JP2002030977A - エンジンの回転数制御装置 - Google Patents
エンジンの回転数制御装置Info
- Publication number
- JP2002030977A JP2002030977A JP2000217987A JP2000217987A JP2002030977A JP 2002030977 A JP2002030977 A JP 2002030977A JP 2000217987 A JP2000217987 A JP 2000217987A JP 2000217987 A JP2000217987 A JP 2000217987A JP 2002030977 A JP2002030977 A JP 2002030977A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- engine
- ignition timing
- rotation speed
- throttle opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 68
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 18
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 12
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 10
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 9
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 9
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/16—Introducing closed-loop corrections for idling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 回転数制御装置４０は、設定回転数より
小さな所定回転数を第１規定値ｎ２、設定回転数をクラ
ッチオン回転数ｎ４と呼ぶときに、エンジン回転数ＮＥ
が第１規定値ｎ２とクラッチオン回転数ｎ４との間にあ
る場合に、第１規定値ｎ２での点火進角量ｎから遅角さ
せる点火時期遅角制御手段を備え、スロットル開度セン
サがスロットル開度変更を検出していないときに点火時
期遅角制御手段を作動させて回転数制御を行う。 【効果】 スロットル開度センサがスロットル開度変更
を検出していないときに且つエンジンの回転数が第１規
定値とクラッチオン回転数との間にある場合に第１規定
値での点火時期から点火時期を遅角させることで、エン
ジンの回転数がクラッチオン回転数に達しないようにす
ることができ、エンジンの回転数を高精度に制御するこ
とができる。
小さな所定回転数を第１規定値ｎ２、設定回転数をクラ
ッチオン回転数ｎ４と呼ぶときに、エンジン回転数ＮＥ
が第１規定値ｎ２とクラッチオン回転数ｎ４との間にあ
る場合に、第１規定値ｎ２での点火進角量ｎから遅角さ
せる点火時期遅角制御手段を備え、スロットル開度セン
サがスロットル開度変更を検出していないときに点火時
期遅角制御手段を作動させて回転数制御を行う。 【効果】 スロットル開度センサがスロットル開度変更
を検出していないときに且つエンジンの回転数が第１規
定値とクラッチオン回転数との間にある場合に第１規定
値での点火時期から点火時期を遅角させることで、エン
ジンの回転数がクラッチオン回転数に達しないようにす
ることができ、エンジンの回転数を高精度に制御するこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遠心クラッチを備
えたエンジンに好適なエンジンの回転数制御装置に関す
る。
えたエンジンに好適なエンジンの回転数制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの回転数を制御する回転数制御
装置としては、例えば、特許第２９１７０５７号公報
「始動時回転数制御装置」が知られている。上記公報の
第５図には、内燃機関に供給する燃料量の補正値を、所
定機関回転数ＣＶＥＮからクラッチ機構の結合機関回転
数ＣＥＮに向かい漸次増加させる始動時回転数制御装置
による回転数制御のグラフが記載されている。
装置としては、例えば、特許第２９１７０５７号公報
「始動時回転数制御装置」が知られている。上記公報の
第５図には、内燃機関に供給する燃料量の補正値を、所
定機関回転数ＣＶＥＮからクラッチ機構の結合機関回転
数ＣＥＮに向かい漸次増加させる始動時回転数制御装置
による回転数制御のグラフが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した始動時回転数
制御装置では、燃料を増加補正することにより機関回転
数を下降させてクラッチ機構の結合を防止するため、例
えば、燃料噴射弁から噴射した燃料が吸気管の内壁に付
着して滞留し、噴射した燃料の全てがすぐには燃焼室内
に到達しないため、燃焼状態が変化して、機関回転数を
精度よく制御することは難しい。
制御装置では、燃料を増加補正することにより機関回転
数を下降させてクラッチ機構の結合を防止するため、例
えば、燃料噴射弁から噴射した燃料が吸気管の内壁に付
着して滞留し、噴射した燃料の全てがすぐには燃焼室内
に到達しないため、燃焼状態が変化して、機関回転数を
精度よく制御することは難しい。
【０００４】そこで、本発明の目的は、エンジンの回転
数制御装置において、遠心クラッチが接続するときのエ
ンジンの回転数に不必要に上昇しないように、エンジン
の回転数を精度よく制御することにある。
数制御装置において、遠心クラッチが接続するときのエ
ンジンの回転数に不必要に上昇しないように、エンジン
の回転数を精度よく制御することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、エンジンの回転数が設定回転数に達した
ときに接続する遠心クラッチと、エンジンのスロットル
開度が変更されたことを検出するスロットル開度変更検
出手段とを備えたエンジンの回転数制御装置において、
この回転数制御装置は、設定回転数より小さな所定回転
数を第１所定回転数、設定回転数を第２所定回転数と呼
ぶときに、エンジン回転数が第１所定回転数と第２所定
回転数との間にある場合に、第１所定回転数での点火時
期から遅角させる点火時期遅角制御手段を備え、スロッ
トル開度変更検出手段がスロットル開度変更を検出して
いないときに点火時期遅角制御手段を作動させて回転数
制御を行うことを特徴とする。
に請求項１は、エンジンの回転数が設定回転数に達した
ときに接続する遠心クラッチと、エンジンのスロットル
開度が変更されたことを検出するスロットル開度変更検
出手段とを備えたエンジンの回転数制御装置において、
この回転数制御装置は、設定回転数より小さな所定回転
数を第１所定回転数、設定回転数を第２所定回転数と呼
ぶときに、エンジン回転数が第１所定回転数と第２所定
回転数との間にある場合に、第１所定回転数での点火時
期から遅角させる点火時期遅角制御手段を備え、スロッ
トル開度変更検出手段がスロットル開度変更を検出して
いないときに点火時期遅角制御手段を作動させて回転数
制御を行うことを特徴とする。
【０００６】点火時期遅角制御手段を備えたことで、ス
ロットル開度変更検出手段がスロットル開度変更を検出
していないときに且つエンジンの回転数が第１所定回転
数と第２所定回転数との間にある場合に第１所定回転数
での点火時期から点火時期を遅角させ、エンジンの回転
数が第２所定回転数に達しないようにして、不必要に遠
心クラッチが接続するのを防止する。従って、従来のよ
うな、燃料を増量補正することでエンジンの回転数の上
昇を防止するのに比較して、請求項１では、吸気管内の
燃料の滞留等の影響を受けずにエンジンの回転数を高精
度に制御することができる。
ロットル開度変更検出手段がスロットル開度変更を検出
していないときに且つエンジンの回転数が第１所定回転
数と第２所定回転数との間にある場合に第１所定回転数
での点火時期から点火時期を遅角させ、エンジンの回転
数が第２所定回転数に達しないようにして、不必要に遠
心クラッチが接続するのを防止する。従って、従来のよ
うな、燃料を増量補正することでエンジンの回転数の上
昇を防止するのに比較して、請求項１では、吸気管内の
燃料の滞留等の影響を受けずにエンジンの回転数を高精
度に制御することができる。
【０００７】請求項２は、点火時期遅角制御手段を、第
１所定回転数からの回転数の増加に応じて点火時期の遅
角量を増加させるようにしたことを特徴とする。第１所
定回転数を、例えばアイドル回転数に近い回転数にする
ことで、アイドル回転数近傍の遅角量を少なくして回転
変動を抑え、また、第１所定回転数からの回転数増加が
大きいほど遅角量を多くして速やかにエンジンの回転数
を下降させる。
１所定回転数からの回転数の増加に応じて点火時期の遅
角量を増加させるようにしたことを特徴とする。第１所
定回転数を、例えばアイドル回転数に近い回転数にする
ことで、アイドル回転数近傍の遅角量を少なくして回転
変動を抑え、また、第１所定回転数からの回転数増加が
大きいほど遅角量を多くして速やかにエンジンの回転数
を下降させる。
【０００８】請求項３は、排気ガスを浄化する触媒を備
えたエンジンでは、点火時期遅角制御手段に加え、この
点火時期遅角制御手段による点火時期遅角時にエンジン
に供給する燃料の供給量を減量する燃料供給量減量手段
を備えたことを特徴とする。
えたエンジンでは、点火時期遅角制御手段に加え、この
点火時期遅角制御手段による点火時期遅角時にエンジン
に供給する燃料の供給量を減量する燃料供給量減量手段
を備えたことを特徴とする。
【０００９】点火時期を遅角させた場合には、後燃えの
ために排気ガスの温度が上昇するが、燃料の供給量を減
量することにより、排気ガスの温度を抑え、触媒の過度
の温度上昇を防止する。この結果、触媒の寿命を延ばす
ことができる。
ために排気ガスの温度が上昇するが、燃料の供給量を減
量することにより、排気ガスの温度を抑え、触媒の過度
の温度上昇を防止する。この結果、触媒の寿命を延ばす
ことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエンジンの要部を説明
する説明図であり、エンジン１０のシリンダ１１内にピ
ストン１２を移動自在に挿入し、シリンダ１１の上部に
シリンダヘッド１３を取付け、このシリンダヘッド１３
に点火プラグ１４を取付けるとともに吸気管１５及び排
気管１６を接続するとともにし、吸気管１５に吸気の上
流側からスロットルバルブ１７及び燃料噴射弁１８を順
に取付け、排気管１６にＯ2センサ２１を取付けるとと
もに排気管１６の途中に触媒２２を設け、エンジン１０
の出力側と図示せぬ車輪との間に、エンジン回転数が設
定回転数に達したときに接続する遠心クラッチ２３を設
け、エンジンコントロールユニット２４内に設けた後述
する回転数制御装置に車速センサ２５、スロットルバル
ブ２６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル
開度変更検出手段としてのスロットル開度センサ２７、
燃料噴射弁１８、点火プラグ１４に接続した点火装置２
８、Ｏ2センサ２１及びクランク角センサ３１を接続し
たことを示す。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエンジンの要部を説明
する説明図であり、エンジン１０のシリンダ１１内にピ
ストン１２を移動自在に挿入し、シリンダ１１の上部に
シリンダヘッド１３を取付け、このシリンダヘッド１３
に点火プラグ１４を取付けるとともに吸気管１５及び排
気管１６を接続するとともにし、吸気管１５に吸気の上
流側からスロットルバルブ１７及び燃料噴射弁１８を順
に取付け、排気管１６にＯ2センサ２１を取付けるとと
もに排気管１６の途中に触媒２２を設け、エンジン１０
の出力側と図示せぬ車輪との間に、エンジン回転数が設
定回転数に達したときに接続する遠心クラッチ２３を設
け、エンジンコントロールユニット２４内に設けた後述
する回転数制御装置に車速センサ２５、スロットルバル
ブ２６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル
開度変更検出手段としてのスロットル開度センサ２７、
燃料噴射弁１８、点火プラグ１４に接続した点火装置２
８、Ｏ2センサ２１及びクランク角センサ３１を接続し
たことを示す。
【００１１】点火装置２８は、点火コイルを備える。３
３はギヤ、３４はクランクロータであり、それぞれ外周
部に凹凸を設け、回転させることで、車速センサ２５及
びクランク角センサ３１にそれぞれ車速信号及びクラン
ク角信号を発生させるものである。
３はギヤ、３４はクランクロータであり、それぞれ外周
部に凹凸を設け、回転させることで、車速センサ２５及
びクランク角センサ３１にそれぞれ車速信号及びクラン
ク角信号を発生させるものである。
【００１２】図２は本発明に係るエンジンの回転数制御
装置を説明するブロック構成図であり、エンジン回転数
制御装置４０は、後述するエンジン回転数以上で点火時
期を遅角する点火時期遅角制御手段４１と、この点火時
期遅角制御手段４１からの制御信号ＣＳを受けてエンジ
ンへの燃料供給量を減量する燃料供給量減量手段４２と
からなる。ここで、エンジン回転数制御手段４０は、エ
ンジンコントロールユニット２４内に設けずに、このエ
ンジンコントロールユニット２４とは別に設けてもよ
い。
装置を説明するブロック構成図であり、エンジン回転数
制御装置４０は、後述するエンジン回転数以上で点火時
期を遅角する点火時期遅角制御手段４１と、この点火時
期遅角制御手段４１からの制御信号ＣＳを受けてエンジ
ンへの燃料供給量を減量する燃料供給量減量手段４２と
からなる。ここで、エンジン回転数制御手段４０は、エ
ンジンコントロールユニット２４内に設けずに、このエ
ンジンコントロールユニット２４とは別に設けてもよ
い。
【００１３】点火時期遅角制御手段４１は、車速センサ
２５からの車速信号ＶＳ、クランク角センサ３１からの
クランク角信号ＣＡＳ及びスロットル開度センサ２７か
らのスロットル開度信号ＳＳに基づいて点火時期を遅角
するための点火時期遅角信号ＳＤＳを点火装置２８に送
り、この点火時期遅角信号ＳＤＳに基づいて点火プラグ
１４で点火させるものである。
２５からの車速信号ＶＳ、クランク角センサ３１からの
クランク角信号ＣＡＳ及びスロットル開度センサ２７か
らのスロットル開度信号ＳＳに基づいて点火時期を遅角
するための点火時期遅角信号ＳＤＳを点火装置２８に送
り、この点火時期遅角信号ＳＤＳに基づいて点火プラグ
１４で点火させるものである。
【００１４】燃料供給量減量手段４２は、点火時期遅角
制御手段４１による点火時期遅角時に制御信号ＣＳを受
け、この制御信号ＣＳに基づいて燃料噴射弁１８に燃料
減量信号ＦＤＳを送り、燃料噴射弁１８から噴射する燃
料を間引く（減量する）ものであり、また、噴射した燃
料の燃焼後の排気ガス中酸素濃度をＯ2センサ２１で検
知し、このＯ2センサ２１からの酸素濃度信号ＯＳに基
づいて減量する燃料量を微調整するものである。
制御手段４１による点火時期遅角時に制御信号ＣＳを受
け、この制御信号ＣＳに基づいて燃料噴射弁１８に燃料
減量信号ＦＤＳを送り、燃料噴射弁１８から噴射する燃
料を間引く（減量する）ものであり、また、噴射した燃
料の燃焼後の排気ガス中酸素濃度をＯ2センサ２１で検
知し、このＯ2センサ２１からの酸素濃度信号ＯＳに基
づいて減量する燃料量を微調整するものである。
【００１５】図３は本発明に係るエンジンの回転数制御
装置における点火時期遅角制御手段の遅角制御を説明す
るグラフであり、縦軸は点火進角量Ｔ（単位は゜）、横
軸はエンジン回転数ＮＥ（単位はｒｐｍ）を表す。な
お、このグラフは、スロットル開度が全閉状態の場合の
ものである。ｎ１はアイドル回転数であり、エンジン回
転数ＮＥを増していくと、点火進角量Ｔは次第に増加
し、通常は想像線で示したように更に点火進角量Ｔが増
すが、本発明の点火時期遅角制御手段４１（図２参照）
は、エンジン回転数ＮＥが第１所定回転数としての第１
規定値ｎ２になったときに点火進角量ＴをＴ＝ｔとし、
この点火進角量ｔから点火進角量Ｔを減少させ始め、即
ち、遅角量を増加させ始め、エンジン回転数ＮＥが第２
規定値ｎ３を越えた後に、エンジン回転数ＮＥが遠心ク
ラッチ２３（図１参照）の接続（クラッチオン）する回
転数ｎ４に達してから後は、点火進角量Ｔをやや減少さ
せ、そして、横ばいにする。即ち、ｎ４は第２所定回転
数としてのクラッチオン回転数である。例えば、第１規
定値ｎ２は１７００ｒｐｍ、第２規定値ｎ３は２０００
ｒｐｍ、クラッチオン回転数ｎ４は２２００〜２７００
ｒｐｍである。
装置における点火時期遅角制御手段の遅角制御を説明す
るグラフであり、縦軸は点火進角量Ｔ（単位は゜）、横
軸はエンジン回転数ＮＥ（単位はｒｐｍ）を表す。な
お、このグラフは、スロットル開度が全閉状態の場合の
ものである。ｎ１はアイドル回転数であり、エンジン回
転数ＮＥを増していくと、点火進角量Ｔは次第に増加
し、通常は想像線で示したように更に点火進角量Ｔが増
すが、本発明の点火時期遅角制御手段４１（図２参照）
は、エンジン回転数ＮＥが第１所定回転数としての第１
規定値ｎ２になったときに点火進角量ＴをＴ＝ｔとし、
この点火進角量ｔから点火進角量Ｔを減少させ始め、即
ち、遅角量を増加させ始め、エンジン回転数ＮＥが第２
規定値ｎ３を越えた後に、エンジン回転数ＮＥが遠心ク
ラッチ２３（図１参照）の接続（クラッチオン）する回
転数ｎ４に達してから後は、点火進角量Ｔをやや減少さ
せ、そして、横ばいにする。即ち、ｎ４は第２所定回転
数としてのクラッチオン回転数である。例えば、第１規
定値ｎ２は１７００ｒｐｍ、第２規定値ｎ３は２０００
ｒｐｍ、クラッチオン回転数ｎ４は２２００〜２７００
ｒｐｍである。
【００１６】上記したように、点火進角量、即ち点火時
期を遅角すると、燃料が燃焼する時の燃焼速度は小さく
なり、エンジンの出力が低下してエンジン回転数は降下
し、遅角量が多くなればそれだけエンジン回転数の降下
度合い、降下速度は大きくなる。
期を遅角すると、燃料が燃焼する時の燃焼速度は小さく
なり、エンジンの出力が低下してエンジン回転数は降下
し、遅角量が多くなればそれだけエンジン回転数の降下
度合い、降下速度は大きくなる。
【００１７】また、点火時期を変更することは、例え
ば、点火装置部品の構成を変更せずにエンジン回転数制
御装置４０の点火時期遅角制御手段４１の構成であるＲ
ＯＭ（リードオンリメモリ）に記憶させたデータを変更
することなので、エンジン回転数制御装置４０を簡単な
構成とすることができ、既存部品からのコストアップを
小さくすることができる。
ば、点火装置部品の構成を変更せずにエンジン回転数制
御装置４０の点火時期遅角制御手段４１の構成であるＲ
ＯＭ（リードオンリメモリ）に記憶させたデータを変更
することなので、エンジン回転数制御装置４０を簡単な
構成とすることができ、既存部品からのコストアップを
小さくすることができる。
【００１８】以上説明したように、本発明は、点火時期
遅角制御手段４１を、第１規定値ｎ２からの回転数の増
加に応じて点火時期の遅角量を増加させるようにしたこ
とを特徴とする。
遅角制御手段４１を、第１規定値ｎ２からの回転数の増
加に応じて点火時期の遅角量を増加させるようにしたこ
とを特徴とする。
【００１９】これにより、第１規定値ｎ２を、例えばア
イドル回転数ｎ１に近い回転数にすることで、エンジン
回転数ＮＥが、何らかの原因でアイドル回転数ｎ１から
第１規定値ｎ２以上に上昇した場合に、アイドル回転数
ｎ１近傍の遅角量を少なくして回転変動を抑えることが
でき、また、第１規定値ｎ２からの回転数増加が大きい
ほど遅角量を多くしてクラッチオン回転数ｎ４に達しな
いように速やかにエンジン回転数を下降させることがで
きる。
イドル回転数ｎ１に近い回転数にすることで、エンジン
回転数ＮＥが、何らかの原因でアイドル回転数ｎ１から
第１規定値ｎ２以上に上昇した場合に、アイドル回転数
ｎ１近傍の遅角量を少なくして回転変動を抑えることが
でき、また、第１規定値ｎ２からの回転数増加が大きい
ほど遅角量を多くしてクラッチオン回転数ｎ４に達しな
いように速やかにエンジン回転数を下降させることがで
きる。
【００２０】図４は本発明に係るエンジンの回転数制御
装置における燃料供給量減量手段の減量制御を説明する
グラフであり、縦軸はスロットル開度θｔｈ、横軸はエ
ンジン回転数ＮＥ（単位はｒｐｍ）を表す。エンジン回
転数ＮＥが第１規定値ｎ２以上で第２規定値ｎ３未満、
且つスロットル開度θｔｈが全閉である領域Ａでは、燃
料供給量減量手段４２（図２参照）は、燃料噴射弁１８
から噴射する燃料を間引きして１／２だけ減量（１／２
カット）する。
装置における燃料供給量減量手段の減量制御を説明する
グラフであり、縦軸はスロットル開度θｔｈ、横軸はエ
ンジン回転数ＮＥ（単位はｒｐｍ）を表す。エンジン回
転数ＮＥが第１規定値ｎ２以上で第２規定値ｎ３未満、
且つスロットル開度θｔｈが全閉である領域Ａでは、燃
料供給量減量手段４２（図２参照）は、燃料噴射弁１８
から噴射する燃料を間引きして１／２だけ減量（１／２
カット）する。
【００２１】また、エンジン回転数ＮＥが第２規定値ｎ
３以上、且つスロットル開度θｔｈが全閉である領域Ｂ
では、燃料供給量減量手段４２は、燃料噴射弁１８から
噴射する燃料を間引きして全て減量（全カット）する。
更に、スロットル開度θｔｈの全閉を除く領域Ｃでは、
燃料供給量減量手段４２は、燃料噴射弁１８から噴射す
る燃料を減量しない。
３以上、且つスロットル開度θｔｈが全閉である領域Ｂ
では、燃料供給量減量手段４２は、燃料噴射弁１８から
噴射する燃料を間引きして全て減量（全カット）する。
更に、スロットル開度θｔｈの全閉を除く領域Ｃでは、
燃料供給量減量手段４２は、燃料噴射弁１８から噴射す
る燃料を減量しない。
【００２２】上記したように、燃料供給量を減量する
と、点火時期の遅角と同様に、供給した燃料が燃焼する
ときの燃焼速度が小さくなり、エンジンの出力が低下し
てエンジン回転数が降下し、燃料供給量の減量が多けれ
ばそれだけエンジン回転数の降下度合い及び降下速度は
大きくなる。但し、燃料供給量の減量を多くすると、燃
焼が不安定になって回転変動が大きくなるため、点火時
期の遅角と燃料供給量の減量とを同時に行わせること
で、回転変動を抑えることができる。
と、点火時期の遅角と同様に、供給した燃料が燃焼する
ときの燃焼速度が小さくなり、エンジンの出力が低下し
てエンジン回転数が降下し、燃料供給量の減量が多けれ
ばそれだけエンジン回転数の降下度合い及び降下速度は
大きくなる。但し、燃料供給量の減量を多くすると、燃
焼が不安定になって回転変動が大きくなるため、点火時
期の遅角と燃料供給量の減量とを同時に行わせること
で、回転変動を抑えることができる。
【００２３】従来は、燃料を増量することでエンジン回
転数を降下させていたが、この場合には、濃い混合気に
よって不完全燃焼を起こし、排気ガス中に未燃ガスが増
えることが考えられる。これに対して、本発明のような
燃料供給量を減量することでエンジン回転数を下降させ
ることは、上記した従来のような心配がなく、また、燃
料消費の向上を図ることができる。
転数を降下させていたが、この場合には、濃い混合気に
よって不完全燃焼を起こし、排気ガス中に未燃ガスが増
えることが考えられる。これに対して、本発明のような
燃料供給量を減量することでエンジン回転数を下降させ
ることは、上記した従来のような心配がなく、また、燃
料消費の向上を図ることができる。
【００２４】以上に述べたエンジン回転数制御装置４０
の作用を次に説明する。図５は本発明に係るエンジンの
回転数制御装置の点火時期遅角制御及び燃料供給量減量
制御のフローである。なお、ＳＴ××はステップ番号で
ある。 ＳＴ０１……エンジンを始動した状態で、スロットル開
度が全閉かどうか、即ちスロットル開度センサでスロッ
トル開度の変更を検出しなかったかどうかを判断する。
の作用を次に説明する。図５は本発明に係るエンジンの
回転数制御装置の点火時期遅角制御及び燃料供給量減量
制御のフローである。なお、ＳＴ××はステップ番号で
ある。 ＳＴ０１……エンジンを始動した状態で、スロットル開
度が全閉かどうか、即ちスロットル開度センサでスロッ
トル開度の変更を検出しなかったかどうかを判断する。
【００２５】スロットル開度が全閉でない（ＮＯ）場合
（即ち、スロットル開度センサでスロットル開度の変更
を検出した場合）は、ＥＮＤとなる。スロットル開度が
全閉である（ＹＥＳ）場合（即ち、スロットル開度セン
サでスロットル開度の変更を検出しなかった場合）は、
ＳＴ０２に進む。
（即ち、スロットル開度センサでスロットル開度の変更
を検出した場合）は、ＥＮＤとなる。スロットル開度が
全閉である（ＹＥＳ）場合（即ち、スロットル開度セン
サでスロットル開度の変更を検出しなかった場合）は、
ＳＴ０２に進む。
【００２６】ＳＴ０２……車速Ｖが車速規定値Ｖｓｔ未
満かどうか判断する。車速Ｖが車速規定値Ｖｓｔ未満で
ない（ＮＯ）、即ち、車速Ｖが車速規定値Ｖｓｔ以上の
場合は、ＥＮＤとなる。車速Ｖが車速規定値Ｖｓｔ未満
である（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０３に進む。
満かどうか判断する。車速Ｖが車速規定値Ｖｓｔ未満で
ない（ＮＯ）、即ち、車速Ｖが車速規定値Ｖｓｔ以上の
場合は、ＥＮＤとなる。車速Ｖが車速規定値Ｖｓｔ未満
である（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０３に進む。
【００２７】ＳＴ０３……エンジン回転数ＮＥが第１規
定値ｎ２以上かどうか判断する。エンジン回転数ＮＥが
第１規定値ｎ２以上でない（ＮＯ）、即ち、エンジン回
転数ＮＥが第１規定値ｎ２未満の場合は、ＥＮＤとな
る。エンジン回転数ＮＥが第１規定値ｎ２以上である
（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０４に進む。
定値ｎ２以上かどうか判断する。エンジン回転数ＮＥが
第１規定値ｎ２以上でない（ＮＯ）、即ち、エンジン回
転数ＮＥが第１規定値ｎ２未満の場合は、ＥＮＤとな
る。エンジン回転数ＮＥが第１規定値ｎ２以上である
（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０４に進む。
【００２８】ＳＴ０４……エンジン回転数ＮＥが第２規
定値ｎ３未満かどうか判断する。エンジン回転数ＮＥが
第２規定値ｎ３未満である（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０５
に進む。エンジン回転数ＮＥが第２規定値ｎ３未満でな
い（ＮＯ）、即ち、エンジン回転数ＮＥが第２規定値ｎ
３以上の場合は、ＳＴ０６に進む。
定値ｎ３未満かどうか判断する。エンジン回転数ＮＥが
第２規定値ｎ３未満である（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０５
に進む。エンジン回転数ＮＥが第２規定値ｎ３未満でな
い（ＮＯ）、即ち、エンジン回転数ＮＥが第２規定値ｎ
３以上の場合は、ＳＴ０６に進む。
【００２９】ＳＴ０５……点火時期遅角制御手段４１に
より点火時期を遅角するとともに、燃料供給量減量手段
４２により燃料噴射弁１８からの燃料噴射量（燃料供給
量）を１／２だけ減量（１／２カット）する。 ＳＴ０６……点火時期遅角制御手段４１により点火時期
を遅角するとともに、燃料供給量減量手段４２により燃
料噴射弁１８からの燃料噴射量（燃料供給量）を全て減
量（全カット）する。
より点火時期を遅角するとともに、燃料供給量減量手段
４２により燃料噴射弁１８からの燃料噴射量（燃料供給
量）を１／２だけ減量（１／２カット）する。 ＳＴ０６……点火時期遅角制御手段４１により点火時期
を遅角するとともに、燃料供給量減量手段４２により燃
料噴射弁１８からの燃料噴射量（燃料供給量）を全て減
量（全カット）する。
【００３０】上記したＳＴ０１でスロットル開度が全閉
でなく、ＳＴ０２でＶ＜ＶｓＴでなく、ＳＴ０３でＮＥ
≧ｎ２でない場合は、点火時期の遅角及び燃料供給量の
減量は行わずに処理を終了する。
でなく、ＳＴ０２でＶ＜ＶｓＴでなく、ＳＴ０３でＮＥ
≧ｎ２でない場合は、点火時期の遅角及び燃料供給量の
減量は行わずに処理を終了する。
【００３１】以上の図２及び図３で説明したように、本
発明は、エンジン１０の回転数が設定回転数に達したと
きに接続する遠心クラッチ２３と、エンジン１０のスロ
ットル開度が変更されたことを検出するスロットル開度
センサ２７とを備えたエンジン１０のエンジン回転数制
御装置４０において、この回転数制御装置４０は、設定
回転数より小さな所定回転数を第１規定値ｎ２、設定回
転数をクラッチオン回転数ｎ４と呼ぶときに、エンジン
回転数ＮＥが第１規定値ｎ２とクラッチオン回転数ｎ４
との間にある場合（但し、第１規定値ｎ２を含む。）
に、第１規定値ｎ２での点火進角量ｔから遅角させる点
火時期遅角制御手段４１を備え、スロットル開度センサ
２７がスロットル開度変更を検出していないときに点火
時期遅角制御手段４１を作動させて回転数制御を行うこ
とを特徴とする。
発明は、エンジン１０の回転数が設定回転数に達したと
きに接続する遠心クラッチ２３と、エンジン１０のスロ
ットル開度が変更されたことを検出するスロットル開度
センサ２７とを備えたエンジン１０のエンジン回転数制
御装置４０において、この回転数制御装置４０は、設定
回転数より小さな所定回転数を第１規定値ｎ２、設定回
転数をクラッチオン回転数ｎ４と呼ぶときに、エンジン
回転数ＮＥが第１規定値ｎ２とクラッチオン回転数ｎ４
との間にある場合（但し、第１規定値ｎ２を含む。）
に、第１規定値ｎ２での点火進角量ｔから遅角させる点
火時期遅角制御手段４１を備え、スロットル開度センサ
２７がスロットル開度変更を検出していないときに点火
時期遅角制御手段４１を作動させて回転数制御を行うこ
とを特徴とする。
【００３２】上記構成により、スロットル開度センサ２
７がスロットル開度変更を検出していないとき（即ち、
スロットル開度が全閉のとき）に、且つエンジン回転数
ＮＥが、何らかの原因でアイドル回転数ｎ１から上昇
し、この結果、エンジン回転数ＮＥが第１規定値ｎ２と
クラッチオン回転数ｎ４との間にある場合に第１規定値
ｎ２での点火進角量ｔから遅角させ、エンジン１０の回
転数ＮＥがクラッチオン回転数ｎ４に達しないようにす
ることができ、不必要に遠心クラッチ２３が接続するの
を防止することができる。従って、従来のような、燃料
を増量補正することでエンジンの回転数の上昇を防止す
るのに比較して、吸気管内の燃料の滞留等の影響を受け
ずにエンジン１０の回転数を高精度に制御することがで
きる。
７がスロットル開度変更を検出していないとき（即ち、
スロットル開度が全閉のとき）に、且つエンジン回転数
ＮＥが、何らかの原因でアイドル回転数ｎ１から上昇
し、この結果、エンジン回転数ＮＥが第１規定値ｎ２と
クラッチオン回転数ｎ４との間にある場合に第１規定値
ｎ２での点火進角量ｔから遅角させ、エンジン１０の回
転数ＮＥがクラッチオン回転数ｎ４に達しないようにす
ることができ、不必要に遠心クラッチ２３が接続するの
を防止することができる。従って、従来のような、燃料
を増量補正することでエンジンの回転数の上昇を防止す
るのに比較して、吸気管内の燃料の滞留等の影響を受け
ずにエンジン１０の回転数を高精度に制御することがで
きる。
【００３３】また、本発明は、排気ガスを浄化する触媒
２２を備えたエンジン１０では、点火時期遅角制御手段
４１に加え、この点火時期遅角制御手段４１による点火
時期遅角時にエンジン１０に供給する燃料の供給量を減
量する燃料供給量減量手段４２を備えたことを特徴とす
る。
２２を備えたエンジン１０では、点火時期遅角制御手段
４１に加え、この点火時期遅角制御手段４１による点火
時期遅角時にエンジン１０に供給する燃料の供給量を減
量する燃料供給量減量手段４２を備えたことを特徴とす
る。
【００３４】点火時期を遅角させた場合には、後燃えの
ために排気ガスの温度が上昇するが、燃料の供給量を減
量することにより、排気ガスの温度を抑えることがで
き、触媒２２の過度の温度上昇を防止することができ
る。従って、触媒２２の寿命を延ばすことができる。
ために排気ガスの温度が上昇するが、燃料の供給量を減
量することにより、排気ガスの温度を抑えることがで
き、触媒２２の過度の温度上昇を防止することができ
る。従って、触媒２２の寿命を延ばすことができる。
【００３５】尚、本実施の形態では、点火時期遅角制御
手段４１による点火時期遅角制御と、燃料供給量減量手
段４２による燃料供給量減量制御を同時に行うが、これ
に限らず、例えば、エンジン回転数ＮＥが第１規定値ｎ
２以上若しくは第１規定値ｎ２とクラッチオン回転数ｎ
４との間（但し、第１規定値ｎ２を含む。）で、点火時
期遅角制御手段４１による点火時期遅角制御のみを行っ
てもよい。
手段４１による点火時期遅角制御と、燃料供給量減量手
段４２による燃料供給量減量制御を同時に行うが、これ
に限らず、例えば、エンジン回転数ＮＥが第１規定値ｎ
２以上若しくは第１規定値ｎ２とクラッチオン回転数ｎ
４との間（但し、第１規定値ｎ２を含む。）で、点火時
期遅角制御手段４１による点火時期遅角制御のみを行っ
てもよい。
【００３６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のエンジンの回転数制御装置は、設定回
転数より小さな所定回転数を第１所定回転数、設定回転
数を第２所定回転数と呼ぶときに、エンジン回転数が第
１所定回転数と第２所定回転数との間にある場合に、第
１所定回転数での点火時期から遅角させる点火時期遅角
制御手段を備えるので、スロットル開度変更検出手段が
スロットル開度変更を検出していないときに且つエンジ
ンの回転数が第１所定回転数と第２所定回転数との間に
ある場合に第１所定回転数での点火時期から点火時期を
遅角させることで、エンジンの回転数が第２所定回転数
に達しないようにすることができ、不必要に遠心クラッ
チが接続するのを防止することができる。
する。請求項１のエンジンの回転数制御装置は、設定回
転数より小さな所定回転数を第１所定回転数、設定回転
数を第２所定回転数と呼ぶときに、エンジン回転数が第
１所定回転数と第２所定回転数との間にある場合に、第
１所定回転数での点火時期から遅角させる点火時期遅角
制御手段を備えるので、スロットル開度変更検出手段が
スロットル開度変更を検出していないときに且つエンジ
ンの回転数が第１所定回転数と第２所定回転数との間に
ある場合に第１所定回転数での点火時期から点火時期を
遅角させることで、エンジンの回転数が第２所定回転数
に達しないようにすることができ、不必要に遠心クラッ
チが接続するのを防止することができる。
【００３７】従って、従来のような、燃料を増量補正す
ることでエンジンの回転数の上昇を防止するのに比較し
て、吸気管内の燃料の滞留等の影響を受けずにエンジン
の回転数を高精度に制御することができる。
ることでエンジンの回転数の上昇を防止するのに比較し
て、吸気管内の燃料の滞留等の影響を受けずにエンジン
の回転数を高精度に制御することができる。
【００３８】請求項２のエンジンの回転数制御装置は、
点火時期遅角制御手段を、第１所定回転数からの回転数
の増加に応じて点火時期の遅角量を増加させるようにし
たので、第１所定回転数を、例えばアイドル回転数に近
い回転数にすることで、アイドリング回転数近傍の遅角
量が少ないために回転変動を抑えることができ、また、
第１所定回転数からの回転数増加が大きいほど遅角量が
多いために速やかにエンジンの回転数を下降させること
ができる。
点火時期遅角制御手段を、第１所定回転数からの回転数
の増加に応じて点火時期の遅角量を増加させるようにし
たので、第１所定回転数を、例えばアイドル回転数に近
い回転数にすることで、アイドリング回転数近傍の遅角
量が少ないために回転変動を抑えることができ、また、
第１所定回転数からの回転数増加が大きいほど遅角量が
多いために速やかにエンジンの回転数を下降させること
ができる。
【００３９】請求項３のエンジンの回転数制御装置は、
排気ガスを浄化する触媒を備えたエンジンでは、点火時
期遅角制御手段に加え、この点火時期遅角制御手段によ
る点火時期遅角時にエンジンに供給する燃料の供給量を
減量する燃料供給量減量手段を備えたので、点火時期を
遅角させた場合には、後燃えのために排気ガスの温度が
上昇するが、燃料の供給量を減量することにより、排気
ガスの温度を抑えることができ、触媒の過度の温度上昇
を防止することができる。従って、触媒の寿命を延ばす
ことができる。
排気ガスを浄化する触媒を備えたエンジンでは、点火時
期遅角制御手段に加え、この点火時期遅角制御手段によ
る点火時期遅角時にエンジンに供給する燃料の供給量を
減量する燃料供給量減量手段を備えたので、点火時期を
遅角させた場合には、後燃えのために排気ガスの温度が
上昇するが、燃料の供給量を減量することにより、排気
ガスの温度を抑えることができ、触媒の過度の温度上昇
を防止することができる。従って、触媒の寿命を延ばす
ことができる。
【図１】本発明に係るエンジンの要部を説明する説明図
【図２】本発明に係るエンジンの回転数制御装置を説明
するブロック構成図
するブロック構成図
【図３】本発明に係るエンジンの回転数制御装置におけ
る点火時期遅角制御手段の遅角制御を説明するグラフ
る点火時期遅角制御手段の遅角制御を説明するグラフ
【図４】本発明に係るエンジンの回転数制御装置におけ
る燃料供給量減量手段の減量制御を説明するグラフ
る燃料供給量減量手段の減量制御を説明するグラフ
【図５】本発明に係るエンジンの回転数制御装置の点火
時期遅角制御、燃料供給量減量制御のフロー
時期遅角制御、燃料供給量減量制御のフロー
１０…エンジン、２２…触媒、２３…遠心クラッチ、２
７…スロットル開度変更検出手段（スロットル開度セン
サ）、４０…エンジンの回転数制御装置、４１…点火時
期遅角制御手段、４２…燃料供給量減量手段、ｎ２…第
１所定回転数（第１規定値）、ｎ４…第２所定回転数
（クラッチオン回転数）。
７…スロットル開度変更検出手段（スロットル開度セン
サ）、４０…エンジンの回転数制御装置、４１…点火時
期遅角制御手段、４２…燃料供給量減量手段、ｎ２…第
１所定回転数（第１規定値）、ｎ４…第２所定回転数
（クラッチオン回転数）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G022 CA08 DA02 EA01 GA01 GA05 GA08 GA19 3G084 BA13 BA17 DA04 DA10 DA19 EB11 FA05 FA07 FA11 FA30 FA34 FA36 3G301 HA01 JA04 JA12 JA21 JA28 JA34 KA01 KA05 LB01 LC01 MA11 NA08 NB02 ND01 NE12 PA11Z PD02Z PE03Z PF01Z
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの回転数が設定回転数に達した
ときに接続する遠心クラッチと、エンジンのスロットル
開度が変更されたことを検出するスロットル開度変更検
出手段とを備えたエンジンの回転数制御装置において、
この回転数制御装置は、前記設定回転数より小さな所定
回転数を第１所定回転数、前記設定回転数を第２所定回
転数と呼ぶときに、エンジン回転数が前記第１所定回転
数と前記第２所定回転数との間にある場合に、第１所定
回転数での点火時期から遅角させる点火時期遅角制御手
段を備え、前記スロットル開度変更検出手段がスロット
ル開度変更を検出していないときに前記点火時期遅角制
御手段を作動させて回転数制御を行うことを特徴とする
エンジンの回転数制御装置。 - 【請求項２】 前記点火時期遅角制御手段は、前記第１
所定回転数からの回転数の増加に応じて点火時期の遅角
量を増加させるものであることを特徴とする請求項１記
載のエンジンの回転数制御装置。 - 【請求項３】 排気ガスを浄化する触媒を備えたエンジ
ンでは、前記点火時期遅角制御手段に加え、この点火時
期遅角制御手段による点火時期遅角時にエンジンに供給
する燃料の供給量を減量する燃料供給量減量手段を備え
たことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジ
ンの回転数制御装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000217987A JP4060517B2 (ja) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | エンジンの回転数制御装置 |
| ES01115385T ES2282175T3 (es) | 2000-07-18 | 2001-06-26 | Sistema de control del numero de revoluciones de un motor. |
| EP01115385A EP1174610B1 (en) | 2000-07-18 | 2001-06-26 | Revolution number control system for engine |
| DE60127042T DE60127042T2 (de) | 2000-07-18 | 2001-06-26 | Drehzahlkontrolleinrichtung für einen Motor |
| CNB011231378A CN1158453C (zh) | 2000-07-18 | 2001-07-17 | 发动机的转速控制装置 |
| KR10-2001-0043138A KR100441256B1 (ko) | 2000-07-18 | 2001-07-18 | 엔진의 회전수 제어 장치 |
| US09/906,788 US6508230B2 (en) | 2000-07-18 | 2001-07-18 | Revolution number control system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000217987A JP4060517B2 (ja) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | エンジンの回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002030977A true JP2002030977A (ja) | 2002-01-31 |
| JP4060517B2 JP4060517B2 (ja) | 2008-03-12 |
Family
ID=18713012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000217987A Expired - Fee Related JP4060517B2 (ja) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | エンジンの回転数制御装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6508230B2 (ja) |
| EP (1) | EP1174610B1 (ja) |
| JP (1) | JP4060517B2 (ja) |
| KR (1) | KR100441256B1 (ja) |
| CN (1) | CN1158453C (ja) |
| DE (1) | DE60127042T2 (ja) |
| ES (1) | ES2282175T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012246922A (ja) * | 2011-05-25 | 2012-12-13 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 作業機の作動方法 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3642418B2 (ja) * | 2000-12-21 | 2005-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 往復動内燃機関およびその運転方法 |
| US20050147151A1 (en) * | 2003-03-20 | 2005-07-07 | Sanyo Electric Co., Ltd. | System and method for measuring temperature |
| JP2004308524A (ja) * | 2003-04-04 | 2004-11-04 | Suzuki Motor Corp | 自動遠心クラッチを有する車両のエンジン制御装置 |
| KR100588504B1 (ko) * | 2003-12-30 | 2006-06-14 | 현대자동차주식회사 | 엔진 토크 저감 방지 제어방법 |
| EP1945937B1 (en) * | 2005-07-01 | 2018-04-25 | Husqvarna AB | Start safety ignition system |
| JP2010031660A (ja) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Honda Motor Co Ltd | インバータ発電機 |
| DE102008057923A1 (de) * | 2008-11-19 | 2010-06-10 | Audi Ag | Verfahren zum Regeln sowie Verfahren zum Verringern einer Motordrehzahl |
| CN102116208A (zh) * | 2010-08-24 | 2011-07-06 | 无锡伟世达电子科技有限公司 | 一种通用型汽油机转速控制方法及系统 |
| DE102011120812B4 (de) * | 2011-12-10 | 2022-06-02 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zum Betrieb eines handgeführten Arbeitsgeräts |
| DE112015005038T5 (de) * | 2014-11-06 | 2017-12-14 | Walbro Llc | Motorsteuerstrategie |
| WO2016105258A1 (en) | 2014-12-23 | 2016-06-30 | Husqvarna Ab | Assembly and method for safe starting of an internal combustion engine |
| WO2017097331A1 (en) * | 2015-12-07 | 2017-06-15 | Husqvarna Ab | Hand-held power tool and thereto related control system and use and method of controlling |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4883033A (en) * | 1987-05-13 | 1989-11-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Ignition timing control system for internal combustion engines |
| JPH03164548A (ja) * | 1989-11-22 | 1991-07-16 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の燃料供給装置 |
| JP2524246B2 (ja) * | 1990-06-13 | 1996-08-14 | 本田技研工業株式会社 | 駆動輪スリップ制御装置 |
| JP2917057B2 (ja) | 1990-11-26 | 1999-07-12 | スズキ株式会社 | 始動時回転数制御装置 |
| US5105783A (en) * | 1990-12-20 | 1992-04-21 | Allied-Signal Inc. | Digital ignition system |
| US5213178A (en) * | 1992-04-21 | 1993-05-25 | General Motors Corporation | Traction control system with fuel and spark control |
| JPH05296097A (ja) * | 1992-04-21 | 1993-11-09 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの吸入空気量制御装置 |
| GB9312640D0 (en) * | 1993-06-18 | 1993-08-04 | Gen Motors Coropration | Traction controller |
| JPH07166906A (ja) * | 1993-12-14 | 1995-06-27 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料カットと点火時期変更による加速スリップ制御装置 |
| JP3092082B2 (ja) * | 1996-01-22 | 2000-09-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| US6104977A (en) * | 1997-06-04 | 2000-08-15 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for engine control |
| JP3799898B2 (ja) * | 1999-09-20 | 2006-07-19 | 株式会社日立製作所 | 筒内噴射式エンジンの制御装置 |
| US6263856B1 (en) * | 2000-01-20 | 2001-07-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Powertrain output monitor |
-
2000
- 2000-07-18 JP JP2000217987A patent/JP4060517B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-06-26 ES ES01115385T patent/ES2282175T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-26 EP EP01115385A patent/EP1174610B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-26 DE DE60127042T patent/DE60127042T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-17 CN CNB011231378A patent/CN1158453C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-07-18 US US09/906,788 patent/US6508230B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-18 KR KR10-2001-0043138A patent/KR100441256B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012246922A (ja) * | 2011-05-25 | 2012-12-13 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 作業機の作動方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020020390A1 (en) | 2002-02-21 |
| EP1174610A2 (en) | 2002-01-23 |
| JP4060517B2 (ja) | 2008-03-12 |
| EP1174610B1 (en) | 2007-03-07 |
| ES2282175T3 (es) | 2007-10-16 |
| CN1333421A (zh) | 2002-01-30 |
| KR20020008061A (ko) | 2002-01-29 |
| DE60127042T2 (de) | 2007-07-05 |
| DE60127042D1 (de) | 2007-04-19 |
| US6508230B2 (en) | 2003-01-21 |
| KR100441256B1 (ko) | 2004-07-21 |
| CN1158453C (zh) | 2004-07-21 |
| EP1174610A3 (en) | 2005-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4013594B2 (ja) | エンジンのアイドリング制御装置 | |
| JP4060517B2 (ja) | エンジンの回転数制御装置 | |
| EP1143142B1 (en) | Ignition timing control device for internal combustion engine | |
| JPH0512543B2 (ja) | ||
| JP2539072Y2 (ja) | 内燃機関のノック制御装置 | |
| JPH02196166A (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JP4835589B2 (ja) | 内燃機関の点火制御システム | |
| JP2005146908A (ja) | 内燃機関の振動低減制御装置 | |
| JP4269922B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2929619B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP5086922B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS6380071A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS62103464A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH0411747B2 (ja) | ||
| JPH0523808Y2 (ja) | ||
| JP2824909B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP4321493B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0521646Y2 (ja) | ||
| JPH06323191A (ja) | 内燃機関のノッキング制御装置 | |
| JP3324771B2 (ja) | 多気筒エンジンの点火時期制御方法 | |
| JPS6375355A (ja) | 内燃機関のノツキング制御装置 | |
| JPH02211381A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH01224467A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS6329059A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP2002213333A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060329 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061025 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070327 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071218 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071220 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101228 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101228 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111228 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111228 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121228 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121228 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131228 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |