JP2002012175A - 自動車のドアヒンジ取付治具及びドア建付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドアの建付精度を向上させるドア建付方法を提
供する。 【解決手段】アッパドアヒンジＨＵおよびロアドアヒン
ジＨＬの車体側ヒンジ部ＨＵ２，ＨＬ２をそれぞれ車体
Ｂに取り付けた後、ドアをそれぞれのドアヒンジのドア
側ヒンジ部ＨＵ１，ＨＬ１に取り付けるドア建付方法で
あり、アッパドアヒンジのドア側ヒンジ部の上側の取付
孔、及びロアドアヒンジのドア側ヒンジ部の下側の取付
孔の位置を車体に対して固定しながら、アッパドアヒン
ジのドア側ヒンジ部の下側の取付孔及びロアドアヒンジ
のドア側ヒンジ部の上側の取付孔を車体Ｂに対する建付
調整用孔として建て付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車組立ライン
においてドアを車体に建て付けるドア建付方法及びドア
ヒンジを車体に取り付けるドアヒンジ取付治具に関し、
特に車体精度のバラツキが不可避的に生じてもドアの建
付精度を高めることができるドア建付方法及びドアヒン
ジ取付治具に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のドア建付治具に関しては、たと
えば特開平８−３９３６４号公報に開示されたものが知
られている。

【０００３】このドア建付治具は、車体のサイドシルと
平行に位置決めされる横フレームと、この横フレームの
前方に結合された縦フレームとからなり、縦フレームに
ドアヒンジを車幅方向、高さ方向及び前後方向に位置決
め保持する上下一対のヒンジセット部と、上下方向及び
前後方向の調整が可能であり、フロントピラーの基準孔
に係合する第１基準ロケート部と、治具固定用クランプ
とを備え、横フレームの後方には上下方向及び前後方向
の調整が可能であり、センターピラーの基準孔に係合す
る第２基準ロケート部とを備えている。

【０００４】このドア建付治具によれば、ドア建付治具
の所定の位置にドアヒンジを装着した後、ドア建付治具
を車体に位置決めして車体側にドアヒンジを固着する。
その後、ドア建付治具を取り外した後、ドアをドアヒン
ジのドア側ヒンジ部に取り付ける。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のドア
建付治具では、ドアヒンジをドア建付治具に固着した状
態で車体側にドアヒンジを装着することとしていたた
め、車体のヒンジピラー面の傾きに（ＸＺ面、ＸＹ面）
バラツキがある場合、アッパドアヒンジまたはロアドア
ヒンジいずれか一方のヒンジをボルトで車体に締め付け
た時に、もう一方のヒンジとピラーヒンジ面に隙間が生
じ、もう一方のドアヒンジを締め付けると治具が撓み、
ドア取付側のヒンジ間のピッチの誤差が増大するという
問題があった。

【０００６】また、従来のドア建付治具では、フロント
ドアとリアドアを車体に取り付ける場合においてもフロ
ントドア及びリアドアをそれぞれ別個に建て付けていた
ため、フロントドアとフロントピラー間及びリアドアと
センターピラー間の調整のほか、フロントドアとリアド
ア間の調整も必要となり、工程が複雑となっていた。

【０００７】さらに、従来のドア建付治具では、ドア建
付治具を車体に拘束するために縦フレームのほぼ中央に
一箇所クランプを設け、ピラーを介して車体に位置決め
する方法を採っていたため、クランプ部の深さ（Ｘ方
向）寸法にバラツキがある場合、クランプ力にバラツキ
が生じ、弱すぎると拘束できなくなり、強すぎるとドア
建付治具が撓み、ドアヒンジの取付位置精度が悪くなる
という問題があった。

【０００８】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みなされたものであり、ドアの建付精度を向上させる
ドア建付方法及びドアヒンジ取付治具を提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、請求項１記載の発明によれば、車体の前後方
向に位置決めされる横フレームと車体の上下方向に位置
決めされる縦フレームとを有する治具本体と、前記縦フ
レームに設けられ、アッパドアヒンジおよびロアドアヒ
ンジのそれぞれを装着する上下一対のヒンジセット部
と、前記治具本体に設けられ、車体に対して当該治具本
体を位置決めする第１基準ロケート部及び第２基準ロケ
ート部と、を有するドアヒンジ取付治具において、前記
ヒンジセット部は、前記アッパドアヒンジおよびロアド
アヒンジのドア側ヒンジ部を位置決めする上下各２本の
位置決めピンを有し、アッパドアヒンジの上側位置決め
ピン及びロアドアヒンジの下側位置決めピンは前記ドア
側ヒンジ部の取付孔に対し填め合わされ、アッパドアヒ
ンジの下側位置決めピン及びロアドアヒンジの上側位置
決めピンは前記ドア側ヒンジ部の取付孔に隙間をもって
挿入されることを特徴とするドアヒンジ取付治具が提供
される。

【００１０】この請求項１記載のドアヒンジ取付治具で
は、ドアヒンジのドア側ヒンジ部をドアヒンジ取付治具
に装着するとき、アッパドアヒンジの上側位置決めピン
及びロアドアヒンジの下側位置決めピンはドア側ヒンジ
部の取付孔に対し填め合わせ、また、アッパドアヒンジ
の下側位置決めピン及びロアドアヒンジの上側位置決め
ピンはドア側ヒンジ部の取付孔に隙間をもって挿入す
る。

【００１１】そして、第１及び第２基準ロケート部を車
体に設けられた基準孔に係合することにより、ドア建付
治具本体を車体に対し位置決めした後、ドアヒンジの車
体側ヒンジ部とヒンジピラー面を固定し、この車体側ヒ
ンジ部を車体に固定する。これによりドアヒンジが車体
に固定されるので、ドアヒンジ取付治具を取り外し、他
の治具を装着するなどしてドアをドアヒンジのドア側ヒ
ンジ部に固定する。以上で、ドアが車体に建て付けられ
る。

【００１２】ドアヒンジ取付治具を用いてドアヒンジを
車体に取り付ける場合、車体のヒンジピラー面は、車体
の構成要素や組み立て時の工程数が多く、誤差が累積さ
れるため、その傾きにバラツキが不可避的に生じる。こ
のため、車体側ヒンジ部をピラーに固定する際に、ドア
側ヒンジ部はＸＺ面及びＺＹ面上での回転を生じる。

【００１３】しかしながら、本発明のドアヒンジ取付治
具においては、前述のように位置決めピンの一方が取付
孔に対し隙間をもって挿入されているため、ＸＺ面での
回転はドアヒンジ自体が回転することによりドアヒンジ
取付治具に撓みを吸収できる。また、ＸＹ面上の回転は
ドアヒンジ自体が開閉することによりドアヒンジ取付治
具に撓みを生じさせることはない。

【００１４】これにより、ドアヒンジ取付治具にドアヒ
ンジを固定していた場合に生じる縦フレームの撓みによ
るアッパドアヒンジおよびロアドアヒンジ間のピッチの
建付精度を改善することができる。

【００１５】（２）上記目的を達成するために、請求項
２記載の発明によれば、車体の前後方向に位置決めされ
る横フレームと車体の上下方向に位置決めされる２つの
縦フレームとを有する治具本体と、前記縦フレームのそ
れぞれに設けられ、アッパドアヒンジおよびロアドアヒ
ンジのそれぞれを装着する上下一対のヒンジセット部
と、前記治具本体に設けられ、車体に対して当該治具本
体を位置決めする第１基準ロケート部及び第２基準ロケ
ート部と、を有するドアヒンジ取付治具において、前記
ヒンジセット部は、前記アッパドアヒンジおよびロアド
アヒンジのドア側ヒンジ部を位置決めする上下各２本の
位置決めピンを有し、アッパドアヒンジの上側位置決め
ピン及びロアドアヒンジの下側位置決めピンは前記ドア
側ヒンジ部の取付孔に対し填め合わされ、アッパドアヒ
ンジの下側位置決めピン及びロアドアヒンジの上側位置
決めピンは前記ドア側ヒンジ部の取付孔に隙間をもって
挿入されることを特徴とするドアヒンジ取付治具が提供
される。

【００１６】本発明においては、請求項１記載の発明と
同様に、ドア取付側のドアヒンジ間のピッチの建付精度
を改善できるとともに、フロントドアとリアドアの両方
を車体に取り付ける場合における、フロントドアとフロ
ントピラー間、リアドアとセンターピラー間およびフロ
ントドアとリアドア間の調整を簡略化することができ
る。

【００１７】すなわち、従来のドアヒンジ取付治具で
は、フロントドアとリアドア両方を車体に取り付ける場
合においても、フロントドア及びリアドアをそれぞれ別
個に建て付けていたため、フロントドアとフロントピラ
ー間及びリアドアとセンターピラー間の調整のほか、フ
ロントドアとリアドア間の調整も必要となり、工程が複
雑となっていた。

【００１８】しかしながら、本発明によれば、前方の縦
フレームにフロントドア用ヒンジ部を、後方の縦フレー
ムにリアドア用ヒンジ部をそれぞれ装着することによ
り、ドアヒンジ取付治具内でフロントドアとリアドアの
ドアヒンジ間の相対位置が決定され、これによりリアド
アに対するフロントドア、または、フロントドアに対す
るリアドアの調整が不要となる。その結果、工程の簡略
化を図ることができる。

【００１９】（３）上記発明におけるドアヒンジ取付治
具を車体に固定する方法については、特に限定されてな
いが、請求項３記載の発明のように、車体に固定するた
めのクランプを有し、前記クランプは、前記治具本体を
車体に位置決めした状態で、前記ドアヒンジの車体側ヒ
ンジ部が取り付けられたピラー面のほぼ裏側のピラー面
を押圧するよう設置さていることが好ましい。

【００２０】本発明によれば、前記ドアヒンジの車体側
ヒンジ部が取り付けられたピラー面のほぼ裏側のピラー
面を押圧するため、縦フレームを上下２箇所のクランプ
により車体に固定することとなるが、従来のドアヒンジ
取付治具では２箇所で固定すると、前記不可避的に発生
するヒンジピラー面の傾きにより治具本体の撓みを増長
し、アッパドアヒンジおよびロアドアヒンジ間のピッチ
の誤差を増大させることとなった。

【００２１】しかしながら、本発明の場合、ヒンジピラ
ー面が傾いていても、ドアヒンジ自体が回転、または、
開閉することによりヒンジピラー面の傾きに倣うため、
ドアヒンジ取付治具に撓みを生じさせることなく、２箇
所で十分な締付力をもって固定することができる。

【００２２】（４）請求項３記載の発明では特に限定さ
れないが、請求項４記載の発明のように、前記クランプ
は、クランプ方向にクランプ軸を可動状態で付勢する弾
性体を有することが好ましい。

【００２３】ドアヒンジ取付治具はクランプにより車体
に固定されるが、クランプにより押圧されるピラー面と
ドアヒンジの車体側ヒンジ部が取り付けられたピラー面
との間の寸法にはバラツキがあるため、前記クランプに
よる締付力は一定しない。

【００２４】本発明によれば、上述のような寸法のバラ
ツキがあった場合においても、クランプ軸自体が寸法の
バラツキに対してクランプ方向に弾性的に変化するた
め、前記寸法のバラツキによる締付力の変動を低減する
ことができる。

【００２５】（５）上記発明においては特に限定されな
いが、請求項５記載の発明では、前記第１基準ロケート
部および第２基準ロケート部の一方は、フロントピラー
に設けられた基準孔に係合され、他方はセンターピラー
に設けられた基準孔に係合される。

【００２６】一般的にドアの建付は、リヤフェンダを基
準にリヤドア、フロントドア、フロントフェンダという
順で位置合わせを行うので、後方から取付けるという工
順になる。

【００２７】しかし、車体側面が前方部とリヤフェンダ
部に分割されている場合においては、両者を結合した
際、各々の部材のバラツキのほか、接合によるバラツキ
も発生する。

【００２８】このような場合においても、車体側面及び
ルーフによって構成されるドア取付開口部に対する隙
が、ＹＺ平面で上下左右ほぼ均等になるように取り付け
るためには、フロントドアもリヤドアも車体側面全体に
対して位置出しすることが望ましい。

【００２９】この点、本発明においては、前記第１基準
ロケート部および第２基準ロケート部の一方はフロント
ピラーに設けられた基準孔に係合され、他方はセンタピ
ラーに設けられた基準孔に係合されるため、フロントピ
ラーまたはリアピラーいずれをも基準として位置出しす
ることができる。

【００３０】（６）上記発明においては特に限定されて
いないが、請求項６記載の発明では、前記第１基準ロケ
ート部および第２基準ロケート部の一方はフロントピラ
ーに設けられた基準孔に係合され、他方はリアフェンダ
に設けられた基準孔に係合される。

【００３１】前述のように、フロントドアおよびリアド
アは通常リアフェンダを基準として後方より位置決めさ
れる。本発明によれば、フロントドアとリアドアを同時
に取り付けるときの一方の基準孔としてリアフェンダ上
の基準孔を用いるため、通常２回に分けて行われるリア
フェンダに対するリアドア、リアドアに対するフロント
ドアの調整が１回で行うことができ、工程の簡素化を図
ることができる。

【００３２】また、基準孔の径には通常一定の余裕代
（遊び）が設けられているが、基準孔をリアフェンダと
フロントピラーに設けることにより、センタピラーに基
準孔を設けた場合に比べて、基準孔間の間隔を広く取る
ことができ、前記基準孔の径の遊びにより生じるＹＺ面
上のバラツキを低減できる。

【００３３】（７）上記目的を達成するために、請求項
７記載の発明によれば、アッパドアヒンジおよびロアド
アヒンジの車体側ヒンジ部をそれぞれ車体に取り付けた
後、ドアを前記それぞれのドアヒンジのドア側ヒンジ部
に取り付けるドア建付方法において、前記アッパドアヒ
ンジのドア側ヒンジ部の上側の取付孔及び前記ロアドア
ヒンジのドア側ヒンジ部の下側の取付孔の位置を前記車
体に対して固定しながら、前記アッパドアヒンジのドア
側ヒンジ部の下側の取付孔及び前記ロアドアヒンジのド
ア側ヒンジ部の上側の取付孔を前記車体に対する建付調
整用孔として建て付けることを特徴とするドア建付方法
が提供される。

【００３４】この請求項７記載のドア建付方法では、ア
ッパドアヒンジおよびロアドアヒンジの車体側ヒンジ部
をそれぞれ車体に取り付けた後、ドアを前記それぞれの
ドアヒンジのドア側ヒンジ部に取り付ける。

【００３５】この場合、車体は、構成要素や組み立て時
の工程数が多く誤差が累積されるため、その傾きにバラ
ツキが不可避的に生じる。このため、車体側ヒンジ部を
車体に固着する際に、ドア側ヒンジ部はＸＺ面上及びＺ
Ｙ面上での回転を生じる。

【００３６】本件ドア建付方法においては、前述のよう
に取付孔の一方が前記車体に対する建付調整孔とされて
いるため、ＸＺ面での回転はドアヒンジ自体が回転する
ことにより、また、ＸＹ面上の回転はドアヒンジ自体が
開閉することによりドア建付精度を改善することができ
る。

【００３７】（８）上記目的を達成するために、請求項
８記載の発明によれば、フロントドアおよびリヤドアそ
れぞれのアッパドアヒンジおよびロアドアヒンジの車体
側ヒンジ部をそれぞれ車体に固定した後に、前記フロン
トドアおよび前記リヤドアを前記それぞれのドアヒンジ
のドア側ヒンジ部に取り付けるドア建付方法において、
前記アッパドアヒンジのドア側ヒンジ部の上側の取付孔
及び前記ロアドアヒンジのドア側ヒンジ部の下側の取付
孔の位置を前記車体に対して固定しながら、前記アッパ
ドアヒンジのドア側ヒンジ部の下側の取付孔及び前記ロ
アドアヒンジのドア側ヒンジ部の上側の取付孔を前記車
体に対する建付調整用孔として建て付けることを特徴と
するドア建付方法が提供される。

【００３８】本発明においては、前記請求項７記載の発
明と同様に、ドア建付精度を改善できるとともに、前記
アッパドアヒンジの下側の取付孔及び前記ロアドアヒン
ジの上側の取付孔を前記車体に対する建付調整用孔とし
て用いることにより、フロントドアとフロントピラー
間、リアドアとセンターピラー間およびフロントドアと
リアドア間の調整を容易に行うことができる。これによ
り、工程の簡略化を図ることができる。

【００３９】（９）上記発明においては、前記アッパド
アヒンジの上側の取付孔及び前記ロアドアヒンジの下側
の取付孔の位置を前記車体に対して固定する方法につい
ては、特に限定されないが、請求項９記載の発明のよう
に、前記ドアヒンジの車体側ヒンジ部が取り付けられた
ピラー面のほぼ裏側のピラー面を押圧して固定すること
が好ましい。

【００４０】本発明によれば、前記ドアヒンジの車体側
ヒンジ部が取り付けられたピラー面のほぼ裏側のピラー
面を押圧するため、十分な押圧力をもって固定すること
ができる。

【００４１】（１０）請求項９記載の発明では特に限定
されないが、請求項１０記載の発明のように、前記押圧
力は前記押圧方向に対して可動状態で弾性付勢すること
が好ましい。

【００４２】前記アッパドアヒンジの上側の取付孔及び
前記ロアドアヒンジの下側の取付孔は押圧されることに
より車体に固定されるが、押圧されるピラー面とドアヒ
ンジの車体側ヒンジ部が取り付けられたピラー面との間
の寸法にはバラツキがあるため、押圧力は一定しない。

【００４３】しかしながら、本発明によれば、上述のよ
うな寸法のバラツキがあった場合においても、前記押圧
力がが寸法のバラツキに対して前記押圧方向に弾性的に
変化するため前記寸法のバラツキによる押圧力の変動を
低減することができる。

【００４４】（１１）上記発明においては特に限定され
ないが、請求項１１記載の発明では、前記アッパドアヒ
ンジの上側の取付孔及び前記ロアドアヒンジの下側の取
付孔の位置を前記車体に対して固定する際に、フロント
ピラーおよびセンターピラーを車体の基準とする。

【００４５】一般的にドアの建付は、リヤフェンダを基
準にリヤドア、フロントドア、フロントフェンダという
順で位置合わせを行うので、後方から取付けるという工
順になる。

【００４６】しかし、車体側面が前方部とリヤフェンダ
部に分割されている場合においては、両者を結合した
際、各々の部材のバラツキのほか、接合によるバラツキ
も発生する。

【００４７】このような場合においても、車体側面及び
ルーフによって構成されるドア取付開口部に対する隙
が、ＹＺ平面で上下左右ほぼ均等になるように取り付け
るためには、フロントドアもリヤドアも車体側面全体に
対して位置出しすることが望ましい。

【００４８】この点、本発明は、前記アッパドアヒンジ
の上側の取付孔及び前記ロアドアヒンジの下側の取付孔
の位置を前記車体に対して固定する際に、フロントピラ
ーおよびセンターピラーを車体の基準とするため、フロ
ントピラーまたはリアピラーいずれをも基準として位置
出しすることができる。

【００４９】（１２）上記発明においては特に限定され
ないが、請求項１２記載の発明では、前記アッパドアヒ
ンジの上側の取付孔及び前記ロアドアヒンジの下側の取
付孔の位置を前記車体に対して固定する際に、フロント
ピラーおよびリヤフェンダを車体の基準とする。

【００５０】前述のようにフロントドアおよびリアドア
は通常リアフェンダを基準として後方より位置決めされ
る。本発明によれば、一方の基準孔としてリアフェンダ
上の基準孔を用いるため、リアフェンダに対するリアド
ア、リアドアに対するフロントドアの調整を簡素化する
ことができる。

【００５１】

【発明の効果】（１）請求項１記載のドアヒンジ取付治
具によれば、位置決めピンの一方が取付孔に対し隙間を
もって挿入されているため、ＸＺ面での回転はドアヒン
ジ自体が回転することによりドアヒンジ取付治具に撓み
を生じさせず、また、ＸＹ面上の回転はドアヒンジ自体
が開閉することによりドアヒンジ取付治具に撓みを生じ
させることはない。

【００５２】これにより、ドアヒンジ取付治具にドアヒ
ンジを固着させていた場合に生じる縦フレームの撓みに
よるアッパドアヒンジおよびロアドアヒンジ間のピッチ
の建付精度を改善することができる。

【００５３】（２）請求項２記載のドアヒンジ取付治具
によれば、前方の縦フレームにフロントドア用ヒンジ部
を、後方の縦フレームにリアドア用ヒンジ部を装着する
ことにより、ドアヒンジ取付治具内でフロントドアとリ
アドアのドアヒンジ間の相対位置が決定されるためリア
ドアに対するフロントドア、または、フロントドアに対
するリアドアの調整が不要となる。これにより、工程の
簡略化を図ることができる。

【００５４】（３）請求項３記載の発明によれば、ヒン
ジピラー面が傾いていても、ドアヒンジ自体が回転、ま
たは、開閉することによりヒンジピラー面の傾きに倣う
ため、ドアヒンジ取付治具に撓みを生じさせることな
く、２箇所で十分な締付力をもって固定することができ
る。

【００５５】（４）請求項４記載の発明によれば、上述
のような寸法のバラツキがあった場合においても、クラ
ンプ軸自体が寸法のバラツキに対してクランプ方向に弾
性的に変化するため前記寸法のバラツキによる締付力の
変動を低減することができる。

【００５６】（５）請求項５記載の発明によれば、第１
基準ロケート部および第２基準ロケート部の一方はフロ
ントピラーに設けられた基準孔に係合され、他方はリヤ
フェンダに設けられた基準孔に係合されるため、フロン
トピラーまたはリアピラーいずれをも基準として位置出
しすることができる。

【００５７】（６）請求項６記載の発明によれば、フロ
ントドアとリアドアを同時に取り付けるときの一方の基
準孔としてリアフェンダ上の基準孔を用いるため、通常
２回に分けて行われるリアフェンダに対するリアドア、
リアドアに対するフロントドアの調整が１回で行うこと
ができ工程の簡素化を図ることができる。

【００５８】また、基準孔の径には通常一定の遊びが設
けられているが、基準孔をリアフェンダとフロントピラ
ーに設けているため、センタピラーに基準孔を設けた場
合に比べて、基準孔間の間隔を広く取ることができ、前
記基準孔の径の遊びにより生じるＹＺ面上のバラツキを
低減できる。

【００５９】（７）請求項７記載の発明によれば、取付
孔の一方が前記車体に対する建付調整孔とされているた
め、ＸＺ面での回転はドアヒンジ自体が回転することに
より、また、ＸＹ面上の回転はドアヒンジ自体が開閉す
ることによりドア建付精度を改善することができる。

【００６０】（８）請求項８記載の発明によれば、請求
項７記載の発明と同様にドア建付精度を改善できるとと
もに、前記アッパドアヒンジの下側の取付孔及び前記ロ
アドアヒンジの上側の取付孔を前記車体に対する建付調
整用孔として用いることにより、フロントドアとフロン
トピラー間、リアドアとセンターピラー間およびフロン
トドアとリアドア間の調整を容易に行うことができる。
これにより、工程の簡略化を図ることができる。

【００６１】（９）請求項９記載の発明によれば、前記
ドアヒンジの車体側ヒンジ部が取り付けられたピラー面
のほぼ裏側のピラー面を押圧するため、十分な押圧力を
もって固定することができる。

【００６２】（１０）請求項１０記載の発明によれば、
押圧されるピラー面とドアヒンジの車体側ヒンジ部が取
り付けられたピラー面との間の寸法のバラツキがあった
場合においても、前記押圧力がが寸法のバラツキに対し
て前記押圧方向に弾性的に変化するため前記寸法のバラ
ツキによる押圧力の変動を低減することができる。

【００６３】（１１）請求項１１記載の発明によれば、
前記アッパドアヒンジの上側の取付孔及び前記ロアドア
ヒンジの下側の取付孔の位置を前記車体に対して固定す
る際に、フロントピラーおよびセンターピラーを車体の
基準とするため、フロントピラーまたはリアピラーいず
れをも基準として位置出しすることができる。

【００６４】（１２）請求項１２記載の発明によれば、
一方の基準孔としてリアフェンダ上の基準孔を用いるた
め、リアフェンダに対するリアドア、リアドアに対する
フロントドアの調整を簡素化することができる。

【００６５】

【発明の実施の形態】以下、本件発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００６６】第１実施形態 図１（Ａ）（Ｂ）は第１実施形態のドアヒンジ取付治具
の正面図および平面図、図２は本発明の第１実施形態で
あるフロントピラーおよびセンターピラーに基準孔を設
けてドアヒンジ取付治具を車体に装着した状態の側面
図、図３（Ａ）（B）はドアヒンジ取付治具を用いてア
ッパドアヒンジをピラーに装着した状態の平面図および
側面図、図４は本発明のクランプを用いてドアヒンジ取
付治具をピラーに固定した状態の平面図、図５は本発明
のクランプ方向にクランプ軸を可動状態で付勢する弾性
体を有するクランプの詳細図である。

【００６７】本例では、ドアヒンジＨＵ，ＨＬを介して
車体Ｂにドア（不図示）を建て付けるにあたり、以下に
説明する治具を用いてドアヒンジＨＵ，ＨＬを車体Ｂに
取り付け、このドアヒンジが取り付けられた車体Ｂにド
アを建て付ける方法が採用されている。これは以下の理
由による。

【００６８】すなわち、車体側はボディサイドアウタ、
ヒンジブレース、ダッシュロア等々、構成部品が多く、
また組立工程数も多いので、誤差が累積され、ドアヒン
ジが取り付けられるピラー面の傾きを抑制することは現
実的には無理である。したがって、ピラー面が傾いたま
まドアヒンジを取り付けると、ピラー面とドアヒンジと
の間に隙間が存在する状態で締め付けられることにな
り、ドアもしくはドアヒンジが弾性変形を起こし、内部
応力が残留した状態で塗装工程および部品組付工程へ送
られる。ここで、何らかの理由によりドアを取り外して
しまうと残留内部応力が開放され、再建付が困難とな
る。

【００６９】そこで、本実施形態では、先にドアヒンジ
を車体に取り付け、次にドアを建て付ける工程が採用さ
れている。そして、ドアヒンジを車体に取り付ける際
は、車体に対して部品数も工程数も少なく、したがって
組み付け精度が比較的確保し易いドアのヒンジ面を基準
として取り付けることで、上述した車体側の精度不良を
吸収することができ、後工程でドアを取り外しても再建
付する際に精度良くドアを建て付けることができる。

【００７０】本実施形態のドアヒンジ取付治具１００
は、図１に示すように、車体Ｂの前後方向に位置決めさ
れる横フレーム１と、車体の上下方向に位置決めされる
縦フレーム２とを有し、縦フレーム２には、上下一対の
ヒンジセット部３ａ，３ｂが、また、治具本体前部には
第１基準ロケート部４が、治具本体後部には第２基準ロ
ケート部５が、それぞれ取り付けられている。さらに、
本実施形態においては、治具本体１を車体Ｂに固定する
ためのクランプ７が治具本体の前部に上下２個、後部に
１個、それぞれ設けられている。

【００７１】図２に示すように、ドアヒンジ取付治具１
００は、フロントピラーＰ１に設けられた基準孔ＰＰ１
に第１ロケート部４を、センターピラーＰ２に設けられ
た基準孔ＰＰ２に第２基準ロケート部５を係合すること
により車体Ｂに対して位置決めされる。

【００７２】このようにして位置決めされたドアヒンジ
取付治具１００を、クランプ７によりフロントピラーＰ
１およびセンタピラーＰ２に押圧して固定した後、アッ
パドアヒンジＨＵおよびロアドアヒンジＨＬのドア側ヒ
ンジ部ＨＵ１，ＨＬ１をヒンジセット部３ａ，３ｂに装
着し、これらアッパドアヒンジＨＵおよびロアドアヒン
ジＨＬの車体側ヒンジ部ＨＵ２，ＨＬ２をボルトにより
車体Ｂに締め付ける。そしてドアヒンジ取付治具１００
を車体Ｂから取り外し、図外のドアをドア側ヒンジ部Ｈ
Ｕ１，ＨＬ１にボルト締めすることで、ドアの建付を完
了する。

【００７３】図３は、本実施形態のドアヒンジ取付治具
１００を用いてアッパドアヒンジＨＵをフロントピラー
Ｐ１に装着した状態を示している。アッパドアヒンジＨ
Ｕは、ボルトによりピラーＰ１に締め付けられるが、こ
の際不可避的に発生する誤差によりヒンジピラー面Ｍは
傾きを有することがある。このため、固定されるアッパ
ドアヒンジＨＵ自体もＸＺ面上およびＸＹ面上での回転
を生じる。

【００７４】本実施形態においては、アッパドアヒンジ
ＨＵのドア側ヒンジ部ＨＵ１の上側位置決めピン６ａ
は、ドア側ヒンジ部ＨＵ１の取付孔に対して填め合わさ
れており、アッパドアヒンジＨＵの下側位置決めピン６
ｂはドア側ヒンジ部ＨＵ１の取付孔に対して隙間をもっ
て挿入されている。このため、図３（Ｂ）に示されるよ
うに、ＸＺ面上での回転に対してはアッパドアヒンジＨ
Ｕは、上側位置決めピン６ａを中心とした方向Ｒに回転
可能であり、これにより前記ＸＺ面上での誤差を吸収す
ることができる。

【００７５】また、ＸＹ面上での誤差に対しては、図３
（Ａ）に示されるようにアッパドアヒンジ自体の開閉を
調整することにより対応することが可能である。

【００７６】以上、アッパドアヒンジＨＵを例として説
明したが、ロアドアヒンジＨＬにおいても、ドア側ヒン
ジ部ＨＬ１の下側位置決めピン６をドア側ヒンジ部ＨＬ
１の取付孔に対して填め合わせ、上側位置決めピン６は
ドア側ヒンジ部ＨＬ１の取付孔に対して隙間をもって挿
入することにより、上記効果と同様の効果を奏する。

【００７７】これにより、縦フレーム２はヒンジピラー
面Ｍに不可避的に発生する傾きによる撓みを生じさせる
ことがなく、撓みによるアッパドアヒンジＨＵおよびロ
アドアヒンジＨＬ間のピッチＬ（図１参照）の誤差も解
消することができる。

【００７８】ちなみに、図４はクランプ７を用いてドア
ヒンジ取付治具１００をピラーＰに固定した状態を示
す。本実施形態においては、クランプ７は、治具本体を
車体Ｂに位置決めした状態で、ドアヒンジＨＬの車体側
ヒンジ部が取り付けられたピラー面のほぼ裏側のピラー
面Ｎを押圧するよう設置さている。

【００７９】本実施形態によれば、ドアヒンジＨＵの車
体側ヒンジ部ＨＵ２が取り付けられたピラー面Ｍのほぼ
裏側のピラー面Ｎを押圧するため、縦フレーム２を上下
２箇所のクランプ７により車体Ｂに固定しているが、従
前のドアヒンジ取付治具では２箇所で固定すると、前記
不可避的に発生するヒンジピラー面Ｍの傾きにより治具
本体の撓みを増長し、アッパおよびロアヒンジＨＵ，Ｈ
Ｌ間のピッチＬの誤差を増大させることとなった。

【００８０】しかしながら本実施形態の場合、ヒンジピ
ラー面Ｍが傾いていても、ドアヒンジＨＵ自体が回転、
または、開閉することによりヒンジピラー面Ｍの傾きに
倣うため、ドアヒンジ取付治具１００に撓みを生じさせ
ることなく、２箇所で十分な締付力をもって固定するこ
とができる。

【００８１】図５は、クランプ７の他の実施形態を示す
図であり、クランプ軸方向Ｋにクランプ軸８を可動状態
で付勢する弾性体９を有するクランプ７を示している。

【００８２】本実施形態においては、クランプ軸８はク
ランプ７に対して固定されておらず、弾性体９を設ける
ことによりクランプ軸８はクランプ方向Ｋに動くことが
できる。ドアヒンジ取付治具１００はクランプ７により
車体Ｂに固定されるが、クランプ７により押圧されるピ
ラー面Ｎとドアヒンジの車体側ヒンジ部ＨＵ２が取り付
けられたピラー面Ｍとの間のクランプ部寸法Ｃにはバラ
ツキがあるため、クランプ７による締付力は一定しな
い。

【００８３】しかしながら、本実施形態によれば、クラ
ンプ軸８自体がクランプ部寸法Ｃのバラツキに対してク
ランプ軸方向Ｋに弾性的に変化するため、クランプ部寸
法Ｃのバラツキによる締付力の変動を低減することがで
きる。

【００８４】第２実施形態 図６（Ａ）（Ｂ）は第２実施形態のドアヒンジ取付治具
の正面図および平面図、図７は本発明の第２実施形態で
あるフロントピラーおよびリアフェンダに基準孔を設け
て本件ドアヒンジ取付治具を車体に装着した状態の側面
図である。

【００８５】図６に示すように、本実施形態のドアヒン
ジ取付治具１００は、車体Ｂの前後方向に位置決めされ
る横フレーム１と車体の上下方向に位置決めされる２つ
の縦フレーム２ａ，２ｂを有し、縦フレーム２ａ，２ｂ
には、それぞれ上下一対のヒンジセット部３ａ，３ｂ
が、また、治具本体前部には第１基準ロケート部４が、
治具本体後部には第２基準ロケート部５が、それぞれ取
り付けられている。さらに、本実施形態においては、治
具本体を車体Ｂに固定するためのクランプ７が、治具本
体の前部および中央部に上下２個、後部に１個設けられ
ている。

【００８６】図７に示すように、ドアヒンジ取付治具１
００は、フロントピラーＰ１に設けられた基準孔ＰＰ１
に第１ロケート部４を、リアフェンダＦに設けられた基
準孔ＰＰＦに第２基準ロケート部５を、それぞれ係合さ
せることにより車体Ｂに対して位置決めされる。

【００８７】このようにして位置決めされたドアヒンジ
取付治具１００を、クランプ７によりフロントピラーＰ
１、センタピラーＰ２およびリアフェンダＦに押圧しこ
てした後、フロントドアおよびリアドアそれぞれのアッ
パドアヒンジＨＵおよびロアドアヒンジＨＬのドア側ヒ
ンジ部ＨＵ１，ＨＬ１をヒンジセット部３ａ，３ｂに装
着し、フロントドアおよびリアドアそれぞれのアッパド
アヒンジＨＵおよびロアドアヒンジＨＬの車体側ヒンジ
部ＨＵ２，ＨＬ２をボルトにより車体Ｂに締め付ける。
そして、ドアヒンジ取付治具１００を車体Ｂから取り外
し、フロントドアおよびリアドアをドア側ヒンジ部ＨＵ
１，ＨＬ１にボルト締めすることで、ドアの建付を完了
する。

【００８８】本実施形態においては、フロントドアとリ
アドアを同時に建付るため、建付工程を簡素化できる。
すなわち、本実施形態では、ドアヒンジ取付治具１００
内においてフロントドアとリアドアのドアヒンジＨＵ，
ＨＬの相対位置を決定した後、第２基準ロケート部５を
リヤフェンダＦに設けられた基準孔ＰＰＦに係合させ、
リヤフェンダＦを基準に車体Ｂに対するリヤドア、フロ
ントドアの位置合わせを行う。このため、通常２回に分
けて行われるリアフェンダＦに対するリアドア、リアド
アに対するフロントドアの調整をドアヒンジ取付治具１
００内で１回で行うことができる。

【００８９】また、基準孔の径には通常一定の遊びが設
けられているが、基準孔をリアフェンダＦとフロントピ
ラーＰ１に設けているため、センタピラーＰ２に基準孔
を設けた場合に比べて、基準孔間の間隔を広く取ること
ができ、基準孔の径の遊びより生じるＹＺ面上のバラツ
キを低減できる。

【００９０】また、本実施形態においても、第１実施形
態と同様に、アッパドアヒンジＨＵの上側位置決めピン
６及びロアドアヒンジＨＬの下側位置決めピン６はドア
側ヒンジ部の取付孔に対し填め合わされ、アッパドアヒ
ンジＨＵの下側位置決めピン６及びロアドアヒンジＨＬ
の上側位置決めピン６は前記ドア側ヒンジ部の取付孔に
隙間をもって挿入されるため、ドアヒンジ取付治具１０
０は、ピラーヒンジ面Ｍの傾きによる撓みを生じること
なく、撓みによるアッパドアヒンジＨＵおよびロアドア
ヒンジＨＬ間のピッチＬ（図６参照）の誤差も解消する
ことができる。

【００９１】さらに、図３および４に示すようなクラン
プ７を用いて、第１実施形態と同様の効果を発現するこ
とができる。

【００９２】なお、以上説明した実施形態は、本発明の
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドアヒンジ取付治具の第１実施形態を
示す（Ａ）正面図および（Ｂ）平面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るドアヒンジ取付治
具を車体に装着した状態を示す側面図である。

【図３】本発明のドアヒンジ取付治具を用いてアッパド
アヒンジをピラーに装着した状態を示す（Ａ）平面図お
よび（Ｂ）側面図である。

【図４】本発明に係るクランプを用いてドアヒンジ取付
治具をピラーに固定した状態を示す平面図である。

【図５】本発明に係るクランプの他の実施形態を示す平
面図である。

【図６】本発明のドアヒンジ取付治具の第２実施形態を
示す（Ａ）正面図および（Ｂ）平面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係るドアヒンジ取付治
具を車体に装着した状態を示す側面図である。

【符号の説明】

Ｂ…車体 Ｐ…ピラー Ｐ１…フロントピラー Ｐ２…センタピラー Ｆ…リアフェンダ ＨＵ…アッパドアヒンジ ＨＬ…ロアドアヒンジ ＨＵ１，ＨＬ１…ドア側ヒンジ部 ＨＵ２，ＨＬ２…車体側ヒンジ部 Ｍ…ヒンジピラー面 Ｎ…クランプにより押圧されるピラー面 Ｒ…位置決めピンを中心とする回転方向 Ｋ…クランプ軸方向 Ｌ…アッパドアヒンジおよびロアドアヒンジ間のピッチ Ｃ…クランプ部寸法 １…横フレーム ２…縦フレーム ３ａ…上部ヒンジセット部 ３ｂ…下部ヒンジセット部 ４…第１基準ロケート部 ５…第２基準ロケート部 ６ａ…上部位置決めピン ６ｂ…下部位置決めピン ７ａ…前部クランプ ７ｂ…中央部クランプ ７ｃ…後部クランプ ８…クランプ軸 ９…弾性体

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前後方向に位置決めされる横フレー
   ムと車体の上下方向に位置決めされる縦フレームとを有
   する治具本体と、 前記縦フレームに設けられ、アッパドアヒンジおよびロ
   アドアヒンジのそれぞれを装着する上下一対のヒンジセ
   ット部と、 前記治具本体に設けられ、車体に対して当該治具本体を
   位置決めする第１基準ロケート部及び第２基準ロケート
   部と、を有するドアヒンジ取付治具において、 前記ヒンジセット部は、前記アッパドアヒンジおよびロ
   アドアヒンジのドア側ヒンジ部を位置決めする上下各２
   本の位置決めピンを有し、アッパドアヒンジの上側位置
   決めピン及びロアドアヒンジの下側位置決めピンは前記
   ドア側ヒンジ部の取付孔に対し填め合わされ、アッパド
   アヒンジの下側位置決めピン及びロアドアヒンジの上側
   位置決めピンは前記ドア側ヒンジ部の取付孔に隙間をも
   って挿入されることを特徴とするドアヒンジ取付治具。
2. 【請求項２】車体の前後方向に位置決めされる横フレー
   ムと車体の上下方向に位置決めされる２つの縦フレーム
   とを有する治具本体と、 前記縦フレームのそれぞれに設けられ、アッパドアヒン
   ジおよびロアドアヒンジのそれぞれを装着する上下一対
   のヒンジセット部と、 前記治具本体に設けられ、車体に対して当該治具本体を
   位置決めする第１基準ロケート部及び第２基準ロケート
   部と、を有するドアヒンジ取付治具において、 前記ヒンジセット部は、前記アッパドアヒンジおよびロ
   アドアヒンジのドア側ヒンジ部を位置決めする上下各２
   本の位置決めピンを有し、アッパドアヒンジの上側位置
   決めピン及びロアドアヒンジの下側位置決めピンは前記
   ドア側ヒンジ部の取付孔に対し填め合わされ、アッパド
   アヒンジの下側位置決めピン及びロアドアヒンジの上側
   位置決めピンは前記ドア側ヒンジ部の取付孔に隙間をも
   って挿入されることを特徴とするドアヒンジ取付治具。
3. 【請求項３】前記治具本体を車体に固定するクランプを
   有し、前記クランプは、前記治具本体を車体に位置決め
   した状態で、前記ドアヒンジの車体側ヒンジ部が取り付
   けられたピラー面のほぼ裏側のピラー面を押圧する請求
   項１または２記載のドアヒンジ取付治具。
4. 【請求項４】前記クランプは、クランプ方向にクランプ
   軸を可動状態で付勢する弾性体を有する請求項３記載の
   ドアヒンジ取付治具。
5. 【請求項５】前記第１基準ロケート部および第２基準ロ
   ケート部の一方はフロントピラーに設けられた基準孔に
   係合され、他方はセンターピラーに設けられた基準孔に
   係合される請求項１、３，４記載のドアヒンジ取付治
   具。
6. 【請求項６】前記第１基準ロケート部および第２基準ロ
   ケート部の一方はフロントピラーに設けられた基準孔に
   係合され、他方はリヤフェンダに設けられた基準孔に係
   合される請求項２〜４記載のドアヒンジ取付治具。
7. 【請求項７】アッパドアヒンジおよびロアドアヒンジの
   車体側ヒンジ部をそれぞれ車体に取り付けた後、ドアを
   前記それぞれのドアヒンジのドア側ヒンジ部に取り付け
   るドア建付方法において、 前記アッパドアヒンジおよびロアドアヒンジの車体側ヒ
   ンジ部をそれぞれ車体に取り付けるに際し、 前記アッパドアヒンジのドア側ヒンジ部の上側の取付孔
   及び前記ロアドアヒンジのドア側ヒンジ部の下側の取付
   孔の位置を前記車体に対して固定しながら、前記アッパ
   ドアヒンジのドア側ヒンジ部の下側の取付孔及び前記ロ
   アドアヒンジのドア側ヒンジ部の上側の取付孔を前記車
   体に対する建付調整用孔とすることを特徴とするドア建
   付方法。
8. 【請求項８】フロントドアおよびリヤドアそれぞれのア
   ッパドアヒンジおよびロアドアヒンジの車体側ヒンジ部
   をそれぞれ車体に取り付けた後、前記フロントドアおよ
   び前記リヤドアを前記それぞれのドアヒンジのドア側ヒ
   ンジ部に取り付けるドア建付方法において、 フロントドアおよびリヤドアそれぞれのアッパドアヒン
   ジおよびロアドアヒンジの車体側ヒンジ部をそれぞれ車
   体に取り付けるに際し、 前記アッパドアヒンジのドア側ヒンジ部の上側の取付孔
   及び前記ロアドアヒンジのドア側ヒンジ部の下側の取付
   孔の位置を前記車体に対して固定しながら、前記アッパ
   ドアヒンジのドア側ヒンジ部の下側の取付孔及び前記ロ
   アドアヒンジのドア側ヒンジ部の上側の取付孔を前記車
   体に対する建付調整用孔として建て付けることを特徴と
   するドア建付方法。
9. 【請求項９】前記アッパドアヒンジのドア側ヒンジ部の
   上側の取付孔及び前記ロアドアヒンジのドア側ヒンジ部
   の下側の取付孔の位置を前記車体に対して固定する際
   に、前記ドアヒンジの車体側ヒンジ部が取り付けられた
   ピラー面のほぼ裏側のピラー面を押圧して固定する請求
   項７または８記載のドア建付方法。
10. 【請求項１０】前記押圧方向に対して可動状態で弾性付
    勢する請求項９記載のドア建付方法。
11. 【請求項１１】前記アッパドアヒンジのドア側ヒンジ部
    の上側の取付孔及び前記ロアドアヒンジのドア側ヒンジ
    部の下側の取付孔の位置を前記車体に対して固定する際
    に、フロントピラーおよびセンターピラーを車体の基準
    とする請求項７、９，１０記載のドア建付方法。
12. 【請求項１２】前記アッパドアヒンジのドア側ヒンジ部
    の上側の取付孔及び前記ロアドアヒンジのドア側ヒンジ
    部の下側の取付孔の位置を前記車体に対して固定する際
    に、フロントピラーおよびリヤフェンダを車体の基準と
    する請求項８〜１０記載のドア建付方法。