JP3092082B2 - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御装置Info
- Publication number
- JP3092082B2 JP3092082B2 JP08026227A JP2622796A JP3092082B2 JP 3092082 B2 JP3092082 B2 JP 3092082B2 JP 08026227 A JP08026227 A JP 08026227A JP 2622796 A JP2622796 A JP 2622796A JP 3092082 B2 JP3092082 B2 JP 3092082B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- speed
- engine speed
- internal combustion
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
- F02D31/009—Electric control of rotation speed controlling fuel supply for maximum speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料供
給装置に関し、特に内燃機関の過熱を防止することがで
きる内燃機関の燃料供給制御装置に関する。
給装置に関し、特に内燃機関の過熱を防止することがで
きる内燃機関の燃料供給制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電子制御燃料噴射装置を備えた自
動車用エンジンにおいて、エンジンの過熱を防止するた
めにエンジンの回転数が所定回転数以上の時に燃料供給
をカットし、エンジンの回転数がこの所定回転数よりも
小さい他の所定回転数を下回った場合に燃料供給を再開
始することが行われている。また、このエンジンの回転
数が所定回転数以上の時に燃料供給を停止する装置は特
開昭６１−６６８３９号公報に記載されている。本公報
に記載された装置は、エンジンの回転数が燃料カットエ
ンジン回転数以上のエンジン高速回転時に該燃料カット
回転数をその下限値まで徐々に下げるものである。
動車用エンジンにおいて、エンジンの過熱を防止するた
めにエンジンの回転数が所定回転数以上の時に燃料供給
をカットし、エンジンの回転数がこの所定回転数よりも
小さい他の所定回転数を下回った場合に燃料供給を再開
始することが行われている。また、このエンジンの回転
数が所定回転数以上の時に燃料供給を停止する装置は特
開昭６１−６６８３９号公報に記載されている。本公報
に記載された装置は、エンジンの回転数が燃料カットエ
ンジン回転数以上のエンジン高速回転時に該燃料カット
回転数をその下限値まで徐々に下げるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載の装置のように、エンジンの回転数が燃料カッ
トエンジン回転数以上のエンジン高速回転時に該燃料カ
ット回転数をその下限値まで徐々に下げたとしても、エ
ンジンの過熱が避けられない場合がある。
報に記載の装置のように、エンジンの回転数が燃料カッ
トエンジン回転数以上のエンジン高速回転時に該燃料カ
ット回転数をその下限値まで徐々に下げたとしても、エ
ンジンの過熱が避けられない場合がある。
【０００４】そこで、本発明は、エンジンの過熱防止性
能を向上できる内燃機関の燃料供給装置を提供すること
を目的とする。
能を向上できる内燃機関の燃料供給装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】上記目的を達成するために、請求項１の内
燃機関の燃料供給制御装置は、内燃機関の回転数を検出
する回転数検出手段と、前記回転数が第１の所定値を越
えた場合に前記内燃機関への燃料供給を停止し、前記第
１の所定値よりも小さい第２の所定値を下回った場合に
前記燃料供給を再開始する燃料供給制御手段と、前記内
燃機関の機関温度を検出する機関温度検出手段と、前記
機関温度が第１の所定温度を所定時間越える場合に前記
第１の所定値を減少させる減少手段と、前記機関温度が
第２の所定温度を越える場合に前記内燃機関により駆動
される補機の動作を停止させる停止手段とを備える内燃
機関の燃料供給制御装置において、前記停止手段は、前
記減少手段により前記第１の所定値が減少されている場
合にも前記補機の動作を停止させることを特徴とする。
燃機関の燃料供給制御装置は、内燃機関の回転数を検出
する回転数検出手段と、前記回転数が第１の所定値を越
えた場合に前記内燃機関への燃料供給を停止し、前記第
１の所定値よりも小さい第２の所定値を下回った場合に
前記燃料供給を再開始する燃料供給制御手段と、前記内
燃機関の機関温度を検出する機関温度検出手段と、前記
機関温度が第１の所定温度を所定時間越える場合に前記
第１の所定値を減少させる減少手段と、前記機関温度が
第２の所定温度を越える場合に前記内燃機関により駆動
される補機の動作を停止させる停止手段とを備える内燃
機関の燃料供給制御装置において、前記停止手段は、前
記減少手段により前記第１の所定値が減少されている場
合にも前記補機の動作を停止させることを特徴とする。
【０００６】請求項１の内燃機関の燃料供給制御装置に
よれば、停止手段は、内燃機関への燃料供給を停止する
機関回転数である第１の所定値が減少手段により減少さ
れている場合にも補機の動作を停止させるので、減少手
段により第１の所定値が減少されている限り機関温度が
第２の所定温度を越えているか否かに係わりなく、内燃
機関により駆動される補機の動作を停止させることがで
き、確実に内燃機関の負荷を低減して内燃機関の過熱防
止性能を向上させることができる。
よれば、停止手段は、内燃機関への燃料供給を停止する
機関回転数である第１の所定値が減少手段により減少さ
れている場合にも補機の動作を停止させるので、減少手
段により第１の所定値が減少されている限り機関温度が
第２の所定温度を越えているか否かに係わりなく、内燃
機関により駆動される補機の動作を停止させることがで
き、確実に内燃機関の負荷を低減して内燃機関の過熱防
止性能を向上させることができる。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す好まし
い実施の形態を参照しながら詳述する。
い実施の形態を参照しながら詳述する。
【００１２】図１は本発明の実施の形態に係る内燃エン
ジン（以下「エンジン」という）及びその制御装置の全
体の構成図であり、エンジン１の吸気管２の途中にはス
ロットル弁３が配されている。スロットル弁３にはスロ
ットル弁開度（θＴＨ）センサ４が連結されており、当
該スロットル弁３の開度に応じた電気信号を出力して電
子コントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に
供給する。
ジン（以下「エンジン」という）及びその制御装置の全
体の構成図であり、エンジン１の吸気管２の途中にはス
ロットル弁３が配されている。スロットル弁３にはスロ
ットル弁開度（θＴＨ）センサ４が連結されており、当
該スロットル弁３の開度に応じた電気信号を出力して電
子コントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に
供給する。
【００１３】また、ＥＣＵ５にはスロットル弁３を駆動
するスロットルアクチュエータ２３及びアクセル開度Ａ
Ｐを検出するアクセル開度（ＡＰ）センサ２５が接続さ
れており、ＥＣＵ５はアクセル開度センサ２５によって
検出されたアクセル開度ＡＰに基づいてスロットルアク
チュエータ２３を駆動する。
するスロットルアクチュエータ２３及びアクセル開度Ａ
Ｐを検出するアクセル開度（ＡＰ）センサ２５が接続さ
れており、ＥＣＵ５はアクセル開度センサ２５によって
検出されたアクセル開度ＡＰに基づいてスロットルアク
チュエータ２３を駆動する。
【００１４】燃料噴射弁６はエンジン１とスロットル弁
３との間且つ吸気管２の図示しない吸気弁の少し上流側
に各気筒毎に設けられており、各燃料噴射弁６は図示し
ない燃料ポンプに接続されていると共にＥＣＵ５に電気
的に接続されて当該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射
の開弁時間が制御される。
３との間且つ吸気管２の図示しない吸気弁の少し上流側
に各気筒毎に設けられており、各燃料噴射弁６は図示し
ない燃料ポンプに接続されていると共にＥＣＵ５に電気
的に接続されて当該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射
の開弁時間が制御される。
【００１５】一方、スロットル弁３の直ぐ下流には管７
を介して吸気管内絶対圧（ＰＢＡ）センサ８が設けられ
ており、この絶対圧センサ８により電気信号に変換され
た絶対圧信号は前記ＥＣＵ５に供給される。また、その
下流には吸気温（ＴＡ）センサ９が取付けられており、
吸気温ＴＡを検出して対応する電気信号を出力してＥＣ
Ｕ５に供給する。
を介して吸気管内絶対圧（ＰＢＡ）センサ８が設けられ
ており、この絶対圧センサ８により電気信号に変換され
た絶対圧信号は前記ＥＣＵ５に供給される。また、その
下流には吸気温（ＴＡ）センサ９が取付けられており、
吸気温ＴＡを検出して対応する電気信号を出力してＥＣ
Ｕ５に供給する。
【００１６】エンジン１の本体に装着された機関温度検
出手段としてのエンジン水温（ＴＷ）センサ１０はサー
ミスタ等から成り、エンジン水温（冷却水温）ＴＷを検
出して対応する温度信号を出力してＥＣＵ５に供給す
る。
出手段としてのエンジン水温（ＴＷ）センサ１０はサー
ミスタ等から成り、エンジン水温（冷却水温）ＴＷを検
出して対応する温度信号を出力してＥＣＵ５に供給す
る。
【００１７】エンジン１の図示しないカム軸周囲又はク
ランク軸周囲には、エンジン１の特定の気筒の所定クラ
ンク角度位置で信号パルス（以下「ＣＹＬ信号パルス」
という）を出力する気筒判別センサ１３、各気筒の吸入
行程開始時の上死点（ＴＤＣ）に関し所定クランク角度
前のクランク角度位置で（４気筒エンジンではクランク
角１８０゜毎に）ＴＤＣ信号パルスを発生する回転数検
出手段としてのエンジン回転数（ＮＥ）センサ１２、及
び前記ＴＤＣ信号パルスの周期より短い一定クランク角
（例えば３０゜）周期で１パルス（以下「ＣＲＫ信号パ
ルス」という）を発生するクランク角センサ１１が取り
付けられており、ＣＹＬ信号パルス、ＴＤＣ信号パルス
及びＣＲＫ信号（クランク角信号）パルスはＥＣＵ５に
供給される。
ランク軸周囲には、エンジン１の特定の気筒の所定クラ
ンク角度位置で信号パルス（以下「ＣＹＬ信号パルス」
という）を出力する気筒判別センサ１３、各気筒の吸入
行程開始時の上死点（ＴＤＣ）に関し所定クランク角度
前のクランク角度位置で（４気筒エンジンではクランク
角１８０゜毎に）ＴＤＣ信号パルスを発生する回転数検
出手段としてのエンジン回転数（ＮＥ）センサ１２、及
び前記ＴＤＣ信号パルスの周期より短い一定クランク角
（例えば３０゜）周期で１パルス（以下「ＣＲＫ信号パ
ルス」という）を発生するクランク角センサ１１が取り
付けられており、ＣＹＬ信号パルス、ＴＤＣ信号パルス
及びＣＲＫ信号（クランク角信号）パルスはＥＣＵ５に
供給される。
【００１８】エンジン１の各気筒には、点火プラグ１９
が設けられ、ディストリビュータ１８を介してＥＣＵ５
に接続されている。この他、エンジン１には周知の空調
装置としてのエアコン用のコンプレッサ２６がエアコン
クラッチ２６ａを介して接続されている。エアコンクラ
ッチ２６ａはＥＣＵ５に接続されている。
が設けられ、ディストリビュータ１８を介してＥＣＵ５
に接続されている。この他、エンジン１には周知の空調
装置としてのエアコン用のコンプレッサ２６がエアコン
クラッチ２６ａを介して接続されている。エアコンクラ
ッチ２６ａはＥＣＵ５に接続されている。
【００１９】また、ＥＣＵ５には、車速ＶＰを検出する
車速センサ２４が電気的に接続されていると共に、エア
コンの冷媒圧力ＲＰを検出するエアコン冷媒圧力センサ
２７が電気的に接続されている。
車速センサ２４が電気的に接続されていると共に、エア
コンの冷媒圧力ＲＰを検出するエアコン冷媒圧力センサ
２７が電気的に接続されている。
【００２０】ＥＣＵ５は各種センサからの入力信号波形
を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ
信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する入
力回路５ａ、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」とい
う）５ｂ、ＣＰＵで実行される各種演算プログラム及び
演算結果等を記憶する記憶手段５ｃ、前記燃料噴射弁
６、ディストリビュータ１８及びエアコンクラッチ２６
ａ等に駆動信号を供給する出力回路５ｄ等から構成され
る。
を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ
信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する入
力回路５ａ、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」とい
う）５ｂ、ＣＰＵで実行される各種演算プログラム及び
演算結果等を記憶する記憶手段５ｃ、前記燃料噴射弁
６、ディストリビュータ１８及びエアコンクラッチ２６
ａ等に駆動信号を供給する出力回路５ｄ等から構成され
る。
【００２１】ＥＣＵ５のＣＰＵ５ｂは上述の各種エンジ
ンパラメータ信号に基づいて、排気ガス中の酸素濃度に
応じた空燃比のフィードバック制御運転領域やオープン
ループ制御運転領域等の種々のエンジン運転状態を判別
するとともに、エンジン運転状態に応じ、前記ＴＤＣ信
号パルスに同期して燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔｏｕ
ｔを演算する。
ンパラメータ信号に基づいて、排気ガス中の酸素濃度に
応じた空燃比のフィードバック制御運転領域やオープン
ループ制御運転領域等の種々のエンジン運転状態を判別
するとともに、エンジン運転状態に応じ、前記ＴＤＣ信
号パルスに同期して燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔｏｕ
ｔを演算する。
【００２２】ＥＣＵ５のＣＰＵ５ｂはさらに点火プラグ
１９の点火時期θＩＧをエンジン運転状態に応じて算出
し、上記Ｔｏｕｔ値に応じた燃料噴射弁６の駆動信号及
びθＩＧ値に応じた点火プラグ１９の駆動信号を、出力
回路５ｄを介して出力する。ＥＣＵ５は、本発明の装置
における燃料供給制御手段、減少手段及び停止手段を構
成する。
１９の点火時期θＩＧをエンジン運転状態に応じて算出
し、上記Ｔｏｕｔ値に応じた燃料噴射弁６の駆動信号及
びθＩＧ値に応じた点火プラグ１９の駆動信号を、出力
回路５ｄを介して出力する。ＥＣＵ５は、本発明の装置
における燃料供給制御手段、減少手段及び停止手段を構
成する。
【００２３】上記のような本発明の実施の形態に係る内
燃機関の燃料供給装置においては、エンジン１の過熱を
防止するためにエンジン１のエンジン回転数ＮＥが燃料
カットエンジン回転数（例えば６５００ｒｐｍ又は７７
００ｒｐｍ）以上の時に燃料供給をカットし、エンジン
１のエンジン回転数ＮＥが当該燃料カットエンジン回転
数よりも低いエンジン回転数（例えば６２００ｒｐｍ又
は７５００ｒｐｍ）を下回った場合に燃料供給を再開始
する。具体的には、燃料カットの制御は、図２の内燃エ
ンジンの燃料カットの制御処理を行うプログラムのフロ
ーチャートに従って実行される。
燃機関の燃料供給装置においては、エンジン１の過熱を
防止するためにエンジン１のエンジン回転数ＮＥが燃料
カットエンジン回転数（例えば６５００ｒｐｍ又は７７
００ｒｐｍ）以上の時に燃料供給をカットし、エンジン
１のエンジン回転数ＮＥが当該燃料カットエンジン回転
数よりも低いエンジン回転数（例えば６２００ｒｐｍ又
は７５００ｒｐｍ）を下回った場合に燃料供給を再開始
する。具体的には、燃料カットの制御は、図２の内燃エ
ンジンの燃料カットの制御処理を行うプログラムのフロ
ーチャートに従って実行される。
【００２４】まず、ステップＳ１０１でエンジン回転数
ＮＥが高回転燃料カットエンジン回転数（ヒステリシス
上限）ＮＨＦＣ１Ｈ（例えば６５００ｒｐｍ又は７７０
０ｒｐｍ）を越えているか否かを判別し、越えていれ
ば、エンジン１への燃料供給をカットし（ステップＳ１
０２）、次いで燃料供給状態であることを「０」で示す
フラグＦＦＣに「１」を設定して（ステップＳ１０
３）、本処理を終了する。
ＮＥが高回転燃料カットエンジン回転数（ヒステリシス
上限）ＮＨＦＣ１Ｈ（例えば６５００ｒｐｍ又は７７０
０ｒｐｍ）を越えているか否かを判別し、越えていれ
ば、エンジン１への燃料供給をカットし（ステップＳ１
０２）、次いで燃料供給状態であることを「０」で示す
フラグＦＦＣに「１」を設定して（ステップＳ１０
３）、本処理を終了する。
【００２５】ステップＳ１０１でエンジン回転数ＮＥが
エンジン回転数（ヒステリシス上限）ＮＨＦＣ１Ｈ以下
の場合は、ステップＳ１０４に進み、エンジン回転数Ｎ
Ｅが高回転燃料カットエンジン回転数（ヒステリシス下
限）ＮＨＦＣ１Ｌ（例えば６２００ｒｐｍ又は７５００
ｒｐｍ）を下回るか否かを判別し、下回っていれば、エ
ンジン１への燃料供給を再開始し（ステップＳ１０
５）、次いでフラグＦＦＣに「０」を設定して（ステッ
プＳ１０６）、本処理を終了する。
エンジン回転数（ヒステリシス上限）ＮＨＦＣ１Ｈ以下
の場合は、ステップＳ１０４に進み、エンジン回転数Ｎ
Ｅが高回転燃料カットエンジン回転数（ヒステリシス下
限）ＮＨＦＣ１Ｌ（例えば６２００ｒｐｍ又は７５００
ｒｐｍ）を下回るか否かを判別し、下回っていれば、エ
ンジン１への燃料供給を再開始し（ステップＳ１０
５）、次いでフラグＦＦＣに「０」を設定して（ステッ
プＳ１０６）、本処理を終了する。
【００２６】ステップＳ１０４でエンジン回転数ＮＥが
エンジン回転数（ヒステリシス下限）ＮＨＦＣ１Ｌ以上
の場合は、ステップＳ１０７に進み、フラグＦＦＣが
「１」か否かを判別し、フラグＦＦＣが「１」であれ
ば、エンジン１への燃料供給のカットを続行し（ステッ
プＳ１０８）、本処理を終了する。ステップＳ１０７で
フラグＦＦＣが「０」の場合は、エンジン１への燃料供
給を続行し（ステップＳ１０９）、本処理を終了する。
エンジン回転数（ヒステリシス下限）ＮＨＦＣ１Ｌ以上
の場合は、ステップＳ１０７に進み、フラグＦＦＣが
「１」か否かを判別し、フラグＦＦＣが「１」であれ
ば、エンジン１への燃料供給のカットを続行し（ステッ
プＳ１０８）、本処理を終了する。ステップＳ１０７で
フラグＦＦＣが「０」の場合は、エンジン１への燃料供
給を続行し（ステップＳ１０９）、本処理を終了する。
【００２７】本処理により、エンジン１への燃料供給の
カットは、エンジン回転数（ヒステリシス上限）ＮＨＦ
Ｃ１Ｈとエンジン回転数（ヒステリシス下限）ＮＨＦＣ
１Ｌとの間でヒステリシスをもった燃料カットエンジン
回転数に基づいて制御される。以下同様に、判別値とし
てのエンジン回転数にヒステリシスがある場合は、その
記号の末尾にＨ／Ｌを付してヒステリシスの上限値と下
限値であることを示す。例えば、高回転燃料カットエン
ジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌの末尾Ｈ／Ｌのうち、Ｈは
そのエンジン回転数ＮＨＦＣ１がエンジン１への燃料供
給がカットされる場合の燃料カットのヒステリシスの上
限であることを示し、Ｌは、そのエンジン回転数ＮＨＦ
Ｃ１がエンジン１への燃料が再開始される場合の燃料カ
ットヒステリシスの下限回転数を示す。
カットは、エンジン回転数（ヒステリシス上限）ＮＨＦ
Ｃ１Ｈとエンジン回転数（ヒステリシス下限）ＮＨＦＣ
１Ｌとの間でヒステリシスをもった燃料カットエンジン
回転数に基づいて制御される。以下同様に、判別値とし
てのエンジン回転数にヒステリシスがある場合は、その
記号の末尾にＨ／Ｌを付してヒステリシスの上限値と下
限値であることを示す。例えば、高回転燃料カットエン
ジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌの末尾Ｈ／Ｌのうち、Ｈは
そのエンジン回転数ＮＨＦＣ１がエンジン１への燃料供
給がカットされる場合の燃料カットのヒステリシスの上
限であることを示し、Ｌは、そのエンジン回転数ＮＨＦ
Ｃ１がエンジン１への燃料が再開始される場合の燃料カ
ットヒステリシスの下限回転数を示す。
【００２８】ところで、本装置は、エンジン１のエンジ
ン回転数ＮＥが燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ
／Ｌ以上のエンジン高速回転時は、エンジン１の過熱を
防止するために該燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣ１
Ｈ／Ｌをその下限値まで徐々に下げる。具体的には、こ
の燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌの漸減
は、図３及び図４に示すような内燃エンジンの高回転燃
料カットエンジン回転数（ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌ）を算出す
るプログラムに従って実行される。なお、本処理はＥＣ
Ｕ５のＣＰＵ５ｂで所定時間毎に実行される。
ン回転数ＮＥが燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ
／Ｌ以上のエンジン高速回転時は、エンジン１の過熱を
防止するために該燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣ１
Ｈ／Ｌをその下限値まで徐々に下げる。具体的には、こ
の燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌの漸減
は、図３及び図４に示すような内燃エンジンの高回転燃
料カットエンジン回転数（ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌ）を算出す
るプログラムに従って実行される。なお、本処理はＥＣ
Ｕ５のＣＰＵ５ｂで所定時間毎に実行される。
【００２９】まず、ステップＳ１で、車速（ＶＰ）セン
サ２４が異常か否かを判別し、車速センサ２４が異常で
なければ、ステップＳ２に進み、高回転燃料カットエン
ジン回転数の持ち替え禁止ダウンカウントタイマｔｍＴ
ＤＣのカウント値が０か否かを判別する。タイマｔｍＴ
ＤＣのカウント値は例えば１００ｍｓに設定されてい
る。これにより、タイマｔｍＴＤＣの設定値の期間が経
過するまでは、以下の処理の実行が禁止される。高回転
燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌの頻繁な持
ち換えを避けるためである。
サ２４が異常か否かを判別し、車速センサ２４が異常で
なければ、ステップＳ２に進み、高回転燃料カットエン
ジン回転数の持ち替え禁止ダウンカウントタイマｔｍＴ
ＤＣのカウント値が０か否かを判別する。タイマｔｍＴ
ＤＣのカウント値は例えば１００ｍｓに設定されてい
る。これにより、タイマｔｍＴＤＣの設定値の期間が経
過するまでは、以下の処理の実行が禁止される。高回転
燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌの頻繁な持
ち換えを避けるためである。
【００３０】ステップＳ２で、タイマｔｍＴＤＣのカウ
ント値が０であればエンジン回転数ＦＨＦＣ１Ｈ／Ｌの
持ち換え禁止期間が経過したとして、タイマｔｍＴＤＣ
のカウント値を所定値（例えば１００ｍｓ）にリセット
し（ステップＳ３）、ステップＳ４で、エンジン回転数
ＮＥがエンジン過熱判定用のエンジン回転数ＮＥＯＨを
越えるか否かを判定する。ここで、エンジン回転数ＮＥ
ＯＨは、前述のエンジン回転数ＮＨＦＣのヒステリシス
と同様のヒステリシスを有しており、エンジン過熱判定
用のエンジン回転数（ヒステリシス上限）ＮＥＯＨＨ
（例えば６０００ｒｐｍ）と、エンジン過熱判定用のエ
ンジン回転数（ヒステリシス下限）ＮＥＯＨＬ（例えば
３０００ｒｐｍ）とが設定されている。
ント値が０であればエンジン回転数ＦＨＦＣ１Ｈ／Ｌの
持ち換え禁止期間が経過したとして、タイマｔｍＴＤＣ
のカウント値を所定値（例えば１００ｍｓ）にリセット
し（ステップＳ３）、ステップＳ４で、エンジン回転数
ＮＥがエンジン過熱判定用のエンジン回転数ＮＥＯＨを
越えるか否かを判定する。ここで、エンジン回転数ＮＥ
ＯＨは、前述のエンジン回転数ＮＨＦＣのヒステリシス
と同様のヒステリシスを有しており、エンジン過熱判定
用のエンジン回転数（ヒステリシス上限）ＮＥＯＨＨ
（例えば６０００ｒｐｍ）と、エンジン過熱判定用のエ
ンジン回転数（ヒステリシス下限）ＮＥＯＨＬ（例えば
３０００ｒｐｍ）とが設定されている。
【００３１】ステップＳ４でエンジン回転数ＮＥがエン
ジン回転数ＮＥＯＨを越えている場合は、ステップＳ５
に進み、エンジン水温ＴＷがエンジン過熱判定用のエン
ジン水温ＴＷＯＨ（例えば５０℃）を越えているか否か
を判別する。
ジン回転数ＮＥＯＨを越えている場合は、ステップＳ５
に進み、エンジン水温ＴＷがエンジン過熱判定用のエン
ジン水温ＴＷＯＨ（例えば５０℃）を越えているか否か
を判別する。
【００３２】ステップＳ５でエンジン水温ＴＷがエンジ
ン水温ＴＷＯＨを越えている場合は、ステップＳ６に進
み、車速ＶＰが、燃料カットエンジン回転数を設定する
ための車速ＷＦＣ１（例えば２０ｋｍ／ｈ）を下回って
いるか否かを判別する。
ン水温ＴＷＯＨを越えている場合は、ステップＳ６に進
み、車速ＶＰが、燃料カットエンジン回転数を設定する
ための車速ＷＦＣ１（例えば２０ｋｍ／ｈ）を下回って
いるか否かを判別する。
【００３３】ステップＳ６で車速ＶＰが車速ＷＦＣ１を
下回っている場合は、ステップＳ７に進み、エンジン回
転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌの持ち替え用遅延タイマｔｍＯＨ
のカウント値が０か否かを判別する。遅延タイマｔｍＯ
Ｈのカウント値は例えば６０ｓｅｃに設定されている。
ステップＳ７で、遅延タイマｔｍＯＨのカウント値が０
であれば所定の時間が経過したとして、ステップＳ８に
進む。
下回っている場合は、ステップＳ７に進み、エンジン回
転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌの持ち替え用遅延タイマｔｍＯＨ
のカウント値が０か否かを判別する。遅延タイマｔｍＯ
Ｈのカウント値は例えば６０ｓｅｃに設定されている。
ステップＳ７で、遅延タイマｔｍＯＨのカウント値が０
であれば所定の時間が経過したとして、ステップＳ８に
進む。
【００３４】ここで、本遅延タイマｔｍＯＨは、後述す
るように、ステップＳ１７でリセットされる。すなわ
ち、ステップ４でエンジン回転数ＮＥがエンジン回転数
ＮＥＯＨを越え、ステップＳ５でエンジン水温ＴＷがエ
ンジン水温ＴＷＯＨを越え、かつステップＳ６で車速Ｖ
Ｐが車速ＷＦＣ１を下回ってからステップＳ７において
遅延タイマｔｍＯＨのカウント値が０になるまでは以下
のステップＳ８以下の実行が禁止される。
るように、ステップＳ１７でリセットされる。すなわ
ち、ステップ４でエンジン回転数ＮＥがエンジン回転数
ＮＥＯＨを越え、ステップＳ５でエンジン水温ＴＷがエ
ンジン水温ＴＷＯＨを越え、かつステップＳ６で車速Ｖ
Ｐが車速ＷＦＣ１を下回ってからステップＳ７において
遅延タイマｔｍＯＨのカウント値が０になるまでは以下
のステップＳ８以下の実行が禁止される。
【００３５】ステップＳ８では、高回転燃料カットエン
ジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌから所定の引き下げ分ＤＮ
ＦＣＶを引いて、その値を新たな高回転燃料カットエン
ジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌとする。所定の引き下げ分
ＤＮＦＣＶは例えば２３．３ｒｐｍである。
ジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌから所定の引き下げ分ＤＮ
ＦＣＶを引いて、その値を新たな高回転燃料カットエン
ジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌとする。所定の引き下げ分
ＤＮＦＣＶは例えば２３．３ｒｐｍである。
【００３６】以下、このエンジン回転数ＮＨＦＣ１のヒ
ステリシスの上限に注目して説明するものとし、各エン
ジン回転数ＮＨＦＣ１の記号の末尾をＨ（／Ｌ）として
表し、燃料カットのヒステリシスの下限の場合も同様の
説明であることを示す。すなわち、本プログラムにおい
て、高回転燃料カット用エンジン回転数（ヒステリシス
上限）ＮＨＦＣ１Ｈ及び同回転数（ヒステリシス下限）
ＮＨＦＣ１Ｌの双方について夫々処理がなされるもので
ある。
ステリシスの上限に注目して説明するものとし、各エン
ジン回転数ＮＨＦＣ１の記号の末尾をＨ（／Ｌ）として
表し、燃料カットのヒステリシスの下限の場合も同様の
説明であることを示す。すなわち、本プログラムにおい
て、高回転燃料カット用エンジン回転数（ヒステリシス
上限）ＮＨＦＣ１Ｈ及び同回転数（ヒステリシス下限）
ＮＨＦＣ１Ｌの双方について夫々処理がなされるもので
ある。
【００３７】エンジン回転数ＮＥがエンジン回転数ＮＥ
ＯＨを越えており（ステップＳ４）、エンジン水温ＴＷ
がエンジン水温ＴＷＯＨを越えており（ステップＳ
５）、車速Ｖが車速ＷＦＣ１を下回っている（ステップ
Ｓ６）場合は、遅延タイマｔｍＯＨで設定された所定時
間の遅延をもって（ステップＳ７）、エンジン回転数Ｎ
ＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）を所定の引き下げ分ＤＮＦＣＶだけ
減少させ、その後は、タイマｔｍＴＤＣで設定された所
定時間毎（ステップＳ２）に引き下げ分ＤＮＦＣＶだけ
減少させる。その結果、エンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ
（／Ｌ）は図５に示すように漸減する。ここに、図５
は、高回転燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣＨ／Ｌの
変化を説明するためのグラフである。
ＯＨを越えており（ステップＳ４）、エンジン水温ＴＷ
がエンジン水温ＴＷＯＨを越えており（ステップＳ
５）、車速Ｖが車速ＷＦＣ１を下回っている（ステップ
Ｓ６）場合は、遅延タイマｔｍＯＨで設定された所定時
間の遅延をもって（ステップＳ７）、エンジン回転数Ｎ
ＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）を所定の引き下げ分ＤＮＦＣＶだけ
減少させ、その後は、タイマｔｍＴＤＣで設定された所
定時間毎（ステップＳ２）に引き下げ分ＤＮＦＣＶだけ
減少させる。その結果、エンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ
（／Ｌ）は図５に示すように漸減する。ここに、図５
は、高回転燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣＨ／Ｌの
変化を説明するためのグラフである。
【００３８】次いで、ステップＳ９で、エンジン回転数
ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）が漸減中であることを「１」で示
すフラグＦＮＨＦＣを１に設定する。
ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）が漸減中であることを「１」で示
すフラグＦＮＨＦＣを１に設定する。
【００３９】ステップＳ１１で、バルブタイミング可変
装置が異常であるか否かを判別し、異常でなければ、ス
テップＳ１２に進み、バルブタイミングが高速側か否か
を判別し、ステップＳ１２でバルブタイミングが高速側
である場合は、ステップＳ１３に進み、図６に示す燃料
カットエンジン回転数ＮＨＦＣＶテーブルにおけるグラ
フ８１（８２）よりバルブタイミング高回転側用の燃料
カットエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）を算出す
る。
装置が異常であるか否かを判別し、異常でなければ、ス
テップＳ１２に進み、バルブタイミングが高速側か否か
を判別し、ステップＳ１２でバルブタイミングが高速側
である場合は、ステップＳ１３に進み、図６に示す燃料
カットエンジン回転数ＮＨＦＣＶテーブルにおけるグラ
フ８１（８２）よりバルブタイミング高回転側用の燃料
カットエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）を算出す
る。
【００４０】ステップＳ１２でバルブタイミングが低速
側である場合は、ステップＳ１４に進み、図６に示すエ
ンジン回転数ＮＨＦＣＶテーブルにおけるグラフ８１
（８２）よりバルブタイミング低回転側用のエンジン回
転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）を算出する。
側である場合は、ステップＳ１４に進み、図６に示すエ
ンジン回転数ＮＨＦＣＶテーブルにおけるグラフ８１
（８２）よりバルブタイミング低回転側用のエンジン回
転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）を算出する。
【００４１】図６において、エンジン回転数ＮＨＦＣＶ
Ｈは、ヒステリシス上限を示し、エンジン回転数ＮＨＦ
ＣＶＬはヒステリシス下限を示す。また、ＮＨＦＣＶＨ
１／２及びＮＨＦＣＶＬ１／２の末尾の数字１はバルブ
タイミングが低回転側であることを示し、当該末尾の数
字２はバルブタイミングが高回転側であることを示す。
図６中、グラフ８１は、バルブタイミングが高回転側の
場合と同低回転側の場合とで互いに異なる燃料カットエ
ンジン回転数を説明の便宜上一つの線で示しており、夫
々の回転数の変化傾向を示すものである。同グラフ８２
についても同様である。
Ｈは、ヒステリシス上限を示し、エンジン回転数ＮＨＦ
ＣＶＬはヒステリシス下限を示す。また、ＮＨＦＣＶＨ
１／２及びＮＨＦＣＶＬ１／２の末尾の数字１はバルブ
タイミングが低回転側であることを示し、当該末尾の数
字２はバルブタイミングが高回転側であることを示す。
図６中、グラフ８１は、バルブタイミングが高回転側の
場合と同低回転側の場合とで互いに異なる燃料カットエ
ンジン回転数を説明の便宜上一つの線で示しており、夫
々の回転数の変化傾向を示すものである。同グラフ８２
についても同様である。
【００４２】図３及び図４のフローチャートに戻り、ス
テップＳ１１でバルブタイミング可変装置が異常の場合
は、ステップＳ１２をスキップしてステップＳ１４に進
み、前述の処理を行う。
テップＳ１１でバルブタイミング可変装置が異常の場合
は、ステップＳ１２をスキップしてステップＳ１４に進
み、前述の処理を行う。
【００４３】ステップＳ１３又はステップＳ１４を経た
後は、夫々ステップＳ１５に進み、エンジン回転数ＮＨ
ＦＣ１Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／
Ｌ）以上か否かを判別する。エンジン回転数ＮＨＦＣ１
Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）を下
回る場合は、ステップＳ１６に進み、エンジン回転数Ｎ
ＨＦＣＶＨ（／Ｌ）をエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／
Ｌ）として本処理を終了する。ステップＳ１５でエンジ
ン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦ
ＣＶＨ（／Ｌ）以上の場合は、エンジン回転数ＮＨＦＣ
１Ｈ（／Ｌ）をそのままとして直ちに本処理を終了す
る。これにより、その車速におけるエンジン回転数ＮＨ
ＦＣＶＨ（／Ｌ）がエンジン回転数ＦＨＦＣ１Ｈ（／
Ｌ）の下限値となる。
後は、夫々ステップＳ１５に進み、エンジン回転数ＮＨ
ＦＣ１Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／
Ｌ）以上か否かを判別する。エンジン回転数ＮＨＦＣ１
Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）を下
回る場合は、ステップＳ１６に進み、エンジン回転数Ｎ
ＨＦＣＶＨ（／Ｌ）をエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／
Ｌ）として本処理を終了する。ステップＳ１５でエンジ
ン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦ
ＣＶＨ（／Ｌ）以上の場合は、エンジン回転数ＮＨＦＣ
１Ｈ（／Ｌ）をそのままとして直ちに本処理を終了す
る。これにより、その車速におけるエンジン回転数ＮＨ
ＦＣＶＨ（／Ｌ）がエンジン回転数ＦＨＦＣ１Ｈ（／
Ｌ）の下限値となる。
【００４４】ステップＳ４でエンジン回転数ＮＥがエン
ジン回転数ＮＥＯＨ以下の場合、ステップＳ５でエンジ
ン水温ＴＷがエンジン水温ＴＷＯＨ以下の場合、及びス
テップＳ６で車速ＶＰが車速ＷＦＣ１以上である場合
は、遅延タイマｔｍＯＨをリセット（ステップＳ１７）
した後、ステップＳ１８に進み、エンジン回転数ＮＨＦ
Ｃ１Ｈ（／Ｌ）に所定の引き上げ分ＤＮＦＣＴＷを加え
て、新たなエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）とす
る。ここで、所定の引き上げ分ＤＮＦＣＴＷは例えば６
７５ｒｐｍである。次いで、ステップＳ１９でフラグＦ
ＮＨＦＣを０に設定する。これにより、エンジン回転数
ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）が漸減開始後、エンジン回転数Ｎ
Ｅがエンジン回転数ＮＥＯＨ以下であり（ステップＳ
４）、エンジン水温ＴＷがエンジン水温ＴＷＯＨ以下で
あり（ステップＳ５）、車速ＶＰが車速ＷＦＣ１以上で
ある（ステップＳ６）場合は、図５に示すように、エン
ジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）が漸増する。
ジン回転数ＮＥＯＨ以下の場合、ステップＳ５でエンジ
ン水温ＴＷがエンジン水温ＴＷＯＨ以下の場合、及びス
テップＳ６で車速ＶＰが車速ＷＦＣ１以上である場合
は、遅延タイマｔｍＯＨをリセット（ステップＳ１７）
した後、ステップＳ１８に進み、エンジン回転数ＮＨＦ
Ｃ１Ｈ（／Ｌ）に所定の引き上げ分ＤＮＦＣＴＷを加え
て、新たなエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）とす
る。ここで、所定の引き上げ分ＤＮＦＣＴＷは例えば６
７５ｒｐｍである。次いで、ステップＳ１９でフラグＦ
ＮＨＦＣを０に設定する。これにより、エンジン回転数
ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）が漸減開始後、エンジン回転数Ｎ
Ｅがエンジン回転数ＮＥＯＨ以下であり（ステップＳ
４）、エンジン水温ＴＷがエンジン水温ＴＷＯＨ以下で
あり（ステップＳ５）、車速ＶＰが車速ＷＦＣ１以上で
ある（ステップＳ６）場合は、図５に示すように、エン
ジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）が漸増する。
【００４５】次に、ステップＳ２０で、バルブタイミン
グ可変装置が異常か否かを判別し、異常でなければ、ス
テップＳ２１に進み、バルブタイミングが高速側か否か
を判別する。
グ可変装置が異常か否かを判別し、異常でなければ、ス
テップＳ２１に進み、バルブタイミングが高速側か否か
を判別する。
【００４６】ステップＳ２１でバルブタイミングが高速
側である場合は、ステップＳ２２に進み、ステップＳ１
３と同様にエンジン回転数ＮＨＦＣＶテーブルよりエン
ジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）を算出し、ステップＳ
２１でバルブタイミングが低速側である場合は、ステッ
プＳ２３に進み、ステップＳ１４と同様にエンジン回転
数ＮＨＦＣＶテーブルよりエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ
（／Ｌ）を算出し、夫々ステップＳ２４に進む。
側である場合は、ステップＳ２２に進み、ステップＳ１
３と同様にエンジン回転数ＮＨＦＣＶテーブルよりエン
ジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）を算出し、ステップＳ
２１でバルブタイミングが低速側である場合は、ステッ
プＳ２３に進み、ステップＳ１４と同様にエンジン回転
数ＮＨＦＣＶテーブルよりエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ
（／Ｌ）を算出し、夫々ステップＳ２４に進む。
【００４７】ステップＳ２０でバルブタイミング装置が
異常である場合は、ステップＳ２１をスキップしてステ
ップＳ２３に進み、前述の処理を行う。
異常である場合は、ステップＳ２１をスキップしてステ
ップＳ２３に進み、前述の処理を行う。
【００４８】ステップＳ２４では、エンジン回転数ＮＨ
ＦＣ１Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／
Ｌ）以上か否かを判別し、エンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ
（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）以上の
場合は、ステップＳ２５に進み、エンジン回転数ＮＨＦ
ＣＶＨ（／Ｌ）をエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）
として本処理を終了する。ステップＳ２４でエンジン回
転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦＣＶ
Ｈ（／Ｌ）を下回る場合はエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ
（／Ｌ）をそのままとして直ちに本処理を終了する。こ
れにより、その車速におけるエンジン回転数ＮＨＦＣＶ
Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＦＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）の上
限値となる。
ＦＣ１Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／
Ｌ）以上か否かを判別し、エンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ
（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）以上の
場合は、ステップＳ２５に進み、エンジン回転数ＮＨＦ
ＣＶＨ（／Ｌ）をエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）
として本処理を終了する。ステップＳ２４でエンジン回
転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＮＨＦＣＶ
Ｈ（／Ｌ）を下回る場合はエンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ
（／Ｌ）をそのままとして直ちに本処理を終了する。こ
れにより、その車速におけるエンジン回転数ＮＨＦＣＶ
Ｈ（／Ｌ）がエンジン回転数ＦＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）の上
限値となる。
【００４９】また、ステップＳ２で、タイマｔｍＴＤＣ
のカウント値が０でない場合は、高回転燃料カットエン
ジン回転数の持ち替え禁止期間が経過していないとして
直ちに本処理を終了する。
のカウント値が０でない場合は、高回転燃料カットエン
ジン回転数の持ち替え禁止期間が経過していないとして
直ちに本処理を終了する。
【００５０】さらに、ステップＳ１で車速センサ２４が
異常であれば、フェイルセーフのため車速ＶＰが車速Ｗ
ＦＣ１以上であるとみなして、ステップＳ２６に進み図
５に示すエンジン回転数ＮＨＦＣＶテーブルよりエンジ
ン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）を算出し、次いで、ステ
ップＳ２７でフラグＮＨＦＣを０に設定し、さらにステ
ップＳ２５に進み、エンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／
Ｌ）をエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）として本処
理を終了する。
異常であれば、フェイルセーフのため車速ＶＰが車速Ｗ
ＦＣ１以上であるとみなして、ステップＳ２６に進み図
５に示すエンジン回転数ＮＨＦＣＶテーブルよりエンジ
ン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）を算出し、次いで、ステ
ップＳ２７でフラグＮＨＦＣを０に設定し、さらにステ
ップＳ２５に進み、エンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／
Ｌ）をエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ（／Ｌ）として本処
理を終了する。
【００５１】以下、図７及び図８を参照しながらエアコ
ンクラッチの制御について説明する。ここに、図７は、
エアコンクラッチのオン・オフを制御するプログラムを
示し、図８は、図７に示されたプログラムの続きのプロ
グラムを示す。
ンクラッチの制御について説明する。ここに、図７は、
エアコンクラッチのオン・オフを制御するプログラムを
示し、図８は、図７に示されたプログラムの続きのプロ
グラムを示す。
【００５２】まず、ステップＳ３１でエンジン始動後ア
ップカウントタイマｔｍ０１ＡＣＲのカウント値がエン
ジン始動後エアコン・オフタイマ値ＴＭＡＣＳＴを越え
ているか否かを判別する。ここで、タイマ値ＴＭＡＣＳ
Ｔは２．５ｓｅｃに設定される。
ップカウントタイマｔｍ０１ＡＣＲのカウント値がエン
ジン始動後エアコン・オフタイマ値ＴＭＡＣＳＴを越え
ているか否かを判別する。ここで、タイマ値ＴＭＡＣＳ
Ｔは２．５ｓｅｃに設定される。
【００５３】ステップＳ３１でタイマｔｍ０１ＡＣＲの
カウント値がタイマ値ＴＭＡＣＳＴを越えていない場合
は、発進時エアコンカット成立時継続時間タイマｔｍＷ
ＯＴＨＡＣのカウント値を０とし（ステップＳ３２）、
次いで、吸入空気量を増量することを「１」で示すフラ
グＨＡＣＩＮＤを０とし（ステップＳ３３）、エアコン
クラッチ・オン遅延タイマｔｍＨＡＣ１をセットし（ス
テップＳ３４）、エアコンクラッチをオフにして（ステ
ップＳ３５）、本処理を終了する。
カウント値がタイマ値ＴＭＡＣＳＴを越えていない場合
は、発進時エアコンカット成立時継続時間タイマｔｍＷ
ＯＴＨＡＣのカウント値を０とし（ステップＳ３２）、
次いで、吸入空気量を増量することを「１」で示すフラ
グＨＡＣＩＮＤを０とし（ステップＳ３３）、エアコン
クラッチ・オン遅延タイマｔｍＨＡＣ１をセットし（ス
テップＳ３４）、エアコンクラッチをオフにして（ステ
ップＳ３５）、本処理を終了する。
【００５４】ステップＳ３１でタイマｔｍ０１ＡＣＲの
カウント値がタイマ値ＴＭＡＣＳＴを越えた場合は、ス
テップＳ３６でエアコン冷媒圧力ＰＲが所定値ＰＲ０を
越えるか否かを判別し、越える場合は、ステップＳ３７
に進む。ステップＳ３７でフラグＦＮＨＦＣが１である
か否かを判別し、フラグＦＮＨＦＣが１である場合は、
ステップＳ３３から３４を実行した後、ステップＳ３５
でエアコンクラッチをオフにして、本処理を終了する。
カウント値がタイマ値ＴＭＡＣＳＴを越えた場合は、ス
テップＳ３６でエアコン冷媒圧力ＰＲが所定値ＰＲ０を
越えるか否かを判別し、越える場合は、ステップＳ３７
に進む。ステップＳ３７でフラグＦＮＨＦＣが１である
か否かを判別し、フラグＦＮＨＦＣが１である場合は、
ステップＳ３３から３４を実行した後、ステップＳ３５
でエアコンクラッチをオフにして、本処理を終了する。
【００５５】すなわち、フラグＦＮＨＦＣが１であると
き（図３のステップＳ９）は、図３のステップＳ４から
Ｓ８により、エンジン１の過熱を防止するためエンジン
回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）が漸減中であることを意味
し、このエンジン回転数漸減中にさらに、本ステップＳ
３５においてエアコンクラッチをオフにして、エンジン
１の負荷を軽減するものである。
き（図３のステップＳ９）は、図３のステップＳ４から
Ｓ８により、エンジン１の過熱を防止するためエンジン
回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）が漸減中であることを意味
し、このエンジン回転数漸減中にさらに、本ステップＳ
３５においてエアコンクラッチをオフにして、エンジン
１の負荷を軽減するものである。
【００５６】ステップＳ３７でフラグＦＮＨＦＣが１で
ない場合、又はステップＳ３６でエアコン冷媒圧力ＰＲ
が所定値ＰＲ０以下の場合は、ステップＳ３８に進み、
エンジン回転数ＮＥが高回転エアコンカット・エンジン
回転数ＮＡＣＯＦＨ（ヒステリシス付き）を越えている
か否かを判別し、エンジン回転数ＮＥがエンジン回転数
ＮＡＣＯＦ（ヒステリシス付き）を越えている場合は、
ステップＳ３３から３４を実行した後、ステップＳ３５
でエアコンクラッチをオフにして、本処理を終了する。
ない場合、又はステップＳ３６でエアコン冷媒圧力ＰＲ
が所定値ＰＲ０以下の場合は、ステップＳ３８に進み、
エンジン回転数ＮＥが高回転エアコンカット・エンジン
回転数ＮＡＣＯＦＨ（ヒステリシス付き）を越えている
か否かを判別し、エンジン回転数ＮＥがエンジン回転数
ＮＡＣＯＦ（ヒステリシス付き）を越えている場合は、
ステップＳ３３から３４を実行した後、ステップＳ３５
でエアコンクラッチをオフにして、本処理を終了する。
【００５７】ステップＳ３８でエンジン回転数ＮＥがエ
ンジン回転数ＮＡＣＯＦ以下の場合は、ステップＳ４０
に進み、エンジン水温ＴＷがトレーラ牽引用の高水温エ
アコンカット下限水温ＴＷＣＡＭＰ（例えば１１４℃）
以下か否かを判別し、エンジン水温ＴＷがエンジン水温
ＴＷＣＡＭＰを上回る場合は、ステップＳ４１に進み、
エンジン回転数ＮＥがトレーラ牽引用の高水温エアコン
カット下限エンジン回転数ＮＣＡＭＰ（例えば１９００
から２１００ｒｐｍ）を下回るか否かを判別する。ステ
ップＳ４１でエンジン回転数ＮＥがエンジン回転数ＮＣ
ＡＭＰ以上の場合はステップＳ３３から３４を実行した
後、ステップＳ３５でエアコンクラッチをオフにして、
本処理を終了する。
ンジン回転数ＮＡＣＯＦ以下の場合は、ステップＳ４０
に進み、エンジン水温ＴＷがトレーラ牽引用の高水温エ
アコンカット下限水温ＴＷＣＡＭＰ（例えば１１４℃）
以下か否かを判別し、エンジン水温ＴＷがエンジン水温
ＴＷＣＡＭＰを上回る場合は、ステップＳ４１に進み、
エンジン回転数ＮＥがトレーラ牽引用の高水温エアコン
カット下限エンジン回転数ＮＣＡＭＰ（例えば１９００
から２１００ｒｐｍ）を下回るか否かを判別する。ステ
ップＳ４１でエンジン回転数ＮＥがエンジン回転数ＮＣ
ＡＭＰ以上の場合はステップＳ３３から３４を実行した
後、ステップＳ３５でエアコンクラッチをオフにして、
本処理を終了する。
【００５８】ステップＳ４０でエンジン水温ＴＷがエン
ジン水温ＴＷＣＡＭＰ以下である場合、又はステップＳ
４１でエンジン回転数ＮＥがエンジン回転数ＮＣＡＭＰ
を下回る場合は、ステップＳ４２に進み、エンジン水温
ＴＷが高水温エアコンカット下限エンジン水温ＴＷＨＡ
Ｃ以下か否かを判別する。ステップＳ４２でエンジン水
温ＴＷがエンジン水温ＴＷＨＡＣを越える場合は、ステ
ップＳ４３で車速ＶＰが高水温時エアコンカット下限車
速ＶＨＡＣＨを越えているか否かを判別し、越える場合
は、更にステップＳ４４に進みエンジン回転数ＮＥが高
水温時エアコンカット下限エンジン回転数ＮＨＡＣを越
えているか否かを判別する。ステップＳ４４でエンジン
回転数ＮＥがエンジン回転数ＮＨＡＣを越えている場合
は、ステップＳ３３から３４を実行した後、ステップＳ
３５でエアコンクラッチをオフにして、本処理を終了す
る。
ジン水温ＴＷＣＡＭＰ以下である場合、又はステップＳ
４１でエンジン回転数ＮＥがエンジン回転数ＮＣＡＭＰ
を下回る場合は、ステップＳ４２に進み、エンジン水温
ＴＷが高水温エアコンカット下限エンジン水温ＴＷＨＡ
Ｃ以下か否かを判別する。ステップＳ４２でエンジン水
温ＴＷがエンジン水温ＴＷＨＡＣを越える場合は、ステ
ップＳ４３で車速ＶＰが高水温時エアコンカット下限車
速ＶＨＡＣＨを越えているか否かを判別し、越える場合
は、更にステップＳ４４に進みエンジン回転数ＮＥが高
水温時エアコンカット下限エンジン回転数ＮＨＡＣを越
えているか否かを判別する。ステップＳ４４でエンジン
回転数ＮＥがエンジン回転数ＮＨＡＣを越えている場合
は、ステップＳ３３から３４を実行した後、ステップＳ
３５でエアコンクラッチをオフにして、本処理を終了す
る。
【００５９】ステップＳ４２でエンジン水温ＴＷがエン
ジン水温ＴＷＨＡＣ以下である場合、ステップＳ４３で
車速ＶＰが車速ＶＨＡＣＨ以下の場合、かつステップＳ
４４でエンジン回転数ＮＥがエンジン回転数ＮＨＡＣ以
下の場合は、ステップＳ４５に進み、エンジン水温セン
サ１０、スロットル開度センサ４、車速センサ２４のい
ずれかが故障しているか否かを判別する。
ジン水温ＴＷＨＡＣ以下である場合、ステップＳ４３で
車速ＶＰが車速ＶＨＡＣＨ以下の場合、かつステップＳ
４４でエンジン回転数ＮＥがエンジン回転数ＮＨＡＣ以
下の場合は、ステップＳ４５に進み、エンジン水温セン
サ１０、スロットル開度センサ４、車速センサ２４のい
ずれかが故障しているか否かを判別する。
【００６０】ステップＳ４５で、いずれのセンサも異常
でない場合は、ステップＳ４６に進み、スロットル開度
ＴＨが発進時エアコンカット下限スロットル開度ＴＨＨ
ＡＣを越えているか否かを判別し、越えている場合は、
ステップＳ４７に進み、発進時エアコンカット成立時継
続時間タイマｔｍＷＯＴＨＡＣのカウント値が０である
か否かを判別する。
でない場合は、ステップＳ４６に進み、スロットル開度
ＴＨが発進時エアコンカット下限スロットル開度ＴＨＨ
ＡＣを越えているか否かを判別し、越えている場合は、
ステップＳ４７に進み、発進時エアコンカット成立時継
続時間タイマｔｍＷＯＴＨＡＣのカウント値が０である
か否かを判別する。
【００６１】ステップＳ４７でタイマｔｍＷＯＴＨＡＣ
のカウント値が０でない場合はステップＳ３３から３４
を実行した後、ステップＳ３５でエアコンクラッチをオ
フにして、本処理を終了する。これにより、発進後所定
時間経過するまではエアコンはオフになる。
のカウント値が０でない場合はステップＳ３３から３４
を実行した後、ステップＳ３５でエアコンクラッチをオ
フにして、本処理を終了する。これにより、発進後所定
時間経過するまではエアコンはオフになる。
【００６２】ステップＳ４６でスロットル開度ＴＨがス
ロットル開度ＴＨＨＡＣ以下の場合は、ステップＳ４８
に進み、車速ＶＰが発進時エアコンカット用上限車速Ｖ
ＨＡＣＬを下回るか否かを判別する（ヒステリシス付
き）。ステップＳ４８で車速ＶＰが車速ＶＨＡＣＬを下
回る場合はタイマｔｍＷＯＴＨＡＣをリセットし（ステ
ップＳ４９）、車速ＶＰが車速ＶＨＡＣＬ以上の場合は
タイマｔｍＷＯＴＨＡＣのカウント値を０にする（ステ
ップＳ５０）。
ロットル開度ＴＨＨＡＣ以下の場合は、ステップＳ４８
に進み、車速ＶＰが発進時エアコンカット用上限車速Ｖ
ＨＡＣＬを下回るか否かを判別する（ヒステリシス付
き）。ステップＳ４８で車速ＶＰが車速ＶＨＡＣＬを下
回る場合はタイマｔｍＷＯＴＨＡＣをリセットし（ステ
ップＳ４９）、車速ＶＰが車速ＶＨＡＣＬ以上の場合は
タイマｔｍＷＯＴＨＡＣのカウント値を０にする（ステ
ップＳ５０）。
【００６３】ステップＳ４５でエンジン水温センサ１
０、スロットル開度センサ４、車速センサ２４のいずれ
かが異常である場合、又はステップＳ４９若しくはステ
ップＳ５０を経た後、ステップＳ５１でエンジン回転数
ＮＥが低回転エアコンカットエンジン回転数ＮＡＣＯＦ
Ｆを越えるか否かを判別し（ヒステリシス付き）、下回
ればステップＳ３３から３４を実行した後、ステップＳ
３５でエアコンクラッチをオフにして、本処理を終了す
る。
０、スロットル開度センサ４、車速センサ２４のいずれ
かが異常である場合、又はステップＳ４９若しくはステ
ップＳ５０を経た後、ステップＳ５１でエンジン回転数
ＮＥが低回転エアコンカットエンジン回転数ＮＡＣＯＦ
Ｆを越えるか否かを判別し（ヒステリシス付き）、下回
ればステップＳ３３から３４を実行した後、ステップＳ
３５でエアコンクラッチをオフにして、本処理を終了す
る。
【００６４】ステップＳ５１でエンジン回転数ＮＥがエ
ンジン回転数ＮＡＣＯＦＦ以上の場合は、ステップＳ５
２に進み、エアコンのスイッチがオンか否かを判別す
る。ステップＳ５２でエアコンのスイッチがオンの場合
は、吸入空気量増量を「１」で示すフラグＨＡＣＩＮＤ
を１に設定し（ステップＳ５３）、ステップＳ５４に進
んでエアコンクラッチ遅延タイマｔｍＨＡＣ１のカウン
ト値が０であるか否かを判別する。ステップＳ５４でタ
イマｔｍＨＡＣ１のカウント値が０である場合は、エア
コンクラッチ・オン時の遅延時間が経過したとして、エ
アコンクラッチ遅延タイマｔｍＨＡＣ２をセットした後
（ステップＳ５５）、エアコンクラッチをオンにする
（ステップＳ５６）。ステップＳ５４でタイマｔｍＨＡ
Ｃ１のカウント値が０でない場合は、直ちに本処理を終
了する。
ンジン回転数ＮＡＣＯＦＦ以上の場合は、ステップＳ５
２に進み、エアコンのスイッチがオンか否かを判別す
る。ステップＳ５２でエアコンのスイッチがオンの場合
は、吸入空気量増量を「１」で示すフラグＨＡＣＩＮＤ
を１に設定し（ステップＳ５３）、ステップＳ５４に進
んでエアコンクラッチ遅延タイマｔｍＨＡＣ１のカウン
ト値が０であるか否かを判別する。ステップＳ５４でタ
イマｔｍＨＡＣ１のカウント値が０である場合は、エア
コンクラッチ・オン時の遅延時間が経過したとして、エ
アコンクラッチ遅延タイマｔｍＨＡＣ２をセットした後
（ステップＳ５５）、エアコンクラッチをオンにする
（ステップＳ５６）。ステップＳ５４でタイマｔｍＨＡ
Ｃ１のカウント値が０でない場合は、直ちに本処理を終
了する。
【００６５】ステップＳ５２でエアコンのスイッチがオ
ンでない場合は、フラグＨＡＣＩＮＤを０に設定し（ス
テップＳ５７）、ステップＳ５８に進んでタイマｔｍＨ
ＡＣ２のカウント値が０であるか否かを判別し、タイマ
ｔｍＨＡＣ２のカウント値が０である場合は、エアコン
クラッチ・オフ時の遅延時間が経過したとして、タイマ
ｔｍＨＡＣ１をセットした後（ステップＳ３４）、エア
コンクラッチをオフにする（ステップＳ３５）。ステッ
プＳ５８でタイマｔｍＨＡＣ２のカウント値が０でない
場合は、直ちに本処理を終了する。
ンでない場合は、フラグＨＡＣＩＮＤを０に設定し（ス
テップＳ５７）、ステップＳ５８に進んでタイマｔｍＨ
ＡＣ２のカウント値が０であるか否かを判別し、タイマ
ｔｍＨＡＣ２のカウント値が０である場合は、エアコン
クラッチ・オフ時の遅延時間が経過したとして、タイマ
ｔｍＨＡＣ１をセットした後（ステップＳ３４）、エア
コンクラッチをオフにする（ステップＳ３５）。ステッ
プＳ５８でタイマｔｍＨＡＣ２のカウント値が０でない
場合は、直ちに本処理を終了する。
【００６６】本実施の形態によれば、エンジン回転数Ｎ
Ｅがエンジン回転数ＮＥＯＨを越えており（ステップＳ
４）、エンジン水温ＴＷがエンジン水温ＴＷＯＨを越え
ており（ステップＳ５）、車速Ｖが車速ＷＦＣ１を下回
っている（ステップＳ６）場合は、遅延タイマｔｍＯＨ
で設定された所定時間の遅延をもって（ステップＳ
７）、エンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）を所定の引
き下げ分ＤＮＦＣＶだけ減少させ、その後は、タイマｔ
ｍＴＤＣで設定された所定時間毎（ステップＳ２）に引
き下げ分ＤＮＦＣＶだけ減少させ、その結果、エンジン
回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）は漸減する。次いで、エン
ジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）が漸減中であることを
「１」で示すフラグＮＨＦＣを１に設定し（ステップＳ
９）、このフラグＮＨＦＣが１に設定されている場合
は、エアコンクラッチ２６ａをオフにし（ステップＳ３
５）、これにより、エンジン１の過熱防止性能を向上さ
せることができる。
Ｅがエンジン回転数ＮＥＯＨを越えており（ステップＳ
４）、エンジン水温ＴＷがエンジン水温ＴＷＯＨを越え
ており（ステップＳ５）、車速Ｖが車速ＷＦＣ１を下回
っている（ステップＳ６）場合は、遅延タイマｔｍＯＨ
で設定された所定時間の遅延をもって（ステップＳ
７）、エンジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）を所定の引
き下げ分ＤＮＦＣＶだけ減少させ、その後は、タイマｔ
ｍＴＤＣで設定された所定時間毎（ステップＳ２）に引
き下げ分ＤＮＦＣＶだけ減少させ、その結果、エンジン
回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）は漸減する。次いで、エン
ジン回転数ＮＨＦＣ１Ｈ（／Ｌ）が漸減中であることを
「１」で示すフラグＮＨＦＣを１に設定し（ステップＳ
９）、このフラグＮＨＦＣが１に設定されている場合
は、エアコンクラッチ２６ａをオフにし（ステップＳ３
５）、これにより、エンジン１の過熱防止性能を向上さ
せることができる。
【００６７】上記実施の形態においては、エンジン１に
よって駆動されるエアコン用のコンプレッサ２６の動作
の停止を対象として説明したが、この対象はエンジン１
によって駆動される他の補機であってもよい。
よって駆動されるエアコン用のコンプレッサ２６の動作
の停止を対象として説明したが、この対象はエンジン１
によって駆動される他の補機であってもよい。
【００６８】本実施の形態の変形例として、ステップＳ
３８におけるエアコンカットの判別条件である高回転エ
アコンカットエンジン回転数ＮＡＣＯＦ（ヒステリシス
付き）を車速ＶＰに応じて図６に示すグラフ８３（８
４）の値により変更してもよい。
３８におけるエアコンカットの判別条件である高回転エ
アコンカットエンジン回転数ＮＡＣＯＦ（ヒステリシス
付き）を車速ＶＰに応じて図６に示すグラフ８３（８
４）の値により変更してもよい。
【００６９】図６において、エンジン回転数ＮＡＣＯＦ
Ｈは、高回転エアコンカット・エンジン回転数（ヒステ
リシス上限）を示し、エンジン回転数ＮＡＣＯＦＬは、
高回転エアコンカット・エンジン回転数（ヒステリシス
下限）を示す。これにより、車速ＶＰの増大に応じてエ
ンジン回転数ＮＡＣＯＦを増大させることができ、エア
コンカットを促進してエンジン１の過熱を防止できる。
Ｈは、高回転エアコンカット・エンジン回転数（ヒステ
リシス上限）を示し、エンジン回転数ＮＡＣＯＦＬは、
高回転エアコンカット・エンジン回転数（ヒステリシス
下限）を示す。これにより、車速ＶＰの増大に応じてエ
ンジン回転数ＮＡＣＯＦを増大させることができ、エア
コンカットを促進してエンジン１の過熱を防止できる。
【００７０】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
内燃機関の燃料供給制御装置によれば、停止手段は、内
燃機関への燃料供給を停止する機関回転数である第１の
所定値が減少手段により減少されている場合にも補機の
動作を停止させるので、減少手段により第１の所定値が
減少されている限り機関温度が第２の所定温度を越えて
いるか否かに係わりなく、内燃機関により駆動される補
機の動作を停止させることができ、確実に内燃機関の負
荷を低減して内燃機関の過熱防止性能を向上させること
ができる。
内燃機関の燃料供給制御装置によれば、停止手段は、内
燃機関への燃料供給を停止する機関回転数である第１の
所定値が減少手段により減少されている場合にも補機の
動作を停止させるので、減少手段により第１の所定値が
減少されている限り機関温度が第２の所定温度を越えて
いるか否かに係わりなく、内燃機関により駆動される補
機の動作を停止させることができ、確実に内燃機関の負
荷を低減して内燃機関の過熱防止性能を向上させること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃エンジン及びそ
の制御装置の全体の構成図である。
の制御装置の全体の構成図である。
【図２】内燃エンジンの燃料カットの制御処理を行うプ
ログラムのフローチャートである。
ログラムのフローチャートである。
【図３】内燃エンジンの高回転燃料カットエンジン回転
数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌを算出するプログラムのフローチャ
ートである。
数ＮＨＦＣ１Ｈ／Ｌを算出するプログラムのフローチャ
ートである。
【図４】図３のフローチャートに続くフローチャートで
ある。
ある。
【図５】高回転燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣＨ／
Ｌの変化を説明するためのグラフである。
Ｌの変化を説明するためのグラフである。
【図６】高回転燃料カットエンジン回転数ＮＨＦＣＶＨ
／Ｌを算定するためのテーブルである。
／Ｌを算定するためのテーブルである。
【図７】エアコンクラッチのオン・オフを制御するプロ
グラムのフローチャートである。
グラムのフローチャートである。
【図８】図７のフローチャートに続くフローチャートで
ある。
ある。
１ 内燃エンジン ２ 吸気管 ３ スロットル弁 ４ スロットル弁開度センサ ５ ＥＣＵ ８ 絶対圧センサ １０ エンジン水温センサ １２ エンジン回転数センサ ２３ スロットルアクチュエータ ２４ 車速センサ ２５ アクセル開度センサ ２６ エアコン用コンプレッサ ２６ａ エアコンクラッチ ２７ エアコン冷媒圧力センサ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−147950（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−32919（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−109260（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−270221（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−133750（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭47−43151（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 29/04 F02D 41/22 330 F02D 45/00 345
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の回転数を検出する回転数検出
手段と、前記回転数が第１の所定値を越えた場合に前記
内燃機関への燃料供給を停止し、前記第１の所定値より
も小さい第２の所定値を下回った場合に前記燃料供給を
再開始する燃料供給制御手段と、前記内燃機関の機関温
度を検出する機関温度検出手段と、前記機関温度が第１
の所定温度を所定時間越える場合に前記第１の所定値を
減少させる減少手段と、前記機関温度が第２の所定温度
を越える場合に前記内燃機関により駆動される補機の動
作を停止させる停止手段とを備える内燃機関の燃料供給
制御装置において、前記停止手段は、前記減少手段によ
り前記第１の所定値が減少されている場合にも前記内燃
機関に駆動される補機の動作を停止させることを特徴と
する内燃機関の燃料供給制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08026227A JP3092082B2 (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| US08/787,471 US5730103A (en) | 1996-01-22 | 1997-01-22 | Fuel supply control system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08026227A JP3092082B2 (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195810A JPH09195810A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3092082B2 true JP3092082B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=12187481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08026227A Expired - Fee Related JP3092082B2 (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5730103A (ja) |
| JP (1) | JP3092082B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000104570A (ja) * | 1998-09-28 | 2000-04-11 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の回転数制御装置 |
| DE19908408B4 (de) * | 1999-02-26 | 2007-06-06 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| JP4060517B2 (ja) * | 2000-07-18 | 2008-03-12 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの回転数制御装置 |
| DE10163153A1 (de) * | 2001-12-20 | 2003-07-03 | Siemens Ag | Verfahren zur Steuerung eines einen Mikrocontroller enthaltenden sicherheitskritischen Systems |
| US7204085B2 (en) * | 2004-08-26 | 2007-04-17 | Caterpillar Inc | Power source derating component protection system |
| EP2156052B1 (en) * | 2006-11-28 | 2020-08-05 | Husqvarna AB | A method for preventing internal combustion engine overload |
| CN105134393B (zh) * | 2015-08-31 | 2017-11-07 | 上汽通用汽车有限公司 | 一种自动档车型减速断油控制方法及系统 |
| US10865698B1 (en) | 2019-12-10 | 2020-12-15 | Ford Global Technologies, Llc | Method to reduce engine coolant temperature based on climate fan speed |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6166839A (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の過回転防止燃料カツト制御装置 |
| JP2556924B2 (ja) * | 1990-05-15 | 1996-11-27 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関制御方法 |
| WO1993017230A1 (en) * | 1992-02-28 | 1993-09-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control device for an engine having variable suction and exhaust valve mechanism and controlling method therefor |
| JP2946962B2 (ja) * | 1992-10-01 | 1999-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車載用内燃機関の回転数制御装置 |
| DE4240117C2 (de) * | 1992-11-28 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzung von Fahrzeugen |
| JPH07166906A (ja) * | 1993-12-14 | 1995-06-27 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料カットと点火時期変更による加速スリップ制御装置 |
-
1996
- 1996-01-22 JP JP08026227A patent/JP3092082B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-22 US US08/787,471 patent/US5730103A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5730103A (en) | 1998-03-24 |
| JPH09195810A (ja) | 1997-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20020056268A1 (en) | Control system for internal combustion engine | |
| WO1996032578A1 (fr) | Systeme et procede de commande d'un generateur monte sur vehicule | |
| JPH0914027A (ja) | 内燃エンジンの制御装置及び車両の制御装置 | |
| JPH02144218A (ja) | 車載空調機の制御装置 | |
| JP3092082B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| KR20030079758A (ko) | 내연 기관의 아이들 회전수 제어 장치 | |
| JP3356902B2 (ja) | 車両用内燃エンジン制御装置 | |
| JP2621084B2 (ja) | アイドル回転数制御装置 | |
| US6843225B1 (en) | Controller for control at engine startup | |
| JP3357492B2 (ja) | 車両用内燃エンジン制御装置 | |
| JP2775676B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JPH01240761A (ja) | 内燃エンジンの排気還流制御方法 | |
| JP4289110B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3756570B2 (ja) | 制御装置及び車両用エンジンの制御装置 | |
| JP4058784B2 (ja) | 内燃機関のアイドル時空燃比制御装置 | |
| JP3605267B2 (ja) | 内燃機関のバイパスエア制御装置 | |
| JPS6397862A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御方法 | |
| JPS63198765A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御方法 | |
| JP4425456B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS61145332A (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JP2623570B2 (ja) | 電子点火時期制御装置 | |
| JPH1089157A (ja) | エンジンの排気ガス還流量制御装置 | |
| JPH0734195Y2 (ja) | 内燃機関の減速制御装置 | |
| JPS61247837A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP2000220487A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080728 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090728 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100728 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100728 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110728 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110728 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120728 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120728 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130728 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140728 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |