JP2002060560A - 自動車内装部品用ポリプロピレン系組成物 - Google Patents
自動車内装部品用ポリプロピレン系組成物Info
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- JP2002060560A JP2002060560A JP2000248789A JP2000248789A JP2002060560A JP 2002060560 A JP2002060560 A JP 2002060560A JP 2000248789 A JP2000248789 A JP 2000248789A JP 2000248789 A JP2000248789 A JP 2000248789A JP 2002060560 A JP2002060560 A JP 2002060560A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアパネルやインストルメントパネル等の自
動車内装部品に必要な成形性、剛性及び耐衝撃性が優れ
るだけでなく、耐傷付き性が良好な自動車内装部品用ポ
リプロピレン系組成物を提供する。 【解決手段】 自動車内装部品用ポリプロピレン系組成
物は、（ａ）曲げ弾性率が１５００ＭＰａ以上、（ｂ）
アイゾッド衝撃強度（２３℃）が２０ｋＪ／ｍ 2 以上、
（ｃ）メルトインデックス（２３０℃、荷重２．１６ｋ
ｇ）が７以上、及び（ｄ）傷付白化荷重が２００ｇ以上
である。
動車内装部品に必要な成形性、剛性及び耐衝撃性が優れ
るだけでなく、耐傷付き性が良好な自動車内装部品用ポ
リプロピレン系組成物を提供する。 【解決手段】 自動車内装部品用ポリプロピレン系組成
物は、（ａ）曲げ弾性率が１５００ＭＰａ以上、（ｂ）
アイゾッド衝撃強度（２３℃）が２０ｋＪ／ｍ 2 以上、
（ｃ）メルトインデックス（２３０℃、荷重２．１６ｋ
ｇ）が７以上、及び（ｄ）傷付白化荷重が２００ｇ以上
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアパネルやイン
ストルメントパネル等の自動車部品に好適なポリプロピ
レン系組成物に関し、特に自動車内装部品に求められる
成形性、剛性及び耐衝撃性が優れるだけでなく、耐傷付
き性が良好な自動車内装部品用ポリプロピレン系組成物
に関するものである。
ストルメントパネル等の自動車部品に好適なポリプロピ
レン系組成物に関し、特に自動車内装部品に求められる
成形性、剛性及び耐衝撃性が優れるだけでなく、耐傷付
き性が良好な自動車内装部品用ポリプロピレン系組成物
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】インストルメントパネルやドアパネル等
の自動車内装部品は、アクリロニトリル−スチレン系樹
脂（ＡＳ系樹脂）やポリプロピレン系樹脂（ＰＰ系樹
脂）の表面を塩化ビニル等の軟質樹脂表皮で被い皮革調
に加飾した材料や、シボ加工したＡＳ系樹脂やＰＰ系樹
脂表面に塗装を施して皮革調に加飾された材料が使われ
ていた。近年、生産工程の簡略化、材料のリサイクル要
請が高まり、シボ加工されたＰＰ系樹脂を無塗装のまま
内装材料として使う事例が増加してきた。しかし、無塗
装でＰＰ系樹脂を使った場合、内装部品の車への取り付
け時や、車の使用時に傷がついてしまうという問題があ
る。
の自動車内装部品は、アクリロニトリル−スチレン系樹
脂（ＡＳ系樹脂）やポリプロピレン系樹脂（ＰＰ系樹
脂）の表面を塩化ビニル等の軟質樹脂表皮で被い皮革調
に加飾した材料や、シボ加工したＡＳ系樹脂やＰＰ系樹
脂表面に塗装を施して皮革調に加飾された材料が使われ
ていた。近年、生産工程の簡略化、材料のリサイクル要
請が高まり、シボ加工されたＰＰ系樹脂を無塗装のまま
内装材料として使う事例が増加してきた。しかし、無塗
装でＰＰ系樹脂を使った場合、内装部品の車への取り付
け時や、車の使用時に傷がついてしまうという問題があ
る。
【０００３】自動車内装部品用ポリプロピレン系樹脂組
成物としては、例えば特開平１０−４５９７１号公報に
は、ＰＰ系樹脂に特定の性状を有するエチレン／α−オ
レフィン系共重合体エラストマー及びタルクを特定量配
合してなるＰＰ系樹脂組成物が、自動車内装材として優
れた特性を有すると開示されている。しかしながら、同
公報の実施例では、このＰＰ系樹脂組成物は、曲げ弾性
率が７４００〜１２０００ｋｇ／ｃｍ2 であるためイン
ストルメントパネルやドアパネルとして用いるには剛性
が不足し、耐傷付き性については何も記載されていな
い。また、特開平１０−７８５１号公報には、特定の性
状を有するＰＰ系樹脂に、特定の耐衝撃付与剤、高密度
ポリエチレン及びタルクを所定の割合で配合した樹脂組
成物が、耐衝撃性及び耐傷付き白化性に優れ、さらにウ
ェルド外観が良好で、かつ低光沢性を有し、それを射出
成形することにより、塗装の必要が無く、コストダウン
を図ることができる自動車用内装材が開示されている。
しかしながら、同公報では、耐傷付き白化性の評価方法
として１００円玉の外周にある凹凸部で擦り付けて評価
しているだけであり、もっと鋭利な形状物に対しての耐
傷付き性は十分ではない。このように、インストルメン
トパネルやドアパネルに必要な物性を満たした上、耐傷
付き性も良好なＰＰ系樹脂組成物がないのが実状であ
る。
成物としては、例えば特開平１０−４５９７１号公報に
は、ＰＰ系樹脂に特定の性状を有するエチレン／α−オ
レフィン系共重合体エラストマー及びタルクを特定量配
合してなるＰＰ系樹脂組成物が、自動車内装材として優
れた特性を有すると開示されている。しかしながら、同
公報の実施例では、このＰＰ系樹脂組成物は、曲げ弾性
率が７４００〜１２０００ｋｇ／ｃｍ2 であるためイン
ストルメントパネルやドアパネルとして用いるには剛性
が不足し、耐傷付き性については何も記載されていな
い。また、特開平１０−７８５１号公報には、特定の性
状を有するＰＰ系樹脂に、特定の耐衝撃付与剤、高密度
ポリエチレン及びタルクを所定の割合で配合した樹脂組
成物が、耐衝撃性及び耐傷付き白化性に優れ、さらにウ
ェルド外観が良好で、かつ低光沢性を有し、それを射出
成形することにより、塗装の必要が無く、コストダウン
を図ることができる自動車用内装材が開示されている。
しかしながら、同公報では、耐傷付き白化性の評価方法
として１００円玉の外周にある凹凸部で擦り付けて評価
しているだけであり、もっと鋭利な形状物に対しての耐
傷付き性は十分ではない。このように、インストルメン
トパネルやドアパネルに必要な物性を満たした上、耐傷
付き性も良好なＰＰ系樹脂組成物がないのが実状であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の課題を
解決するためになされたもので、ドアパネルやインスト
ルメントパネル等の自動車内装部品に必要な成形性、剛
性及び耐衝撃性が優れるだけでなく、耐傷付き性が良好
な自動車内装部品用ポリプロピレン系組成物を提供する
ことを目的とするものである。
解決するためになされたもので、ドアパネルやインスト
ルメントパネル等の自動車内装部品に必要な成形性、剛
性及び耐衝撃性が優れるだけでなく、耐傷付き性が良好
な自動車内装部品用ポリプロピレン系組成物を提供する
ことを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記目的を
達成するために鋭意研究を重ねた結果、曲げ弾性率、ア
イゾッド衝撃強度、メルトインデックス及び傷付白化荷
重の値が特定の範囲であるポリプロピレン系組成物が、
前記の目的を達成することを見出し本発明を完成するに
至った。すなわち、本発明は、（ａ）曲げ弾性率が１５
００ＭＰａ以上、（ｂ）アイゾッド衝撃強度（２３℃）
が２０ｋＪ／ｍ2 以上、（ｃ）メルトインデックス（２
３０℃、荷重２．１６ｋｇ）が７以上、及び（ｄ）傷付
白化荷重が２００ｇ以上であることを特徴とする自動車
内装部品用ポリプロピレン系組成物を提供するものであ
る。
達成するために鋭意研究を重ねた結果、曲げ弾性率、ア
イゾッド衝撃強度、メルトインデックス及び傷付白化荷
重の値が特定の範囲であるポリプロピレン系組成物が、
前記の目的を達成することを見出し本発明を完成するに
至った。すなわち、本発明は、（ａ）曲げ弾性率が１５
００ＭＰａ以上、（ｂ）アイゾッド衝撃強度（２３℃）
が２０ｋＪ／ｍ2 以上、（ｃ）メルトインデックス（２
３０℃、荷重２．１６ｋｇ）が７以上、及び（ｄ）傷付
白化荷重が２００ｇ以上であることを特徴とする自動車
内装部品用ポリプロピレン系組成物を提供するものであ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の自動車内装部品用ポリプ
ロピレン系組成物は、以下（ａ）〜（ｄ）の物性を有す
る。 （ａ）曲げ弾性率が１５００ＭＰａ以上であり、２００
０ＭＰａ以上が好ましい。１５００ＭＰａ未満では、自
動車内装部品としての剛性が不足する。尚、曲げ弾性率
は、ＡＳＴＭ Ｄ７９０に準拠して測定した。 （ｂ）アイゾッド衝撃強度（２３℃）が２０ｋＪ／ｍ2
以上であり、３０ｋＪ／ｍ2 が好ましい。２０ｋＪ／ｍ
2 未満では、自動車内装部品としての耐衝撃性が不足す
る。尚、アイゾッド衝撃強度は、ＡＳＴＭ Ｄ２５６に
準拠し、試験片を２３℃で測定した。
ロピレン系組成物は、以下（ａ）〜（ｄ）の物性を有す
る。 （ａ）曲げ弾性率が１５００ＭＰａ以上であり、２００
０ＭＰａ以上が好ましい。１５００ＭＰａ未満では、自
動車内装部品としての剛性が不足する。尚、曲げ弾性率
は、ＡＳＴＭ Ｄ７９０に準拠して測定した。 （ｂ）アイゾッド衝撃強度（２３℃）が２０ｋＪ／ｍ2
以上であり、３０ｋＪ／ｍ2 が好ましい。２０ｋＪ／ｍ
2 未満では、自動車内装部品としての耐衝撃性が不足す
る。尚、アイゾッド衝撃強度は、ＡＳＴＭ Ｄ２５６に
準拠し、試験片を２３℃で測定した。
【０００７】（ｃ）メルトインデックス（ＭＩ）（測定
条件：２３０℃、荷重２．１６ｋｇ）が７以上であり、
１０以上が好ましい。ＭＩが７未満では自動車内装部品
として成形する際の流動性が不足する。尚、ＭＩは、Ａ
ＳＴＭ Ｄ１２３８に準拠し、２３０℃、２．１６ｋｇ
荷重で測定した。 （ｄ）傷付白化荷重が２００ｇ以上であり、３００ｇ以
上が好ましい。２００ｇ未満では、耐傷付き性が不足す
る。傷付白化荷重は以下のようにして測定した。サンプ
ルとして１４０×１４０×３ｍｍの黒色射出成形平板を
用い、測定器は、安田精機製作所製の鉛筆硬度試験器を
用い、新東科学社製のサファイヤ針（先端Ｒ＝０．３ｍ
ｍ）を、鉛筆硬度試験器に取り付けられるよう加工し
た。サファイヤ針を鉛筆硬度試験器に取りつけ、荷重を
１００〜５００ｇの間で、１００ｇ間隔で変化させて、
計５本のすじ状の傷をサンプルにつけた。荷重の低いと
きは傷が見づらいが、荷重が大きくなると傷が白化する
ので、目視により白化する最小荷重を「傷付白化荷重」
と定義した。
条件：２３０℃、荷重２．１６ｋｇ）が７以上であり、
１０以上が好ましい。ＭＩが７未満では自動車内装部品
として成形する際の流動性が不足する。尚、ＭＩは、Ａ
ＳＴＭ Ｄ１２３８に準拠し、２３０℃、２．１６ｋｇ
荷重で測定した。 （ｄ）傷付白化荷重が２００ｇ以上であり、３００ｇ以
上が好ましい。２００ｇ未満では、耐傷付き性が不足す
る。傷付白化荷重は以下のようにして測定した。サンプ
ルとして１４０×１４０×３ｍｍの黒色射出成形平板を
用い、測定器は、安田精機製作所製の鉛筆硬度試験器を
用い、新東科学社製のサファイヤ針（先端Ｒ＝０．３ｍ
ｍ）を、鉛筆硬度試験器に取り付けられるよう加工し
た。サファイヤ針を鉛筆硬度試験器に取りつけ、荷重を
１００〜５００ｇの間で、１００ｇ間隔で変化させて、
計５本のすじ状の傷をサンプルにつけた。荷重の低いと
きは傷が見づらいが、荷重が大きくなると傷が白化する
ので、目視により白化する最小荷重を「傷付白化荷重」
と定義した。
【０００８】本発明の組成物に含有されるポリプロピレ
ン系樹脂は、５０〜８５重量部であると好ましく、６５
〜８０重量部であるとさらに好ましい。ポリプロピレン
系樹脂が５０重量部未満であると曲げ弾性率が低下し、
自動車内装部品に必要な剛性を保てない。また、８５重
量部超であると衝撃強度が低下する。本発明の組成物に
含有されるエチレン−αオレフィン共重合体は、２５重
量部以下であると好ましく、３〜１５重量部であるとさ
らに好ましい。エチレン−αオレフィン共重合体が２５
重量部超であると曲げ弾性率が低下し、自動車内装部品
に必要な剛性を保てない。
ン系樹脂は、５０〜８５重量部であると好ましく、６５
〜８０重量部であるとさらに好ましい。ポリプロピレン
系樹脂が５０重量部未満であると曲げ弾性率が低下し、
自動車内装部品に必要な剛性を保てない。また、８５重
量部超であると衝撃強度が低下する。本発明の組成物に
含有されるエチレン−αオレフィン共重合体は、２５重
量部以下であると好ましく、３〜１５重量部であるとさ
らに好ましい。エチレン−αオレフィン共重合体が２５
重量部超であると曲げ弾性率が低下し、自動車内装部品
に必要な剛性を保てない。
【０００９】本発明の組成物に含有されるタルクは、１
５〜２５重量部であると好ましく、タルクが１５重量部
未満であると剛性が不足し、２５重量部超であると衝撃
強度が不足する。本発明の組成物に含有される傷付改良
剤は、ポリプロピレン系樹脂、エチレン−αオレフィン
共重合体及びタルクの合計１００重量部に対し、０．０
５〜１重量部であると好ましく、０．１〜０．５重量部
であるとさらに好ましい。傷付改良剤が０．０５重量部
未満であると傷付白化荷重が２００ｇ未満となり、１重
量部超であると成形品にシルバーが発生することがあ
る。
５〜２５重量部であると好ましく、タルクが１５重量部
未満であると剛性が不足し、２５重量部超であると衝撃
強度が不足する。本発明の組成物に含有される傷付改良
剤は、ポリプロピレン系樹脂、エチレン−αオレフィン
共重合体及びタルクの合計１００重量部に対し、０．０
５〜１重量部であると好ましく、０．１〜０．５重量部
であるとさらに好ましい。傷付改良剤が０．０５重量部
未満であると傷付白化荷重が２００ｇ未満となり、１重
量部超であると成形品にシルバーが発生することがあ
る。
【００１０】以下、上記各成分の具体例について説明す
る。 （１）前記ポリプロピレン系樹脂としては、例えば、ホ
モポリプロピレン、ランダムポリプロピレン、ブロック
ポリプロピレンのいずれも用いることができるが、特
に、ポリプロピレン単独重量部とエチレン−プロピレン
共重合部との２成分からなるブロックポリプロピレン系
樹脂が好ましい。ブロックポリプロピレンの製造方法は
特に限定されず、一つの反応槽でまずプロピレンの単独
重合反応を行ない、引き続き同一の反応槽でエチレン−
プロピレンの共重合を行うバッチ重合法や、複数の反応
槽を用いて、先に第１の槽でプロピレンの単独重合を行
ない、引き続き第２、第３の槽でエチレン−プロピレン
の共重合を行なう連続重合法がある。さらに、気体プロ
ピレンモノマー中で反応させる気相重合、液体プロピレ
ンモノマー中で反応させるバルク重合、ヘキサン、ヘプ
タン等の液体中で反応させるスラリー重合法のいずれを
用いても良い。ブロックポリプロピレンを製造する際の
触媒は、一般的にソルベー触媒と呼ばれる三塩化チタン
系触媒、高活性触蝶と呼ばれる塩化マグネシウム担持型
触媒、メタロセン触媒のいずれの触媒でも用いることが
できる。ポリプロピレン系樹脂の具体的な商品名として
は, 例えば出光石油化学社製の出光ポリプロＪ−７８４
ＨＰ、Ｊ−７８５Ｈ、Ｊ−７６２ＨＰ、Ｊ−７６３Ｈ
Ｐ、Ｊ−９５０ＨＰ、Ｊ−９６６ＨＰ、Ｊ−３０８０
Ｈ、Ｊ−３０５４Ｈ、Ｊ−３０５４ＨＰ、Ｊ−５０５１
ＨＰなどが挙げられる。
る。 （１）前記ポリプロピレン系樹脂としては、例えば、ホ
モポリプロピレン、ランダムポリプロピレン、ブロック
ポリプロピレンのいずれも用いることができるが、特
に、ポリプロピレン単独重量部とエチレン−プロピレン
共重合部との２成分からなるブロックポリプロピレン系
樹脂が好ましい。ブロックポリプロピレンの製造方法は
特に限定されず、一つの反応槽でまずプロピレンの単独
重合反応を行ない、引き続き同一の反応槽でエチレン−
プロピレンの共重合を行うバッチ重合法や、複数の反応
槽を用いて、先に第１の槽でプロピレンの単独重合を行
ない、引き続き第２、第３の槽でエチレン−プロピレン
の共重合を行なう連続重合法がある。さらに、気体プロ
ピレンモノマー中で反応させる気相重合、液体プロピレ
ンモノマー中で反応させるバルク重合、ヘキサン、ヘプ
タン等の液体中で反応させるスラリー重合法のいずれを
用いても良い。ブロックポリプロピレンを製造する際の
触媒は、一般的にソルベー触媒と呼ばれる三塩化チタン
系触媒、高活性触蝶と呼ばれる塩化マグネシウム担持型
触媒、メタロセン触媒のいずれの触媒でも用いることが
できる。ポリプロピレン系樹脂の具体的な商品名として
は, 例えば出光石油化学社製の出光ポリプロＪ−７８４
ＨＰ、Ｊ−７８５Ｈ、Ｊ−７６２ＨＰ、Ｊ−７６３Ｈ
Ｐ、Ｊ−９５０ＨＰ、Ｊ−９６６ＨＰ、Ｊ−３０８０
Ｈ、Ｊ−３０５４Ｈ、Ｊ−３０５４ＨＰ、Ｊ−５０５１
ＨＰなどが挙げられる。
【００１１】（２）前記エチレン−αオレフィン共重合
体としては、エチレンプロピレン共重合体、エチレンブ
テン共重合体、エチレンヘキセン共重合体、エチレンオ
クテン共重合体などが挙げられる。これらの製造方法は
特に限定されず、また触媒系についても限定されず、チ
タン系触媒、バナジウム系触媒、メタロセン系触媒など
を用いればよい。前記エチレンプロピレン共重合体の具
体的な商品名としては, 例えばＪＳＲ社製ＥＰ−０７
Ｐ、ＥＰ−０２Ｐ、三井化学社製タフマーＡ４０２０、
Ａ４０３０などが挙げられる。前記エチレンプテン共重
合体の具体的な商品名としては、三井化学社製ＩＴ−１
００、ＩＴ−１０１、ＩＴ−１０２、ＩＴ−１０３など
が挙げられる。前記エチレンオクチン共重合体の具体的
な商品名としては、デュポンダウエラストマー社製エン
ゲージ８８４２、８１５０、８１３０、８１８０、８１
００、８２００などが挙げられる。エチレンーαオレフ
ィン共重合体の密度は、０．８５〜０．８８ｇ／ｃｍ3
であることが好ましく、０．８５ｇ／ｃｍ3 未満ではペ
レット化が困難で取り扱いしづらく、０．８８ｇ／ｃｍ
3 を超えるとアイゾッド衝撃強度が低下する。
体としては、エチレンプロピレン共重合体、エチレンブ
テン共重合体、エチレンヘキセン共重合体、エチレンオ
クテン共重合体などが挙げられる。これらの製造方法は
特に限定されず、また触媒系についても限定されず、チ
タン系触媒、バナジウム系触媒、メタロセン系触媒など
を用いればよい。前記エチレンプロピレン共重合体の具
体的な商品名としては, 例えばＪＳＲ社製ＥＰ−０７
Ｐ、ＥＰ−０２Ｐ、三井化学社製タフマーＡ４０２０、
Ａ４０３０などが挙げられる。前記エチレンプテン共重
合体の具体的な商品名としては、三井化学社製ＩＴ−１
００、ＩＴ−１０１、ＩＴ−１０２、ＩＴ−１０３など
が挙げられる。前記エチレンオクチン共重合体の具体的
な商品名としては、デュポンダウエラストマー社製エン
ゲージ８８４２、８１５０、８１３０、８１８０、８１
００、８２００などが挙げられる。エチレンーαオレフ
ィン共重合体の密度は、０．８５〜０．８８ｇ／ｃｍ3
であることが好ましく、０．８５ｇ／ｃｍ3 未満ではペ
レット化が困難で取り扱いしづらく、０．８８ｇ／ｃｍ
3 を超えるとアイゾッド衝撃強度が低下する。
【００１２】（３）前記タルクとしては微細タルクが挙
げられ、具体的な商品名としては、富士タルク社製ＬＭ
Ｓ−３００、ＴＰ−Ａ２５、浅田製粉社製ＪＭ−１５
６、ＭＭＲ、ＦＦＲ、宇都マテリアル社製ＬＳ−４０２
などが挙げられる。 （４）前記傷付改良剤としては、非イオン系界面活性剤
及び／又は滑剤が使用できる。前記非イオン系界面活性
剤としては、グリセリン脂肪酸エステルと炭素数８〜
１８のＮ，Ｎビス（２−ヒドロキシエチル) 脂肪アミン
の混合物、Ｒ（ＣＨ 2 ＣＨ2 ＯＨ）2 、ＳｉＯ2 及び
ＲＯＨ〔Ｒは全て高級炭化水素〕の複合系が挙げられ、
の混合物の具体例な商品名としては、デノン２２２０
（丸菱油化社製）、アーモスタット８２０（ライオンア
クゾ社製）などが挙げられ、の複合系の具体例な商品
名としては、エレクトロストリッパーＴＳ−２（花王社
製）などが挙げられる。
げられ、具体的な商品名としては、富士タルク社製ＬＭ
Ｓ−３００、ＴＰ−Ａ２５、浅田製粉社製ＪＭ−１５
６、ＭＭＲ、ＦＦＲ、宇都マテリアル社製ＬＳ−４０２
などが挙げられる。 （４）前記傷付改良剤としては、非イオン系界面活性剤
及び／又は滑剤が使用できる。前記非イオン系界面活性
剤としては、グリセリン脂肪酸エステルと炭素数８〜
１８のＮ，Ｎビス（２−ヒドロキシエチル) 脂肪アミン
の混合物、Ｒ（ＣＨ 2 ＣＨ2 ＯＨ）2 、ＳｉＯ2 及び
ＲＯＨ〔Ｒは全て高級炭化水素〕の複合系が挙げられ、
の混合物の具体例な商品名としては、デノン２２２０
（丸菱油化社製）、アーモスタット８２０（ライオンア
クゾ社製）などが挙げられ、の複合系の具体例な商品
名としては、エレクトロストリッパーＴＳ−２（花王社
製）などが挙げられる。
【００１３】前記滑剤としては、脂肪酸アミド、脂
肪酸エステル、脂肪酸と多価アルコールとの部分エス
テルが使用できる。 脂肪酸アミドとしては、例えば、１．ステアロアミ
ド、２．オキシステアロアミド、３．オレイルアミド、
4 ．エルシルアミド、５．ラウリルアミド、６．パルミ
チルアミド、７．ベヘンアミド、８．メチロールアミ
ド、9 ．メチレンビスステアロアミド、１０．エチレン
ビスステアロアミド、１１．エチレンビスオレイルアミ
ド、１２．エチレンビスラウリルアミド、１３．ステア
リルオレイルアミド、１４．Ｎ−ステアリルエルクアミ
ド、１５．Ｎ−オレイルパルミトアミド、１６．複合型
アミド、１７．特殊脂肪酸アミドが使用でき、これら１
〜１７の具体例な商品名としては、１．アーマイドＨＴ
−Ｐ（ライオンアクゾ社製) 、２．アイヤミッドＫＨ
（日本化成社製) 、３．ニュートロン（日本精化社製)
、４．ニュートロンＳ（日本精化社製) 、5 ．ダイヤ
ミッドＹ（日本化成社製) 、６．ダイヤミッドＫＰ（日
本化成社製) 、7 ．ダイヤミッドＫＮ（日本化成社製)
、８．メチロールアマイド（日本化成社製) 、９．ビ
スアマイド（日本化成社製) 、１０．カオーワックスＥ
Ｂ−Ｐ（花王社製) 、１１．スリパックスＯ（日本化成
社製) 、１２．スリパックスＬ（日本化成社製) 、１
３．アーマイドＯＳ−３２Ｆ（ライオンアクゾ社製) 、
１４．ＳＮＴ（日本精化社製）、１５．ＰＮＴ（日本精
化社製) 、１６．ＶＬＡ−１（川研ファインケミカル社
製）、１７．プラストロジン（藤沢薬品社製) などが挙
げられる。
肪酸エステル、脂肪酸と多価アルコールとの部分エス
テルが使用できる。 脂肪酸アミドとしては、例えば、１．ステアロアミ
ド、２．オキシステアロアミド、３．オレイルアミド、
4 ．エルシルアミド、５．ラウリルアミド、６．パルミ
チルアミド、７．ベヘンアミド、８．メチロールアミ
ド、9 ．メチレンビスステアロアミド、１０．エチレン
ビスステアロアミド、１１．エチレンビスオレイルアミ
ド、１２．エチレンビスラウリルアミド、１３．ステア
リルオレイルアミド、１４．Ｎ−ステアリルエルクアミ
ド、１５．Ｎ−オレイルパルミトアミド、１６．複合型
アミド、１７．特殊脂肪酸アミドが使用でき、これら１
〜１７の具体例な商品名としては、１．アーマイドＨＴ
−Ｐ（ライオンアクゾ社製) 、２．アイヤミッドＫＨ
（日本化成社製) 、３．ニュートロン（日本精化社製)
、４．ニュートロンＳ（日本精化社製) 、5 ．ダイヤ
ミッドＹ（日本化成社製) 、６．ダイヤミッドＫＰ（日
本化成社製) 、7 ．ダイヤミッドＫＮ（日本化成社製)
、８．メチロールアマイド（日本化成社製) 、９．ビ
スアマイド（日本化成社製) 、１０．カオーワックスＥ
Ｂ−Ｐ（花王社製) 、１１．スリパックスＯ（日本化成
社製) 、１２．スリパックスＬ（日本化成社製) 、１
３．アーマイドＯＳ−３２Ｆ（ライオンアクゾ社製) 、
１４．ＳＮＴ（日本精化社製）、１５．ＰＮＴ（日本精
化社製) 、１６．ＶＬＡ−１（川研ファインケミカル社
製）、１７．プラストロジン（藤沢薬品社製) などが挙
げられる。
【００１４】脂肪酸エステルとしては、例えば、１．
ｎ−ブチルステアレート、２．多価アルコール脂肪酸エ
ステル、３．飽和脂肪酸エステル、４．エステル系ワッ
クス、５．特殊脂肪酸エステルが使用でき、これら１〜
５の具体例な商品名としては、１．エキセパールＢＳ
（花王社製) 、2 ．アデカプルーバー（旭電化社製) 、
３．テルコール（川研ファインケミカル社製) 、４．カ
オーワックス（花王社製) 、5 ．リケスターＥＷ−２５
０（理研ビタミン社製) などが挙げられる。
ｎ−ブチルステアレート、２．多価アルコール脂肪酸エ
ステル、３．飽和脂肪酸エステル、４．エステル系ワッ
クス、５．特殊脂肪酸エステルが使用でき、これら１〜
５の具体例な商品名としては、１．エキセパールＢＳ
（花王社製) 、2 ．アデカプルーバー（旭電化社製) 、
３．テルコール（川研ファインケミカル社製) 、４．カ
オーワックス（花王社製) 、5 ．リケスターＥＷ−２５
０（理研ビタミン社製) などが挙げられる。
【００１５】脂肪酸と多価アルコールの部分エステル
としては、１．ステアリン酸モノグリセリド、２．リノ
ール酸・オレイン酸モノグリセリド、３．オレイン酸モ
ノグリセリド、４．ベヘニン酸モノグリセリド、5 ．リ
シノール酸モノグリセリド、６．オレイン酸ジグリセリ
ド、７．ヒドロキシステアリン酸トリグリセリドが使用
でき、これら１〜７の具体例な商品名としては、１．リ
ケマールＳ−１００（理研ビタミン社製) 、２．リケマ
ールＯ−１００（理研ビタミン社製) 、３．リケマール
ＯＬ−１００（理研ビタミン社製）、４．リケマールＢ
−１００（理研ビタミン社製) 、５．リケマールＲ−２
００（理研ビタミン社製）、６．リケマールＯＬ−９５
（理研ビタミン社製) 、７．Ｋ−３ワックス（川研ファ
インケミカル社製) などが挙げられる。以上に挙げた傷
付改良剤は、単独でも、複数のものを組み合わせても使
用できる。
としては、１．ステアリン酸モノグリセリド、２．リノ
ール酸・オレイン酸モノグリセリド、３．オレイン酸モ
ノグリセリド、４．ベヘニン酸モノグリセリド、5 ．リ
シノール酸モノグリセリド、６．オレイン酸ジグリセリ
ド、７．ヒドロキシステアリン酸トリグリセリドが使用
でき、これら１〜７の具体例な商品名としては、１．リ
ケマールＳ−１００（理研ビタミン社製) 、２．リケマ
ールＯ−１００（理研ビタミン社製) 、３．リケマール
ＯＬ−１００（理研ビタミン社製）、４．リケマールＢ
−１００（理研ビタミン社製) 、５．リケマールＲ−２
００（理研ビタミン社製）、６．リケマールＯＬ−９５
（理研ビタミン社製) 、７．Ｋ−３ワックス（川研ファ
インケミカル社製) などが挙げられる。以上に挙げた傷
付改良剤は、単独でも、複数のものを組み合わせても使
用できる。
【００１６】本発明の自動車内装部品用ポリプロピレン
系組成物は、常温キシレン可溶成分の量が１０〜２５重
量％、灰分量が１５〜２５重量％であることが好まし
い。常温キシレン可溶成分の量は以下のようにして測定
した。まず、常温（２５℃）キシレンに対する可溶成分
及び不溶成分を、次のようにして取得した。すなわち、
（１）試料を５±0.０５ｇ精秤して１０００ミリリット
ルナス型フラスコに入れ、さらにＢＨＴ（酸化防止剤）
１±0.０５ｇを添加したのち、回転子及びパラキシレン
７００±１０ミリリットルを投入する。次いで（２）ナ
ス型フラスコに冷却器を取り付け、回転子を作動させな
がら、１４０±５℃のオイルバスでフラスコを１２０±
３０分間加熱して、試料をパラキシレンに溶解させる。
系組成物は、常温キシレン可溶成分の量が１０〜２５重
量％、灰分量が１５〜２５重量％であることが好まし
い。常温キシレン可溶成分の量は以下のようにして測定
した。まず、常温（２５℃）キシレンに対する可溶成分
及び不溶成分を、次のようにして取得した。すなわち、
（１）試料を５±0.０５ｇ精秤して１０００ミリリット
ルナス型フラスコに入れ、さらにＢＨＴ（酸化防止剤）
１±0.０５ｇを添加したのち、回転子及びパラキシレン
７００±１０ミリリットルを投入する。次いで（２）ナ
ス型フラスコに冷却器を取り付け、回転子を作動させな
がら、１４０±５℃のオイルバスでフラスコを１２０±
３０分間加熱して、試料をパラキシレンに溶解させる。
【００１７】次に、（３）１０００ミリリットルビーカ
ーにフラスコの内容物を注いだのち、ビーカー内の溶液
をスターラーで攪拌しながら、常温（２５℃）になるま
で放冷（８時間以上）後、析出物を金網でろ取する。
（４）ろ液は、さらにろ紙にてろ過したのち、このろ液
を３０００ミリリットルビーカーに収容されたメタノー
ル２０００±１００ミリリットル中に注ぎ、この液を常
温（２５℃）にてスターラーで攪拌しながら、２時間以
上放置する。次いで（５）析出物を金網でろ取したの
ち、５時間以上風乾後、真空乾燥機にて１００±５℃で
２４０〜２７０分間乾燥して、２５℃キシレン可溶成分
を回収する。
ーにフラスコの内容物を注いだのち、ビーカー内の溶液
をスターラーで攪拌しながら、常温（２５℃）になるま
で放冷（８時間以上）後、析出物を金網でろ取する。
（４）ろ液は、さらにろ紙にてろ過したのち、このろ液
を３０００ミリリットルビーカーに収容されたメタノー
ル２０００±１００ミリリットル中に注ぎ、この液を常
温（２５℃）にてスターラーで攪拌しながら、２時間以
上放置する。次いで（５）析出物を金網でろ取したの
ち、５時間以上風乾後、真空乾燥機にて１００±５℃で
２４０〜２７０分間乾燥して、２５℃キシレン可溶成分
を回収する。
【００１８】一方、（６）上記（３）において金網でろ
取した析出物を、再度上記（１）及び（２）の方法に準
じてパラキシレンに溶解したのち、３０００ミリリット
ルビーカーに収容されたメタノール２０００±１００ミ
リリットル中に素早く熱いまま移し、２時間以上スター
ラーで攪拌後、一晩室温（２５℃）にて放置する。次い
で（７）析出物を金網でろ取したのち、５時間以上風乾
後、真空乾燥機にて１００±５℃で２４０〜２７０分間
乾燥して、２５℃キシレン不溶成分を回収する。常温キ
シレンに対する可溶成分の含有量（ｘ）は、試料重量を
Ａｇ、前記（５）で回収した可溶成分の重量をＣｇとす
れば、 ｘ（重量％）＝１００×Ｃ／Ａ で算出される。常温キシレン可溶成分の量が１０重量％
未満だとアイゾッド衝塾強度が低くなり、耐衝撃性が不
足する。常温キシレン可溶部が２５重量％を超えると曲
げ弾性率が低くなり、剛性が不足する。
取した析出物を、再度上記（１）及び（２）の方法に準
じてパラキシレンに溶解したのち、３０００ミリリット
ルビーカーに収容されたメタノール２０００±１００ミ
リリットル中に素早く熱いまま移し、２時間以上スター
ラーで攪拌後、一晩室温（２５℃）にて放置する。次い
で（７）析出物を金網でろ取したのち、５時間以上風乾
後、真空乾燥機にて１００±５℃で２４０〜２７０分間
乾燥して、２５℃キシレン不溶成分を回収する。常温キ
シレンに対する可溶成分の含有量（ｘ）は、試料重量を
Ａｇ、前記（５）で回収した可溶成分の重量をＣｇとす
れば、 ｘ（重量％）＝１００×Ｃ／Ａ で算出される。常温キシレン可溶成分の量が１０重量％
未満だとアイゾッド衝塾強度が低くなり、耐衝撃性が不
足する。常温キシレン可溶部が２５重量％を超えると曲
げ弾性率が低くなり、剛性が不足する。
【００１９】灰分量は以下のようにして測定した。坩堝
に組成物のペレットを５ｇ秤量し、電気炉で５５０℃で
２時間燃焼させる室温まで放冷し、灰分が残った坩堝を
秤量し、 灰分量（重量％）＝燃焼後重量／燃焼前重量×１００ で算出される。灰分量が１５重量％未満だと剛性が低下
し、２５重量％を越えるとフローマークが発生し、外観
が悪くなる。
に組成物のペレットを５ｇ秤量し、電気炉で５５０℃で
２時間燃焼させる室温まで放冷し、灰分が残った坩堝を
秤量し、 灰分量（重量％）＝燃焼後重量／燃焼前重量×１００ で算出される。灰分量が１５重量％未満だと剛性が低下
し、２５重量％を越えるとフローマークが発生し、外観
が悪くなる。
【００２０】
【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに詳しく説
明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定さ
れるものではない。なお、本発明のポリプロピレン系組
成物の性状及び物性は、上述した方法に従って求めた。
明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定さ
れるものではない。なお、本発明のポリプロピレン系組
成物の性状及び物性は、上述した方法に従って求めた。
【００２１】実施例１ ポリプロピレン系樹脂として出光石油化学社製Ｊ−７６
２ＨＰポリプロピレンペレット７２重量部、エチレンー
αオレフィン共重合体としてエンゲージ８１８０（ダウ
デュポンエラストマー社製) ５重量部、タルクとしてＬ
Ｓ−４０２（宇部マテリアル社製) ２３重量部、傷付改
良材としてデノン２２２０（丸製油化社製) を０．１重
量部、さらに所定の顔料及び添加剤を加え良く混合した
後、ＦＣＭ−５０（神戸製鋼所製二軸混練押出し機) で
溶融混練造粒し、組成物ペレットを製造した。得られた
ペレットについて、常温キシレン可溶部及び灰分の量を
測定した。その後、このペレットを射出成形して傷付評
価用の平板を得、４８時間以上常温で状態調節した上、
傷付白化荷重を上記記載の方法で測定した。また、外観
の良否を評価するために４２０ｍｍ×１００ｍｍ×３ｍ
ｍのフィルムゲート平板を射出成形し、フローマーク、
シルバーの有無を調べた。さらに、物性評価用にＡＳＴ
Ｍ法に準拠した試験片を射出成形により得、曲げ弾性
率、アイゾッド衝撃強度及びＭＩを上記記載の方法で測
定した。これらの結果を表１に示す。
２ＨＰポリプロピレンペレット７２重量部、エチレンー
αオレフィン共重合体としてエンゲージ８１８０（ダウ
デュポンエラストマー社製) ５重量部、タルクとしてＬ
Ｓ−４０２（宇部マテリアル社製) ２３重量部、傷付改
良材としてデノン２２２０（丸製油化社製) を０．１重
量部、さらに所定の顔料及び添加剤を加え良く混合した
後、ＦＣＭ−５０（神戸製鋼所製二軸混練押出し機) で
溶融混練造粒し、組成物ペレットを製造した。得られた
ペレットについて、常温キシレン可溶部及び灰分の量を
測定した。その後、このペレットを射出成形して傷付評
価用の平板を得、４８時間以上常温で状態調節した上、
傷付白化荷重を上記記載の方法で測定した。また、外観
の良否を評価するために４２０ｍｍ×１００ｍｍ×３ｍ
ｍのフィルムゲート平板を射出成形し、フローマーク、
シルバーの有無を調べた。さらに、物性評価用にＡＳＴ
Ｍ法に準拠した試験片を射出成形により得、曲げ弾性
率、アイゾッド衝撃強度及びＭＩを上記記載の方法で測
定した。これらの結果を表１に示す。
【００２２】実施例２〜１０ 実施例１において、傷付改良剤の種類及び量を表１に示
すものとした以外は同様にして組成物ペレットを製造
し、常温キシレン可溶部及び灰分の量、傷付白化荷重、
外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及びＭＩを評価
した。これらの結果を表１に示す。
すものとした以外は同様にして組成物ペレットを製造
し、常温キシレン可溶部及び灰分の量、傷付白化荷重、
外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及びＭＩを評価
した。これらの結果を表１に示す。
【００２３】実施例１１ ポリプロピレン系樹脂として出光石油化学社製Ｊ−５０
６６ＨＰポリプロピレンペレット５７重量部及び出光石
油化学社製Ｊ−９６６ＨＰポリプロピレンペレット１８
重量部、エチレンーαオレフィン共重合体としてエンゲ
ージ８８４２（ダウデュポンエラストマー社製) １０重
量部、タルクとしてＴＰ−Ａ２５（富士タルク社製) １
５重量部、傷付改良材としてニュートロンＳ（日本精化
社製) を０．１５重量部、さらに所定の顔料及び添加剤
を加え良く混合した後、ＦＣＭ−５０（神戸製鋼所製二
軸混練押出し機) で溶融混練造粒し、組成物ペレットを
製造した。得られたペレットについて、実施例１と同様
にして常温キシレン可溶部及び灰分の量、傷付白化荷
重、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及びＭＩを
評価した。これらの結果を表１に示す。
６６ＨＰポリプロピレンペレット５７重量部及び出光石
油化学社製Ｊ−９６６ＨＰポリプロピレンペレット１８
重量部、エチレンーαオレフィン共重合体としてエンゲ
ージ８８４２（ダウデュポンエラストマー社製) １０重
量部、タルクとしてＴＰ−Ａ２５（富士タルク社製) １
５重量部、傷付改良材としてニュートロンＳ（日本精化
社製) を０．１５重量部、さらに所定の顔料及び添加剤
を加え良く混合した後、ＦＣＭ−５０（神戸製鋼所製二
軸混練押出し機) で溶融混練造粒し、組成物ペレットを
製造した。得られたペレットについて、実施例１と同様
にして常温キシレン可溶部及び灰分の量、傷付白化荷
重、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及びＭＩを
評価した。これらの結果を表１に示す。
【００２４】比較例１ 実施例１において、傷付改良剤を添加しなかった以外は
同様にして組成物ペレットを製造し、常温キシレン可溶
部及び灰分の量、傷付白化荷重、外観、曲げ弾性率、ア
イゾッド衝撃強度及びＭＩを評価した。これらの結果を
表２に示す。 比較例２ 実施例１において、傷付改良剤としてリケマールＳ１０
０Ａ（理研ビタミン社製) を２重量部添加した以外は同
様にして組成物ペレットを製造し、常温キシレン可溶部
及び灰分の量、傷付白化荷重、外観、曲げ弾性率、アイ
ゾッド衝撃強度及びＭＩを評価した。これらの結果を表
２に示す。
同様にして組成物ペレットを製造し、常温キシレン可溶
部及び灰分の量、傷付白化荷重、外観、曲げ弾性率、ア
イゾッド衝撃強度及びＭＩを評価した。これらの結果を
表２に示す。 比較例２ 実施例１において、傷付改良剤としてリケマールＳ１０
０Ａ（理研ビタミン社製) を２重量部添加した以外は同
様にして組成物ペレットを製造し、常温キシレン可溶部
及び灰分の量、傷付白化荷重、外観、曲げ弾性率、アイ
ゾッド衝撃強度及びＭＩを評価した。これらの結果を表
２に示す。
【００２５】比較例３ 実施例１において、ポリプロピレン系樹脂として出光石
油化学社製Ｊ−７６２ＨＰポリプロピレンペレット６０
重量部、エチレンーαオレフィン共重合体としてエンゲ
ージ８１８０（ダウデュポンエラストマー社製) ２０重
量部、タルクとしてＬＳ−４０２（宇部マテリアル社
製) ２０重量部とした以外は同様にして組成物ペレット
を製造し、常温キシレン可溶部及び灰分の量、傷付白化
荷重、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及びＭＩ
を評価した。これらの結果を表２に示す。 比較例４ 実施例１において、ポリプロピレン系樹脂として出光石
油化学社製Ｊ−７６２ＨＰポリプロピレンペレット７５
重量部、エチレンーαオレフィン共重合体としてエンゲ
ージ８１８０（ダウデュポンエラストマー社製) ２重量
部、タルクとしてＬＳ−４０２（宇部マテリアル社製)
２３重量部、傷付改良材としてリケマールＳ１００Ａ
（理研ビタミン社製) を０．１重量部とした以外は同様
にして組成物ペレットを製造し、常温キシレン可溶部及
び灰分の量、傷付白化荷重、外観、曲げ弾性率、アイゾ
ッド衝撃強度及びＭＩを評価した。これらの結果を表２
に示す。
油化学社製Ｊ−７６２ＨＰポリプロピレンペレット６０
重量部、エチレンーαオレフィン共重合体としてエンゲ
ージ８１８０（ダウデュポンエラストマー社製) ２０重
量部、タルクとしてＬＳ−４０２（宇部マテリアル社
製) ２０重量部とした以外は同様にして組成物ペレット
を製造し、常温キシレン可溶部及び灰分の量、傷付白化
荷重、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及びＭＩ
を評価した。これらの結果を表２に示す。 比較例４ 実施例１において、ポリプロピレン系樹脂として出光石
油化学社製Ｊ−７６２ＨＰポリプロピレンペレット７５
重量部、エチレンーαオレフィン共重合体としてエンゲ
ージ８１８０（ダウデュポンエラストマー社製) ２重量
部、タルクとしてＬＳ−４０２（宇部マテリアル社製)
２３重量部、傷付改良材としてリケマールＳ１００Ａ
（理研ビタミン社製) を０．１重量部とした以外は同様
にして組成物ペレットを製造し、常温キシレン可溶部及
び灰分の量、傷付白化荷重、外観、曲げ弾性率、アイゾ
ッド衝撃強度及びＭＩを評価した。これらの結果を表２
に示す。
【００２６】比較例５ 実施例１において、ポリプロピレン系樹脂として出光石
油化学社製Ｊ−４６６ＨＰポリプロピレンペレット７２
重量部、傷付改良材としてニュートロンＳ（日本精化社
製）を０．１重量部とした以外は同様にして組成物ペレ
ットを製造し、常温キシレン可溶部及び灰分の量、傷付
白化荷重、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及び
ＭＩを評価した。これらの結果を表２に示す。 比較例６ 実施例１において、ポリプロピレン系樹脂として出光石
油化学社製Ｊ−７６２ＨＰポリプロピレンペレット８３
重量部、エチレンーαオレフィン共重合体としてエンゲ
ージ８１８０（ダウデュポンエラストマー社製) ７重量
部、タルクとしてＬＳ−４０２（宇部マテリアル社製)
１０重量部、傷付改良材としてデノン２２２０（丸菱油
化社製) を０．５重量部とした以外は同様にして組成物
ペレットを製造し、常温キシレン可溶部及び灰分の量、
傷付白化荷重、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度
及びＭＩを評価した。これらの結果を表２に示す。
油化学社製Ｊ−４６６ＨＰポリプロピレンペレット７２
重量部、傷付改良材としてニュートロンＳ（日本精化社
製）を０．１重量部とした以外は同様にして組成物ペレ
ットを製造し、常温キシレン可溶部及び灰分の量、傷付
白化荷重、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及び
ＭＩを評価した。これらの結果を表２に示す。 比較例６ 実施例１において、ポリプロピレン系樹脂として出光石
油化学社製Ｊ−７６２ＨＰポリプロピレンペレット８３
重量部、エチレンーαオレフィン共重合体としてエンゲ
ージ８１８０（ダウデュポンエラストマー社製) ７重量
部、タルクとしてＬＳ−４０２（宇部マテリアル社製)
１０重量部、傷付改良材としてデノン２２２０（丸菱油
化社製) を０．５重量部とした以外は同様にして組成物
ペレットを製造し、常温キシレン可溶部及び灰分の量、
傷付白化荷重、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度
及びＭＩを評価した。これらの結果を表２に示す。
【００２７】比較例７ 実施例１において、ポリプロピレン系樹脂として出光石
油化学社製Ｊ−７６２ＨＰポリプロピレンペレット６０
重量部、エチレンーαオレフィン共重合体としてエンゲ
ージ８１８０（ダウデュポンエラストマー社製) １０重
量部、タルクとしてＬＳ−４０２（宇部マテリアル社
製) ３０重量部、傷付改良材としてデノン２２２０（丸
菱油化社製) を０．５重量部とした以外は同様にして組
成物ペレットを製造し、常温キシレン可溶部及び灰分の
量、傷付白化荷重、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃
強度及びＭＩを評価した。これらの結果を表２に示す。 比較例８ 実施例１において、エチレンーαオレフィン共重合体と
してタフマーＨ４０２（三井化学社製) ５重量部、傷付
改良材としてニュートロンＳ（日本精化社製）を０．１
重量部とした以外は同様にして組成物ペレットを製造
し、常温キシレン可溶部及び灰分の量、傷付白化荷重、
外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及びＭＩを評価
した。これらの結果を表２に示す。
油化学社製Ｊ−７６２ＨＰポリプロピレンペレット６０
重量部、エチレンーαオレフィン共重合体としてエンゲ
ージ８１８０（ダウデュポンエラストマー社製) １０重
量部、タルクとしてＬＳ−４０２（宇部マテリアル社
製) ３０重量部、傷付改良材としてデノン２２２０（丸
菱油化社製) を０．５重量部とした以外は同様にして組
成物ペレットを製造し、常温キシレン可溶部及び灰分の
量、傷付白化荷重、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃
強度及びＭＩを評価した。これらの結果を表２に示す。 比較例８ 実施例１において、エチレンーαオレフィン共重合体と
してタフマーＨ４０２（三井化学社製) ５重量部、傷付
改良材としてニュートロンＳ（日本精化社製）を０．１
重量部とした以外は同様にして組成物ペレットを製造
し、常温キシレン可溶部及び灰分の量、傷付白化荷重、
外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及びＭＩを評価
した。これらの結果を表２に示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【００３０】表１に示したように、実施例１〜１１の組
成物は、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及びＭ
Ｉが良好な上に、傷付白化荷重も高い値であった。ま
た、表２に示したように、傷付改良材を添加していない
比較例１の組成物は傷付白化荷重が１００ｇと低く、傷
付改良剤の量が多すぎる比較例２の組成物は成形品表面
にシルバーが発生し外観不良でった。比較例３及び６の
組成物は、曲げ弾性率が低く、剛性が不足し、比較例４
及び８の組成物はアイゾッド衝撃強度が低く、耐衝撃性
が不足し、比較例５の組成物は流動性が不足するため、
成形困難であり、比較例７の組成物はフローマークが発
生して自動車内装部品としては使用できなかった。
成物は、外観、曲げ弾性率、アイゾッド衝撃強度及びＭ
Ｉが良好な上に、傷付白化荷重も高い値であった。ま
た、表２に示したように、傷付改良材を添加していない
比較例１の組成物は傷付白化荷重が１００ｇと低く、傷
付改良剤の量が多すぎる比較例２の組成物は成形品表面
にシルバーが発生し外観不良でった。比較例３及び６の
組成物は、曲げ弾性率が低く、剛性が不足し、比較例４
及び８の組成物はアイゾッド衝撃強度が低く、耐衝撃性
が不足し、比較例５の組成物は流動性が不足するため、
成形困難であり、比較例７の組成物はフローマークが発
生して自動車内装部品としては使用できなかった。
【００３１】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の自
動車内装部品用ポリプロピレン系組成物は、自動車内装
部品として必要な成形性、剛性及び耐衝撃性が優れるだ
けでなく、耐傷付き性も良好である。このため、ドアパ
ネルやインストルメントパネル等の自動車内装部品とし
て好適である。
動車内装部品用ポリプロピレン系組成物は、自動車内装
部品として必要な成形性、剛性及び耐衝撃性が優れるだ
けでなく、耐傷付き性も良好である。このため、ドアパ
ネルやインストルメントパネル等の自動車内装部品とし
て好適である。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｃ０８Ｊ 5/00 ＣＥＳ Ｃ０８Ｊ 5/00 ＣＥＳ Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB08 BC01 BD03 BE04 BE09 BE31 4F071 AA15X AA20 AA21X AA75 AA76 AA80 AA82 AA88 AB26 AC10 AC12 AE10 AE11 AE17 AF20Y AF22Y AF23Y AH11 BA01 BB05 BC03 BC07 4J002 BB052 BB121 BB141 BB152 BP021 DJ017 DJ046 EC047 EC067 EH037 EH047 EH057 EN037 EP017 EP027 FD016 FD177 FD317 GN00
Claims (5)
- 【請求項１】 （ａ）曲げ弾性率が１５００ＭＰａ以
上、（ｂ）アイゾッド衝撃強度（２３℃）が２０ｋＪ／
ｍ2 以上、（ｃ）メルトインデックス（２３０℃、荷重
２．１６ｋｇ）が７以上、及び（ｄ）傷付白化荷重が２
００ｇ以上であることを特徴とする自動車内装部品用ポ
リプロピレン系組成物。 - 【請求項２】 ポリプロピレン系樹脂、エチレン−αオ
レフィン共重合体及びタルクの合計１００重量部に対
し、傷付改良剤０．０５〜１重量部含有してなることを
特徴とする請求項１に記載の自動車内装部品用ポリプロ
ピレン系組成物。 - 【請求項３】 常温キシレン可溶成分の量が１０〜２５
重量％、灰分量が１５〜２５重量％であることを特徴と
する請求項２に記載の自動車内装部品用ポリプロピレン
系組成物。 - 【請求項４】 前記エチレン−αオレフィン共重合体の
密度が０．８５〜０．８８ｇ／ｃｍ3 であることを特徴
とする請求項２に記載の自動車内装部品用ポリプロピレ
ン系組成物。 - 【請求項５】 前記傷付改良剤が、非イオン系界面活性
剤及び／又は滑剤からなることを特徴とする請求項２に
記載の自動車内装部品用ポリプロピレン系組成物。
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