CN114852221A - 一种白车身车门调整方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种白车身车门调整方法，包括将后车门通过铰链安装到车身骨架上，并对安装用螺栓进行预打紧；将后门Z向调整辅具安装至车身上，依据辅具，将后门前部调整至Z向理论位置；通过人工敲击铰链，将后门后部Z向位置及X向间隙调整至合格状态；X向使用锤子与垫铁前后敲击调整；将前门安装到车身骨架上；将前门Z向调整辅具安装至车身上，依据辅具，将前门前部调整至Z向理论位置；通过人工敲击铰链，将前门后部Z向位置及X向间隙调整至合格状态；X向使用锤子与垫铁前后敲击调整；车门调整完毕，打紧车门铰链螺栓力矩。本方法保证车门快速装调到位；使用车门Z向调整辅具，调整更为精准，有效保障后续X向调整不受Z向误差影响。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造设备技术领域，具体涉及一种白车身车门调整方法。
背景技术
目前，国内汽车市场的竞争日趋激烈，客户对整车的品质要求也越来越高，各大汽车厂家对质量提升要求也越来越严格。车体装配精度作为一项重要品质指标，对整车品质起着至关重要的作用，在新车调试过程中，车身间隙是不可避免的问题，也是综合性的问题。
车身间隙的调整要考虑到很多方面的影响，只有将各种影响因素都控制到位才能保证间隙面差的精度与稳定。影响车身间隙的因素主要有：侧围精度、安装饺链以及车门总成等。
现有技术公开了一种车门间隙自动调整方法、系统及设备，所述方法，包括：接收车门间隙调整指令；根据所述车门间隙的整指令，通过测量装置测量车门与其对应的钣金件的实际间隙值；接收无线传输装置传输的所述实际间隙值；判断所述实际间隙值是否满足预设标准值；如果所述实际间隙值满足所述预设标准值，维持车门位置；如果所述实际间隙值满足所述预设标准值，发送所述实际间隙值至自动调整装置，根据所述实际间隙值生成待调整值；根据所述待调整值通过所述自动调整装置调整车门位置。
现有技术还公开了一种种汽车车门调整安装装置，包括底板导轨、行走机构、车门调整机构、测量机构；底板导轨上设有行走机构；行走机构上设有车门调整机构和测量机构，车门调整机构包括横向移动机构，横向移动机构上设有纵向移动机构，纵向移动机构上设有垂向移动机构，车门调整机构用于带动车门进行横向、纵向、垂向的移动调整；测量机构包括光学传感器，测量机构用于测量车门与车身门框的周边间隙和面差大小。
综上，目前全国各大主机厂都在研究如何提升车门及车身精度，以达到降低车门装配至车身后的不合格率，或是研究采用定位辅具工装保证装配精度。并没有针对人工调整的一套系统方法体系，大部分工人仅凭经验来进行一个人工调整。
发明内容
本发明的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种系统的白车身车门调整方法，指导操作人员快速调整来保证车门总成与车身之间的间隙精度，以解决人工调整的方式快速保证车门总成与车身之间的间隙精度的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种白车身车门调整方法，包括以下步骤：
A、将后门通过铰链安装到车身骨架上；
B、将后门Z向调整辅具安装至车身上，依据辅具，将后门前部调整至Z向理论位置；
C、通过人工敲击铰链，将后门后部Z向位置及X向间隙调整至合格状态；其中，X向间隙使用锤子与垫铁前后敲击进行调整；
D、将前门通过铰链安装到车身骨架上；
E、将前门Z向调整辅具安装至车身上，依据辅具，将前门前部调整至Z向理论位置；
F、通过人工敲击铰链，将前门后部Z向位置及X向间隙调整至合格状态；其中，X向使用锤子与垫铁前后敲击调整；
G、车门调整完毕，打紧车门铰链螺栓力矩。
进一步地，步骤A，所述后门上、下各设有一个铰链，铰链通过螺栓与车身骨架固定，并对螺栓进行预打紧。
更进一步地，后门连接上铰链后，再通过上、下各两个螺栓连接至侧围上。
进一步地，步骤B，所述后门Z向调整辅具从上至下包括百分表、多个定位面和定位销。
更进一步地，所述百分表指针测量端贴合在后门肩部，当显示为0时，即表示后门肩部Z向位置达到理论值，通过敲击铰链，使车门Z向到达理论位置。
更进一步地，定位面Ⅰ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；定位面Ⅱ和定位面Ⅲ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位X向作用；定位面Ⅳ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；还包括一个定位销，其位于后门Z向调整辅具底部，安装在车身侧围孔内，控制X及Z方向。
进一步地，步骤D，所述前门上、下各设有一个铰链，铰链通过螺栓与车身骨架固定，并对螺栓进行预打紧，前门连接上铰链后，再通过上、下各两个螺栓连接至侧围上。
进一步地，步骤E，所述前门Z向调整辅具从上至下包括百分表、定位面Ⅰ、定位面Ⅱ、定位面Ⅲ、定位销及定位面Ⅳ。
更进一步地，所述百分表指针测量端贴合在前门肩部，当显示为0时，即表示前门肩部Z向位置达到理论值，通过敲击铰链，使车门Z向到达理论位置。
更进一步地，所述前门Z向调整辅具上还设有多个定位面，定位面Ⅰ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；定位面Ⅱ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位X向作用；定位面Ⅲ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；还包括一个定位销，其位于前门Z向调整辅具底部，安装在车身侧围孔内，控制X及Z方向；定位面Ⅳ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位X向作用。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明白车身车门调整方法，能够系统性的指导车门进行人工调整，保证车门快速装调到位；
在调整车门时，使用车门Z向调整辅具，使得车门Z向调整更为精准，有效保障后续X向调整不受Z向误差影响；
在调整车门时，规定先调整Z向，后调整X向，系统性规定了调整步骤，如果先调整X向，再后续Z向调整后，X向间隙值又会发生变化，然后造成再次返工调整X向，增加工时，浪费成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1白车身车门连接示意图；
图2后门预挂在车身上；
图3后门通过Z向辅具调整；
图4后门调整示意图；
图5前门预挂在车身上；
图6前门通过Z向辅具调整；
图7前门调整示意图；
图8后门Z向调整辅具结构图；
图9前门Z向调整辅具结构图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1-图7所示，车门通过铰链安装到白车身上，每个车门有上、下两个铰链，通过螺栓连接到车身及车门上。以汽车行业通用的整车坐标系为背景，车门铰链在设计阶段在车身上都是X向和Z向可调的。一般调整量为两个方向各2mm。
本发明白车身车门调整方法，包括以下步骤：
1、将后门上、下各设有一个铰链，每个铰链通过螺栓安装到车身骨架上，并对螺栓进行预打紧，预打紧不是最终力矩，可起初步固定作用，但通过敲击铰链仍可使车门进行X向及Z向的窜动。所述车门连接上铰链后，再通过上、下各两个螺栓连接至侧围上，此时螺栓与侧围孔之间有直径小4mm的调整量。
2、将后门Z向调整辅具安装至车身上，依据辅具，将后门前部调整至Z向理论位置。所述后门Z向调整辅具从上至下包括百分表、多个定位面和定位销。
所述百分表指针测量端贴合在后门肩部，当显示为0时，即表示后门肩部Z向位置达到理论值，通过敲击铰链，使车门Z向到达理论位置。
所述后门Z向调整辅具上还设有多个定位面，所述定位面Ⅰ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；定位面Ⅱ和定位面Ⅲ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位X向作用；定位面Ⅳ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；还包括一个定位销，其位于后门Z向调整辅具底部，安装在车身侧围孔内，控制X及Z方向。
3、通过人工敲击铰链，将后门后部Z向位置及X向间隙调整至合格状态；所述X向间隙为后门与侧围之间的间隙，当前行业内一般都是3.8mm的理论间隙。X向使用锤子与垫铁前后敲击调整。在锁紧力矩前，可通过敲击铰链对车门进行X向及Z向的调整。
4、将前门安装到车身骨架上。前门上、下各设有一个铰链，每个铰链通过螺栓安装到车身骨架上。
5、将前门Z向调整辅具安装至车身上，依据辅具，将前门前部调整至Z向理论位置。所述前门Z向调整辅具从上至下包括百分表、定位面Ⅰ、定位面Ⅱ、定位面Ⅲ、定位销及定位面Ⅳ。所述百分表指针测量端贴合在前门肩部，当显示为0时，即表示前门肩部Z向位置达到理论值，通过敲击铰链，使车门Z向到达理论位置。
所述前门Z向调整辅具上还设有多个定位面，所述定位面Ⅰ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；定位面Ⅱ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位X向作用；定位面Ⅲ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；还包括一个定位销，其位于前门Z向调整辅具底部，安装在车身侧围孔内，控制X及Z方向；定位面Ⅳ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位X向作用。
6、通过人工敲击铰链，将前门后部Z向位置及X向间隙调整至合格状态；所述前门与后门之间的间隙，当前行业内一般都是4.5mm的理论间隙。X向使用锤子与垫铁前后敲击调整。
7、车门调整完毕，打紧车门铰链螺栓力矩。
本发明白车身车门调整方法，能够系统性的指导车门进行人工调整，保证车门快速装调到位。在调整车门时，使用车门Z向调整辅具，使得车门Z向调整更为精准，有效保障后续X向调整不受Z向误差影响。在调整车门时，规定先调整Z向，后调整X向，系统性规定了调整步骤，如果先调整X向，再后续Z向调整后，X向间隙值又会发生变化，然后造成再次返工调整X向，增加工时，浪费成本。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (10)
1.一种白车身车门调整方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、将后门通过铰链安装到车身骨架上；
B、将后门Z向调整辅具安装至车身上，依据辅具，将后门前部调整至Z向理论位置；
C、通过人工敲击铰链，将后门后部Z向位置及X向间隙调整至合格状态；其中，X向间隙使用锤子与垫铁前后敲击进行调整；
D、将前门通过铰链安装到车身骨架上；
E、将前门Z向调整辅具安装至车身上，依据辅具，将前门前部调整至Z向理论位置；
F、通过人工敲击铰链，将前门后部Z向位置及X向间隙调整至合格状态；其中，X向使用锤子与垫铁前后敲击调整；
G、车门调整完毕，打紧车门铰链螺栓力矩。
2.根据权利要求1所述的一种白车身车门调整方法，其特征在于：步骤A，所述后门上、下各设有一个铰链，铰链通过螺栓与车身骨架固定，并对螺栓进行预打紧。
3.根据权利要求2所述的一种白车身车门调整方法，其特征在于：后门连接上铰链后，再通过上、下各两个螺栓连接至侧围上。
4.根据权利要求1所述的一种白车身车门调整方法，其特征在于：步骤B，所述后门Z向调整辅具从上至下包括百分表、多个定位面和定位销。
5.根据权利要求4所述的一种白车身车门调整方法，其特征在于：所述百分表指针测量端贴合在后门肩部，当显示为0时，即表示后门肩部Z向位置达到理论值，通过敲击铰链，使车门Z向到达理论位置。
6.根据权利要求5所述的一种白车身车门调整方法，其特征在于：定位面Ⅰ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；定位面Ⅱ和定位面Ⅲ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位X向作用；定位面Ⅳ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；还包括一个定位销，其位于后门Z向调整辅具底部，安装在车身侧围孔内，控制X及Z方向。
7.根据权利要求1所述的一种白车身车门调整方法，其特征在于：步骤D，所述前门上、下各设有一个铰链，铰链通过螺栓与车身骨架固定，并对螺栓进行预打紧，前门连接上铰链后，再通过上、下各两个螺栓连接至侧围上。
8.根据权利要求1所述的一种白车身车门调整方法，其特征在于：步骤E，所述前门Z向调整辅具从上至下包括百分表、定位面Ⅰ、定位面Ⅱ、定位面Ⅲ、定位销及定位面Ⅳ。
9.根据权利要求8所述的一种白车身车门调整方法，其特征在于：所述百分表指针测量端贴合在前门肩部，当显示为0时，即表示前门肩部Z向位置达到理论值，通过敲击铰链，使车门Z向到达理论位置。
10.根据权利要求9所述的一种白车身车门调整方法，其特征在于：所述前门Z向调整辅具上还设有多个定位面，定位面Ⅰ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；定位面Ⅱ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位X向作用；定位面Ⅲ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位Y向作用；还包括一个定位销，其位于前门Z向调整辅具底部，安装在车身侧围孔内，控制X及Z方向；定位面Ⅳ安装在车身上，用内嵌两块磁铁吸附，起到定位X向作用。
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