CN206086939U - 驾驶室支撑限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室支撑限位机构，包括安装在车架外侧的至少一组驾驶室支撑座，所述驾驶室支撑座上固定有支撑软垫，所述支撑软垫与驾驶室底部接触；所述驾驶室支撑座的顶部背向所述驾驶室的一侧横向固定有一限位杆；还包括纵向固定在所述驾驶室一侧的限位钩总成，所述限位钩总成的顶部固定在所述驾驶室上，所述限位钩总成的钩状部与所述限位杆配合。本方案在车辆行驶颠簸路面，当驾驶室过量晃动时，通过限位钩总成与限位杆的配合对驾驶室进行上下限位，避免其过量晃动，出现侧倾、翻转。

Description

驾驶室支撑限位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车安全保护装置领域，具体涉及一种驾驶室支撑限位机构。

背景技术

随着汽车技术的发展，节油的要求越来越高，要求汽车越来越轻量化，对汽车厂商降重提出了技术要求；人们生活品质的提升，对汽车的舒适性越来越高。轻型货车驾驶室与车架为橡胶软垫连接，对软垫要求较高，而且出于安全考虑，法规对驾驶室要求也越来越高，要满足后碰的要求，对驾驶室固定装置的安全性提出了更高的要求。

现有的采用橡胶软垫作为介质实现车架与驾驶室的连接，橡胶软垫刚度较低，舒适性较好，但驾驶室遭遇制动，转弯工况会出现侧倾、翻转的倾向，存在由于驾驶室在恶劣路况跳动量大，导致驾驶室出现侧倾、翻转的风险。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的采用橡胶软垫作为连接件时，驾驶室在恶劣路况跳动量大，导致驾驶室出现侧倾、翻转的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种驾驶室支撑限位机构，包括安装在车架外侧的至少一组驾驶室支撑座，所述驾驶室支撑座上固定有支撑软垫，所述支撑软垫与驾驶室底部接触；所述驾驶室支撑座的顶部背向所述驾驶室的一侧横向固定有一限位杆；还包括纵向固定在所述驾驶室一侧的限位钩总成，所述限位钩总成的顶部固定在所述驾驶室上，所述限位钩总成的钩状部与所述限位杆配合。

优选地，所述驾驶室支撑座远离所述车架的一侧背向所述驾驶室方向延伸有一支耳，所述支耳上开设有固定孔，所述限位杆与所述固定孔适配。

优选地，所述限位杆包括顶部的横杆以及底部与横杆相连的支撑部；所述横杆通过与固定孔的配合固定在所述支耳上；所述支撑部包括与横杆相连的连接段和底部的弯折段，所述弯折段焊接在车架上。

优选地，所述钩状部与所述限位杆间具有预设间隙。

优选地，所述驾驶室支撑座为两两一组的两组，各所述驾驶室支撑座分别设在所述驾驶室底部的各角处。

优选地，在所述限位钩总成的中部还纵向的开设有减重孔。

本实用新型的效果在于：车辆行驶颠簸路面，当驾驶室过量晃动时，通过限位钩总成与限位杆的配合对驾驶室进行上下限位，避免其过量晃动，出现侧倾、翻转。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中驾驶室支撑限位机构的装配示意图。

图2为驾驶室支撑限位机构的侧视图。

图3为驾驶室支撑限位机构初始状态时的剖视图。

图4为驾驶室支撑座和限位杆的安装示意图。

本实施例图中：1－驾驶室支撑座 2－支撑软垫 3－驾驶室 4－车架 5－限位钩总成 6－限位杆 7－支耳 8－减重孔

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1－图2所示，为本实用新型实施例提供的一种驾驶室支撑限位机构，其用于对驾驶室进行支撑及限位，避免车辆行驶颠簸路面时，驾驶室过量晃动；其中，本实施例中，支撑限位机构包括安装在车架4外侧的至少一组驾驶室支撑座1，驾驶室支撑座1上固定有支撑软垫2，支撑软垫2与驾驶室3接触，用于对驾驶室进行弹性支撑，支撑垫起到隔震作用，乘坐舒适；驾驶室支撑座的顶部背向所述驾驶室的一侧横向固定有一限位杆6；驾驶室3的一侧纵向固定有一限位钩总成5，限位钩总成5的顶部固定在所述驾驶室3上，限位钩总成5的钩状部与所述限位杆6配合。车辆行驶颠簸路面时，通过橡胶软垫微量形变对驾驶室进行支撑，当驾驶室过量晃动时，通过限位钩总成对驾驶室进行上下限位，避免其过量晃动，出现侧倾、翻转。

为了便于限位杆的安装，本实施例中，参见图4所示，驾驶室支撑座1远离车架4的一侧背向所述驾驶室方向延伸有一支耳7，支耳7上开设有固定孔，限位杆6与固定孔适配，其一端通过与固定孔的配合固定在驾驶室支撑座1上，另一端为悬空状态，用于与限位钩总成5的钩状部相配合，实现对驾驶室3的限位。进一步，为了提高限位杆6固定的可靠性，本方案进一步改进地，限位杆6包括顶部的横杆以及底部与横杆相连的支撑部；横杆通过与固定孔的配合固定在所述支耳上；支撑部包括与横杆相连的连接段和底部的弯折段，弯折段焊接在车架4上，此时，限位杆的一端固定在驾驶室支撑座上，另一端固定在车架上，可靠性较好。

需要说明的是，驾驶室限位钩总成通过螺栓固定在驾驶室上，平时维持不工作状态，其钩状部与限位杆间具有预设距离，参见图3所示，只有当驾驶室窜动量过大时，限位钩总成才其作用。

使用时，驾驶室支撑座为两两一组的两组，各所述驾驶室支撑座分别设在所述驾驶室底部的各角处，相应的，限位杆也为四组，并与各驾驶室支撑座一一对应，以提高限位的可靠性。另外，本实施例中，在限位钩总成5的中部还纵向的开设有减重孔8，以提高材料利用率。

综上所述，如果驾驶室紧急刹车，货箱货物前串，或车辆行驶在较为颠簸路段时，将导致导致驾驶室侧倾或反转情况，此时，限位钩总成将起到作用，其勾住驾驶室的限位杆，防止其过量窜动，对驾驶室起到保护作用。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种驾驶室支撑限位机构，其特征在于：包括安装在车架外侧的至少一组驾驶室支撑座，所述驾驶室支撑座上固定有支撑软垫，所述支撑软垫与驾驶室底部接触；

所述驾驶室支撑座的顶部背向所述驾驶室的一侧横向固定有一限位杆；

还包括纵向固定在所述驾驶室一侧的限位钩总成，所述限位钩总成的顶部固定在所述驾驶室上，所述限位钩总成的钩状部与所述限位杆配合。

2.如权利要求1所述的驾驶室支撑限位机构，其特征在于：所述驾驶室支撑座远离所述车架的一侧背向所述驾驶室方向延伸有一支耳，所述支耳上开设有固定孔，所述限位杆与所述固定孔适配。

3.如权利要求2所述的驾驶室支撑限位机构，其特征在于：所述限位杆包括顶部的横杆以及底部与横杆相连的支撑部；所述横杆通过与固定孔的配合固定在所述支耳上；所述支撑部包括与横杆相连的连接段和底部的弯折段，所述弯折段焊接在车架上。

4.如权利要求1－3任一项所述的驾驶室支撑限位机构，其特征在于：所述钩状部与所述限位杆间具有预设间隙。

5.如权利要求4所述的驾驶室支撑限位机构，其特征在于：所述驾驶室支撑座为两两一组的两组，各所述驾驶室支撑座分别设在所述驾驶室底部的各角处。

6.如权利要求5所述的驾驶室支撑限位机构，其特征在于：在所述限位钩总成的中部还纵向的开设有减重孔。