CN205574084U - 一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成，由减振弹簧、锁钩、阻尼减振器、横梁固定下支架、减振器固定支架、液压锁、立梁、U型上支架所组成，所述阻尼减振器上套设有减振弹簧，阻尼减振器上方设有U型上支架，阻尼减振器通过减振器固定支架与U型上支架固定连接；U型上支架上安装有液压锁，液压锁顶部设有锁钩；阻尼减振器下端设有减振器固定支架，阻尼减振器通过减振器固定支架与立梁下端连接，立梁下方设有横梁固定下支架，立梁顶端与U型上支架固定连接。本实用新型结构简单，设计合理，减振效果好，结构性能稳定，能够提高车辆的可靠性、安全性、驾乘舒适性、装配人性化，延长减振器及其它相关附件的使用寿命。

Description

一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成

技术领域

本实用新型涉及一种载重汽车驾驶室悬浮式减振装置，具体是一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成。

背景技术

目前，在现有技术中大型载重汽车驾驶室大多采用悬浮式减振装置，采用独立的减振弹簧和独立阻尼减振器组合装配，其缺点是驾驶室减振行程较短，过滤车辆底盘颠簸的能力差；弹簧和阻尼减振器装配繁琐，成本高；停车状态下驾驶室翻转考虑不足，驾驶室翻转过程中因驾驶室重心过高翻转铰链支点而出现波动性颤动，对其它部件使用寿命产生影响。在汽车行驶底盘颠簸运动中通过前后悬浮式弹簧减振器和阻尼减振器进行衰减减振，缓解地面对驾驶室的冲击；由上限位锁钩，控制驾驶室刚性限位，以实现载重汽车的驾驶室悬浮式悬架系统减振和舒适性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成，由减振弹簧、锁钩、阻尼减振器、横梁固定下支架、减振器固定支架、液压锁、立梁、U型上支架所组成，所述阻尼减振器上套设有减振弹簧，阻尼减振器上方设有U型上支架，阻尼减振器通过减振器固定支架与U型上支架固定连接；U型上支架上安装有液压锁，液压锁顶部设有锁钩；阻尼减振器下端设有减振器固定支架，阻尼减振器通过减振器固定支架与立梁下端连接，立梁下方设有横梁固定下支架，立梁顶端与U型上支架固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述立梁采用铸钢制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，减振效果好，结构性能稳定，能够提高车辆的可靠性、安全性、驾乘舒适性、装配人性化，延长减振器及其它相关附件的使用寿命。

附图说明

图1 是本实用新型载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成主体结构图；

图2 是本实用新型载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成侧视图；

图3 是本实用新型载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成俯视图；

图4 是本实用新型载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成三维轴侧视图。

图中：1、减振弹簧；2、锁钩；3、阻尼减振器； 4、横梁固定下支架；5、减振器固定支架；6、液压锁；7、立梁； 8、U型上支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成，由减振弹簧1、锁钩2、阻尼减振器3、横梁固定下支架4、减振器固定支架5、液压锁6、立梁7、U型上支架8所组成，所述阻尼减振器3上套设有减振弹簧1，阻尼减振器3上方设有U型上支架8，阻尼减振器3通过减振器固定支架5与U型上支架8固定连接；U型上支架8上安装有液压锁6，液压锁6顶部设有锁钩2；液压锁6通过液压油压力顶开锁钩2，使得驾驶室能够进行翻转举升动作；阻尼减振器3下端设有减振器固定支架5，阻尼减振器3通过减振器固定支架5与立梁7下端连接，立梁7下方设有横梁固定下支架4，立梁7顶端与U型上支架8固定连接；梁固定下支架4与车架地板横梁用4个六角螺栓进行固定连接。

进一步的，本实用新型所述立梁7采用铸钢制成，立梁7一端与减振器固定支架5用2个螺栓固定成为一体，并使得减振器筒，包括弹簧减振器和阻尼减振器向后呈现一个小的角度。

在驾驶室的下方两侧的销轴支架落座在左右两侧减振立柱的U型上支架8上，其倒锥的销轴被锁钩2锁住保护，不会产生脱钩以保证落座平稳，和汽车驾驶室构成稳固连接，如果需要检修翻转驾驶室则通过给左右两侧减振立柱的液压锁6压力供油使得锁钩2张开，则翻转油缸可以举升翻转驾驶室。

本实用新型载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成，它在U型上支架8上设有连接孔，可以用一个倒立U型的横向稳定梁来连接左右两侧的减振立柱总成，这样使得减振立柱更加稳定平衡，并能消除转向的侧移作用，提高行驶的横向稳定性。

在车辆行驶中，汽车底盘颠簸运动通过减振器包括：减振弹簧1和阻尼减振器3进行衰减减振，缓解地面对驾驶室的冲击；驾驶室向上运动时，阻尼减振器3伸长，吸收驾驶室向上运动的部分能量，使驾驶室向上运动舒缓；当驾驶室向下回位运动时，阻尼减振器3受压变形，吸收驾驶室回位时的部分能量，使驾驶室向下运动舒缓；用于防止驾驶室在转向等力，保持驾驶室两侧均衡起落；上限锁钩2与驾驶室下方的销轴支架的到锥销轴相连接，驾驶室重心落座在U型上支架8上，上限位锁钩2啮合将到锥轴锁住，实现限位保护，防止阻尼减振器3受拉，驾驶室重心通过销轴支架的销轴与U型上支架8啮合，锁扣在锁钩2下面，以保护实现驾驶室刚性限位，防止其它相关部件受压；同时，在行车过程中，驾驶室向上运动，上限位挂钩2起到防脱和限位的作用。

载重汽车驾驶室后悬浮式减振立柱总成，包括左右对称的、结构一致的左侧减振立柱总成和右侧减振立柱总成，其中左侧液压锁6通过连接油管软管接头与右侧液压锁6相并联连接。当需要翻转举升驾驶室时，能够两侧同时打开锁钩2，以方便驾驶室的举升翻转。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成，由减振弹簧（1）、锁钩（2）、阻尼减振器（3）、横梁固定下支架（4）、减振器固定支架（5）、液压锁（6）、立梁（7）、U型上支架（8）所组成，其特征在于：所述阻尼减振器（3）上套设有减振弹簧（1），阻尼减振器（3）上方设有U型上支架（8），阻尼减振器（3）通过减振器固定支架（5）与U型上支架（8）固定连接；U型上支架（8）上安装有液压锁（6），液压锁（6）顶部设有锁钩（2）；阻尼减振器（3）下端设有减振器固定支架（5），阻尼减振器（3）通过减振器固定支架（5）与立梁（7）下端连接，立梁（7）下方设有横梁固定下支架（4），立梁（7）顶端与U型上支架（8）固定连接。

2.根据权利要求1所述的载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振立柱总成，其特征在于：所述立梁（7）采用铸钢制成。