第１の実施の形態による前記（４）及び（５）の効果、及び先の第２の実施の形態による前記（７）〜（９）の効果が得られるようになる。
【０１５９】
（１１）本実施の形態では、ポンプ駆動期間Ｔｐｄが所定駆動期間Ｔｐｄｘ未満のとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。これにより、エンジン１の始動に際して、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態をより早期に確保することができるようになる。
【０１６０】
なお、上記第４の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第４の実施の形態では、所定駆動期間Ｔｐｄｘを予め設定した値として用いる構成としたが、この所定駆動期間Ｔｐｄｘを所定のパラメータ（例えば、デリバリパイプ３４内の燃料状態に影響を及ぼすパラメータ）に基づいて可変設定することも可能である。
【０１６１】
（第５の実施の形態）
本発明を具体化した第５の実施の形態について、図１５及び図１６を参照して説明する。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同様の装置（図１）を想定しているため、装置の構成にかかる説明を省略する。
【０１６２】
ところで、先の各実施の形態においては、エンジン１の運転状態あるいは電源系統の状態（バッテリＢＴやオルタネータ１２の状態）に基づいて、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧／非昇圧を切り替える構成としたが、本実施の形態では、デリバリパイプ３４内の燃料状態（燃料の液相状態が維持されているか否か）を直接監視するとともに、この監視結果に基づいて昇圧態様を制御するようにしている。
【０１６３】
以下、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」について説明する。
＜ポンプ駆動制御＞
本処理は、以下の［ａ］及び［ｂ］の処理から構成され、ＥＣＵ５を通じて行われる。
［ａ］「基幹駆動処理」（図３）
［ｂ］「昇圧条件判定処理」（図１５）
図１５（及び図３）を参照して、「ポンプ駆動制御」について説明する。
【０１６４】
本制御は、ＥＣＵ５が駆動している間、所定の周期毎に実行される。
ステップＳ１００及びＳ２００処理は、前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
【０１６５】
［ステップＴ５０１］デリバリパイプ３４内の燃料の圧力（分配管圧力Ｐｄｐ）が所定圧力Ｐｄｐｘ未満であるか否かを判定する。即ち、下記条件
Ｐｄｐ＜Ｐｄｐｘ
が満たされているか否かを判定する。
【０１６６】
所定圧力Ｐｄｐｘは、デリバリパイプ３４内に気化燃料が生じているか否かを判定するための閾値として設定される。また、予め設定された値として用いられる。
【０１６７】
本処理では、分配管圧力Ｐｄｐが所定圧力Ｐｄｐｘ未満のとき、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が維持されていないと判定する（デリバリパイプ３４内に気化燃料が混入していると判定する）。一方で、分配管圧力Ｐｄｐが所定圧力Ｐｄｐｘ以上のときは、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が維持されていると判定する（デリバリパイプ３４内に気化燃料が混入していないと判定する）。
【０１６８】
分配管圧力Ｐｄｐが所定圧力Ｐｄｐｘ未満のとき、ステップＴ５０２の処理へ移行する。
分配管圧力Ｐｄｐが所定圧力Ｐｄｐｘ以上のとき、ステップＴ５０３の処理へ移行する。
【０１６９】
［ステップＴ５０２］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を有効にする。
［ステップＴ５０３］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を無効にする。
ステップＴ５０２あるいはステップＴ５０３の処理を行った後、「基幹駆動処理」へ復帰する。
【０１７０】
ステップＳ３００〜Ｓ６００の処理は前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
このように、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」では、分配管圧力Ｐｄｐが所定圧力Ｐｄｐｘ未満のとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。
【０１７１】
＜作用効果＞
次に、図１６を参照して、「ポンプ駆動制御」を通じて奏せられる作用効果について説明する。
【０１７２】
分配管圧力Ｐｄｐが所定圧力Ｐｄｐｘ未満であることが検出されたとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が行われるため、フューエルポンプ３１が昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるようになる（時刻ｔ１６１〜ｔ１６２）。
【０１７３】
分配管圧力Ｐｄｐが所定圧力Ｐｄｐｘ以上であることが検出されたとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が停止されるため、フューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄで駆動されるようになる（時刻ｔ１６２以降）。
【０１７４】
ポンプ吐出量Ｑｐは、ポンプ駆動電圧Ｖｐに対応して次のように変化する。
時刻ｔ１６１から時刻ｔ１６２までの間、ポンプ吐出量Ｑｐは昇圧電圧Ｖｂｈに対応した昇圧吐出量Ｑｐｈとなる。
【０１７５】
時刻ｔ１６２以降、ポンプ吐出量Ｑｐは運転電圧Ｖｂｄに対応した運転吐出量Ｑｐｄとなる。
以上詳述したように、この第５の実施の形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、以下に示すような効果に加えて、先の記第１の実施の形態による前記（４）及び（５）の効果、及び先の第２の実施の形態による前記（７）〜（９）の効果が得られるようになる。
【０１７６】
（１２）本実施の形態では、分配管圧力Ｐｄｐが所定圧力Ｐｄｐｘ未満のとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。これにより、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態を的確に確保することができるようになる。
【０１７７】
（１３）また、燃費の悪化やポンプ寿命の低下を的確に抑制することができるようになる。
なお、上記第５の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１７８】
・上記第５の実施の形態では、分配管圧力Ｐｄｐが所定圧力Ｐｄｐｘ以上であることに基づいて、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を停止する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、分配管圧力Ｐｄｐが所定の復帰圧力（所定圧力Ｐｄｐｘよりも高く設定された所定値）未満であることに基づいて、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を停止することもできる。
【０１７９】
・上記第５の実施の形態では、所定圧力Ｐｄｐｘを予め設定した値として用いる構成としたが、この所定圧力Ｐｄｐｘを所定のパラメータ（例えば、デリバリパイプ３４内の燃料状態に影響を及ぼすパラメータ）に基づいて可変設定することも可能である。
【０１８０】
（第６の実施の形態）
本発明を具体化した第６の実施の形態について、図１７を参照して説明する。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同様の装置（図１）を想定しているため、装置の構成にかかる説明を省略する。
【０１８１】
ところで、前記第５の実施の形態では、燃料の圧力に基づいて燃料状態の判定を行う構成としたが、本実施の形態では、燃料の温度に基づいて燃料状態の判定を行うようにしている。こうした構成を採用することによっても、同様の作用効果が得られるようになる。
【０１８２】
以下、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」について説明する。
＜ポンプ駆動制御＞
本処理は、以下の［ａ］及び［ｂ］の処理から構成され、ＥＣＵ５を通じて行われる。
［ａ］「基幹駆動処理」（図３）
［ｂ］「昇圧条件判定処理」（図１７）
図１７（及び図３）を参照して、「ポンプ駆動制御」について説明する。
【０１８３】
本制御は、ＥＣＵ５が駆動している間、所定の周期毎に実行される。
ステップＳ１００及びＳ２００処理は、前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
【０１８４】
［ステップＴ６０１］デリバリパイプ３４内の燃料の温度（分配管温度ＴＨｄｐ）が所定温度ＴＨｄｐｘ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｄｐ≧ＴＨｄｐｘ
が満たされているか否かを判定する。
【０１８５】
所定温度ＴＨｄｐｘは、デリバリパイプ３４内に気化燃料が生じているか否かを判定するための閾値として設定される。また、予め設定された値として用いられる。
【０１８６】
本処理では、分配管温度ＴＨｄｐが所定温度ＴＨｄｐｘ以上のとき、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が維持されていないと判定する（デリバリパイプ３４内に気化燃料が混入していると判定する）。一方で、分配管温度ＴＨｄｐが所定温度ＴＨｄｐｘ未満のときは、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が維持されていると判定する（デリバリパイプ３４内に気化燃料が混入していないと判定する）。
【０１８７】
分配管温度ＴＨｄｐが所定温度ＴＨｄｐｘ以上のとき、ステップＴ６０２の処理へ移行する。
分配管温度ＴＨｄｐが所定温度ＴＨｄｐｘ未満のとき、ステップＴ６０３の処理へ移行する。
【０１８８】
［ステップＴ６０２］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を有効にする。
［ステップＴ６０３］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を無効にする。
ステップＴ６０２あるいはステップＴ６０３の処理を行った後、「基幹駆動処理」へ復帰する。
【０１８９】
ステップＳ３００〜Ｓ６００の処理は前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
このように、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」では、分配管温度ＴＨｄｐが所定温度ＴＨｄｐｘ以上のとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。
【０１９０】
以上詳述したように、この第６の実施の形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、以下に示すような効果に加えて、先の記第１の実施の形態による前記（４）及び（５）の効果、及び先の第２の実施の形態による前記（７）〜（９）の効果が得られるようになる。
【０１９１】
（１４）本実施の形態では、分配管温度ＴＨｄｐが所定温度ＴＨｄｐｘ以上のとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。これにより、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態を的確に確保することができるようになる。
【０１９２】
（１５）また、燃費の悪化やポンプ寿命の低下を的確に抑制することができるようになる。
なお、上記第６の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１９３】
・上記第６の実施の形態では、分配管温度ＴＨｄｐが所定温度ＴＨｄｐｘ未満であることに基づいて、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を停止する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、分配管温度ＴＨｄｐが所定の復帰温度（所定温度ＴＨｄｐｘよりも低く設定された所定値）未満であることに基づいて、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を停止することもできる。
【０１９４】
・上記第６の実施の形態では、所定温度ＴＨｄｐｘを予め設定した値として用いる構成としたが、この所定温度ＴＨｄｐｘを所定のパラメータ（例えば、デリバリパイプ３４内の燃料状態に影響を及ぼすパラメータ）に基づいて可変設定することも可能である。
【０１９５】
（第７の実施の形態）
本発明を具体化した第７の実施の形態について、図１８〜図２０を参照して説明する。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同様の装置（図１）を想定しているため、装置の構成にかかる説明を省略する。また、プロパン及びブタンから組成される燃料（ＬＰＧ）が用いられる場合を想定している。
【０１９６】
ところで、前記第５の実施の形態では、予め設定されている判定値（所定圧力Ｐｄｐｘ）を用いて燃料状態を判定する構成としたが、本実施の形態では、燃料の飽和蒸気圧力に応じて判定値を設定するとともに、この判定値を用いて燃料状態を判定するようにしている。これにより、昇圧態様の制御をより的確に行うことができるようになる。
【０１９７】
以下、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」について説明する。
＜ポンプ駆動制御＞
本処理は、以下の［ａ］及び［ｂ］の処理から構成され、ＥＣＵ５を通じて行われる。
［ａ］「基幹駆動処理」（図３）
［ｂ］「昇圧条件判定処理」（図１８）
図１８（及び図３）を参照して、「ポンプ駆動制御」について説明する。
【０１９８】
本制御は、ＥＣＵ５が駆動している間、所定の周期毎に実行される。
ステップＳ１００及びＳ２００処理は、前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
【０１９９】
［ステップＴ７０１］フューエルタンク３２内の燃料の温度（タンク温度ＴＨｔｋ）及びフューエルタンク３２内の燃料の圧力（タンク圧力Ｐｔｋ）に基づいて燃料の組成を推定する。即ち、タンク温度ＴＨｔｋ及びタンク圧力Ｐｔｋを燃料組成算出マップに適用して、燃料のプロパン比率ＰＰｘを算出する。
【０２００】
図１８に燃料組成算出マップの一例を示す。例えば、タンク温度ＴＨｔｋが温度ＴＨｔｋ２、タンク圧力Ｐｔｋが圧力Ｐｔｋ２のときは、プロパン比率ＰＰｘとして比率ＰＰ２２が算出される。
【０２０１】
［ステップＴ７０２］基本飽和蒸気圧曲線にプロパン比率ＰＰｘを適用して、燃料の飽和蒸気圧曲線を算出する。即ち、下記の基本飽和蒸気圧計算式を通じて燃料の飽和蒸気圧計算式を算出する。

なお、上記計算式において、「Ｒ」は燃料のプロパン比率を、「Ｔ」は燃料の温度を、「Ｐ」は燃料の飽和蒸気圧力をそれぞれ示す。
【０２０２】
［ステップＴ７０３］算出された飽和蒸気圧曲線（飽和蒸気圧計算式）にデリバリパイプ３４内の燃料の温度（分配管温度ＴＨｄｐ）を適用して、デリバリパイプ３４内の燃料の飽和蒸気圧力Ｐｓｖを算出する。
【０２０３】
［ステップＴ７０４］飽和蒸気圧力Ｐｓｖに補正圧力Ｐａを加算した値を判定圧力Ｐｄｃとして設定する。即ち、下記処理
Ｐｄｃ←Ｐｓｖ＋Ｐａ
を通じて判定圧力Ｐｄｃを設定する。
【０２０４】
［ステップＴ７０５］デリバリパイプ３４内の燃料の圧力（分配管圧力Ｐｄｐ）が判定圧力Ｐｄｃ未満であるか否かを判定する。即ち、下記条件
Ｐｄｐ＜Ｐｄｃ
が満たされているか否かを判定する。
【０２０５】
ちなみに、デリバリパイプ３４内の燃料状態の判定においては、基本的には、分配管圧力Ｐｄｐが飽和蒸気圧力Ｐｓｖ未満であることに基づいて、気化燃料が生じていると判定することができる。
【０２０６】
ただし、実際の飽和蒸気圧力と算出された飽和蒸気圧力Ｐｓｖとの誤差等に起因して、実際には燃料の気化が生じているにもかかわらず燃料の液相状態が維持されているとの判定結果が得られることも考えられる。
【０２０７】
そこで、本処理では、こうした事態を回避するために、上記ステップＴ７０４の処理を通じて、飽和蒸気圧力Ｐｓｖに所定の余裕分（補正圧力Ｐａ）を加算した値を判定値として用いるようにしている。
【０２０８】
本処理では、分配管圧力Ｐｄｐが判定圧力Ｐｄｃ未満のとき、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が維持されていない（あるいは液相状態が維持されていないおそれがある）と判定する。一方で、分配管圧力Ｐｄｐが判定圧力Ｐｄｃ以上のときは、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が維持されていると判定する。
【０２０９】
分配管圧力Ｐｄｐが判定圧力Ｐｄｃ未満のとき、ステップＴ７０６の処理へ移行する。
分配管圧力Ｐｄｐが判定圧力Ｐｄｃ以上のとき、ステップＴ７０７の処理へ移行する。
【０２１０】
［ステップＴ７０６］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を有効にする。
［ステップＴ７０７］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を無効にする。
ステップＴ７０６あるいはステップＴ７０７の処理を行った後、「基幹駆動処理」へ復帰する。
【０２１１】
ステップＳ３００〜Ｓ６００の処理は前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
このように、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」では、分配管圧力Ｐｄｐが判定圧力Ｐｄｃ未満のとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。
【０２１２】
＜作用効果＞
次に、図２０を参照して、「ポンプ駆動制御」を通じて奏せられる作用効果について説明する。
【０２１３】
分配管圧力Ｐｄｐが判定圧力Ｐｄｃ未満であることが検出されたとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が行われるため、フューエルポンプ３１が昇圧電圧Ｖｂｈで駆動されるようになる（時刻ｔ２０１〜ｔ２０２）。
【０２１４】
分配管圧力Ｐｄｐが判定圧力Ｐｄｃ以上であることが検出されたとすると、これに応じてポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧が停止されるため、フューエルポンプ３１が運転電圧Ｖｂｄで駆動されるようになる（時刻ｔ２０２以降）。
【０２１５】
ポンプ吐出量Ｑｐは、ポンプ駆動電圧Ｖｐに対応して次のように変化する。
時刻ｔ２０１から時刻ｔ２０２までの間、ポンプ吐出量Ｑｐは昇圧電圧Ｖｂｈに対応した昇圧吐出量Ｑｐｈとなる。
【０２１６】
時刻ｔ２０２以降、ポンプ吐出量Ｑｐは運転電圧Ｖｂｄに対応した運転吐出量Ｑｐｄとなる。
以上詳述したように、この第７の実施の形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、以下に示すような効果に加えて、先の記第１の実施の形態による前記（４）及び（５）の効果、及び先の第２の実施の形態による前記（７）〜（９）の効果が得られるようになる。
【０２１７】
（１６）本実施の形態では、分配管圧力Ｐｄｐが判定圧力Ｐｄｃ未満のとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。これにより、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態をより的確に確保することができるようになる。
【０２１８】
（１７）また、燃費の悪化やポンプ寿命の低下をより的確に抑制することができるようになる。
なお、上記第７の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０２１９】
・上記第７の実施の形態においては、分配管圧力Ｐｄｐと判定圧力Ｐｄｃとの比較結果に基づいて、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧の実行／停止を切り替える構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、分配管圧力Ｐｄｐと飽和蒸気圧力Ｐｓｖとの比較結果に基づいて、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧の実行／停止を切り替えることもできる。
【０２２０】
・上記第７の実施の形態では、プロパン及びブタンから組成される液化石油ガスを想定したが、液化石油ガスであればいずれの燃料組成を有する燃料を用いた場合であっても、上記第７の実施の形態に準じた態様をもって昇圧態様を制御することができる。なお、燃料の組成の推定処理（ステップＴ７０１）、及び飽和蒸気圧曲線の算出処理（ステップＴ７０２）は、用いられる燃料に応じて適宜変更される。
【０２２１】
・上記第７の実施の形態では、ステップＴ７０２の処理にて例示した基本飽和蒸気圧計算式を用いる構成としたが、飽和蒸気圧曲線の算出に際して用いる計算式（基本飽和蒸気圧計算式）は、例示した計算式に限られず適宜の計算式を用いることができる。
【０２２２】
・上記第７の実施の形態では、補正圧力Ｐａを予め設定した値として用いる構成としたが、飽和蒸気圧力Ｐｓｖを所定のパラメータに基づいて可変設定することも可能である。例えば、飽和蒸気圧力Ｐｓｖに含まれる誤差の大きさ（実際の飽和蒸気圧力に対するずれの大きさ）を推定するとともに、この推定された値に基づいて補正圧力Ｐａを可変設定することもできる。
【０２２３】
（第８の実施の形態）
本発明を具体化した第８の実施の形態について、図２１を参照して説明する。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同様の装置（図１）を想定しているため、装置の構成にかかる説明を省略する。また、プロパン及びブタンから組成される燃料（ＬＰＧ）が用いられる場合を想定している。
【０２２４】
ところで、前記第６の実施の形態では、予め設定されている判定値（所定温度ＴＨｄｐｘ）を用いて燃料状態を判定する構成としたが、本実施の形態では、燃料の飽和蒸気温度に応じて判定値を設定するとともに、この判定値を用いて燃料状態を判定するようにしている。これにより、昇圧態様の制御をより的確に行うことができるようになる。
【０２２５】
以下、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」について説明する。
＜ポンプ駆動制御＞
本処理は、以下の［ａ］及び［ｂ］の処理から構成され、ＥＣＵ５を通じて行われる。
［ａ］「基幹駆動処理」（図３）
［ｂ］「昇圧条件判定処理」（図２１）
図２１（及び図３）を参照して、「ポンプ駆動制御」について説明する。
【０２２６】
本制御は、ＥＣＵ５が駆動している間、所定の周期毎に実行される。
ステップＳ１００及びＳ２００処理は、前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
【０２２７】
［ステップＴ８０１］タンク温度ＴＨｔｋ及びタンク圧力Ｐｔｋに基づいて燃料の組成を推定する。即ち、タンク温度ＴＨｔｋ及びタンク圧力Ｐｔｋを燃料組成算出マップに適用して、燃料のプロパン比率ＰＰｘを算出する。
【０２２８】
［ステップＴ８０２］基本飽和蒸気圧曲線にプロパン比率ＰＰｘを適用して、燃料の飽和蒸気圧曲線を算出する。
［ステップＴ８０３］算出された飽和蒸気圧曲線（飽和蒸気圧計算式）に分配管圧力Ｐｄｐを適用して、デリバリパイプ３４内の燃料の飽和蒸気温度ＴＨｓｖを算出する。
【０２２９】
［ステップＴ８０４］飽和蒸気温度ＴＨｓｖから補正温度ＴＨａを減算した値を判定温度ＴＨｄｃとして設定する。即ち、下記処理
ＴＨｄｃ←ＴＨｓｖ−ＴＨａ
を通じて算出した値を判定温度ＴＨｄｃとして設定する。
【０２３０】
［ステップＴ８０５］分配管温度ＴＨｄｐが判定温度ＴＨｄｃ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｄｐ≧ＴＨｄｃ
が満たされているか否かを判定する。
【０２３１】
ちなみに、デリバリパイプ３４内の燃料状態の判定においては、基本的には、分配管温度ＴＨｄｐが飽和蒸気温度ＴＨｓｖ以上であることに基づいて、気化燃料が生じていると判定することができる。
【０２３２】
ただし、実際の飽和蒸気温度と算出された飽和蒸気温度ＴＨｓｖとの誤差等に起因して、実際には燃料の気化が生じているにもかかわらず燃料の液相状態が維持されているとの判定結果が得られることも考えられる。
【０２３３】
そこで、本処理では、こうした事態を回避するために、上記ステップＴ８０４の処理を通じて、飽和蒸気温度ＴＨｓｖから所定の余裕分（補正温度ＴＨａ）を減算した値を判定値として用いるようにしている。
【０２３４】
本処理では、分配管温度ＴＨｄｐが判定温度ＴＨｄｃ以上のとき、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が維持されていない（あるいは液相状態が維持されていないおそれがある）と判定する。一方で、分配管温度ＴＨｄｐが判定温度ＴＨｄｃ未満のときは、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態が維持されていると判定する。
【０２３５】
分配管温度ＴＨｄｐが判定温度ＴＨｄｃ以上のとき、ステップＴ８０６の処理へ移行する。
分配管温度ＴＨｄｐが判定温度ＴＨｄｃ未満のとき、ステップＴ８０７の処理へ移行する。
【０２３６】
［ステップＴ８０６］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を有効にする。
［ステップＴ８０７］昇圧回路５１に対する昇圧実行要求を無効にする。
ステップＴ８０６あるいはステップＴ８０７の処理を行った後、「基幹駆動処理」へ復帰する。
【０２３７】
ステップＳ３００〜Ｓ６００の処理は前記第１の実施の形態と同様の態様をもって行われる。
このように、本実施の形態の「ポンプ駆動制御」では、分配管温度ＴＨｄｐが判定温度ＴＨｄｃ以上のとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。
【０２３８】
以上詳述したように、この第８の実施の形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、以下に示すような効果に加えて、先の記第１の実施の形態による前記（４）及び（５）の効果、及び先の第２の実施の形態による前記（７）〜（９）の効果が得られるようになる。
【０２３９】
（１８）本実施の形態では、分配管温度ＴＨｄｐが判定温度ＴＨｄｃ以上のとき、ポンプ駆動電圧Ｖｐを昇圧してフューエルポンプ３１を駆動するようにしている。これにより、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態をより的確に確保することができるようになる。
【０２４０】
（１９）また、燃費の悪化やポンプ寿命の低下をより的確に抑制することができるようになる。
なお、上記第８の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０２４１】
・上記第８の実施の形態においては、分配管温度ＴＨｄｐと判定温度ＴＨｄｃとの比較結果に基づいて、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧の実行／停止を切り替える構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、分配管温度ＴＨｄｐと飽和蒸気温度ＴＨｓｖとの比較結果に基づいて、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧の実行／停止を切り替えることもできる。
【０２４２】
・上記第８の実施の形態では、補正温度ＴＨａを予め設定した値として用いる構成としたが、飽和蒸気温度ＴＨｓｖを所定のパラメータに基づいて可変設定することも可能である。例えば、飽和蒸気温度ＴＨｓｖに含まれる誤差の大きさ（実際の飽和蒸気温度に対するずれの大きさ）を推定するとともに、この推定された値に基づいて補正温度ＴＨａを可変設定することもできる。
【０２４３】
（その他の実施の形態）
その他、上記各実施の形態に共通して変更することが可能な要素を以下に列挙する。
【０２４４】
・上記各実施の形態は、適宜組み合わせて実施することが可能である。この場合、「ポンプ駆動制御」において各実施の形態の「昇圧条件判定処理」を独立して行うとともに、いずれかの「昇圧条件判定処理」を通じて昇圧実行要求が有効とされているときに、ポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を実行することができる。こうした構成によれば、デリバリパイプ３４内の燃料の液相状態がより確実に確保されるようになる。
【０２４５】
以下、各実施の形態の組み合わせ例を列挙する。なお、以下の組み合わせの説明においては、各実施の形態を次のように省略して示す。
［ａ］第１の実施の形態を〔１〕として示す。
［ｂ］第２の実施の形態を〔２〕として示す。
［ｃ］第３の実施の形態を〔３〕として示す。
［ｄ］第４の実施の形態を〔４〕として示す。
［ｅ］第５の実施の形態を〔５〕として示す。
［ｆ］第６の実施の形態を〔６〕として示す。
［ｇ］第７の実施の形態を〔７〕として示す。
［ｈ］第８の実施の形態を〔８〕として示す。
【０２４６】
＜各実施の形態の組み合わせ例＞
［い］：〔１〕＋〔２〕
［ろ］：〔１〕＋〔３〕
［は］：〔１〕＋〔４〕
［に］：〔２〕＋〔３〕
［ほ］：〔２〕＋〔４〕
［へ］：〔３〕＋〔４〕
［と］：〔１〕＋〔２〕＋〔３〕
［ち］：〔１〕＋〔２〕＋〔４〕
［り］：〔１〕＋〔３〕＋〔４〕
［ぬ］：〔２〕＋〔３〕＋〔４〕
［る］：〔１〕＋〔２〕＋〔３〕＋〔４〕
［を］：〔１〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［わ］：〔２〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［か］：〔３〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［よ］：〔４〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［た］：〔１〕＋〔２〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［れ］：〔１〕＋〔３〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［そ］：〔１〕＋〔４〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［つ］：〔２〕＋〔３〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［ね］：〔２〕＋〔４〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［な］：〔３〕＋〔４〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［ら］：〔１〕＋〔２〕＋〔３〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［む］：〔１〕＋〔２〕＋〔４〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［う］：〔１〕＋〔３〕＋〔４〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［ゐ］：〔２〕＋〔３〕＋〔４〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
［の］：〔１〕＋〔２〕＋〔３〕＋〔４〕＋「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」
上記組み合わせ例において、「〔５〕〔６〕〔７〕〔８〕」と示した箇所については、基本的には〔５〕〜〔８〕のいずれかの実施の形態を採用するものとする。なお、複数の実施の形態を採用することもできる。
【０２４７】
・上記各実施の形態では、イグニッションスイッチＩＧが「ＳＴＡＲＴ」へ切り替えられたときにスタータモータ１１及びフューエルポンプ３１の駆動を開始する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、イグニッションスイッチＩＧが「ＯＮ」へ切り替えられたときにフューエルポンプ３１の駆動を開始し、その後、イグニッションスイッチＩＧが「ＳＴＡＲＴ」へ切り替えられたときにスタータモータ１１の駆動を開始することもできる。
【０２４８】
・上記各実施の形態では、図３に例示した構成の「基幹駆動処理」を行う構成としたが、「基幹駆動処理」に適宜の変更を加えることもできる。要するに、「昇圧条件判定処理」を通じて昇圧の実行／停止を選択的に切り替える構成であれば、「基幹駆動処理」としては適宜の構成を採用することができる。
【０２４９】
・また、「昇圧条件判定処理」としては、上記各実施の形態にて例示した処理に限られず、適宜の処理を採用することができる。要するに、デリバリパイプ３４内の燃料状態に影響を及ぼす適宜のパラメータに基づいてデリバリパイプ３４内の燃料状態を推定するとともに、燃料の液相状態が維持されないと判定されたときにポンプ駆動電圧Ｖｐの昇圧を許可する構成であれば、「昇圧条件判定処理」の構成は適宜変更可能である。
【０２５０】
・上記各実施の形態では、図２に例示した構成の燃料供給装置３を想定したが、燃料供給装置３の構成は上記各実施の形態にて例示した構成に限られず適宜の構成を採用することができる。要するに、
［イ］液化ガス燃料を密閉状態で貯留する燃料タンク。
［ロ］燃料タンク内の液相状態の液化ガス燃料を圧送する電動式の燃料ポンプ。
［ハ］インジェクタを有する燃料分配管。
これら各構成要素を備えた燃料供給装置であれば、燃料供給装置の構成は適宜変更可能である。
【０２５１】
・上記各実施の形態では、液化石油ガス（ＬＰＧ）をエンジンに供給する燃料供給装置３に対して本発明を適用したが、本発明の適用対象となる燃料供給装置は液化石油ガスを取り扱う燃料供給装置に限られるものではない。要するに、液化ガス燃料（例えば、液化天然ガス、液体水素、ジメチルエーテル等）をエンジンに供給する燃料供給装置であれば本発明の適用は可能であり、そうした燃料供給装置に本発明を適用した場合にあっても上記各実施の形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる液化ガスエンジンの燃料供給装置を具体化した第１の実施の形態について、燃料供給装置を搭載した車両の構成を示す図。
【図２】同実施の形態の燃料供給装置の構成を示す図。
【図３】同実施の形態において「ポンプ駆動制御」の一環として行われる「基幹駆動処理」を示すフローチャート。
【図４】同実施の形態において「ポンプ駆動制御」の一環として行われる「昇圧条件判定処理」を示すフローチャート。
【図５】同実施の形態の「ポンプ駆動制御」による昇圧態様の一例を示すタイミングチャート。
【図６】同実施の形態の「ポンプ駆動制御」による制御態様の一例を示すタイミングチャート。
【図７】本発明にかかる液化ガスエンジンの燃料供給装置を具体化した第２の実施の形態について、同実施の形態において「ポンプ駆動制御」の一環として行われる「昇圧条件判定処理」を示すフローチャート。
【図８】同実施の形態の「ポンプ駆動制御」による昇圧態様の一例を示すタイミングチャート。
【図９】同実施の形態の「ポンプ駆動制御」による制御態様の一例を示すタイミングチャート。
【図１０】本発明にかかる液化ガスエンジンの燃料供給装置を具体化した第３の実施の形態について、同実施の形態において「ポンプ駆動処理」の一環として行われる「昇圧条件判定処理」を示すフローチャート。
【図１１】同実施の形態の「ポンプ駆動制御」による昇圧態様の一例を示すタイミングチャート。
【図１２】同実施の形態の「ポンプ駆動制御」による制御態様の一例を示すタイミングチャート。
【図１３】本発明にかかる液化ガスエンジンの燃料供給装置を具体化した第４の実施の形態について、同実施の形態において「ポンプ駆動制御」の一環として行われる「昇圧条件判定処理」を示すフローチャート。
【図１４】同実施の形態の「ポンプ駆動制御」による昇圧態様の一例を示すタイミングチャート。
【図１５】本発明にかかる液化ガスエンジンの燃料供給装置を具体化した第５の実施の形態について、同実施の形態において「ポンプ駆動制御」の一環として行われる「昇圧条件判定処理」を示すフローチャート。
【図１６】同実施の形態の「ポンプ駆動制御」による昇圧態様の一例を示すフローチャート。
【図１７】本発明にかかる液化ガスエンジンの燃料供給装置を具体化した第６の実施の形態について、同実施の形態において「ポンプ駆動制御」の一環として行われる「昇圧条件判定処理」を示すフローチャート。
【図１８】本発明にかかる液化ガスエンジンの燃料供給装置を具体化した第７の実施の形態について、同実施の形態において「ポンプ駆動制御」の一環として行われる「昇圧条件判定処理」を示すフローチャート。
【図１９】プロパン比率算出マップを示す図。
【図２０】同実施の形態の「ポンプ駆動制御」による昇圧態様の一例を示すタイミングチャート。
【図２１】本発明にかかる液化ガスエンジンの燃料供給装置を具体化した第８の実施の形態について、同実施の形態において「ポンプ駆動制御」の一環として行われる「昇圧条件判定処理」を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…エンジン、１１…スタータモータ、１２…オルタネータ、３…燃料供給装置、３１…フューエルポンプ、３２…フューエルタンク、３３…フィルタ、３４…デリバリパイプ、３５…インジェクタ、３６…プレッシャレギュレータ、Ｒ１…第１燃料通路、Ｒ２…第２燃料通路、Ｒ３…第３燃料通路、Ｒ４…第４燃料通路、Ｒ５…第５燃料通路、５…電子制御装置（ＥＣＵ）、５１…昇圧回路、ＢＴ…バッテリ、ＩＧ…イグニッションスイッチ、Ｓ１…タンク温度センサ、Ｓ２…タンク圧力センサ、Ｓ３…分配管温度センサ、Ｓ４…分配管圧力センサ、Ｓ５…エンジン回転速度センサ。

Claims (10)

1. 燃料タンク内に貯留されている液相状態の液化ガス燃料を電動式の燃料ポンプにより燃料分配管へ圧送するとともに、インジェクタを通じて前記燃料分配管内の燃料をエンジンへ噴射供給する液化ガスエンジンの燃料供給装置において、
   前記燃料ポンプの駆動電圧を昇圧する昇圧回路と、同昇圧回路の駆動態様を制御する制御手段とを備えた
   ことを特徴とする液化ガスエンジンの燃料供給装置。
2. 請求項１記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、
   前記制御手段は、前記昇圧回路による前記駆動電圧の昇圧の実行／停止を選択的に切り替える
   ことを特徴とする液化ガスエンジンの燃料供給装置。
3. 請求項１または２記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、
   前記制御手段は、前記エンジンのスタータモータが駆動していることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行する
   ことを特徴とする液化ガスエンジンの燃料供給装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、
   前記制御手段は、前記燃料ポンプの電源電圧が所定電圧未満であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行する
   ことを特徴とする液化ガスエンジンの燃料供給装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の液化ガス燃料の燃料供給装置において、
   前記制御手段は、前記エンジンの回転速度が所定回転速度未満であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行する
   ことを特徴とする液化ガスエンジンの燃料供給装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、
   前記制御手段は、前記燃料ポンプの駆動期間が所定駆動期間未満であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行する
   ことを特徴とする液化ガスエンジンの燃料供給装置。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、
   前記制御手段は、前記燃料分配管内の燃料の圧力が所定圧力未満であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行する
   ことを特徴とする液化ガスエンジンの燃料供給装置。
8. 請求項１〜６のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、
   前記制御手段は、前記燃料分配管内の燃料の温度が所定温度以上であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行する
   ことを特徴とする液化ガスエンジンの燃料供給装置。
9. 請求項１〜６のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、
   前記制御手段は、以下の（ａ）〜（ｄ）の処理を通じて前記昇圧回路の駆動態様を制御する
   （ａ）「前記燃料タンク内の燃料の温度及び圧力に基づいて燃料の組成を推定する」
   （ｂ）「前記燃料の組成に基づいて燃料の飽和蒸気圧曲線を算出する」
   （ｃ）「前記飽和蒸気圧曲線に前記燃料分配管内の燃料の温度を適用して燃料の飽和蒸気圧力を算出する」
   （ｄ）「前記燃料分配管内の燃料の圧力が前記飽和蒸気圧力未満であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行する」
   ことを特徴とする液化ガスエンジンの燃料供給装置。
10. 請求項１〜６のいずれかに記載の液化ガスエンジンの燃料供給装置において、
    前記制御手段は、以下の（ａ）〜（ｄ）の処理を通じて前記昇圧回路の駆動態様を制御する
    （ａ）「前記燃料タンク内の燃料の温度及び圧力に基づいて燃料の組成を推定する」
    （ｂ）「前記燃料の組成に基づいて燃料の飽和蒸気圧曲線を算出する」
    （ｃ）「前記飽和蒸気圧曲線に前記燃料分配管内の燃料の圧力を適用して燃料の飽和蒸気温度を算出する」
    （ｄ）「前記燃料分配管内の燃料の温度が前記飽和蒸気温度以上であることを条件に、前記昇圧回路による昇圧を実行する」
    ことを特徴とする液化ガスエンジンの燃料供給装置。

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