JP2002069265A - ポリプロピレン系樹脂組成物及び成形品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外観が良好で、無塗装での使用に耐え得
る成形品を与えるポリプロピレン系樹脂組成物を提供す
ること。 【解決手段】 （Ａ）２３０℃において荷重２1.２Ｎで
測定したメルトインデックス（ＭＩ）が0.１〜１００ｇ
／１０分で、非晶部におけるエチレン含有量が３０重量
％以上であるプロピレン−エチレンブロック共重合体１
００重量部、（Ｂ）１９０℃において荷重２1.２Ｎで測
定したメルトインデックス（ＭＩ）が0.１〜４０ｇ／１
０分で密度が0.９４ｇ／ｃｍ³ 以上の高密度ポリエチレ
ン２〜４０重量部、（Ｃ）有機過酸化物を上記（Ａ）及
び（Ｂ）成分の合計１００重量部に対して0.００５〜0.
２重量部含有するポリプロピレン系樹脂組成物である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、外観が良好で、無
塗装での使用に耐え得る成形品を与えるポリプロピレン
系樹脂組成物及び該組成物を成形してなる成形品に関
し、さらに詳しくは、耐傷付性に優れ、シボ面が低光沢
性であり、かつウエルドが目立たないなど外観に優れた
成形品を与え、剛性、耐衝撃性及び流動性のバランスに
優れたポリプロピレン系樹脂組成物及び成形品に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の内外装部品、特に内装部品を形
成するポリプロピレン系樹脂組成物に対しては、従来か
ら、剛性、耐衝撃性及び流動性のバランスにおいて高い
要求がなされてきた。また、製品を無塗装とすることに
よりコストダウンすることを目的として、ウエルドやフ
ローマークが目立たず、シボ面が低光沢性を有する成形
品を与えるポリプロピレン系樹脂組成物が求められてお
り、このような組成物が提案されている（特開平１１−
２７９３６９号公報等）。ここで、高光沢性であると太
陽光の反射光が強くなり眩しくなるため、安全上の問題
が生ずるので、成形品においてシボ面が低光沢性を有す
ることが、特に自動車のインストルメントパネルにおい
は必要とされる物性である。また、自動車用内装品の場
合、シボ面が低光沢性を有するものであると、レザー調
の風合いが得られ、高級感を有するものとなるという利
点がある。しかしながら、従来のポリプロピレン系樹脂
組成物からなる成形品を無塗装で使用した場合、成形品
表面における耐傷付性が低下するという問題があり、こ
のため、上記性能に加えて耐傷付性に優れる成形品を与
えるポリプロピレン系樹脂組成物が求められているが、
充分に満足する組成物は得られていない。一方、類似技
術によるものでは、低温衝撃性、流動性及び剛性等のバ
ランス、鏡面における高光沢性、塗装性等に特徴を有す
る組成物として、特開昭６１−２３３０４７号公報に記
載のゴム組成物があるが、耐傷付性を充分に満足するも
のとはいえないものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑みなされたもので、外観が良好で、無塗装での使用に
耐え得る成形品を与えるポリプロピレン系樹脂組成物及
び成形品を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために鋭意研究を重ねた結果、非晶部中のエ
チレン濃度の高いプロピレン−エチレンブロック共重合
体に特定の高密度ポリエチレンと有機過酸化物を特定量
配合することにより、外観が良好で、無塗装での使用に
耐え得る成形品を与えるポリプロピレン系樹脂組成物が
得られることを見出した。本発明はかかる知見に基づい
て完成したものである。すなわち、本発明は、（Ａ）２
３０℃において荷重２1.２Ｎで測定したメルトインデッ
クス（ＭＩ）が0.１〜１００ｇ／１０分で、非晶部にお
けるエチレン含有量が３０重量％以上であるプロピレン
−エチレンブロック共重合体１００重量部、（Ｂ）１９
０℃において荷重２1.２Ｎで測定したメルトインデック
ス（ＭＩ）が0.１〜４０ｇ／１０分で密度が0.９４ｇ／
ｃｍ³ 以上の高密度ポリエチレン２〜４０重量部、
（Ｃ）有機過酸化物を上記（Ａ）及び（Ｂ）成分の合計
１００重量部に対して0.００５〜0.２重量部含有するポ
リプロピレン系樹脂組成物及び成形品を提供するもので
ある。

【０００５】

【発明の実施の形態】（Ａ）成分のプロピレン−エチレ
ンブロック共重合体は、ＪＩＳ Ｋ ７２１０により２
３０℃、荷重２1.２Ｎの条件で測定したメルトインデッ
クス（ＭＩ）が0.１〜１００ｇ／１０分で、非晶部のエ
チレン含有量が３０重量％以上のものである。非晶部
は、常温パラキシレン可溶成分（又は常温ｏ−ジクロロ
ベンゼン可溶成分）であり、エチレン−プロピレンラン
ダム共重合体を主成分とするものである。その非晶部の
エチレン含有量比は後述する昇温分別法およびＮＭＲ分
析装置により測定される。ＭＩが0.１ｇ／１０分より小
さいと、流動性不足のため成形困難になり、１００ｇ／
１０分を超えると、耐衝撃強度性能が得られない。ま
た、非晶部のエチレン含有量が３０重量％より少ない
と、成形品においてウエルド部が目立ち、外観が悪化す
る。また、プロピレン−エチレンブロック共重合体にお
いて非晶部量は３〜３５重量％であることが好ましく、
非晶部量が３重量％より少ないと、成形品においてシボ
面の低光沢性や耐衝撃性能が劣るおそれがある。非晶部
量が３５重量％を超えると、成形品において耐傷付性や
剛性が劣るおそれがある。なお、非晶部量が３〜３５重
量％であると、ホモポリプロピレンをブレンドすること
が可能である。

【０００６】この非晶部が３〜１５重量％である場合、
ＩＺＯＤ衝撃強度（ノッチ付）が３〜１５ｋＪ／ｍ² の
成形品が得られ、自動車のトリム部品等の高耐衝撃性で
あることが要求されない用途に好適である。また、この
非晶部が１５重量％を超え３５重量％以下である場合、
ＩＺＯＤ衝撃強度（ノッチ付）が１５ｋＪ／ｍ² を超え
る成形品が得られ、自動車のインストルメントパネル、
ドアパネル、バンパー等の高耐衝撃性であることを要求
される用途に好適である。

【０００７】本発明に用いる前記のプロピレン−エチレ
ンブロック共重合体の製造方法は、前記性状を満たすプ
ロピレン−エチレンブロック共重合体が得られる限り、
特に制限されず、公知の方法を用いることができる。例
えば、別々に重合して得られた結晶性ポリオレフィン成
分とプロピレン−エチレンランダム共重合体成分とをブ
レンドする方法、あるいは、（ａ）（ｉ）マグネシウ
ム，チタン，ハロゲン原子及び電子供与体を含有する固
体触媒成分、及び必要に応じて用いられる（ii）第三成
分としての電子供与性化合物から構成される固体成分
と、（ｂ）有機アルミニウム化合物と、通常用いられる
（ｃ）電子供与性化合物とからなる触媒系の存在下、重
合圧力0.１〜１５ＭＰａＧ、重合温度３０〜１００℃で
多段重合を行い、プロピレン−エチレンブロック共重合
体を製造する方法などがある。

【０００８】（Ｂ）成分の高密度ポリエチレン（ＨＤＰ
Ｅ）は、ＪＩＳ Ｋ ７２１０により１９０℃において
荷重２1.２Ｎで測定したメルトインデックス（ＭＩ）が
0.１〜４０ｇ／１０分で密度が0.９４ｇ／ｃｍ³ 以上の
ものである。ＭＩが0.１ｇ／１０分より小さいと、成形
品においてシボ面の低光沢性が得られず、かつ伸びが低
下するおそれがある。また、密度が0.９４ｇ／ｃｍ³ 未
満であると、成形品において耐傷付性が得られないおそ
れがある。（Ｂ）成分の配合量は、（Ａ）成分１００重
量部に対して２〜４０重量部であるが、より好ましくは
２〜２０重量部である。（Ｂ）成分の配合量が２重量部
未満であると、成形品において耐傷付性が得られず、４
０重量部を超えると、成形品において伸びや剛性が低下
し、シボ面の低光沢性が得られず、かつウエルドが目立
ち、外観が悪くなる。

【０００９】（Ｃ）成分の有機過酸化物としては、例え
ばベンゾイルパーオキサイド、ｔ−ブチルパーベンゾエ
ート、ｔ−ブチルパーアセテート、ｔ−ブチルパーオキ
シイソプロピルカーボネート、２，５−ジ−メチル−
２，５−ジ−（ｔ−ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、
２，５−ジ−メチル−２，５−ジ−（ｔ−ベンゾイルパ
ーオキシ）ヘキシン−３、ｔ−ブチル−ジ−パーアジペ
ート、ｔ−ブチルパーオキシ−３，５，５−トリメチル
ヘキサノエート、メチル−エチルケトンパーオキサイ
ド、シクロヘキサノンパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチル
パーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、２，５−ジ
−メチル−２，５−ジ−（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキ
サン、２，５−ジ−メチル−２，５−ジ−（ｔ−ブチル
パーオキシ）ヘキシン−３、１，３−ビス−（ｔ−ブチ
ルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、ｔ−ブチルクミ
ルパーオキサイド、１，１−ビス−（ｔ−ブチルパーオ
キシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、１，
１−ビス−（ｔ−ブチルパーオキシ）シクロヘキサン、
２，２−ビス−（ｔ−ブチルパーオキシ）ブタン、ｐ−
メンタンハイドロパーオキサイド、ジ−イソプロピルベ
ンゼンハイドロパーオキサイド、キュメンハイドロパー
オキサイド、ｔ−ブチルハイドロパーオキサイド、ｐ−
サイメンハイドロパーオキサイド、１，１，３，３−テ
トラ−メチルブチルハイドロパーオキサイドおよび２，
５−ジ−メチル−２，６−ジ−（ハイドロパーオキシ）
ヘキサンが挙げられる。

【００１０】本発明において、有機過酸化物は樹脂組成
物を溶融混練する条件により適宜選択すればよい。溶融
混練は、通常１６０℃以上の温度で行う。（Ｃ）成分の
有機過酸化物の添加量は、上記（Ａ）及び（Ｂ）成分の
合計１００重量部に対して0.００５〜0.２重量部であ
る。0.００５重量部より少ないと、成形品においてシボ
面の低光沢性が得られず、かつウエルドやフローマーク
が目立ち外観が悪化し、0.２重量部より多いと、耐衝撃
強度や剛性が不充分となる。後述するように炭酸カルシ
ウムを併用する場合、有機過酸化物を炭酸カルシウム粉
末にまぶして使用することができる。この場合、有機過
酸化物と炭酸カルシウムの合計量に対する有機過酸化物
の量を４０重量％とすると、有機過酸化物をまぶした炭
酸カルシウムの添加量は、（Ａ）及び（Ｂ）成分の合計
１００重量部に対して0.０１２５〜0.５重量部とするこ
とができる。

【００１１】本発明においては、さらに（Ｄ）成分とし
てタルクを（Ａ）成分１００重量部に対して１〜６０重
量部添加することが、成形品における耐傷付性、ウエル
ド外観を良好なものとする点から好ましい。タルクの添
加量が６０重量部を超えると、本発明の組成物の成形性
が悪くなるおそれがある。タルクの平均粒径は、レーザ
ー式測定法による測定値で１５μｍ以下であることが好
ましく、より好ましくは２〜８μｍである。本発明にお
いては、光沢性を低下させる作用がある炭酸カルシウム
を併用してもよく、この場合、炭酸カルシウム／（タル
ク＋炭酸カルシウム）が６０重量％以下となる量とする
ことが好ましい。炭酸カルシウムの割合が６０重量％を
超えると、成形品において剛性が得られないおそれがあ
る。

【００１２】本発明のプロピレン系樹脂組成物において
は、所望により、ポリプロピレンや高密度ポリエチレン
以外の熱可塑性樹脂、顔料、耐候剤、酸化防止剤、帯電
防止剤、難燃剤、分散剤などの公知の添加剤を配合する
ことができる。顔料としては、ポリオレフィン用顔料が
好ましい。なお、ジビニルベンゼン等の架橋助剤は、成
形品のフローマークを目立たせることとなるため、用い
ないことが好ましい。本発明のポリプロピレン系樹脂組
成物の調製方法については、特に制限はなく、例えば前
記（Ａ）成分，（Ｂ）成分、（Ｃ）成分、（Ｄ）成分及
び必要に応じて用いられる他の添加成分を、一軸押出
機，二軸押出機，バンバリーミキサー，ニーダ，ロール
などを用いて１６０〜３００℃で溶融混練する方法等を
採用できる。

【００１３】本発明のポリプロピレン系樹脂組組成物か
らなる成形品は、自動車内外装部材として好適であり、
ポリプロピレン系樹脂組成物を公知の成形方法（射出成
形、射出圧縮成形、ガス注入射出成形ほか）で成形する
ことにより得ることができ、具体的にはインストルメン
トパネル、ドアトリム、コンソールボックス、シートバ
ックトレー、側面衝突防護部材、バンパー、ガーニシュ
が挙げられる。また、本発明の樹脂組成物は、上記自動
車内外装部材以外にも電気製品のハウジング類、家具、
日用品雑貨等にも使用することができる。自動車内装部
材に用いるときは、シボ面を形成することが好ましい。

【００１４】

【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。なお、組成物の物性及び成形品の物性
は、以下に示す方法により求めた。 （１）非晶部量（常温パラキシレン可溶成分の量） 試料を５（±0.０５）ｇ精秤して容積１０００ミリリッ
トルのナス型フラスコに入れ、さらにＢＨＴ（酸化防止
剤）１（±0.０５）ｇを添加したのち、回転子およびパ
ラキシレン７００（±１０）ミリリットルを投入する。
次いでナス型フラスコに冷却器を取り付け、回転子を作
動させながら、１４０（±５）℃のオイルバスでフラス
コを１２０（±３０）分間加熱して、試料をパラキシレ
ンに溶解させる。次に容積１０００ミリリットルのビー
カーにフラスコの内容物を注いだ後、ビーカー内の溶液
をスターラーで攪拌しながら、室温（２３℃）になるま
で放冷（８時間以上）後、析出物を金網で濾取する。濾
液は、更に濾紙にて濾過したのち、この濾液を容積３０
００ミリリットルのビーカーに収容されたメタノール２
０００（±１００）ミリリットル中に注ぎ、この溶液を
室温（２３℃）にてスターラーで攪拌しながら、２時間
以上放置する。次いで、析出物を金網で濾取したのち、
５時間以上風乾後、真空乾燥機にて１００（±５）℃で
２４０〜２７０分間乾燥して、２３℃パラキシレン可溶
成分を回収する。一方、上記において、金網で濾取した
析出物を、再度上記及びの方法に準じてパラキシレンに
溶解したのち、容積３０００ミリリットルのビーカーに
収容されたメタノール２０００（±１００）ミリリット
ル中に素早く熱いまま移し、２時間以上スターラーで攪
拌後、一晩室温（２３℃）にて放置する。次いで析出物
を金網で濾取したのち、５時間以上風乾後、真空乾燥機
にて１００（±５）℃で２４０〜２７０分間乾燥して、
２３℃パラキシレン不溶成分を回収する。２３℃パラキ
シレンに対する可溶成分の含有量（Ｘ）は、試料重量を
Ａｇ、前記で回収した可溶成分の重量をＣｇとすれば、
Ｘ（重量％）＝１００×Ｃ／Ａで表される。

【００１５】（２）ブロック共重合体の非晶部中エチレ
ン含有量¹³ Ｃ−ＮＭＲ装置により決定した。スペクトルの解析
は、Kazuo Soga,TakeshiShiono, Walter Kaminsky,Makr
omol.Chem.,Rapid Commun.,8 ,305(1987)、Alfonso Gra
ssi, Adolfo Zambelli,Luigi Resconi, Enrico Albizza
ti, Romano Mazzocchi, Macromolecules ,21,617(1988)
らの報告に基づいて行い、エチレン含有量を求めた。¹³ Ｃ−ＮＭＲ装置装置 :日本電子社製のＪＮＭ−ＥＸ４
００型ＮＭＲ装置 試料濃度 :２２０ｍｇ／ＮＭＲ溶媒３ミリリットルＮＭ
Ｒ溶媒 : 1,2,4- トリクロロベンゼン／重ベンゼン（９
０／１０容量％） 測定温度 :１３０℃ パルス幅 :４５° パルス繰返し時間 :１０秒 積算回数 :４０００回

【００１６】（３）メルトインデックス（ＭＩ） ＪＩＳ Ｋ ７２１０に準拠し、（Ａ）成分及び組成物
は２３０℃、荷重２1.２Ｎで、（Ｂ）成分は１９０℃、
荷重２1.２Ｎで測定した。 （４）曲げ弾性率 ＪＩＳ Ｋ ７２０３に準拠して求めた。室温（２３
℃）で、厚み１／４インチの射出成形試験片をスパン長
さ１００ｍｍ、荷重速度５ｍｍ／分で測定した。 （５）伸び ＪＩＳ Ｋ ７１１０に準拠して引張試験を行い、求め
た。 （６）アイゾット（ＩＺＯＤ）衝撃強度 ＪＩＳ Ｋ ７１１０に準拠して求めた。厚み１／８イ
ンチのノッチ付き射出成形試験片で、室温（２３℃）で
測定した。

【００１７】（７）光沢度（シボ面） ＪＩＳ Ｋ ７１０５に準拠し、自動車内装用の皮シボ
面を測定した。（８）耐傷付性 表面性測定機（新東科学社製，ＨＥＩＤＯＮ−１４）用
い、傷付速度１００ｍｍ／分、荷重4.９Ｎで、成形品表
面をサファイア製の引っ掻き針で引っ掻き、特願平１１
−０５００８９号に記載の方法に準拠し、〔（傷付部の
明度のピーク値−正常部の明度）／正常部の明度〕×１
００（％）により耐傷付性を求めた。なお、引っ掻き針
は、非高耐衝撃型成形品（実施例１〜５、比較例１〜
９）については、先端Ｒ＝0.３ｍｍかつ先端角＝６０°
のものを用い、高耐衝撃型成形品（実施例６〜１０、比
較例１０〜１９）については、先端Ｒ＝0.５ｍｍかつ先
端角＝６０°のものを用いた。

【００１８】（９）ウエルド外観 ウエルドラインはシボ面では識別できないため裏面の表
面において目視により評価した。なお、ウエルドライン
は、後述する試験片において、サイドゲートから遠い側
の５０ｍｍの辺と７０ｍｍの辺との間で発生した。 ◎：殆ど認められない。 ○：若干認められるが実用上問題ない。 △：幾分認められ、実用上問題となる。 ×：目立つ。

【００１９】実施例１〜５及び比較例１〜９ 第１表に示す配合成分をバンバリーミキサーで混練し、
ペレット化した。得られたペレットを単軸混練押出機
（中谷機械社製，ＮＶＣ−５０，スクリューはダルメー
ジタイプ）にて２２０℃の混練温度で、吐出量２０ｋｇ
／ｈｒで造粒し、射出成形機（日精樹脂工業社製，ＦＥ
−１２０）にて２２０℃の成形温度、５０℃の金型温度
でシボ面を有する評価用試験片及び機械的強度等の物性
測定用の試験片を得た。光沢度評価用試験片は、自動車
内装用皮シボ面仕上げの１００ｍｍ×１００ｍｍ×２ｍ
ｍのものであり、耐傷付性評価用試験片は、鏡面仕上げ
の１００ｍｍ×１００ｍｍ×２ｍｍのものであり、ウエ
ルド外観評価用試験片は、１５０ｍｍ×７０ｍｍ×２ｍ
ｍの試験片において、サイドゲートを有する側の７０ｍ
ｍの一辺から１０ｍｍの位置に５０ｍｍの一辺を有し、
１５０ｍｍの二辺それぞれから１０ｍｍの位置に４０ｍ
ｍの辺を有する４０ｍｍ×５０ｍｍの窓付きのものであ
る。得られたペレット、試験片を用いて、上記の評価を
行った。結果を第１表に示す。なお、第１表に記載のＰ
Ｐ−１（Ｊ６０７１ＨＰ）、ＰＰ−２（Ｊ６０８３Ｈ
Ｐ）、ＰＰ−３（Ｊ５０６６ＨＰ）及びＰＰ−４（Ｊ３
０００ＧＶ）は、いずれも出光石油化学社製のポリプロ
ピレンである。ＨＤＰＥ−１（２１０ＪＺ）は出光石油
化学社製のもので、密度が0.９６８ｇ／ｃｍ³ 、ＭＩ
（１９０℃，２1.２Ｎ）が5.３ｇ／１０分である。ＨＤ
ＰＥ−２（５２０Ｅ）は出光石油化学社製のもので、密
度が0.９６２ｇ／ｃｍ³ 、ＭＩが0.０９ｇ／１０分であ
る。ＨＤＰＥ−３（１２０Ｊ）は出光石油化学社製のも
ので、密度が0.９５６ｇ／ｃｍ³ 、ＭＩが２１ｇ／１０
分である。ＬＬＤＰＥ（０４３４Ｎ）は出光石油化学社
製のもので、密度が0.９２０ｇ／ｃｍ³ 、ＭＩが4.０ｇ
／１０分である。ゴム（ＥＧ８２００）はデュポン・ダ
ウエラストマー社製のオクテン・１−エチレン共重合ゴ
ムで、密度が0.８５３ｇ／ｃｍ³ 、２３０℃において荷
重２1.２Ｎで測定したＭＩが１ｇ／１０分である。タル
ク（ＬＳ４０２）は宇部マテリアルズ社製のもので、レ
ーザー式測定法による測定値で平均粒径が4.５μｍのも
のである。有機過酸化物は１，３−ビス−（ｔ−ブチル
パーオキシイソプロピル）ベンゼン（化薬アクゾ社製，
パーカドックス１４）である。顔料として、ダークグレ
ーをドライブレンドして用いた。

【００２０】

【表１】

【００２１】

【表２】

【００２２】

【表３】

【００２３】実施例６〜１０及び比較例１０〜１９ 第２表に示す配合成分により実施例１と同様にしてペレ
ット、試験片を作製し、上記の評価を行った。結果を第
２表に示す。なお、第２表に記載のＰＰ−５（Ｊ４６６
ＨＰ）及びＰＰ−６（Ｊ４５２ＨＰ）は出光石油化学社
製、ＰＰ−７（ＢＣ０３ＨＲ）は三菱化学社製、ＰＰ−
８（Ｊ３０５０ＨＰ）は出光石油化学社製のポリプロピ
レンである。ＨＤＰＥ−１（２１０ＪＺ）及びＨＤＰＥ
−２（５２０Ｅ）は第１表に示したものと同一である。
ゴム−１は第１表に示したゴムと同一である。ゴム−２
（ＥＰ０７Ｐ）はジェイエスアール社製のエチレン−プ
ロピレン共重合ゴムで、密度が0.８６ｇ／ｃｍ ³ 、２３
０℃において荷重２1.２Ｎで測定したＭＩが0.７ｇ／１
０分である。タルク及び有機過酸化物は、第１表に記載
のものと同一である。炭酸カルシウム（ＡＣＥ−２５）
は同和カルファイン社製のものである。架橋助剤として
ジビニルベンゼンを用いると（比較例１９）、成形品の
フローマークが目立ち、好ましいものではないことが認
められた。

【００２４】

【表４】

【００２５】

【表５】

【００２６】

【表６】

【００２７】

【発明の効果】本発明のポリプロピレン系樹脂組成物
は、耐傷付性に優れ、シボ面が低光沢性であり、ウエル
ドが目立たず外観が良好で、無塗装での使用に耐え得る
成形品を与える組成物である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 23:06） Ｃ０８Ｌ 23:06）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （Ａ）２３０℃において荷重２1.２Ｎで
   測定したメルトインデックス（ＭＩ）が0.１〜１００ｇ
   ／１０分で、非晶部におけるエチレン含有量が３０重量
   ％以上であるプロピレン−エチレンブロック共重合体１
   ００重量部、（Ｂ）１９０℃において荷重２1.２Ｎで測
   定したメルトインデックス（ＭＩ）が0.１〜４０ｇ／１
   ０分で密度が0.９４ｇ／ｃｍ³ 以上の高密度ポリエチレ
   ン２〜４０重量部、（Ｃ）有機過酸化物を上記（Ａ）及
   び（Ｂ）成分の合計１００重量部に対して0.００５〜0.
   ２重量部含有するポリプロピレン系樹脂組成物。
2. 【請求項２】 さらに、（Ｄ）タルクを（Ａ）及び
   （Ｂ）成分１００重量部に対して１〜６０重量部含有す
   る請求項１に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
3. 【請求項３】 （Ａ）成分において、非晶部量が３〜３
   ５重量％である請求項１又は２に記載のポリプロピレン
   系樹脂組成物。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のポリプ
   ロピレン系樹脂組成物を成形してなる成形品。