JP2002066174A - シート・クッション - Google Patents
シート・クッションInfo
- Publication number
- JP2002066174A JP2002066174A JP2000267844A JP2000267844A JP2002066174A JP 2002066174 A JP2002066174 A JP 2002066174A JP 2000267844 A JP2000267844 A JP 2000267844A JP 2000267844 A JP2000267844 A JP 2000267844A JP 2002066174 A JP2002066174 A JP 2002066174A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- seat
- seat cushion
- cushion
- cushion frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 下降されて沈んだ状態を取る際、下降デバイ
スやシート・トラックなどに干渉せずに乗り物シートに
大きな下降量を確保する。 【解決手段】 シート・クッション・フレーム１１が、
メイン・クッション・フレーム１４、そのメイン・クッ
ション・フレーム１４から下方に伸びてフレーム厚さを
決定する周囲フレーム１５、およびそのメイン・クッシ
ョン・フレーム１４に張られる複数のシート・スプリン
グ１６などでキャップ状フレームに作られ、シート・ク
ッション・パッド１２が、キャップ状に成形され、そし
て、そのシート・クッション・フレーム１１に被せて支
持され、そして、表皮１３が、そのシート・クッション
・パッド１２に被せられて表皮端末２５をそのシート・
クッション・フレーム１１のその周囲フレーム１５に止
める。
スやシート・トラックなどに干渉せずに乗り物シートに
大きな下降量を確保する。 【解決手段】 シート・クッション・フレーム１１が、
メイン・クッション・フレーム１４、そのメイン・クッ
ション・フレーム１４から下方に伸びてフレーム厚さを
決定する周囲フレーム１５、およびそのメイン・クッシ
ョン・フレーム１４に張られる複数のシート・スプリン
グ１６などでキャップ状フレームに作られ、シート・ク
ッション・パッド１２が、キャップ状に成形され、そし
て、そのシート・クッション・フレーム１１に被せて支
持され、そして、表皮１３が、そのシート・クッション
・パッド１２に被せられて表皮端末２５をそのシート・
クッション・フレーム１１のその周囲フレーム１５に止
める。
Description
【０００１】
【発明の関係する分野】この発明は、シート・バックが
シート・クッション上にフォール・ダウンされると、シ
ート全体が下方に沈むところの乗り物シートのシート・
クッションに関する。
シート・クッション上にフォール・ダウンされると、シ
ート全体が下方に沈むところの乗り物シートのシート・
クッションに関する。
【０００２】
【背景技術】最近の小型カーゴや小型ワゴンでは、リア
・シートは、シート・バックがシート・クッション上に
フォール・ダウンされると、シート全体が下方に沈んで
荷室の高さを稼ぐところの構造を採る。そのように、そ
のシート・クッションはそのシート・バックのフォール
・ダウンで下方に沈むので、そのシート・クッションが
下降デバイスやシート・トラックなどに干渉することを
避ける必要から下降量がおのずと限定されてしまう。
・シートは、シート・バックがシート・クッション上に
フォール・ダウンされると、シート全体が下方に沈んで
荷室の高さを稼ぐところの構造を採る。そのように、そ
のシート・クッションはそのシート・バックのフォール
・ダウンで下方に沈むので、そのシート・クッションが
下降デバイスやシート・トラックなどに干渉することを
避ける必要から下降量がおのずと限定されてしまう。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、下降されて沈んだ状
態を取る際、下降デバイスやシート・トラックなどに干
渉せずに乗り物シートに大きな下降量を確保するところ
のシート・クッションの提供にある。
態を取る際、下降デバイスやシート・トラックなどに干
渉せずに乗り物シートに大きな下降量を確保するところ
のシート・クッションの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
シート・クッション・フレームが、メイン・クッション
・フレーム、そのメイン・クッション・フレームから下
方に伸びてフレーム厚さを決定する周囲フレーム、およ
びそのメイン・クッション・フレームに張られる複数の
シート・スプリングなどでキャップ状フレームに作ら
れ、シート・クッション・パッドが、キャップ状に成形
され、そして、そのシート・クッション・フレームに被
せて支持され、そして、表皮が、そのシート・クッショ
ン・パッドに被せられて表皮端末をそのシート・クッシ
ョン・フレームのその周囲フレームに止め、そして、シ
ート・バックがシート・クッション上にフォール・ダウ
ンされてそのシート・クッションが下降デバイスで下方
に沈む際、そのシート・クッションはへこみ空間によっ
てその下降デバイスやシート・トラックなどに干渉され
ずに大きく下降される。
シート・クッション・フレームが、メイン・クッション
・フレーム、そのメイン・クッション・フレームから下
方に伸びてフレーム厚さを決定する周囲フレーム、およ
びそのメイン・クッション・フレームに張られる複数の
シート・スプリングなどでキャップ状フレームに作ら
れ、シート・クッション・パッドが、キャップ状に成形
され、そして、そのシート・クッション・フレームに被
せて支持され、そして、表皮が、そのシート・クッショ
ン・パッドに被せられて表皮端末をそのシート・クッシ
ョン・フレームのその周囲フレームに止め、そして、シ
ート・バックがシート・クッション上にフォール・ダウ
ンされてそのシート・クッションが下降デバイスで下方
に沈む際、そのシート・クッションはへこみ空間によっ
てその下降デバイスやシート・トラックなどに干渉され
ずに大きく下降される。
【０００５】
【具体例の説明】以下、特定されて図示された具体例に
基づいて、この発明のシート・クッションを説明する
に、図１ないし図４は、フォール・ダウンおよび沈み可
能な構造を採って小型カーゴのリア・シートに活用され
るところのこの発明のシート・クッションの具体例１０
を示し、そして、そのリア・シート３０は、下降デバイ
スおよびシート・トラックを組み込み、そして、シート
・バック３１がそのシート・クッション１０上にフォー
ル・ダウンされてシート全体がその下降デバイスで下方
に沈むところの構造を採用している。
基づいて、この発明のシート・クッションを説明する
に、図１ないし図４は、フォール・ダウンおよび沈み可
能な構造を採って小型カーゴのリア・シートに活用され
るところのこの発明のシート・クッションの具体例１０
を示し、そして、そのリア・シート３０は、下降デバイ
スおよびシート・トラックを組み込み、そして、シート
・バック３１がそのシート・クッション１０上にフォー
ル・ダウンされてシート全体がその下降デバイスで下方
に沈むところの構造を採用している。
【０００６】そのシート・クッション１０では、シート
・クッション・フレーム１１が、メイン・クッション・
フレーム１４、そのメイン・クッション・フレーム１４
から下方に伸びてフレーム厚さを決定する周囲フレーム
１５、およびそのメイン・クッション・フレーム１４に
張られる複数のシート・スプリング１６、１６、１６な
どでキャップ状フレームに作られ、また、シート・クッ
ション・パッド１２が、樹脂からキャップ状に発泡成形
され、そして、そのシート・クッション・フレーム１１
に被せて支持され、さらに、表皮１３が、そのシート・
クッション・パッド１２に被せられて表皮端末２５をそ
のシート・クッション・フレーム１１のその周囲フレー
ム１５に止める。
・クッション・フレーム１１が、メイン・クッション・
フレーム１４、そのメイン・クッション・フレーム１４
から下方に伸びてフレーム厚さを決定する周囲フレーム
１５、およびそのメイン・クッション・フレーム１４に
張られる複数のシート・スプリング１６、１６、１６な
どでキャップ状フレームに作られ、また、シート・クッ
ション・パッド１２が、樹脂からキャップ状に発泡成形
され、そして、そのシート・クッション・フレーム１１
に被せて支持され、さらに、表皮１３が、そのシート・
クッション・パッド１２に被せられて表皮端末２５をそ
のシート・クッション・フレーム１１のその周囲フレー
ム１５に止める。
【０００７】そのシート・クッション・フレーム１１
は、パイプから所定の形状に曲げ加工されるところのそ
のメイン・クッション・フレーム１４と、長いワイヤか
ら所定の幅に適宜の間隔で折り曲げられ、さらにそのメ
イン・クッション・フレーム１４の形状に合わせて全体
的に曲げ加工され、そして、適宜の長さの短いストレー
ト・ワイヤ１７、１８、１９、２０、２１、２２、２３
を溶接するところのその周囲フレーム１５とを用い、そ
して、そのメイン・クッション・フレーム１４にその周
囲フレーム１５をスカート状に組み合わせて溶接で一体
化されたフレーム構造に製造される。
は、パイプから所定の形状に曲げ加工されるところのそ
のメイン・クッション・フレーム１４と、長いワイヤか
ら所定の幅に適宜の間隔で折り曲げられ、さらにそのメ
イン・クッション・フレーム１４の形状に合わせて全体
的に曲げ加工され、そして、適宜の長さの短いストレー
ト・ワイヤ１７、１８、１９、２０、２１、２２、２３
を溶接するところのその周囲フレーム１５とを用い、そ
して、そのメイン・クッション・フレーム１４にその周
囲フレーム１５をスカート状に組み合わせて溶接で一体
化されたフレーム構造に製造される。
【０００８】その表皮１３は、その表皮端末２５に多数
のフック２６を適宜の間隔で縫い付け、その多数のフッ
ク２６をその短いストレート・ワイヤ１７、１８、１
９、２０、２１、２２、２３に引っ掛けてその表皮端末
２５をその周囲フレーム１５に止める。
のフック２６を適宜の間隔で縫い付け、その多数のフッ
ク２６をその短いストレート・ワイヤ１７、１８、１
９、２０、２１、２２、２３に引っ掛けてその表皮端末
２５をその周囲フレーム１５に止める。
【０００９】また、このシート・クッション１０におい
て、２４は短いストレート・ワイヤである。そして、こ
のシート・クッション１０を活用するそのリア・シート
３０において、３２はヘッド・レストレイントである。
て、２４は短いストレート・ワイヤである。そして、こ
のシート・クッション１０を活用するそのリア・シート
３０において、３２はヘッド・レストレイントである。
【００１０】したがって、このシート・クッション１０
は、図４に示されたように、裏面に大きく開口されるへ
こみ空間２７が形成されるので、そのリア・シート３０
においてそのシート・バック３１がそのシート・クッシ
ョン１０上にフォール・ダウンされてそのシート・クッ
ション１０がその下降デバイスで下方に沈む際、そのシ
ート・クッション１０はそのへこみ空間２７によってそ
の下降デバイスやそのシート・トラックなどに干渉され
ずに大きく下降される。そのようにして、そのリア・シ
ート３０には大きな下降量が確保され、そして、荷室の
高さを稼ぐ。その結果、その荷室スペースが広げられて
積載量が大きくなるに加えて大きな荷物の積載に有利に
なる。
は、図４に示されたように、裏面に大きく開口されるへ
こみ空間２７が形成されるので、そのリア・シート３０
においてそのシート・バック３１がそのシート・クッシ
ョン１０上にフォール・ダウンされてそのシート・クッ
ション１０がその下降デバイスで下方に沈む際、そのシ
ート・クッション１０はそのへこみ空間２７によってそ
の下降デバイスやそのシート・トラックなどに干渉され
ずに大きく下降される。そのようにして、そのリア・シ
ート３０には大きな下降量が確保され、そして、荷室の
高さを稼ぐ。その結果、その荷室スペースが広げられて
積載量が大きくなるに加えて大きな荷物の積載に有利に
なる。
【００１１】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
【００１２】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
シート・クッションは、シート・クッション・フレーム
が、メイン・クッション・フレーム、そのメイン・クッ
ション・フレームから下方に伸びてフレーム厚さを決定
する周囲フレーム、およびそのメイン・クッション・フ
レームに張られる複数のシート・スプリングなどでキャ
ップ状フレームに作られ、シート・クッション・パッド
が、キャップ状に成形され、そして、そのシート・クッ
ション・フレームに被せて支持され、そして、表皮が、
そのシート・クッション・パッドに被せられて表皮端末
をそのシート・クッション・フレームのその周囲フレー
ムに止めるので、この発明のシート・クッションでは、
裏面に大きく開口されるへこみ空間が形成され、シート
・バックのフォール・ダウンでシート全体が下方に沈む
際、そのへこみ空間によって下降デバイスやシート・ト
ラックなどに干渉することが避けられて大きく下降さ
れ、すなわち、大きな下降量が確保され、そして、荷室
に高さが稼がれて荷室スペースが広げられ、そして、積
載量が多くなるに加えて大きな荷物に有利になり、その
結果、小型ワゴンや小型カーゴのリア・シートにとって
非常に有用で実用的である。
シート・クッションは、シート・クッション・フレーム
が、メイン・クッション・フレーム、そのメイン・クッ
ション・フレームから下方に伸びてフレーム厚さを決定
する周囲フレーム、およびそのメイン・クッション・フ
レームに張られる複数のシート・スプリングなどでキャ
ップ状フレームに作られ、シート・クッション・パッド
が、キャップ状に成形され、そして、そのシート・クッ
ション・フレームに被せて支持され、そして、表皮が、
そのシート・クッション・パッドに被せられて表皮端末
をそのシート・クッション・フレームのその周囲フレー
ムに止めるので、この発明のシート・クッションでは、
裏面に大きく開口されるへこみ空間が形成され、シート
・バックのフォール・ダウンでシート全体が下方に沈む
際、そのへこみ空間によって下降デバイスやシート・ト
ラックなどに干渉することが避けられて大きく下降さ
れ、すなわち、大きな下降量が確保され、そして、荷室
に高さが稼がれて荷室スペースが広げられ、そして、積
載量が多くなるに加えて大きな荷物に有利になり、その
結果、小型ワゴンや小型カーゴのリア・シートにとって
非常に有用で実用的である。
【図１】この発明のシート・クッションの具体例を活用
するところの小型カーゴのリア・シートを示した側面図
である。
するところの小型カーゴのリア・シートを示した側面図
である。
【図２】そのシート・クッションを示した斜視図であ
る。
る。
【図３】そのシート・クッションに用いられるシート・
クッション・フレームを示した斜視図である。
クッション・フレームを示した斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿って示した断面図である。
１１ シート・クッション・フレーム １２ シート・クッション・パッド １３ 表皮 １４ メイン・クッション・フレーム １５ 周囲フレーム ２５ 表皮端末 ２７ へこみ空間 ３０ リア・シート ３１ シート・バック
Claims (1)
- 【請求項１】 シート・クッション・フレームが、メイ
ン・クッション・フレーム、そのメイン・クッション・
フレームから下方に伸びてフレーム厚さを決定する周囲
フレーム、およびそのメイン・クッション・フレームに
張られる複数のシート・スプリングなどでキャップ状フ
レームに作られ、シート・クッション・パッドが、キャ
ップ状に成形され、そして、そのシート・クッション・
フレームに被せて支持され、そして、表皮が、そのシー
ト・クッション・パッドに被せられて表皮端末をそのシ
ート・クッション・フレームのその周囲フレームに止め
るところのシート・クッション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000267844A JP2002066174A (ja) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | シート・クッション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000267844A JP2002066174A (ja) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | シート・クッション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002066174A true JP2002066174A (ja) | 2002-03-05 |
Family
ID=18754692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000267844A Pending JP2002066174A (ja) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | シート・クッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002066174A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014077346A1 (ja) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| CN105270222A (zh) * | 2014-05-26 | 2016-01-27 | 株式会社泰极爱思 | 车辆用座椅 |
-
2000
- 2000-09-04 JP JP2000267844A patent/JP2002066174A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014077346A1 (ja) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| US9738193B2 (en) | 2012-11-16 | 2017-08-22 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US10399471B2 (en) | 2012-11-16 | 2019-09-03 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat with pad having a through-opening for harness |
| US10864834B2 (en) | 2012-11-16 | 2020-12-15 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US11529897B2 (en) | 2012-11-16 | 2022-12-20 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US11904747B2 (en) | 2012-11-16 | 2024-02-20 | Ts Tech Co., Ltd. | Support and cushion for a vehicle seat |
| CN105270222A (zh) * | 2014-05-26 | 2016-01-27 | 株式会社泰极爱思 | 车辆用座椅 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050818 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070122 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070626 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070715 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070730 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080115 |