JP3238575B2 - 自動車内装用樹脂組成物 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車内装用樹脂組成
物に関する。さらに詳しくは、流動性、剛性及び耐衝撃
性に優れた成形品が得られる自動車内装用樹脂組成物に
関する。

【０００２】

【従来の技術】ポリプロピレン樹脂は剛性、耐熱剛性に
優れ、自動車部品用途を始め家電製品、雑貨、フィルム
等の分野に幅広く用いられている。 しかしながら、ポ
リプロピレン樹脂は耐衝撃性に劣るため、まだその使用
範囲には限界がある。現在、ポリプロピレン樹脂の耐衝
撃性を改良する方法としていくつかの方法が知られてお
り、その代表的なものとして、一つはプロピレンとエチ
レンとをブロック共重合して得られるプロピレン−エチ
レンブロック共重合体をポリプロピレン樹脂として用い
る方法、一つはエチレン−α-オレフィン共重合体ゴム
をポリプロピレン樹脂に配合する方法である。これらの
方法で得られたポリプロピレン樹脂はおもに自動車用バ
ンパーなどの自動車外装用材料や、インストルメントパ
ネル、コンソ−ルボックス、樹脂ピラ−やトリム類など
の自動車内装用材料の用途に用いられ、必要に応じてタ
ルクなどの無機フィラ−が配合されたポリプロピレン樹
脂が用いられている。これらの方法によりポリプロピレ
ン樹脂の耐衝撃性は改良されてきたが、その反面、ゴム
を多量添加すると得られる成形品の剛性、耐熱剛性及流
動性が低下するなどの問題が新たに発生する。従って、
剛性、耐熱剛性、流動性を低下させずに耐衝撃性を向上
させた成形品が得られるポリプロピレン樹脂組成物の開
発が焦点となっている。

【０００３】この問題を解決するためにいくつかの提案
がなされているが、その一つとして、低下する剛性や耐
熱剛性を補強するためにプロピレン単独重合体部分の立
体規則性を向上させたプロピレン−エチレンブッロク共
重合体を用いる方法（特公平１−２５４７０６号公報、
特開昭６２−１８７７０７号公報）や、タルクなどの無
機フィラーをポリプロピレンピ樹脂に配合する方法が知
られている。この中で、プロピレン単独重合体部分の立
体規則性を向上させる方法は比重をあげることなく剛性
および耐熱剛性を向上させることができるために有用で
ある。一方、タルクを配合する方法では、多くのタルク
を配合することが必要であり、その結果、得られる成形
品の比重が高くなり製品重量が増すばかりではなく、得
られる組成物自身の流動性をも悪化させるので実用的で
はない。

【０００４】また、成形品の耐衝撃性を向上させる方法
として、ポリプロピレン樹脂に配合するエチレン−α-
オレフィン共重合体ゴムのポリプロピレン樹脂中への分
散粒子径を小さくし、ゴムを有効に働かせる方法があげ
られる。しかしながら、現在の溶融混練技術ではポリプ
ロピレン樹脂とゴムの相溶性を考慮してもゴムの平均分
散粒子径は通常２から５μｍ程度であり、１μｍ以下の
粒子径にまでミクロ分散させることは困難であり、ゴム
を有効に働かせることは困難である。また、エチレン−
α-オレフィン共重合体ゴム配合のポリプロピレン樹脂
組成物は、成形加工時の熱滞留によりポリプロピレン樹
脂とゴムの相分離が進行しゴムの分散粒子径は５から１
０μｍ程度まで肥大化することがあり耐衝撃性や引張伸
びを著しく低下させるなどの物性低下が起こる。

【０００５】また一方では、水素化された特殊なブロッ
ク共重合体を耐衝撃性の改良、難白化などの目的でポリ
プロピレン樹脂に配合することがいくつか提案されてい
る。例えば、水素化されたスチレンとブタジエンのブロ
ック共重合体をポリプロピレン樹脂に配合した組成物
や、さらにこれらの組成物に無機フィラーを配合した組
成物などが提案されている。また、特公昭５９−３７２
９４号公報には水素化されたポリブタジエンをポリプロ
ピレン樹脂に配合する樹脂組成物が、特公昭６２−４５
８８３号公報には水素化されたポリブタジエンからなる
ジブロック共重合体が開示されている。 さらに、特開
平４−３４２７５２号公報、特開平５−１３２６０６号
公報には水素化されたポリブタジエンからなるブロック
共重合体をポリプロピレン樹脂に配合する樹脂組成物
が、特開平１−１６８７４３号公報、特開平１−１６８
７４４号公報には水素化された、イソプレンとブタジエ
ンからなるブロック共重合体をポリプロピレン樹脂また
はポリエチレン樹脂に配合する樹脂組成物が開示されて
いる。これらの樹脂組成物は総じて難白化性と耐衝撃性
の両方を向上させることが可能であるが、耐衝撃性の改
良の割には剛性及び耐熱剛性が著しく低下するなどの問
題があり、軟質分野など実用上その用途が限定されてし
まう。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、流動
性、剛性及び耐衝撃性に優れた成形品が得られる自動車
内装用樹脂組成物を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決すべく鋭意検討を行った。その結果、特定の分子
内立体規則性を有する高結晶性プロピレン−エチレンブ
ロック共重合体とエチレン−α-オレフィン共重合体ゴ
ム及びタルクとからなる組成物に、特殊ブロック共重合
体を含有させることにより、流動性、剛性及びと耐衝撃
性に優れた自動車内装用成形品用のポリプロピレン樹脂
組成物が得られることを見いだし、この知見に基づいて
本発明を完成した。

【０００８】本発明は下記の構成を有する。 １．（イ）プロピレン単独重合体部分のメルトフローレ
イト（ＭＦＲ）が８０〜５００ｇ／１０分の範囲内であ
って、アイソタクチックペンタッド分率（Ｐ）と該ＭＦ
Ｒとの関係が １．００ ≧Ｐ≧０．０１５ｌｏｇＭＦＲ＋０．９４５ である第１段階重合体と、ついでエチレン含有量が全重
合体量の１０重量％以下のプロピレンとエチレンとを１
段階以上で重合させてなる高結晶性プロピレン−エチレ
ンブロック共重合体５０重量％以上〜８０重量未満、
（ロ）エチレン−α-オレフィン共重合体ゴム５〜４０
重量％、（ハ）示差走査熱量計による測定で８０〜１２
０℃に融解温度を持つポリエチレンブロックセグメント
Ａ、およびエチレン−α-オレフィン共重合体ブロック
セグメントＢを有する特殊ブロック共重合体０．１〜２
０重量％、および（ニ）タルクを１５〜３０重量％を含
有し、（イ）、（ロ）、（ハ）、（ニ）の合計が１００
重量％であることからなる自動車内装用樹脂組成物。 ２．エチレン−α-オレフィン共重合体ゴム（ロ）が、
エチレン含有量４５重量％以上のエチレン−プロピレン
共重合体ゴムおよび／またはエチレン−ブテン-１共重
合体ゴムである１項記載の自動車内装用樹脂組成物。 ３．エチレン−α-オレフィン共重合体ブロックセグメ
ントＢがエチレン−ブテン共重合体および／またはエチ
レン−プロピレン共重合体である１項記載の自動車内装
用樹脂組成物。 ４．タルク（ニ）が、平均粒子径２μｍ以下でかつ粒子
径４μｍ以上の含有量が４重量％以下の超微粒子タルク
である１項記載の自動車内装用樹脂組成物。

【０００９】本発明で用いる高結晶性プロピレン−エチ
レンブロック共重合体は、例えば、特公平１−２５４７
０６号公報および特開昭６２−１８７７０７号公報など
に記載の方法により得ることができる。すなわち、第１
段階目のプロピレンの重合で得られるプロピレン単独重
合体部分のメルトフローレイトが８０〜５００ｇ／１０
分の範囲内であって、分子内立体規則性の指標であるア
イソタクチックペンタッド分率（Ｐ）とメルトフローレ
イト（ＭＦＲ）との関係が１．００≧Ｐ≧０．０１５ｌ
ｏｇＭＦＲ＋０．９４５を満足する必要がある。ＭＦＲ
が高い程（Ｐ）は高くなりやすい傾向にあり、ＭＦＲは
８０〜５００ｇ／１０分の範囲内になければならない。
ついで第２段階目以降において、エチレンとプロピレン
を１段階以上で共重合させる。ここで１段階とは、これ
らの単量体の連続的なもしくは１時的な供給の１区分を
意味する。この第２段階目以降において共重合されるプ
ロピレン−エチレン共重合体部分のエチレン含有量は、
全共重合体中の１０重量％以下でなければならない。前
述のＭＦＲはＡＳＴＭ Ｄ１２３８に準拠し、２３０
℃、荷重２．１６ｋｇで測定する。また、前述のエチレ
ン含有量は赤外吸収スペクトル法で測定する。

【００１０】ここで、アイソタクチックペンタッド分率
（Ｐ）とは、A.Zambelliらによってマクロモレキュール
ズ、６巻、６号、11月〜12月、 925〜926頁（1973年）
［Macromolecules，Vol.６， ６，November-Decembe
r，925-926（1973）］に発表されている方法、すなわ
ち、13Ｃ−ＮＭＲを使用して測定されるポリプロピレン
分子鎖中のペンタッド単位におけるアイソタクチック分
率である。 いいかえると該分率は、プロピレンモノマ
ー単位が５個連続してアイソタクチック結合したプロピ
レンモノマー単位の分率を意味する。上述のＮＭＲを使
用した測定におけるピークの帰属決定法は、マクロモレ
キュールズ、８巻、５号、９月〜10月、687〜689頁（19
75年）［Mac-romolecules，Vol.８，NO.５，September-
October，687-689（1975）］に発表されている方法に基
づいて測定される。後述の実施例におけるＮＭＲによる
測定にはＦＴ−ＮＭＲの２７０ＭＨｚの装置を用い、２
７，０００回の積算測定により、シグナル検出限界をア
イソタクチックペンタッド分率で０．００１にまで向上
させて行った。 そして該分率（Ｐ）が０．９４５未満
の結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合体を使用
した場合は、その組成物から得られた成形品の曲げ弾性
率は耐衝撃性の改良効果に比べ、剛性および耐熱剛性が
低下し、自動車内装用部品の剛性の目標値である曲げ弾
性率（常温）が２２００ＭＰａ以上で熱変形温度（２６
４ＰＳｉ荷重）が７０℃以上を満足することができな
い。さらに、プロピレン単独重合体部分のメルトフロー
レイトは８０〜５００ｇ／１０分であり、好ましくは１
００〜３００ｇ／１０分である。該メルトフローレイト
が８０ｇ／１０分未満では、得られる組成物の流動性が
低下し、５００ｇ／１０分を越えると得られる組成物を
成形したときに得られる成形品の耐衝撃性が著しく低下
する。

【００１１】また該高結晶性プロピレン−エチレンブロ
ック共重合体のメルトフローレイトは特に制約はない
が、１０〜１５０ｇ／１０分が好ましく、さらに２０〜
８０ｇ／１０分が好ましい。 該メルトフローレイトが
１０ｇ／１０分未満では自動車内装部品を射出成形する
ときの流動性が十分ではなく、また、１５０ｇ／１０分
を越えると成形品の耐衝撃性が低下するので好ましくな
い。該高結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合体
の組成物中の含有量は５０〜８０重量％である。含有量
が５０重量％未満では剛性及び耐熱剛性が低下し、８０
重量％を越えると耐衝撃性の改良効果が十分ではなくな
る。

【００１２】本発明の組成物で用いるエチレン−α-オ
レフィン共重合体ゴムとしては、エチレン−プロピレン
共重合体ゴム、エチレン−ブテン-１共重合体ゴム、エ
チレン−プロピレン−ブテン-１共重合体ゴムおよびエ
チレン−ヘキセン共重合体ゴムからなる群から選択され
た少なくとも１種である。これらの中で好ましくは、エ
チレン−プロピレン共重合体ゴム及びエチレン−ブテン
-１共重合体ゴムであり、これらを併用しても良い。該
エチレン−α-オレフィン共重合体ゴムの分子量は特に
制約はなく、ムーニー粘度ＭＬ₁₊₄（１００℃）が５〜
１５０のものを用いることができる。また、エチレン−
α-オレフィン共重合体ゴム中のエチレン含量は好まし
くは２５〜９０重量％であり、さらに好ましくは４５〜
９０重量％である。該エチレン−α-オレフィン共重合
体ゴムは耐衝撃性改良の効果を示し、その含有量は５〜
４０重量％であり、含有量が５重量％未満では耐衝撃性
の改良効果が十分ではなく、４０重量％を越えると剛性
および耐熱剛性が低下したり、組成物の流動性を損ねた
り、また成形品外観にフロ−マ−クを生じさせてしまう
恐れがある。

【００１３】本発明の組成物に用いる特殊ブロック共重
合体（ハ）は、一般式Ａ−Ｂ−Ａまたは一般式Ａ−Ｂで
表される。Ａは示差走査熱量計（ＤＳＣ）による測定で
８０〜１２０℃に融解温度の最大ピークを持つポリエチ
レンブロックセグメントであり、Ｂはエチレン−α-オ
レフィン共重合体ブロックセグメントである。該ポリエ
チレンブロックＡはエチレン−α-オレフィン共重合体
ゴムとの相溶性を高める作用をし、融解温度が８０℃未
満のものはポリエチレンの結晶性が低く相溶性が低下す
るので好ましくない。また 該エチレン−α-オレフィ
ン共重合体ブロックセグメントＢはポリプロピレン樹脂
との相溶性を高める作用をし、エチレン−ブテン共重合
体ないしエチレン−プロピレン共重合体が好ましい。
さらには、エチレン−ブテン共重合体中のエチレン含量
は２０〜８０重量％であり、好ましくは２０〜５０重量
％である。

【００１４】本発明で用いる特殊ブロック共重合体は、
ポリプロピレン樹脂とエチレン−α-オレフィン共重合
体ゴムとの相溶化剤としての作用をし、ゴムの分散粒子
径を１μｍ以下にミクロ分散させる。通常、比較的ポリ
オレフィン系樹脂と相溶性が良く、ポリプロピレン樹脂
の相溶化剤としてスチレン−エチレン−ブテン−スチレ
ンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）が知られているが、か
かるブロック共重合体ではポリプロピレン樹脂とエチレ
ン−α-オレフィン共重合体ゴムとの相溶化剤としての
効果はほとんど認められない。該特殊ブロック共重合体
は、例えば、次のような方法で得ることができる。すな
わち、特公昭６２−４５８８３号公報に開示されている
ような１．２−ブタジエン及び１．４−ブタジエンの選
択性を制御して重合したポリブタジエンのブロック重合
体を水素添加することで得られるポリエチレンとエチレ
ン−ブテン共重合体のジブロック共重合体、特開平１−
１６８７４３号公報に開示されているようなブタジエン
とイソプレンのブロック共重合体を水素添加して得られ
るポリエチレンとエチレン−プロピレン共重合体の直鎖
状あるいは分岐状のブロック共重合体、特開平４−３４
２７５２号公報に開示されているようなポリエチレン・
エチレン−ブテン共重合体・ポリエチレンのトリブロッ
ク共重合体などをあげることができる。これらの中で、
ポリエチレンとエチレン−ブテン共重合体もしくはエチ
レン−プロピレン共重合体の直鎖状のジブロック共重合
体もしくは直鎖状のポリエチレン・エチレン−ブテン共
重合体もしくはエチレン−プロピレン共重合体・ポリエ
チレントリブロック共重合体が好ましい。

【００１５】該特殊ブロック共重合体の組成物中の含有
量は０．１〜２０重量％であり、含有量が０．１重量％
未満では相溶化剤としてエチレン−α-オレフィン共重
合体ゴムを分散させる効果が弱く、成形時の熱による相
分離を抑制することができない。 一方、２０重量％を
越えると、ポリプロピレン樹脂を可塑化、軟化させるた
めに、得られる成形品の剛性及び耐熱剛性が低下するの
で好ましくない。

【００１６】また、本発明の組成物に用いるタルクは、
成形品の剛性を改良する効果を有する。樹脂組成物のタ
ルクの含有は流動性を損ねたり、比重を高めて製品重量
を重くしたり、成形表面にフロ−マ−クを発生させるな
どの悪影響があるので必要最低限の含有量にとどめるこ
とが重要である。タルクの含有量は組成物に対して１５
〜３０重量％であり、含有量が１５重量％未満では得ら
れる成形品の剛性および耐熱剛性が低下し、自動車内装
用材料としての基本性能である曲げ弾性率が２２００Ｍ
Ｐａ以上、熱変形温度が７０℃以上を保持することがで
きなくなる。また、タルクの含有量が３０重量％を越え
ると、得られる成形品の引張破断伸度が低下したり、成
形品表面にフロ−マ−クが発生しやすくなる。

【００１７】本発明の組成物に含有するタルクは、好ま
しくは平均粒子径が２μｍ以下でかつ粒子径４μｍ以上
の含有量が４重量％以下の超微粒子タルクである。平均
粒子径が２μｍを越えたり、粒子径４μｍ以上の含有量
が４重量％を越えるタルクを配合すると、耐衝撃性特に
面衝撃性が低下するので好ましくない。

【００１８】本発明の組成物にあっては、本発明の効果
を阻害しない範囲で、必要に応じて適宜に、酸化防止
剤、帯電防止剤、着色剤（顔料）、造核剤、スリップ
剤、離型剤、難燃剤、紫外線吸収剤、耐候剤、可塑剤、
ラジカル発生剤などの各種添加剤の１種以上を含有する
ことができる。

【００１９】本発明の組成物の製造方法としては、例え
ば、本発明の組成物の各成分の所定量と安定剤、着色剤
とをリボンブレンダ−、タンブラ−ミキサ−、ヘンセル
ミキサ−（商品名）、ス−パ−ミキサ−などで撹伴混合
したのち、該混合物をロ−ル、バンバリ−ミキサ−、ラ
ボプラストミル、一軸または二軸混練押出機などで溶融
温度１５０℃から３００℃、好ましくは１８０℃から２
５０℃で溶融混練ペレタイズする方法を例示することが
できる。かくして得られた本発明のポリオレフィン系樹
脂組成物は、射出成形法、押出成形法、真空成形法、圧
空成形法などの各種成形法により種々の成形品の製造に
供することができる。なかでも射出成形法による成形品
の製造が好ましい。

【００２０】

【実施例】以下、実施例及び比較例によって本発明を具
体的に説明するが本発明はこれによって限定されるもの
ではない。なお、実施例及び比較例で用いた組成物成分
及び評価方法は以下の通りである。

【００２１】１）組成物成分 （イ）高結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合体 イ−１）高結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合
体 エチレン含有量４．５重量％ プロピレン単独重合体部分のＭＦＲ ２００ｇ／１０分 プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッ
ド分率（Ｐ） ０．９８５ ブロック共重合体のメルトフローレイト ４８ｇ／１０
分 イ−２）結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合体 エチレン含有量４．７重量％ プロピレン単独重合体部分のＭＦＲ ７０ｇ／１０分 プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッ
ド分率（Ｐ） ０．９３５ ブロック共重合体のメルトフローレイト ４６ｇ／１０
分

【００２２】（ロ）エチレン−α-オレフィン共重合体
ゴム ロ−１）エチレン−プロピレン共重合体ゴム 日本合成ゴム社製 ＥＰ９６１ＳＰ エチレン含有量７７重量％ ムーニー粘度ＭＬ₁₊₄（１００℃）６３ ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）０．８ｇ／１０
分 ロ−２）エチレン−プロピレン共重合体ゴム 日本合成ゴム社製 ＥＰ９２１ エチレン含有量５０重量％ ムーニー粘度ＭＬ₁₊₄（１００℃）２７ ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）４．０ｇ／１０
分 ロ−３）エチレン−ブテン-１共重合体ゴム 日本合成ゴム社製 ２０４１Ｐ エチレン含有量８０重量％ ＭＩ（１９０℃、２．１６ｋｇ荷重）３．７ｇ／１０分

【００２３】（ハ）特殊ブロック共重合体 ハ−１）エチレン−エチレン／ブテン−エチレンブロッ
ク共重合体（ＣＥＢＣ） 日本合成ゴム社製 ＨＳＢ−６０４ 構造 Ａ−Ｂ−Ａ型 ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）１．５ｇ／１０
分 Ａセグメント：含有量３０重量％、ＤＳＣによる融解ピ
−ク温度９７℃ Ｂセグメント：含有量７０重量％ ハ−２）エチレン−エチレン／プロピレンブロック共重
合体（ＣＥＰ） クラレ社製 ＸＥ１０３ 構造 Ａ−Ｂ型 ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）１４ｇ／１０分 Ａセグメント：含有量３０重量％、ＤＳＣによる融解ピ
−ク温度９２℃ Ｂセグメント：含有量７０重量％

【００２４】（ニ）タルク ニ−１）超微粒子タルク 富士タルク社製 ＬＭＳ３００ 平均粒子径 １．３μｍ 粒子径４μｍ以上の含有量 ２．５重量％

【００２５】２）評価方法 （１）メルトフローレイト（ｇ／１０分） 得られたペレットを２３０℃、荷重２．１６ｋｇの条件
化で測定（ＡＳＴＭ Ｄ１２３８に準拠）することによ
り流動性を評価した。 （２）曲げ弾性率（３点曲げ弾性率）（ＭＰａ） 得られたペレットを用いて、長さ１３０ｍｍ、巾１３ｍ
ｍ、厚み６．４ｍｍの試験片を射出成形により作成し、
該試験片を用いて２３℃の条件下で曲げ弾性率を測定
（ＡＳＴＭ Ｄ７９０に準拠）する事により剛性を評価
した。 （３）熱変形温度（℃） 得られたペレットを用いて、長さ１３０ｍｍ、巾１３ｍ
ｍ、厚み６．４ｍｍの試験片を射出成形により作成し、
該試験片を用いて熱変形温度を測定（ＡＳＴＭ Ｄ６４
８；１８２０ｋＰａ荷重に準拠）することにより耐熱剛
性を評価した。 （４）引張試験（ＭＰａ，％） 得られたペレットを用いて、長さ２４６ｍｍ、巾１９ｍ
ｍ、厚み３．２ｍｍの試験片を射出成形により作成し、
該試験片を用いて２３℃の条件下で引張降伏強度及び引
張破断伸度を測定（ＡＳＴＭ Ｄ６３８に準拠）し評価
した。 （５）アイゾッド衝撃強度（Ｊ／ｍ） 得られたペレットを用いて、長さ６３．５ｍｍ、巾１
２．７ｍｍ、厚み６．４ｍｍの試験片を射出成形により
作成し、ノッチ加工を施し、該試験片を用いて２３℃に
おけるアイゾッド衝撃強度を測定（ＡＳＴＭ Ｄ２５６
に準拠）することにより耐衝撃性を評価した。 （６）ゴムの平均分散粒子径（μｍ） 上記引張試験片の成形品をルテニウム（ＲｕＯ4）にて
２４時間蒸気染色後、ウルトラミクロトームを用いダイ
ヤモンドナイフにて、厚さ６００から９００オングスト
ロームの厚みに切削し、超薄切片を作成した。得られた
超薄切片を透過型電子顕微鏡（ＪＥＯＬＥＭ１００Ｃ
Ｘ）を用い、１万倍の倍率で観察を行ない、電子顕微鏡
写真を統計処理することでゴムの平均分散粒子径を求め
た。このときの観察場所は成形品表層より０．１ｍｍ内
部の箇所で行った。

【００２６】実施例１〜８、比較例１〜７ 実施例１〜８として、後述の表１に示した高結晶性プロ
ピレン−エチレンブロック共重合体に、エチレン−プロ
ピレン共重合体ゴムおよび／またはエチレン−ブテン-
１共重合体ゴムと、特殊ブロック共重合体及びタルクの
所定量を、後述の表１に記載した割合で配合し、安定剤
として熱安定剤、中和剤、分散剤のそれぞれ０．２重量
部を配合してヘンセルミキサ−（商品名）にて３分間撹
伴混合し、２軸混練押出機ＰＣＭ−４５（池貝鉄工社
製）を用いて２００℃の条件下で溶融混練し、ペレット
化した自動車内装用樹脂組成物を得た。また、比較例１
〜７として、後述の表２に記載した成分割合で、実施例
１〜６に準拠して撹拌混合、溶融混練し、ペレット化し
た。実施各例および比較各例で得られたペレットを用い
てＭＦＲの測定及び所定の試験片を成形温度２２０℃、
金型温度３０℃で射出成形法により成形し、得られた試
験片を用いて各種評価試験を行った。その結果を表１及
び表２に示した。

【００２７】

【表１】

【００２８】

【表２】

【００２９】表１（実施例１〜８）から明らかなよう
に、本発明に係わる組成物を用いた成形品は、ゴムの平
均分散粒子径が１μｍ以下となり、剛性と耐衝撃性と流
動性に優れている。 詳しくは、自動車内装用材料とし
て必要なＭＦＲ２０ｇ／１０分以上、該樹脂組成物から
得られる成形品の常温の曲げ弾性率が２２００ＭＰａ以
上、熱変形温度が７０℃以上で、かつ常温のアイゾット
衝撃強度が１５０Ｊ／ｍ以上である良好な自動車内装用
樹脂組成物が得られる。これに対し、特殊ブロック共重
合体（ハ）を含有しない比較例１〜３の組成物では、ゴ
ムの平均分散粒子径が２μｍ以上となり、剛性−耐衝撃
性のバランス特に耐衝撃性が劣り、引張破断伸度も低下
している。また、特殊ブロック共重合体（ハ）を２０重
量％を越えて含有する比較例４及び比較例５の組成物で
は、耐衝撃性は向上するものの剛性及び耐熱剛性が著し
く低下するために実用的ではない。比較例６の組成物
は、結晶性の高い高結晶性プロピレン−エチレンブロッ
ク共重合体に替えて通常の結晶性プロピレン−エチレン
ブロック共重合体を使用した樹脂組成物の例であるが、
この樹脂組成物は耐衝撃性の改良効果はあるものの剛性
及び耐熱剛性に劣るので好ましくない。比較例７の組成
物はタルクを３０重量％を超えて含有するものである
が、タルクの多量添加により、流動性及び引張破断伸度
が低下しており、実用的ではない。

【００３０】

【発明の効果】本発明の樹脂組成物はゴム成分の分散性
に優れているため、得られる成形品の剛性および耐衝撃
性に優れており、また、溶融樹脂組成物の流動性にも優
れていため、自動車内装用部品の製造に好適に使用する
ことができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 畑田 浩一 千葉県市原市辰巳台東２丁目17番地 (72)発明者 儀間 真栄 千葉県市原市辰巳台東２丁目17番地 (72)発明者 野村 孝夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 西尾 武純 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−97654（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−150（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) C08L 53/00 C08L 23/08 - 23/16

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（イ）プロピレン単独重合体部分のメルト
   フローレイト（ＭＦＲ）が８０〜５００ｇ／１０分の範
   囲内であって、アイソタクチックペンタッド分率（Ｐ）
   とＭＦＲとの関係が １．００ ≧Ｐ≧０．０１５ｌｏｇＭＦＲ＋０．９４５ である第１段階重合体と、ついでエチレン含有量が全重
   合体量の１０重量％以下のプロピレンとエチレンとを１
   段階以上で重合させてなる高結晶性プロピレン−エチレ
   ンブロック共重合体５０重量％以上〜８０重量％未満、
   （ロ）エチレン−α-オレフィン共重合体ゴム５〜４０
   重量％、（ハ）示差走査熱量計による測定で８０〜１２
   ０℃に融解温度を持つポリエチレンブロックセグメント
   Ａ、およびエチレン−α-オレフィン共重合体ブロック
   セグメントＢを有する特殊ブロック共重合体０．１〜２
   ０重量％、および（ニ）タルクを１５〜３０重量％を含
   有し、（イ）、（ロ）、（ハ）、（ニ）の合計が１００
   重量％であることからなる自動車内装用樹脂組成物。
2. 【請求項２】 エチレン−α-オレフィン共重合体ゴム
   （ロ）が、エチレン含有量４５重量％以上のエチレン−
   プロピレン共重合体ゴムおよび／またはエチレン−ブテ
   ン-１共重合体ゴムである請求項１記載の自動車内装用
   樹脂組成物。
3. 【請求項３】 エチレン−α-オレフィン共重合体ブロ
   ックセグメントＢがエチレン−ブテン共重合体および／
   またはエチレン−プロピレン共重合体である請求項１記
   載の自動車内装用樹脂組成物。
4. 【請求項４】タルク（ニ）が、平均粒子径２μｍ以下で
   かつ粒子径４μｍ以上の含有量が４重量％以下の超微粒
   子タルクである請求項１記載の自動車内装用樹脂組成
   物。
5. 【請求項５】 樹脂組成物のＭＦＲ（ＡＳＴＭ Ｄ１２
   ３８）が２０以上で、該樹脂組成物から得られる成形品
   の常温の曲げ弾性率（ＡＳＴＭ Ｄ７９０）が２２００
   ＭＰａ以上、熱変形温度（ＡＳＴＭ Ｄ６４８、１８２
   ０ｋＰａ荷重）が７０℃以上で、かつ常温のアイゾット
   衝撃強度（ＡＳＴＭ Ｄ２５６）が１５０Ｊ／ｍ以上で
   ある成形品が得られる請求項１記載の自動車内装用樹脂
   組成物。