JP2002002538A - 自動車のフロントボディのための車両上部構造 - Google Patents

自動車のフロントボディのための車両上部構造

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単なフェンダ固定ならびに種々異なるフロ
ント開閉蓋の収容を保証し、かつ安定したフロントボデ
ィを保証するような支持構造体を形成する。 【解決手段】 支持構造体２が、サイドメンバ３の前端
部１２に結合された各１つのＴ字形の異形成形ステー８
を有しており、該異形成形ステー８の、上方に向けられ
たベースウェブ１３が端部側でフェンダベンチ９に結合
されており、該異形成形ステー８の、外方に向けられた
センタウェブ１４が端部側でフェンダビーム１０に結合
されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ボディ（Ｖｏｒｄｅｒｗａｇｅｎ）のための車両上部構
造であって、側方で車両長手方向に延びるサイドメンバ
と、該サイドメンバに固定された支持構造体とが設けら
れており、該支持構造体が当該車両上部構造のフロント
ピラーもしくはＡピラーに結合可能であり、該支持構造
体に設けられたアームにフェンダが固定される形式のも
のに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２０
９８７９号明細書に基づき公知の、車両の前側のボディ
構造体はフレームとして形成されていて、複数のメンバ
を有しており、これらのメンバは車両のＡピラーに結合
されていて、走行方向で前方に向かって延びている。こ
のフレームには、前側で、車両長手方向に対して直交す
る横方向に延びるフロントフレームが結合されており、
この場合、前記フレームに設けられた１つのメンバにフ
ェンダが固定可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、第１
に簡単なフェンダ固定ならびに種々異なるフロント開閉
蓋の収容を保証し、第２に安定したフロントボディを保
証するような支持構造体を有する、自動車の前側の車両
上部構造を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、支持構造体が、サイドメンバの前
端部に結合された各１つのＴ字形の異形成形ステーを有
しており、該異形成形ステーの、上方に向けられたベー
スウェブが端部側でフェンダベンチ（Ｋｏｔｆｌｕｅｇ
ｅｌｂａｎｋ）に結合されており、該異形成形ステー
の、外方に向けられたセンタウェブが端部側でフェンダ
ビーム（Ｋｏｔｆｌｕｅｇｅｌｔｒａｅｇｅｒ）に結合
されているようにした。
【０００５】
【発明の効果】本発明により主として得られる利点は、
フロントボディの両フェンダベンチが、たとえば固定用
ねじを介して支持構造体に簡単に結合可能となることに
ある。したがって、ボンネット等のフロント開閉蓋の接
続縁部を、製造したい車両タイプに応じてデザインする
ために、種々異なって構成されたフェンダベンチをフロ
ントボディにおいて使用することが容易に可能となる。
すなわち、フロント開閉蓋とフェンダとの間の合わせ目
を任意に配置することができる。このためには、支持構
造体が、サイドメンバに結合された各１つのＴ字形の異
形成形ステーを有している。この異形成形ステーの、上
方へ向けられたベースウェブは端部側でフェンダベンチ
に固定されており、車両長手方向に対して直交する横方
向に位置する、外方へ向けられたセンタウェブは端部側
でフェンダビームに結合されている。
【０００６】両側のフェンダベンチは、走行方向で見て
Ｖ字形にかつ異形成形されたフェンダビームに対して鋭
角の角度を成して配置されており、この場合、フェンダ
ビームは内側に位置するサイドメンバに対して間隔を置
いて配置される。
【０００７】サイドメンバに保持された異形成形ステー
はフェンダベンチの端面側に配置されていて、このフェ
ンダベンチに結合されており、この場合、異形成形ステ
ーのベースウェブは下端部でサイドビーム上に起立して
いて、フェンダベンチの結合エレメントに対してほぼ垂
直に延びており、フェンダベンチ自体はＡピラーにまで
延びている。異形成形ステーのセンタウェブは、ほぼ水
平方向でかつ車両外側に向かって横方向に向けられて延
びるように設けられており、異形成形ステーのセンタウ
ェブの自由端部はフェンダビームに結合されている。支
持構造体のこのような構成に基づき、手の届き易い簡単
なフェンダ固定手段の他にフロントエンド部分の固定を
も可能にする安定したフロントボディが提供される。支
持構造体は直接に車両のＡピラーに支持されているの
で、フロントクラッシュ時ではサイドメンバと協働し
て、さらにエネルギ吸収性のフロントボディ構造が提供
される。
【０００８】フェンダベンチは異形成形された上側部分
と、異形成形された下側部分とから成っていると有利で
ある。上側部分と下側部分とは互いに結合されており、
この場合、上側部分が、異形成形されたフェンダ据付け
部を収容していて、該フェンダ据付け部に結合されてお
り、そしてこの上側部分にボンネットが載置されて保持
される。フェンダベンチを異形成形ステーとフェンダビ
ームとに結合するためには、Ｕ字形の薄板エレメントお
よび／またはアングル状の薄板エレメントから成る結合
エレメントが設けられている。このような固定のために
は、結合エレメントが種々異なって構成されていてよ
く、これによってフェンダベンチと異形成形ステーおよ
びフェンダビームとの間の相応する固定点を互いに対応
して形成することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
【００１０】自動車の前部車体もしくはフロントボディ
１は、主として支持構造体２を有しており、この支持構
造体２は各車両側において、それぞれ車両上部構造の長
手方向に延びるサイドメンバ３とＡピラー４とに結合さ
れている。Ａピラー４は車両のサイドパネル５とダッシ
ュパネルとに結合されている。支持構造体２には、側方
ではフェンダ６が、フロント側では車両長手方向に対し
て直交する横方向に配置されたフロントエンド部分７
（詳しくは図示しない）が、それぞれ結合されている。
【００１１】支持構造体２は、それぞれ１つの、サイド
メンバ３に結合されたＴ字形の異形成形ステー８と、フ
ェンダベンチ９と、支持メンバ１１を備えた長手方向の
フェンダビーム１０とを有している。
【００１２】異形成形ステー８は走行方向Ｆで見てサイ
ドメンバ３の前端部１２に固定されており、フェンダベ
ンチ９とフェンダビーム１０とは、この異形成形ステー
８から走行方向Ｆとは反対の方向でＡピラー４に向かっ
て延びており、そして少なくともフェンダビーム１０が
このＡピラー４に結合されている。
【００１３】異形成形ステー８はサイドメンバ３から鉛
直方向で上方に向かって延びるベースウェブ１３と、サ
イドメンバ３から横方向で外方に向かってかつほぼ水平
方向に向けられたセンタウェブ１４とを有している。ベ
ースウェブ１３の自由上端部には、フェンダベンチ９が
結合エレメント１５を介して固定されている。フェンダ
ビーム１０の自由端部は端部側でセンタウェブ１４に結
合されている。Ａピラー４の近くでは、フェンダベンチ
９が別の結合エレメント１６；１６ａを介してフェンダ
ビーム１０に保持されていて、固定用ねじ１７を介して
固定されている。
【００１４】車両両側に設けられたフェンダベンチ９は
上方Ｚから見て、走行方向にＶ字形に互いに接近するよ
うに延びており、さらにフェンダベンチ９はフェンダビ
ーム１０に対して鋭角の角度αを成して配置されてお
り、この場合、フェンダベンチ９はフェンダビーム１０
の上方に位置しており、フェンダビーム１０はＴ字形の
異形成形ステー８に基づき、サイドメンバ３に対して間
隔ａを置いて、車両外側に向かってずらされて配置され
ている。
【００１５】フェンダベンチ９は異形成形された上側部
分９ａと、異形成形された下側部分９ｂとから成ってい
ると有利である。上側部分９ａと下側部分９ｂとは、全
長にわたって互いに異なる横断面形状を有していてよ
い。
【００１６】図３に示したように、後側に位置する結合
エレメント１６はＵ字形の異形成形体から成っており、
このＵ字形の異形成形体の両脚部は両側からフェンダビ
ーム１０に被さっていて、ねじ結合部を介してこのフェ
ンダビーム１０に結合されている。
【００１７】図４に示したように、前側に位置する結合
エレメント１５は、異形成形ステー８のベースウェブ１
３の自由端部に両側から被さった金属製の補強薄板１５
ａ，１５ｂから成っており、両補強薄板はねじ込み手段
もしくは固定用ねじ２２を介して異形成形ステー８に結
合される。
【００１８】図５に示した別の構成では、フェンダベン
チ９の後側の結合エレメント１６ａが、組み立てられた
２つのアングル薄板２０，２１から成る異形成形体を介
して形成されていてよい。両アングル薄板２０，２１は
フェンダビーム１０に両側から被さっている。アングル
薄板２０には、フェンダ６がウェブ側で結合されてい
る。
【００１９】図２からよく判るように、フェンダベンチ
９は結合エレメント１５，１６；１６ａを介してねじ込
み手段もしくは固定用ねじ１７，２２を用いて支持構造
体２に結合される。フェンダベンチ９は別の配置構成の
別のフェンダベンチにより代えることができる。これに
より、変更された車両のためのボンネット等の別のフロ
ント開閉蓋２４が使用可能となる。すなわち、フロント
開閉蓋２４とフェンダ６との間に延びるＶ字形の合わせ
目２５は、フェンダベンチ９の交換によって別の延在形
状を有することができる。
【００２０】図１に示したように、フェンダ６はその上
側のフェンダ据付け部２７でフェンダベンチ９にねじ２
６によって固定される。フェンダ６は下側では、少なく
ともねじ２８と結合エレメント２９とを介してフェンダ
ビーム１０に固定される。
【００２１】本発明によれば、主としてフェンダビーム
１０とフェンダベンチ９とから成る支持構造体が設けら
れており、この場合、フェンダベンチは選択的に別のフ
ェンダベンチと交換可能であり、これによりボンネット
等のフロント開閉蓋とフェンダとの間に延びる合わせ目
の形状を変えることができる。さらに、前記支持構造体
はサイドメンバと関連して安定的に形成されており、こ
れによって最適のクラッシュ特性が達成され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントボディの、走行方向で見て左側の部分
の構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示したフロントボディ構造を、フェンダ
ベンチがまだ取り付けられていない状態で示す斜視図で
ある。
【図３】フェンダビームとフェンダベンチとの間の後側
の結合エレメントを鉛直方向で断面した図である。
【図４】フェンダビームとフェンダベンチとの間の前側
の結合エレメントを鉛直方向で断面した図である。
【図５】異形成形ステーとフェンダベンチとの間の前側
の固定部の別の実施例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ フロントボディ、 ２ 支持構造体、 ３ サイド
メンバ、 ４ Ａピラー、 ５ サイドパネル、 ６
フェンダ、 ７ フロントエンド部分、 ８異形成形ス
テー、 ９ フェンダベンチ、 ９ａ 上側部分、 ９
ｂ 下側部分、 １０ フェンダビーム、 １１ 支持
メンバ、 １２ 前端部、 １３ ベースウェブ、 １
４ センタウェブ、 １５，１６，１６ａ 結合エレメ
ント、１５ａ，１５ｂ 補強薄板、 １７ 固定用ね
じ、 ２０，２１ アングル薄板、 ２２ 固定用ね
じ、 ２４ フロント開閉蓋、 ２５ 合わせ目、 ２
６ねじ、 ２７ フェンダ据付け部、 ２８ ねじ、
２９ 結合エレメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒャエル ティルスナー ドイツ連邦共和国 ヴィールンスハイム バイム ポストヴェーク 47 (72)発明者 ライナー シュタール ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン シュロスパークシュトラーセ ８ (72)発明者 マティアス ヘルンティール ドイツ連邦共和国 ヴルムベルク ウーラ ントシュトラーセ 29／１ Ｆターム(参考） 3D003 AA18 BB02 CA01

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のフロントボディのための車両上
    部構造であって、側方で車両長手方向に延びるサイドメ
    ンバと、該サイドメンバに固定された支持構造体とが設
    けられており、該支持構造体が当該車両上部構造のＡピ
    ラーに結合可能であり、該支持構造体に設けられたアー
    ムにフェンダが固定される形式のものにおいて、支持構
    造体（２）が、サイドメンバ（３）の前端部（１２）に
    結合された各１つのＴ字形の異形成形ステー（８）を有
    しており、該異形成形ステー（８）の、上方に向けられ
    たベースウェブ（１３）が端部側でフェンダベンチ
    （９）に結合されており、該異形成形ステー（８）の、
    外方に向けられたセンタウェブ（１４）が端部側でフェ
    ンダビーム（１０）に結合されていることを特徴とす
    る、自動車のフロントボディのための車両上部構造。
  2. 【請求項２】 両側のフェンダベンチ（９）が、走行方
    向（Ｆ）で見てＶ字形にかつフェンダビーム（１０）に
    対して鋭角の角度（α）を成して前方に向かって延びて
    おり、フェンダビーム（１０）が、内側に位置するサイ
    ドメンバ（３）に対して間隔（ａ）を置いて配置されて
    いる、請求項１記載の車両上部構造。
  3. 【請求項３】 異形成形ステー（８）のベースウェブ
    （１３）の下端部が、サイドメンバ（３）上に起立する
    ように結合されており、しかも該ベースウェブ（１３）
    が、Ａピラー（４）にまで延びているフェンダベンチ
    （９）に設けられた結合エレメント（１５）に対してほ
    ぼ垂直に延びている、請求項１または２記載の車両上部
    構造。
  4. 【請求項４】 異形成形ステー（８）のセンタウェブ
    （１４）が、ほぼ水平方向でかつ車両長手方向に対して
    直交する方向で車両外側に向けられて延びており、しか
    も該センタウェブ（１４）の自由端部がフェンダビーム
    （１０）に結合されている、請求項１、２または３記載
    の車両上部構造。
  5. 【請求項５】 フェンダベンチ（９）が、異形成形され
    た上側部分（９ａ）と、異形成形された下側部分（９
    ｂ）とから成っており、該上側部分（９ａ）と下側部分
    （９ｂ）とが互いに結合されており、上側部分（９ａ）
    が、異形成形されたフェンダ据付け部（２７）を収容し
    ていて、該フェンダ据付け部（２７）に結合されてお
    り、該フェンダ据付け部（２７）にボンネット（２４）
    の縁部が載置されて保持される、請求項１、２、３また
    は４記載の車両上部構造。
  6. 【請求項６】 フェンダベンチ（９）の、Ａピラー
    （４）に向けられた自由端部が結合エレメント（１６；
    １６ａ）を有しており、該結合エレメント（１６；１６
    ａ）がＵ字形の異形成形体から成っており、該Ｕ字形の
    異形成形体の両脚部が上方からフェンダビーム（１０）
    に被さって、該フェンダビーム（１０）に固定されてい
    る、請求項１から５までのいずれか１項記載の車両上部
    構造。
  7. 【請求項７】 フェンダベンチ（９）の、Ａピラー
    （４）に向けられた自由端部をフェンダビーム（１０）
    に結合するための結合エレメント（１６ａ）が、内側の
    アングル状の補強部（２０）と、外側に位置する閉鎖部
    分（２１）とでフェンダビーム（１０）に保持されるＵ
    字形の異形成形体から成っている、請求項１から６まで
    のいずれか１項記載の車両上部構造。
  8. 【請求項８】 フェンダベンチ（９）が、異形成形ステ
    ー（８）のベースウェブ（１３）の直立した自由端部
    に、補強薄板（１５ａ；１５ｂ）を有する補強エレメン
    ト（１５）を介して固定されており、該補強エレメント
    （１５）が、少なくともベースウェブ（１３）の両側に
    配置されていて、フェンダベンチ（９）に結合されてい
    る、請求項１から７までのいずれか１項記載の車両上部
    構造。
  9. 【請求項９】 フェンダベンチ（９）が、該フェンダベ
    ンチ（９）の上側でフェンダ（６）のフェンダ据付け部
    （２７）に結合可能であり、さらにフェンダベンチ
    （９）が前側の範囲で異形成形ステー（８）に、後側の
    範囲でフェンダビーム（１０）にそれぞれ結合可能であ
    る、請求項１から８までのいずれか１項記載の車両上部
    構造。
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