ES2241705T3 - Carroceria de vehiculo para un carro delantero de un vehiculo de motor. - Google Patents
Carroceria de vehiculo para un carro delantero de un vehiculo de motor.Info
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Abstract
Carrocería de vehículo para un carro delantero de un vehículo de motor, con soportes longitudinales de vehículo (3) que discurren lateralmente y una estructura portante (2) fijada a los mismos, que puede unirse a una columna A (4) de la carrocería de vehículo, en donde a un brazo de la estructura portante (2) se fija un guardabarros (6), caracterizada porque la estructura portante (2) presenta en cada caso un apoyo perfilado (8) en forma de T unido al soporte longitudinal (3) por el extremo delantero (12), el cual está unido a la bancada de guardabarros (9) por un extremo con un travesaño de base (13) dirigido hacia arriba y está unido a un soporte de guardabarros (10), por un extremo, con un travesaño central (14) transversal dirigido hacia el exterior.
Description
Carrocería de vehículo para un carro delantero de
un vehículo de motor.
La invención se refiere a una carrocería de
vehículo para un carro delantero de un vehículo de motor según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Del documento DE 42 09 879 A1 se conoce una
estructura de carrocería delantera de un vehículo que está
configurada como chasis y comprende soportes, que están unidos a la
columna A del vehículo y se extienden hacia delante en la dirección
de marcha. Al chasis está unido por la parte delantera un bastidor
delantero que discurre transversalmente, en donde a un soporte del
chasis puede fijarse un guardabarros.
La misión de la invención es crear una carrocería
de vehículo de un vehículo de motor que presente una estructura
portante que, por una parte, garantice una fijación sencilla del
guardabarros y un alojamiento de diferentes clapetas frontales y,
por otra parte, un carro delantero estable.
Esta misión es resuelta conforme a la invención
mediante las particularidades de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones subordinadas contienen otras particularidades
ventajosas.
Las ventajas obtenidas principalmente con la
invención consisten en que las dos bancadas de guardabarros del
carro delantero pueden unirse a la estructura portante, de forma
sencilla, por ejemplo a través de tornillos de fijación. De este
modo existe la sencilla posibilidad de utilizar bancadas de
guardabarros ejecutados de forma diferente en el carro delantero,
para configurar la clapeta frontal con sus aristas de conexión según
el modelo de vehículo a fabricar. Esto quiere decir que la juntura
entre la clapeta frontal y el guardabarros puede disponerse a
voluntad. Para esto la estructura portante presenta en cada caso un
apoyo perfilado en forma de T unido al soporte longitudinal, que
está fijado al guardabarros por un extremo con un travesaño de base
dirigida hacia arriba, en donde un travesaño central transversal
dirigido hacia el exterior está unido por un extremo a un soporte de
guardabarros.
Las bancadas de guardabarros de ambos lados están
dispuestas en forma de V, según se mira en la dirección de marcha, y
con un ángulo agudo con respecto al perfil del soporte, en donde el
guardabarros está dispuesto distanciado al soporte longitudinal
interior.
El apoyo perfilado sujetado en el soporte
longitudinal está dispuesto en el lado frontal de la bancada de
guardabarros y está unido a la misma, en donde el travesaño de base
del apoyo perfilado está situado verticalmente con un extremo
inferior sobre el soporte longitudinal y se extiende aproximadamente
en vertical a un elemento de unión de la bancada de guardabarros,
que termina en la columna A. El travesaño central del apoyo
perfilado está previsto que se extienda aproximadamente en
horizontal y dirigido transversalmente al lado exterior del
vehículo, y está unido al soporte de guardabarros con su extremo
libre. Mediante esta configuración de la estructura portante se crea
un carro delantero estable que, aparte de una posibilidad con buena
accesibilidad y sencilla de una fijación del guardabarros, también
permite una fijación de una parte extrema frontal. La estructura
portante se apoya directamente en la columna A del vehículo, de tal
modo que en el caso de un choque frontal se crea además, en
cooperación con el soporte longitudinal, una estructura de carro
delantero que absorbe la energía.
La bancada de guardabarros se compone con
preferencia de una parte perfilada superior y otra inferior que
están unidas entre sí, en donde la parte superior aloja un escalón
de guardabarros perfilado y está unido al mismo, y sobre la parte
superior descansa y se sujeta el capot del motor. Para unir la
bancada de guardabarros al apoyo perfilado y al soporte de
guardabarros están previstos elementos de unión formados por
elementos de chapa en forma de U y/o angular. Para esta fijación los
elementos de unión pueden estar ejecutados de diferente forma, para
que puedan configurarse de forma adecuada los correspondientes
puntos de fijación entre la bancada de guardabarros y el apoyo
perfilado y el soporte de guardabarros entre sí.
En el dibujo se han representado ejemplos de
ejecución de la invención, que se describen a continuación con más
detalle:
Aquí muestran:
la fig. 1 una representación en perspectiva de
una estructura de carro delantero, en donde sólo se muestra el lado
izquierdo del carro delantero con relación a la dirección de
marcha,
la fig. 2 una representación en perspectiva de la
estructura de carro delantero conforme a la fig. 1, con la bancada
de guardabarros todavía no fijada,
la fig. 3 un corte vertical a través de un
elemento de unión trasero entre el soporte de guardabarros y la
bancada de guardabarros,
la fig. 4 un corte vertical a través de un
elemento de unión delantero entre el apoyo perfilado y la bancada de
guardabarros y
la fig. 5 otro ejemplo de ejemplo de una fijación
delantera entre el apoyo perfilado y la bancada de guardabarros.
El carro delantero 1 de un vehículo de motor
comprende fundamentalmente una estructura portante 2, que está unida
por cada lado del vehículo a un soporte longitudinal 3 y una columna
A de la carrocería del vehículo. Las columnas A 4 están unidas a una
pared lateral 5 y a una pared frontal del vehículo. Con la
estructura portante 2 están previstos lateralmente un guardabarros 6
y frontalmente una parte extrema frontal 7 dispuesta
transversalmente, que no se ha mostrado con más detalle.
La estructura portante 2 comprende en cada caso
un apoyo perfilado 8 en forma de T unido al soporte longitudinal 3,
así como una bancada de guardabarros 9 y un soporte de guardabarros
10 con un soporte de apoyo 11.
El apoyo perfilado 8 está fijado con relación a
la dirección de marcha F en el extremo delantero 12 del soporte
longitudinal 3, y la bancada de guardabarros 9 y el soporte
longitudinal de guardabarros 10 se extienden desde este apoyo
perfilado 8, en contra de la dirección de marcha F, hacia la columna
A 4 y al menos el soporte longitudinal de guardabarros 10 está unido
a esta columna A 4.
El apoyo perfilado 8 presenta un travesaño de
base 13 que se extiende hacia arriba en vertical desde el soporte
longitudinal 3, así como un travesaño central 14 orientado desde el
soporte longitudinal 3 transversalmente hacia el exterior y
aproximadamente en horizontal. En el extremo superior libre del
travesaño de base 13 la bancada de guardabarros 9 está fijada a
través de un elemento de unión 15. El soporte de guardabarros 10
está unido con su extremo libre, por un extremo, al travesaño
central 14. Cerca de la columna A 4 la bancada de guardabarros 9 se
sujeta a través de otro elemento de unión 16; 16a sobre el soporte
de guardabarros 10 y se fija a través de tornillos de fijación
17.
Las bancadas de guardabarros 9 de los dos lados
del vehículo discurren desde arriba, según se mira en la dirección
de marcha Z, en la dirección de marcha en forma de V una con
relación a otra y además la bancada de guardabarros 9 está dispuesta
con un ángulo agudo \alpha con respecto al soporte de guardabarros
10, en donde la bancada de guardabarros 9 está situada por encima
del soporte de guardabarros 10 que, a causa del apoyo perfilado en T
8, está dispuesto a una distancia a del soporte longitudinal 3
retrasado con relación al lado exterior del vehículo.
La bancada de guardabarros 9 se compone con
preferencia de una parte superior 9a perfilada y una parte inferior
9b perfilada, que pueden mostrar a lo largo una forma de sección
transversal diferente.
Como muestra la fig. 3 con más detalle, el
elemento de unión 16 situado detrás se compone de un perfil en forma
de U, cuyos brazos se solapan desde ambos lados con el soporte de
guardabarros 10 y están unidos al mismo a través de uniones
roscadas.
Como muestra con más detalle la fig. 4, el
elemento de unión 15 situado delante se compone de chapas de
refuerzo 14a, 14b, que se solapan con el extremo libre del travesaño
de base 13 del apoyo perfilado 8 desde dos lados y están unidas al
apoyo perfilado 8 a través de medios roscados.
Según otra ejecución conforme a la fig. 5 la
unión trasera 16a de la bancada de guardabarros 9 puede estar
formada por un perfil, compuesto de dos chapas acodadas 20, 21
ensambladas que se solapan desde dos lados con el soporte de
guardabarros 10. El guardabarros 6 está unido a la chapa acodada 20
por el lado del travesaño.
Como puede verse con más detalle en la fig. 2, la
bancada de guardabarros 9 se une a través de los elementos de unión
14, 16; 16a a la estructura portante 2, a través de los medios
roscados 17, 22. Para que la bancada de guardabarros 9 pueda
sustituirse por otra bancada de guardabarros con otras
configuraciones, puede usarse otra clapeta frontal 24 para un
vehículo modificado. Esto quiere decir que la juntura 25 en forma de
V entre la clapeta frontal 24 y el guardabarros 6 puede presentar,
mediante la sustitución de la bancada de guardabarros 9, un
recorrido diferente.
El guardabarros 6 se fija a la bancada de
guardabarros 9 con su escalón de guardabarros superior 27 por medio
de tornillos 26, como muestra en detalle la fig. 1. Se produce una
fijación por debajo del guardabarros 6, al menos a través de
tornillos 28 y un elemento de unión 29, al soporte de guardabarros
10.
Claims (9)
1. Carrocería de vehículo para un carro delantero
de un vehículo de motor, con soportes longitudinales de vehículo (3)
que discurren lateralmente y una estructura portante (2) fijada a
los mismos, que puede unirse a una columna A (4) de la carrocería de
vehículo, en donde a un brazo de la estructura portante (2) se fija
un guardabarros (6), caracterizada porque la estructura
portante (2) presenta en cada caso un apoyo perfilado (8) en forma
de T unido al soporte longitudinal (3) por el extremo delantero
(12), el cual está unido a la bancada de guardabarros (9) por un
extremo con un travesaño de base (13) dirigido hacia arriba y está
unido a un soporte de guardabarros (10), por un extremo, con un
travesaño central (14) transversal dirigido hacia el exterior.
2. Carrocería de vehículo según la reivindicación
1, caracterizada porque la bancada de guardabarros (9) de los
dos lados discurre hacia adelante, con relación a la dirección de
marcha F, en forma de V y con un ángulo agudo (\alpha) con
respecto al perfil de soporte (10), en donde el soporte de
guardabarros (10) está situado distanciado una magnitud (a) con
relación al soporte longitudinal (3) interior.
3. Carrocería de vehículo según las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque el travesaño de
base (13) del apoyo perfilado (8) está unido verticalmente con un
extremo inferior sobre el soporte longitudinal (3) y se extiende
aproximadamente en vertical con respecto a un elemento de unión (15)
de la bancada de guardabarros (9), que termina en la columna A
(4).
4. Carrocería de vehículo según las
reivindicaciones 1, 2 ó 3, caracterizada porque el travesaño
central (14) del apoyo perfilado (8) se extiende aproximadamente en
horizontal y dirigido transversalmente respecto al lado exterior del
vehículo, y con su extremo libre está unido al soporte de
guardabarros (10).
5. Carrocería de vehículo según las
reivindicaciones 1, 2, 3 ó 4, caracterizada porque la bancada
de guardabarros (9) se compone de una parte perfilada superior y
otra inferior (9a, 9b) que están unidas entre sí, en donde la parte
superior (9a) aloja un escalón de guardabarros (27) perfilado y está
unida al mismo, y en el que descansa y se sujeta un borde de un
capot de motor (24).
6. Carrocería de vehículo según una o varias de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
bancada de guardabarros (9) presenta por su extremo libre dirigido
hacia la columna A (4) un elemento de unión (16; 16a), que se
compone de un perfil en U que, con sus brazos, se solapa desde
arriba con el soporte de guardabarros (10) y está fijado al
mismo.
7. Carrocería de vehículo según una o varias de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
elemento de unión (16a) para la bancada de guardabarros (9) sobre el
soporte de guardabarros (10) se compone, en su extremo libre
dirigido hacia la columna A (4), de una parte perfilada en forma de
U que se sujeta, con un refuerzo (20) acodado interior y una pieza
de cierre (21) exterior, sobre el soporte de guardabarros (10).
8. Carrocería de vehículo según una o varias de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
fijación de la bancada de guardabarros (9) al extremo elevado libre
del travesaño de base (13) del apoyo perfilado (8) se produce a
través de un elemento de refuerzo (14) que presenta chapas de
refuerzo (14a; 14b), que está dispuesto al menos a ambos lados del
travesaño de base (13) y está unido a la bancada de guardabarros
(9).
9. Carrocería de vehículo según una o varias de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
bancada de guardabarros (9) puede unirse al escalón (27) del
guardabarros (6) por el lado superior de la bancada de guardabarros
(9), así como a una región delantera sobre el apoyo perfilado (8) y
a una región trasera sobre el soporte de guardabarros (10).
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