JP2001351667A - 燃料電池用燃料補給システムおよび移動体 - Google Patents

燃料電池用燃料補給システムおよび移動体

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料電池を備える装置に対して燃料の補給を
行なう際の安全性を向上させる。 【解決手段】 燃料電池３０を搭載する電気自動車１０
は、燃料を貯蔵する燃料タンク２０と、燃料タンク２０
に連通して車体表面で開口するコネクタ受け部４０とを
備えており、このコネクタ受け部４０に、所定の水素供
給装置が備えるコネクタを接続して、水素供給装置から
電気自動車１０への燃料の補給を行なう。コネクタ受け
部４０には、これを覆うフューエルリッドが設けられて
いる。燃料補給を行なう際にフューエルリッドを開く指
示を入力したときに、燃料電池３０が運転していると判
定されると、フューエルリッドは開かない。また、電気
自動車１０において燃料電池３０の始動の指示を入力し
たときに、フューエルリッドが開いていると判定される
と、燃料電池３０の始動は行なわれない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池用燃料補
給システムおよび移動体に関し、詳しくは、燃料電池に
供給する燃料、あるいは、燃料電池に供給する燃料を生
成する原燃料の補給に関わる燃料電池用燃料補給システ
ム、および移動体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料電池が出力する電気エネルギ
を駆動エネルギとして用いる電気自動車が、種々提案さ
れている。燃料電池を用いて発電を行なうためには、燃
料電池に対して水素などの燃料を供給する必要がある。
そのため、このような電気自動車としては、燃料電池の
燃料として水素を搭載する構成や、炭化水素や炭化水素
化合物などの原燃料を搭載し、これらの原燃料を改質す
ることによって水素ガスを生成して燃料電池に供給する
構成などが知られている。
【０００３】燃料電池の燃料として水素を搭載する構成
としては、例えば、水素吸蔵合金を備える貯蔵用のタン
クを車両に搭載し、燃料電池に供給する燃料としての水
素をこの水素吸蔵合金に吸蔵させる構成が知られている
（例えば、特開２０００−８８１９６号公報など）。こ
のような構成とすることによって、移動体である車両に
水素を搭載する際の安全性をより向上させることができ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、水素吸
蔵合金を用いて車両に水素を搭載する場合であっても、
車両が走行を続行するためには、水素吸蔵合金を備える
上記貯蔵用のタンクに対して水素の補給を行なうことが
必要である。このように水素を補給する動作を行なう際
にも、充分な安全性が確保されることが望ましいが、燃
料電池を備える装置に対して燃料を補給する際の安全性
の確保については、充分な検討が成されていなかった。
【０００５】本発明の燃料電池用燃料補給システムおよ
びこれを移動体は、こうした問題を解決し、水素などの
燃料のほか上記原燃料を搭載する場合も含め、燃料電池
を備える装置に対して燃料あるいは前記原燃料の補給を
行なう際の安全性を向上させることを目的としてなさ
れ、次の構成を採った。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】本
発明の第１の燃料電池用燃料補給システムは、燃料電池
に供給する燃料、あるいは、燃料電池に供給する燃料を
生成する原燃料を補給する燃料電池用燃料補給システム
であって、前記燃料電池と、前記燃料あるいは前記原燃
料を貯蔵する貯蔵手段と、前記貯蔵手段に前記燃料ある
いは前記原燃料を補給する際には、前記貯蔵手段に接続
することによって前記補給を行なう補給手段と、前記燃
料電池が発電を行なう状態であるかどうかを判定する燃
料電池稼働状態判定手段と、前記燃料電池稼働状態判定
手段が、前記燃料電池が発電を行なう状態であると判定
したときには、前記補給手段から前記貯蔵手段への前記
燃料あるいは前記原燃料の補給の開始を禁止する補給禁
止手段と、を備えることを要旨とする。
【０００７】以上のように構成された本発明の第１の燃
料電池用燃料補給システムは、燃料電池と、燃料電池に
供給する燃料、あるいは、燃料電池に供給する燃料を生
成する原燃料を貯蔵する貯蔵手段とを備える。前記貯蔵
手段に前記燃料あるいは前記原燃料を補給する際には、
補給手段を、前記貯蔵手段に接続する。そのとき、前記
燃料電池が発電を行なう状態であるかどうかを判定し、
前記燃料電池が発電を行なう状態であると判定したとき
には、前記補給手段から前記貯蔵手段への前記燃料ある
いは前記原燃料の補給の開始を禁止する。
【０００８】本発明の第１の移動体は、燃料電池を搭載
し、前記燃料電池が発生する電気エネルギを、移動のた
めの駆動エネルギ源として用いる移動体であって、前記
燃料電池に供給する燃料、あるいは、前記燃料電池に供
給する燃料を生成する原燃料を貯蔵する貯蔵手段と、前
記燃料電池が発電を行なう状態であるかどうかを判定す
る燃料電池稼働状態判定手段と、前記燃料電池稼働状態
判定手段が、前記燃料電池が発電を行なう状態であると
判定したときには、前記燃料あるいは前記原燃料を補給
するために前記移動体の外部に設けた所定の補給装置か
ら、前記貯蔵手段への、前記燃料あるいは前記原燃料の
補給の開始を禁止する補給禁止手段とを備えることを要
旨とする。
【０００９】以上のように構成された本発明の第１の移
動体は、移動のための駆動エネルギである電気エネルギ
を発生する燃料電池に供給する燃料、あるいは、前記燃
料電池に供給する燃料を生成する原燃料を貯蔵する貯蔵
手段を備える。前記燃料電池が発電を行なう状態である
かどうかを判定し、前記燃料電池が発電を行なう状態で
あると判定したときには、前記燃料あるいは前記原燃料
を補給するために前記移動体の外部に設けた所定の補給
装置から、前記貯蔵手段への、前記燃料あるいは前記原
燃料の補給の開始を禁止する。
【００１０】本発明の燃料補給制御方法は、燃料電池に
供給する燃料、あるいは、燃料電池に供給する燃料を生
成する原燃料を補給する動作を制御する燃料補給制御方
法であって、（ａ）前記燃料電池が発電を行なう状態で
あるかどうかを判定する工程と、（ｂ）前記（ａ）工程
において、前記燃料電池が発電を行なう状態であると判
定したときには、前記燃料電池と共に設けられ、前記燃
料あるいは前記原燃料を貯蔵する貯蔵手段に対して、前
記燃料あるいは前記原燃料の補給の開始を禁止する工程
とを備えることを要旨とする。
【００１１】このような本発明の第１の燃料電池用燃料
補給システム、あるいは本発明の第１の移動体、あるい
は本発明の燃料補給制御方法によれば、前記燃料電池が
発電を行なう状態であると判定したときには、前記貯蔵
手段に対する前記燃料あるいは前記原燃料の補給の開始
を禁止するため、燃料電池の発電中に燃料あるいは原燃
料の補給の動作を行なうことがなく、燃料電池の発電中
における安全性、および、燃料や原燃料の補給を行なう
際の安全性を確保することができる。すなわち、貯蔵手
段と燃料補給装置との接続を伴う燃料補給の動作と、燃
料電池の発電とを同時に行なうことがなく、安全性を確
保することができる。なお、ここで燃料電池が発電を行
なう状態であるかどうかの判定は、実際に燃料電池から
発電が行なわれているかどうかに基づく他、燃料電池の
始動に関する指示が入力されているかどうか等に基づい
て行なうこととしても良い。
【００１２】本発明の第１の燃料電池用燃料補給システ
ムにおいて、前記燃料電池の運転開始に関する指示、お
よび、前記燃料電池の運転停止に関する指示を入力する
入力手段をさらに備え、前記燃料電池稼働状態判定手段
は、前記入力手段を介して前記燃料電池の運転開始が指
示されており、その後、前記入力手段を介して前記燃料
電池の運転停止が指示されていないときに、前記燃料電
池が発電を行なう状態であると判定することとしてもよ
い。
【００１３】また、本発明の第１の移動体において、前
記燃料電池の運転開始に関する指示、および、前記燃料
電池の運転停止に関する指示を入力する入力手段をさら
に備え、前記燃料電池稼働状態判定手段は、前記入力手
段を介して前記燃料電池の運転開始が指示されており、
その後、前記入力手段を介して前記燃料電池の運転停止
が指示されていないときに、前記燃料電池が発電を行な
う状態であると判定することとしてもよい。
【００１４】このような構成とすれば、燃料電池の運転
開始がすでに指示されていれば、燃料電池から充分な電
力が出力されるようになる前であっても、前記燃料ある
いは前記原燃料の補給の開始を禁止することができ、安
全性を高めることができる。
【００１５】本発明の第１の燃料電池用燃料補給システ
ムにおいて、前記燃料電池における出力電圧を検出する
電圧検出手段をさらに備え、前記補給禁止手段は、前記
燃料電池稼働状態判定手段が、前記燃料電池が発電を行
なう状態でないと判定したときにも、前記電圧手段が検
出する前記出力電圧が、所定の値以上であるときには、
前記燃料あるいは前記原燃料の補給の開始を禁止するこ
ととしてもよい。
【００１６】また、本発明の第１の移動体において、前
記燃料電池における出力電圧を検出する電圧検出手段を
さらに備え、前記補給禁止手段は、前記燃料電池稼働状
態判定手段が、前記燃料電池が発電を行なう状態でない
と判定したときにも、前記電圧手段が検出する前記出力
電圧が、所定の値以上であるときには、前記燃料あるい
は前記原燃料の補給の開始を禁止することとしてもよ
い。
【００１７】このような構成とすれば、前記燃料電池が
発電を行なう状態でないと判定される場合であっても、
燃料電池からの出力電圧が所定の値以上であるときに
は、前記燃料あるいは前記原燃料の補給の開始を禁止す
るため、さらに安全性を向上させることができる。例え
ば、燃料電池では、燃料電池の運転停止に関わる指示が
入力されて燃料ガスおよび酸化ガスの供給が停止されて
も、すでに燃料電池に供給されたガスが消費されてしま
うまでは電気化学反応が進行する。燃料電池の運転停止
に関わる指示が入力されることで、燃料電池が発電を行
なう状態ではないと判断される場合にも、上記したよう
に電気化学反応がある程度進行する間は燃料あるいは原
燃料の補給の開始が禁止されるため、非所望の出力電圧
が生じているときに燃料補給を行なってしまうことがな
い。
【００１８】本発明の第１の移動体において、前記移動
体の移動のための駆動エネルギを発生し、前記燃料電池
とは異なる他のエネルギ源と、前記他のエネルギ源の駆
動が禁止されているかどうかを判定する駆動禁止判定手
段とをさらに備え、前記補給禁止手段は、前記燃料電池
稼働状態判定手段が、前記燃料電池が発電を行なう状態
であると判定したときに加えて、前記駆動禁止判定手段
が、前記他のエネルギ源の駆動が禁止されていないと判
定したときには、前記貯蔵手段への前記燃料あるいは前
記原燃料の補給の開始を禁止することとしてもよい。
【００１９】このような構成とすれば、前記他のエネル
ギ源の駆動が禁止されていないとき、すなわち、移動体
が移動してしまう可能性があるときに、燃料補給の動作
を開始してしまうことがなく、燃料補給の動作の安全性
を向上させることができる。
【００２０】本発明の第２の燃料電池用燃料補給システ
ムは、燃料電池に供給する燃料、あるいは、燃料電池に
供給する燃料を生成する原燃料を補給する燃料電池用燃
料補給システムであって、前記燃料電池と、前記燃料あ
るいは前記原燃料を貯蔵する貯蔵手段と、前記貯蔵手段
に前記燃料あるいは前記原燃料を補給する際には、前記
貯蔵手段に接続することによって前記補給を行なう補給
手段と、前記補給手段から前記貯蔵手段に対して前記燃
料あるいは前記原燃料が補給されているかどうかを判定
する燃料補給状態判定手段と、前記燃料補給状態判定手
段が、前記燃料あるいは前記原燃料が補給されていると
判定したときには、前記燃料電池における発電の開始を
禁止する発電禁止手段とを備えることを要旨とする。
【００２１】以上のように構成された本発明の第２の燃
料電池用燃料補給システムは、燃料電池と、燃料電池に
供給する燃料、あるいは、燃料電池に供給する燃料を生
成する原燃料を貯蔵する貯蔵手段とを備える。前記貯蔵
手段に前記燃料あるいは前記原燃料を補給する際には、
補給手段を、前記貯蔵手段に接続する。このように、前
記補給手段から前記貯蔵手段に対して前記燃料あるいは
前記原燃料が補給されているかどうかを判定し、前記燃
料あるいは前記原燃料が補給されていると判定したとき
には、前記燃料電池における発電の開始を禁止する。
【００２２】本発明の第２の移動体は、燃料電池を搭載
し、前記燃料電池が発生する電気エネルギを、移動のた
めの駆動エネルギ源として用いる移動体であって、前記
燃料電池に供給する燃料、あるいは、前記燃料電池に供
給する燃料を生成する原燃料を貯蔵する貯蔵手段と、前
記燃料あるいは前記原燃料を補給するために前記移動体
の外部に設けた所定の補給装置から、前記貯蔵手段に対
して、前記燃料あるいは前記原燃料の補給が行なわれて
いるかどうかを判定する燃料補給状態判定手段と、前記
燃料補給状態判定手段が、前記燃料あるいは前記原燃料
の補給が行なわれていると判定したときには、前記燃料
電池における発電の開始を禁止する発電禁止手段とを備
えることを要旨とする。
【００２３】以上のように構成された本発明の第２の移
動体は、移動のための駆動エネルギである電気エネルギ
を発生する燃料電池に供給する燃料、あるいは、前記燃
料電池に供給する燃料を生成する原燃料を貯蔵する貯蔵
手段を備える。前記燃料あるいは前記原燃料を補給する
ために前記移動体の外部に設けた所定の補給装置から、
前記貯蔵手段に対して、前記燃料あるいは前記原燃料の
補給が行なわれているかどうかを判定し、前記燃料ある
いは前記原燃料の補給が行なわれていると判定したとき
には、前記燃料電池における発電の開始を禁止する。
【００２４】本発明の燃料電池の運転制御方法は、
（ａ）前記燃料電池と共に設けられ、前記燃料電池に供
給する燃料、あるいは、前記燃料電池に供給する燃料を
生成する原燃料を貯蔵する貯蔵手段に対して、前記燃料
あるいは前記原燃料が補給されているかどうかを判定す
る工程と、（ｂ）前記（ａ）工程において、前記燃料あ
るいは前記原燃料が補給されていると判定したときに
は、前記燃料電池における発電の開始を禁止する工程と
を備えることを要旨とする。
【００２５】このような本発明の第２の燃料電池用燃料
補給システム、あるいは、本発明の第２の移動体、ある
いは、本発明の燃料電池の運転制御方法によれば、前記
貯蔵手段に対して、前記燃料あるいは前記原燃料の補給
が行なわれていると判定したときには、燃料電池におけ
る発電の開始を禁止するため、燃料あるいは原燃料の補
給を行なっているときに燃料電池が運転されることがな
く、燃料あるいは原燃料の補給の動作の安全性を確保す
ることができる。すなわち、貯蔵手段と燃料補給装置と
の接続を伴う燃料補給の動作と、燃料電池の発電とを同
時に行なうことがなく、安全性を確保することができ
る。なお、ここで、燃料あるいは原燃料の補給が行なわ
れているかどうかの判定は、実際に燃料あるいは原燃料
が貯蔵手段に供給されているかどうかに基づく他、燃料
あるいは原燃料の補給の動作を始める際に入力されるべ
き所定の指示が入力されているかどうか等に基づくこと
としても良い。
【００２６】本実施例の第２の移動体において、前記燃
料補給状態判定手段が、前記燃料あるいは前記原燃料の
補給が行なわれていると判定したときには、前記移動体
の移動を禁止する移動禁止手段をさらに備えることとし
ても良い。
【００２７】このような構成とすれば、燃料あるいは原
燃料の補給が行なわれているときには移動体が移動する
ことがないため、燃料補給の動作の安全性を向上させる
ことができる。
【００２８】本発明の第１および第２の燃料電池用燃料
補給システムにおいて、前記貯蔵手段は、前記燃料電池
に供給する燃料である水素を貯蔵し、該水素を貯蔵する
ための水素吸蔵合金を備えることとしても良い。
【００２９】また、本発明の第１および第２の移動体に
おいて、前記貯蔵手段は、前記燃料電池に供給する燃料
である水素を貯蔵し、該水素を貯蔵するための水素吸蔵
合金を備えることとしても良い。
【００３０】また、本発明の第１および第２の燃料電池
用燃料補給システムにおいて、前記燃料電池および前記
貯蔵手段は、移動のための駆動エネルギとして前記燃料
電池が発生する電気エネルギを用いる移動体に搭載され
ることとしてもよい。
【００３１】
【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の実施の形態
を、実施例に基づいて以下の順序で説明する。 １．電気自動車の全体構成 ２．水素の補給に関わる構成 ３．水素の補給の際に行なわれる制御 ４．電気自動車のその他の構成
【００３２】（１）電気自動車の全体構成：はじめに、
本発明の実施例としての電気自動車の構成について説明
する。図１は、本発明の一実施例としての電気自動車１
０の全体構成を示す説明図である。この電気自動車１０
は、燃料タンク２０，燃料電池３０，コネクタ受け部４
０，制御部５０を備え、その他にモータ７０などの所定
の車両構造を備えている。以下、電気自動車１０が備え
るこれらの各構成要素について順次説明する。
【００３３】燃料タンク２０は、外部から供給される水
素ガスを貯蔵するものであり、必要に応じて水素ガスを
燃料電池３０に供給する。燃料タンク２０は、その内部
に水素吸蔵合金を備えており、この水素吸蔵合金に吸蔵
することによって水素ガスを貯蔵する構成となってい
る。水素吸蔵合金は、その種類によって、水素吸蔵合金
自身の重量、吸蔵可能な水素量、水素吸蔵時に発生する
熱量、水素放出時に要する熱量、取り扱い時に要する圧
力等が異なる。自動車車載用途としては、比較的低温
（１００℃以下）、低圧（１０ｋｇ／ｃｍ2 以下）で水
素の充填・放出が可能な合金を用いることが望ましい
（例えばチタン系合金または希土類系合金）。
【００３４】燃料タンク２０には、この燃料タンク２０
内部に水素ガスを供給するための水素ガス導入路４７
と、燃料タンク２０内の水素吸蔵合金から取り出された
水素ガスを燃料電池３０に導くための燃料供給路２２が
接続されている。後述するように、電気自動車１０に
は、外部に設けられた所定の水素供給装置から水素ガス
が供給されるが、この水素供給装置から供給される水素
ガスは、コネクタ受け部４０および水素ガス導入路４７
を介して燃料タンク２０内に供給され、水素吸蔵合金に
吸蔵されることによって燃料タンク２０内に貯蔵され
る。また、燃料タンク２０内の水素吸蔵合金から放出さ
れた水素ガスは、燃料供給路２２を介して燃料ガスとし
て燃料電池３０に供給される。
【００３５】燃料供給路２２にはバルブ２２Ａが設けら
れている。このバルブ２２Ａは制御部５０と接続してお
り、制御部５０によってその開閉状態が制御される。バ
ルブ２２Ａの開放状態を調節することによって、燃料電
池３０に供給される燃料ガス量を増減することができ、
これによって燃料電池３０での発電量が制御される。
【００３６】さらに、燃料供給路２２には加湿器６６が
設けられており、燃料供給路２２を通過する燃料ガスを
加湿している。このように、加湿器６６によって燃料ガ
スを加湿することで、燃料電池が備える後述する固体高
分子膜が乾燥してしまうのを防いでいる。本実施例の加
湿器６６では、多孔質膜を利用して燃料ガスの加湿を行
なっている。すなわち、燃料タンク２０から供給された
燃料ガスと温水とを所定の圧力の下で多孔質膜によって
隔てることで、所定量の水蒸気を温水側から燃料ガス側
へと多孔質膜を介して供給している。ここで、加湿に用
いる温水としては、例えば燃料電池３０の冷却水を挙げ
ることができる。本実施例の燃料電池３０は、後述する
ように固体高分子型燃料電池であり、運転温度を８０〜
１００℃の温度範囲に保つために周囲に冷却水を循環さ
せている。この燃料電池３０によって昇温された温水
を、燃料ガスの加湿に利用することができる。
【００３７】上記燃料タンク２０への水素の貯蔵は、燃
料タンク２０が備える水素吸蔵合金に水素を吸蔵させる
ことによって行なうが、その際に発熱が起こる。そこで
燃料タンク２０は、水素を貯蔵する際に生じる熱を排出
する構造として、熱交換部２６を備えている。熱交換部
２６は、内部に冷却水を循環させる冷却水路４５によっ
て形成されており、この冷却水路４５は、コネクタ受け
部４０において開口している。すなわち、冷却水路４５
の端部は、コネクタ受け部４０において水流路接続部４
２を形成している。また、冷却水路４５は、燃料タンク
２０の熱交換部２６を形成した後、冷却水路４３とな
り、この冷却水路４３の端部は、水流路接続部４４を形
成してコネクタ受け部４０において開口している。燃料
タンク２０内の水素吸蔵合金に水素を吸蔵させる際に
は、冷却水は、水流路接続部４２を介して熱交換部２６
に導入され、水素吸蔵合金との間で熱交換を行ない、水
素の吸蔵に伴って生じた熱によって昇温する。昇温した
冷却水は、水流路接続部４４を介して外部に排出され、
このようにして燃料タンク２０から熱を取り除くこと
で、上記水素を吸蔵させる動作を促すと共に、燃料タン
ク２０が非所望の温度に昇温するのを防止している。
【００３８】また、電気自動車１０において、冷却水路
４５および冷却水路４３はその所定の箇所で分岐してお
り、これら分岐した流路は燃料電池３０内に配管して燃
料電池３０内で熱交換部３９を形成し、この熱交換部３
９においてこれらの流路は接続している。また、冷却水
路４５および冷却水路４３から熱交換部３９側に流路が
分岐する位置には、流路を切り替える切り替えバルブが
設けられている。冷却水路４５の分岐点には切り替えバ
ルブ４２Ａが設けられており、冷却水路４３の分岐点に
は切り替えバルブ４４Ａが設けられている。これらの切
り替えバルブ４２Ａ，４４Ａは制御部５０に接続されて
おり、制御部５０が出力する駆動信号によって流路の切
り替えが行なわれる。水素供給装置から燃料タンク２０
へ水素が供給されるときには、コネクタ受け部４０を介
して接続される外部の燃料供給装置側と、熱交換部２６
側との間で冷却水が流通するように、切り替えバルブ４
２Ａ，４４Ａが制御され、熱交換部３９に至る流路は閉
鎖される。
【００３９】一方、燃料タンク２０内の水素を利用して
電気自動車１０が走行するときには、切り替えバルブ４
２Ａ，４４Ａの開閉状態が制御されて、熱交換部２６を
形成する流路と熱交換部３９を形成する流路とが連通す
る。このような場合には、冷却水は、燃料タンク２０が
備える熱交換部２６と、燃料電池３０が備える熱交換部
３９との間を循環する。このような構成とすることによ
って本実施例の電気自動車１０では、燃料電池３０で発
生する熱量を利用して水素吸蔵合金から水素を取り出し
ている。すなわち、燃料電池３０による発電が行なわれ
るときには、電気エネルギに変換されなかったエネルギ
が熱エネルギとして放出されるため熱が発生するが、熱
交換部３９を通過する冷却水は、燃料電池３０との間で
熱交換を行なうことによって、燃料電池３０の運転温度
を８０〜１００℃の温度範囲に保つと共に、冷却水自身
は昇温する。また、燃料タンク２０において、水素吸蔵
合金に吸蔵させた水素を取り出すには外部から熱量を与
える必要があるが、熱交換部３９で昇温した冷却水は熱
交換部２６に導入されることによって燃料タンク２０に
必要な熱量を与えて水素を取り出し可能とし、これに伴
って熱交換部２６を通過する冷却水は降温する。このよ
うに、冷却水は、熱交換部３９と熱交換部２６との間を
循環することによって、燃料電池３０で生じた熱を燃料
タンク２０において利用可能としている。
【００４０】また、冷却水路４５にはポンプ２９が設け
られており、このポンプ２９は、制御部５０の制御を受
けて、冷却水路４５およびこれと接続する流路内で冷却
水を循環させる。なお、本実施例では、水素吸蔵合金に
水素を吸蔵させる際に、冷却水路４５内に冷却水を循環
させて燃料タンク２０を冷却する構成としたが、水以外
の流体を循環させることによって冷却を行なうこととし
てもよい。また、燃料タンク２０の冷却を空冷によって
行なうこととしても良い。
【００４１】さらに、本実施例の電気自動車１０では、
燃料タンク２０に加熱装置２５が設けられている。この
加熱装置２５は、燃料タンク２０を加熱するための装置
である。上記したように、電気自動車１０では、燃料タ
ンク２０が備える水素吸蔵合金に蓄えた水素を取り出す
際に、燃料電池３０で生じた熱を利用しているが、冷却
水によって燃料電池３０から伝えられる熱だけでは不足
する場合、あるいは、電気自動車１０の始動時などにお
いて燃料電池３０が充分に昇温していないときに燃料タ
ンク２０に供給する熱を補う必要がある場合などに、こ
の加熱装置２５を用いて燃料タンク２０の加熱を行な
う。加熱装置２５は、例えば、ヒータによって構成する
ことができ、電気自動車１０が備える後述する２次電池
から供給される電力を用いて加熱を行なうこととすれば
よい。加熱装置２５は、制御部５０に接続されており、
制御部５０によって加熱状態を制御することで、所望の
水素を取り出すために必要な熱を確保することができ
る。あるいは、加熱装置２５は、燃焼反応によって熱を
生じることとしても良い。この場合には、燃料タンク２
０から取り出した水素や、燃料電池３０から排出される
後述する燃料排ガスを、燃焼の燃料として用いることが
できる。
【００４２】燃料タンク２０には、さらに、水素残量モ
ニタ２７が設けられている。水素残量モニタ２７は、燃
料タンク２０から燃料電池３０へ供給された水素量と供
給時間とを積算するものであり、この値を基に制御部５
０は燃料タンク２０における水素残量を演算する。燃料
タンク２０から燃料電池３０に供給された水素量は、燃
料供給路２２を通過する水素ガスの流量を直接測定する
他、燃料電池３０からの出力などを基に間接的に推定す
ることもできる。水素残量モニタ２７からの信号に基づ
いて、燃料タンク２０内の水素残量が所定量以下に成っ
たと判断されると、制御部５０は、車両の使用者が認識
可能となるように設けた所定の警告装置に信号を出力す
る。このように、水素残量が残り少ないことを使用者に
知らせることによって、使用者が水素を補給する動作を
促す。
【００４３】また、燃料タンク２０には、水素充填量モ
ニタ２８が設けられている。水素充填量モニタ２８は、
圧力センサとして構成されており、燃料タンク２０内の
水素吸蔵合金に水素を吸蔵させる際に、水素吸蔵合金に
充分量の水素が吸蔵されたときにこれを検出する。水素
充填時、すなわち、水素吸蔵合金に水素を吸蔵させる際
には、燃料タンク２０内は外部から水素を供給すること
で所定の圧力に加圧されているが、水素吸蔵合金に充分
量の水素が吸蔵されて、水素が吸蔵される速度が低下し
たときには、燃料タンク２０内の圧力が上昇する。した
がって、燃料タンク２０内に圧力センサを設け、上記圧
力の上昇を検出することによって、充分量の水素が充填
されたことを知ることができる。水素充填量モニタ２８
は制御部５０に接続されており、水素充填の動作の終了
に関わる信号は、制御部５０に入力される。
【００４４】燃料電池３０は、固体高分子電解質型の燃
料電池であり、構成単位である単セル３８を複数積層し
たスタック構造を有している。燃料電池３０は、アノー
ド側に水素からなる燃料ガスの供給を受け、カソード側
には酸素を含有する酸化ガスの供給を受けて以下に示す
電気化学反応によって起電力を得る。
【００４５】 Ｈ2 → ２Ｈ+＋２ｅ- …（１） （１／２）Ｏ2＋２Ｈ+＋２ｅ- → Ｈ2Ｏ …（２） Ｈ2＋（１／２）Ｏ2 → Ｈ2Ｏ …（３）
【００４６】（１）式は燃料電池のアノード側における
反応、（２）式は燃料電池のカソード側における反応を
示し、（３）式は電池全体で起こる反応を表わす。図２
は、この燃料電池３０を構成する単セル３８の構成を例
示する断面図である。単セル３８は、電解質膜３１と、
アノード３２およびカソード３３と、セパレータ３４，
３５とから構成されている。
【００４７】アノード３２およびカソード３３は、電解
質膜３１を両側から挟んでサンドイッチ構造を成すガス
拡散電極である。セパレータ３４，３５は、このサンド
イッチ構造をさらに両側から挟みつつ、アノード３２お
よびカソード３３との間に、燃料ガスおよび酸化ガスの
流路を形成する。アノード３２とセパレータ３４との間
には燃料ガス流路３４Ｐが形成されており、カソード３
３とセパレータ３５との間には酸化ガス流路３５Ｐが形
成されている。セパレータ３４，３５は、図２ではそれ
ぞれ片面にのみ流路を形成しているが、実際にはその両
面にリブが形成されており、片面はアノード３２との間
で燃料ガス流路３４Ｐを形成し、他面は隣接する単セル
が備えるカソード３３との間で酸化ガス流路３５Ｐを形
成する。このように、セパレータ３４，３５は、ガス拡
散電極との間でガス流路を形成するとともに、隣接する
単セル間で燃料ガスと酸化ガスの流れを分離する役割を
果たしている。
【００４８】ここで、電解質膜３１は、固体高分子材
料、例えばフッ素系樹脂により形成されたプロトン伝導
性のイオン交換膜であり、湿潤状態で良好な電気伝導性
を示す。本実施例では、ナフィオン膜（デュポン社製）
を使用した。電解質膜３１の表面には、触媒としての白
金または白金と他の金属からなる合金が塗布されてい
る。触媒を塗布する方法としては、白金または白金と他
の金属からなる合金を担持したカーボン粉を作製し、こ
の触媒を担持したカーボン粉を適当な有機溶剤に分散さ
せ、電解質溶液（例えば、Ａｌｄｒｉｃｈ Ｃｈｅｍｉ
ｃａｌ社、Ｎａｆｉｏｎ Ｓｏｌｕｔｉｏｎ）を適量添
加してペースト化し、電解質膜３１上にスクリーン印刷
するという方法をとった。あるいは、上記触媒を担持し
たカーボン粉を含有するペーストを膜成形してシートを
作製し、このシートを電解質膜３１上にプレスする構成
も好適である。また、白金などの触媒は、電解質膜３１
ではなく、電解質膜３１を接するアノード３２およびカ
ソード３３側に塗布することとしてもよい。
【００４９】アノード３２およびカソード３３は、共に
炭素繊維からなる糸で織成したカーボンクロスにより形
成されている。なお、本実施例では、アノード３２およ
びカソード３３をカーボンクロスにより形成したが、炭
素繊維からなるカーボンペーパまたはカーボンフエルト
により形成する構成も好適である。
【００５０】セパレータ３４，３５は、ガス不透過の導
電性部材、例えば、カーボンを圧縮してガス不透過とし
た緻密質カーボンにより形成されている。セパレータ３
４，３５はその両面に、平行に配置された複数のリブを
形成しており、既述したように、アノード３２の表面と
で燃料ガス流路３４Ｐを形成し、隣接する単セルのカソ
ード３３の表面とで酸化ガス流路３５Ｐを形成する。こ
こで、各セパレータの表面に形成されたリブは、両面と
もに平行に形成する必要はなく、面毎に直交するなど所
定の角度をなすこととしてもよい。また、リブの形状は
平行な溝状である必要はなく、ガス拡散電極に対して燃
料ガスまたは酸化ガスを供給可能であればよい。
【００５１】以上、燃料電池３０の基本構造である単セ
ル３８の構成について説明した。実際に燃料電池３０と
して組み立てるときには、セパレータ３４、アノード３
２、電解質膜３１、カソード３３、セパレータ３５の順
序で構成される単セル３８を複数組積層し（本実施例で
は１００組）、その両端に緻密質カーボンや銅板などに
より形成される集電板を配置することによって、スタッ
ク構造を構成する。なお、本実施例では、燃料電池３０
として固体高分子型燃料電池を用いることとしたが、り
ん酸型燃料電池など他種の燃料電池を電気自動車に搭載
する場合にも、同様に本発明を適用することが可能であ
る。
【００５２】図１に示すように、電気自動車１０では、
燃料タンク２０が備える水素吸蔵合金に吸蔵されていた
水素は、水素吸蔵合金から放出されると、燃料供給路２
２を介して上記燃料電池３０のアノード側に燃料ガスと
して供給され、上記燃料ガス流路３４Ｐにおいて電気化
学反応に供される。電解質膜３１のアノード側で（１）
式に示した反応によって生じたプロトンは水和してカソ
ード側へと移動するため、カソード側では水が消費され
ることになるが、既述したように燃料ガスを加湿するこ
とによって電解質膜３１で不足する水分を補っている。
電気化学反応に供された残りの燃料排ガスは、燃料ガス
流路３４Ｐから燃料排出路２４に排出されるが、この燃
料排出路２４は燃料供給路２２に接続しており、燃料排
ガスは再び燃料ガスとして燃料電池３０に供給される。
ここで、燃料排出路２４にはポンプ６８が設けられてお
り、燃料排ガスを加圧して燃料供給路２２に供給してい
る。
【００５３】一方、酸化ガス流路３５Ｐへは、酸化ガス
供給路６２を介して酸化ガスである空気が供給される。
酸化ガス供給路６２にはコンプレッサ６０が設けられて
おり、外部から取り込んだ空気を加圧して燃料電池３０
に供給する構成となっている。電気化学反応に供された
酸化排ガスは、酸化ガス流路３５Ｐから酸化ガス排出路
６４を経由して、外部に排出される。
【００５４】なお、燃料電池３０には、電圧センサ２３
が設けられている。電圧センサ２３は、燃料電池３０の
出力電圧を検出して、検出した電圧に関する情報を、後
述する制御部５０に入力する。
【００５５】制御部５０は、マイクロコンピュータを中
心とした論理回路として構成され、ＣＰＵ５２、ＲＯＭ
５４、ＲＡＭ５６および入出力ポート５８からなる。Ｃ
ＰＵ５２は、予め設定された制御プログラムに従って所
定の演算などを実行する。ＲＯＭ５４には、ＣＰＵ５２
で各種演算処理を実行するのに必要な制御プログラムや
制御データなどが予め格納されており、ＲＡＭ５６に
は、同じくＣＰＵ５２で各種演算処理を実行するのに必
要な各種データが一時的に読み書きされる。入出力ポー
ト５８は、水素供給装置側から信号を入力すると共に、
ＣＰＵ５２での演算結果に応じて、コンプレッサ６０を
はじめ、燃料電池３０の運転に関わる各部に駆動信号を
出力して電気自動車１０を構成する各部の駆動状態を制
御する。
【００５６】コネクタ受け部４０は、電気自動車１０の
外表面の所定の位置に設けられた構造であり、外部に設
けた所定の水素供給装置が備えるコネクタと接続可能な
構造を有している。コネクタ受け部４０は、水素流路接
続部４６と、接続端子４８と、水流路接続部４２，４４
とを備えている。水素流路接続部４６は水素ガス導入路
４７の端部構造であり、接続端子４８は制御部５０と接
続する信号線４９の端部構造であり、水流路接続部４
２，４４はそれぞれ冷却水路４５，４３の端部構造であ
る。水素供給装置が備えるコネクタをコネクタ受け部４
０に接続し、上記各接続部を上記コネクタが備える所定
の接続部に接続することによって、水素供給装置側と電
気自動車１０側との間で、水素ガスおよび冷却水が流通
可能となる。また、コネクタをコネクタ受け部４０に接
続し、接続端子４８を水素供給装置側の所定の端子に接
続することによって、水素供給装置と電気自動車１０と
の間で、制御部５０が実行する制御に関わる情報のやり
取りが可能となる。なお、水素流路接続部４６および水
流路接続部４２，４４のそれぞれには、電磁バルブが備
えられている。これらの電磁バルブは、制御部５０と接
続しており、制御部５０が出力する駆動信号によって開
閉される。これらの電磁バルブを閉状態にすることで、
電気自動車１０と水素供給装置との間の水素ガスや冷却
水の流通を、電気自動車側で停止することができる。
【００５７】燃料電池３０における電気化学反応によっ
て生じた電力はモータ７０に供給され、モータ７０にお
いて回転駆動力を発生させる。この回転駆動力は、電気
自動車１０の車軸を介して、車両の前輪および／または
後輪に伝えられ、車両を走行させる動力となる。このモ
ータ７０は、制御装置７２の制御を受ける。制御装置７
２は、アクセルペダル７２ａの操作量を検出するアクセ
ルペダルポジションセンサ７２ｂなどとも接続されてい
る。また、制御装置７２は、制御部５０とも接続してお
り、この制御部５０との間でモータ７０の駆動などに関
する種々の情報のやり取りをしている。
【００５８】なお、電気自動車１０は、図示しない２次
電池を備えており、電気自動車１０の坂道登坂時や高速
走行時などのように負荷が増大した場合には、この２次
電池によってモータ７０に供給する電力を補い、高い駆
動力を得ることが可能となっている。この２次電池は、
電気自動車１０の燃料タンク２０に水素を供給する際
に、制御部５０が動作したり冷却水路４５内に水を循環
させるために要する電力を供給するなど、燃料電池３０
による発電が行なわれない場合を含めて、電気自動車１
０の各部で要する電力を供給するエネルギ源として働
く。
【００５９】（２）水素の補給に関わる構成：以上、本
実施例の電気自動車１０の構成について説明したが、次
に、電気自動車１０の燃料タンク２０内に水素を充填す
る動作に関わる構成についてさらに詳しく説明する。図
３は、電気自動車１０と、これに水素を補給するための
水素供給装置８０の様子を表わす説明図である。電気自
動車１０の車体外表面の所定の位置には、既述したコネ
クタ受け部４０が設けられているが、図３では、このコ
ネクタ受け部４０が設けられた位置を領域Ｆで表わして
いる。車両外表面の領域Ｆに設けたコネクタ受け部４０
の様子は、図４に示した。車両に水素ガスを供給する水
素供給装置８０は、外部に延出する２本の管状構造であ
る水素供給部８２および冷却水供給部８４を有してお
り、これら供給部によって水素ガスあるいは冷却水を電
気自動車１０に供給可能となっている。この水素供給部
８２および冷却水供給部８４の様子は、図４においてさ
らに詳しく示した。水素供給装置８０が備える水素供給
部８２は、その端部に第１コネクタ８６を備えている。
また、水素供給装置８０が備える冷却水供給部８４は、
その端部に第２コネクタ８８を備えている。
【００６０】図４に示すように、コネクタ受け部４０
は、水素補給口１４と冷却水補給口１２とを備えてい
る。電気自動車１０の車体の外表面に開口する水素補給
口１４は、既述した水素流路接続部４６を備えており
（図４では図示せず）、電気自動車１０内部に設けられ
た水素ガス導入路４７を介して、燃料タンク２０に接続
している。さらに、水素補給口１４は、制御部５０に接
続する既述した接続端子４８を備えている（図４では図
示せず）。また、同じく電気自動車１０の車体の外表面
に開口する冷却水補給口１２は、冷却水路４３，４５を
介して熱交換部２６に接続する既述した水流路接続部４
２，４４を備えている（図４では図示せず）。コネクタ
受け部４０が備える水素補給口１４は、上記第１コネク
タ８６を、はめ込みによって取り付け可能な構成を有し
ており、コネクタ受け部４０が備える冷却水補給口１２
は、第２コネクタ８８を、はめ込みによって取り付け可
能な構成を有している。
【００６１】図５は、水素供給装置８０の要部の構成を
表わす説明図である。第１コネクタ８６は、水素流路接
続部９６と接続端子９８とを備えている。第１コネクタ
８６を上記水素補給口１４に取り付けたときには、水素
流路接続部９６は、電気自動車１０側の既述した水素流
路接続部４６に接続され、接続端子９８は、電気自動車
１０側の接続端子４８に接続される。また、第２コネク
タ８８は、水流路接続部４２，４４を備えている。第２
コネクタ８８を上記冷却水補給口１２に取り付けたとき
には、水流路接続部９２は、電気自動車１０側の水流路
接続部４２に接続され、水流路接続部９４は、電気自動
車１０側の水流路接続部４４に接続される。
【００６２】第１コネクタ８６が備える水素流路接続部
９６では、水素供給装置８０内に設けられた水素ガス導
入路９７の一方の端部が開口している。水素ガス導入路
９７の他方の端部は、図示しない水素貯蔵部に連通して
いる。本実施例の水素供給装置８０は、充分量の水素を
貯蔵する水素貯蔵部を備え、この水素貯蔵部に貯蔵した
水素を、上記第１コネクタ８６およびコネクタ受け部４
０を介して電気自動車に供給する。あるいは、水素供給
装置は、このように充分量の水素を貯蔵し、これを外部
に供給する装置とする他に、炭化水素や炭化水素化合物
などの原燃料を改質して水素を含有するガスを製造する
と共に、製造したガスから水素を精製して外部に供給す
る装置とする構成も可能である。
【００６３】第２コネクタ８８が備える水流路接続部９
２，９４では、それぞれ、水素供給装置８０内に設けら
れた冷却水路９５，９３が開口している。冷却水路９
５，９３は、熱交換部９０において互いに連通してい
る。また、冷却水路９５には、冷却水を循環させるため
のポンプ９１が設けられている。熱交換部９０は、ラジ
エータ構造を有しており、上記冷却水路に導かれて内部
を通過する冷却水を降温させる。電気自動車１０の燃料
タンクに水素を補給する動作は発熱を伴うため燃料タン
ク２０の冷却を行なうが、これら熱交換部９０およびポ
ンプ９１は、燃料タンク２０を冷却することで昇温した
冷却水を、水素供給装置８０側で降温させるための構造
である。
【００６４】水素供給装置８０は、さらに、制御部１５
０を備えている。制御部１５０は、電気自動車１０が備
える制御部５０と同様に、ＣＰＵ１５２，ＲＯＭ１５
４，ＲＡＭ１５６，入出力ポート１５８を備えている。
第１コネクタ８６に設けられた既述した接続端子９８
は、信号線４９を介して制御部１５０と接続している。
したがって、第１コネクタ８６を水素補給口１４に取り
付けたときには、制御部１５０は、電気自動車１０が備
える制御部５０との間で情報のやり取りが可能となる。
制御部１５０は、上記ポンプ９１とも接続しており、こ
れに対して駆動信号を出力する。また、水素流路接続部
９６および水流路接続部９２，９４のそれぞれには、電
磁バルブが備えられているが、これらの電磁バルブは、
制御部１５０と接続しており、制御部１５０が出力する
駆動信号によって開閉される。これらの電磁バルブを閉
状態にすることで、電気自動車１０と水素供給装置８０
との間の、水素ガスや冷却水の流通を、水素供給装置８
０側で停止することができる。
【００６５】また、電気自動車１０側に設けられたコネ
クタ受け部４０は、ヒンジ１５を介して開閉自在に車体
外表面に取り付けられ、上記冷却水補給口１２および水
素補給口１４を覆う蓋体であるフューエルリッド１８を
備えている。このフューエルリッド１８と、コネクタ受
け部４０が設けられた車体側には、互いに対応する位置
に、それぞれ爪部１９と係合部１７とが設けられている
（図４参照）。燃料の補給を行なわないときには、コネ
クタ受け部４０は、上記爪部１９および係合部１７とを
係合させることによって、フューエルリッド１８が閉じ
た状態となっている。
【００６６】本実施例の電気自動車１０では、その運転
席の近傍に、オープナレバーが設けられている。オープ
ナレバーは、上記係合部１７と所定のリレーを介して電
気的に接続されており、オープナレバーに操作力が加え
られると、この操作力が係合部１７に伝達され、係合部
１７と爪部１９との係合状態が解除されることによって
フューエルリッド１８が開く。なお、上記オープナレバ
ーに加えられた操作力を伝える機構は、上記した電気式
のものに代えて、所定のケーブルによって上記係合部１
７と接続する機械式とすることもできる。
【００６７】水素の補給を行なう際には、オープナレバ
ーを操作して上記係合部１７と爪部１９との係合状態の
解除を行なってフューエルリッド１８を開け、冷却水補
給口１２および水素補給口１４に対して、それぞれ、第
２コネクタ８８および第１コネクタ８６を接続する。こ
のように各コネクタが電気自動車１０側に接続され、互
いに通信し合う制御部５０および制御部１５０のそれぞ
れから駆動信号が出力されて、各接続部が備える既述し
た電磁バルブが開状態となると、水素供給装置８０から
燃料タンク２０内に水素が供給可能となると共に、水素
供給装置８０と電気自動車１０との間で冷却水が流通可
能となる。その際、制御部５０および制御部１５０のそ
れぞれから駆動信号を出力されるポンプ２９およびポン
プ９１が駆動されることで、電気自動車１０と水素供給
装置８０との間で冷却水が循環する。この冷却水は、熱
交換部２６を通過する際に、水素吸蔵合金が水素を吸蔵
するのに伴って発熱する燃料タンク２０を冷却すること
で昇温し、水素供給装置８０側の熱交換部９０を通過す
ることで降温する。水素補給の動作の終了を検出する水
素充填量モニタ２８からの信号を入力すると、制御部５
０および制御部１５０は、ポンプ２９および９１の駆動
を停止すると共に、各接続部が備える電磁バルブを閉状
態にして、水素供給装置８０から燃料タンク２０内への
水素の供給を停止すると共に、水素供給装置８０と電気
自動車１０との間の冷却水の循環を停止する。
【００６８】なお、本実施例では、熱交換部９０を水素
供給装置８０に設け、水素を補給する動作を行なう際に
は、電気自動車１０と水素供給装置８０との間で冷却水
を循環させて燃料タンク２０を冷却することとしたが、
異なる構成としてもよい。例えば、燃料タンク２０を冷
却する冷却水は、電気自動車１０と水素供給装置８０と
の間で循環させて水素供給装置８０で繰り返し降温させ
る代わりに、電気自動車から取り出して、所定量の熱を
有する温水として他の用途に用いることとしても良い。
この場合には、電気自動車に対しては、水素の補給を行
なう間、充分に低温である冷却水を電気自動車の外部か
ら供給し続ければよい。
【００６９】（３）水素の補給の際に行なわれる制御：
次に、電気自動車１０に対して水素の補給を行なう際に
実行される制御について説明する。図５は、電気自動車
１０に水素の補給を行なおうとする際に実行される燃料
補給時処理ルーチンを表わすフローチャートである。本
ルーチンは、電気自動車１０への水素の補給の動作に先
立って、既述したフューエルリッド１８を開けるために
車両の使用者によってオープナレバーが操作されたとき
に、電気自動車１０の制御部５０によって実行される。
【００７０】本ルーチンが実行されると、まず、制御部
５０のＣＰＵ５２は、燃料電池３０の始動を指示する所
定のスタートスイッチがオン状態となっているかどうか
を判断する（ステップＳ２００）。このスタートスイッ
チは、従来知られるガソリンエンジンを搭載した自動車
におけるイグニションスイッチに対応するスイッチであ
り、燃料電池３０の始動および停止に関する指示を使用
者によって入力するために設けられたものである。ステ
ップＳ２００において、スタートスイッチがオンであ
る、すなわち、燃料電池３０の始動が指示されていると
判断したときには、オープナレバーが操作されたにもか
かわらずフューエルリッド１８を開かず、また、オープ
ナレバーを操作したことによる信号の入力をキャンセル
して本ルーチンを終了する（ステップＳ２３０）。な
お、この場合には、電気自動車１０において所定の位置
に表示を行なう、あるいは警告音や音声を発するなどに
より、スタートスイッチがオンとなっているためにフュ
ーエルリッド１８が開かないことを使用者に認識させる
構成とすることとが望ましい。
【００７１】ステップＳ２００において、スタートスイ
ッチがオフであると判断したときには、燃料電池３０の
出力電圧が４０Ｖ以下であるかどうかを判断する（ステ
ップＳ２１０）。既述したように、燃料電池３０には電
圧センサ２３が設けられているが、ステップＳ２１０で
は、この電圧センサ２３から入力される信号に基づい
て、燃料電池３０の出力電圧が４０Ｖ以下であるかどう
かを判断する。ステップＳ２１０の判断を行なうときに
は、ステップＳ２００においてすでにスタートスイッチ
がオフであること、すなわち、燃料電池３０の運転が停
止されていることが判断されているが、このステップＳ
２１０は、水素の充填を行なう際の安全性をさらに高め
るための工程である。スタートスイッチをオフにするこ
とで燃料電池３０の発電を停止して、燃料電池３０への
ガスの供給を停止したときには、燃料電池３０の出力電
圧は、定常状態の数百ボルトから直ちに出力電圧が略０
となるわけではなく、燃料電池３０内部に残留するガス
が消費されてしまうまでの間、徐々に出力電圧が低下す
るという性質を有している。燃料電池３０の出力電圧値
が充分に小さい値であるかどうかを確かめることによっ
て、燃料電池３０から非所望の出力がある状態で水素の
補給を行なうのを防いでいる。なお、ステップＳ２１０
で判断に用いる値は、４０Ｖに限るものではなく、燃料
電池３０からの出力電圧値が充分に小さくなったと判断
できる値であれば、任意に設定することができる。
【００７２】ステップＳ２１０において、燃料電池３０
の出力電圧値が４０Ｖ以下であると判断すると、既述し
た所定のリレーを接続することでフューエルリッド１８
を開いて（ステップＳ２２０）、本ルーチンを終了す
る。
【００７３】ステップＳ２１０において、燃料電池３０
の出力電圧値が４０Ｖを越えていると判断すると、燃料
電池３０から放電させることによって出力電圧の低下を
図る（ステップＳ２４０）。本実施例の電気自動車１０
では、燃料電池３０に、図示しない所定の放電抵抗が接
続可能となっており、ステップＳ２４０では、燃料電池
３０と上記放電抵抗とを所定時間のあいだ接続すること
によって、燃料電池３０内部に残留するガスを消費する
発電を積極的に行なわせ、それによって燃料電池の出力
電圧値を低下させる。
【００７４】ステップＳ２４０において燃料電池３０の
放電を行なわせると、再びステップＳ２１０に戻って出
力電圧が充分に低下したかどうかを判断し、出力電圧が
４０Ｖ以下に低下するまで、ステップＳ２４０およびス
テップＳ２１０の動作を繰り返す。燃料電池の放電によ
って充分に出力電圧が低下すると、既述したステップＳ
２２０に移行してフューエルリッド１８を開き、本ルー
チンを終了する。なお、上記説明では、ステップＳ２４
０において燃料電池の放電を行なう際に、燃料電池を所
定の放電抵抗に接続したが、放電用の抵抗を別途用意す
る代わりに、電気自動車１０に搭載されて電力を消費す
る所定の装置に燃料電池を接続し、燃料電池の放電を行
なわせることとしても良い。
【００７５】なお、上記燃料補給時処理ルーチンが実行
されたときには、ステップＳ２００においてスタートス
イッチがオンであると判断されると、オープナーレバー
からの信号が入力されている状態が維持されるが、この
信号は、フューエルリッド１８が次回に閉じられたとき
にキャンセルされる。すなわち、フューエルリッド１８
が備える爪部１９に係合する係合部１７には所定のセン
サが設けられており、フューエルリッド１８が閉じられ
て爪部１９が係合部１７に係合し、これが検知される
と、オープナーレバーから入力された信号がキャンセル
される。したがって、オープナーレバーから信号が入力
されたか、あるいはこの信号がキャンセルされたかどう
かを判定することで、フューエルリッド１８の開閉状態
を知ることができる。
【００７６】上記図６に示した燃料補給時処理ルーチン
は、燃料電池の運転中に水素の補給を行なうのを防止す
るための動作である。次に、水素の補給中に燃料電池を
始動させるのを防止するための動作について説明する。
図７は、電気自動車１０で実行される燃料電池始動時処
理ルーチンを表わすフローチャートである。本ルーチン
は、燃料電池３０を始動するために、既述したスタート
スイッチが車両の使用者によって操作されたときに、電
気自動車１０の制御部５０によって実行される。
【００７７】本ルーチンが実行されると、制御部５０の
ＣＰＵ５２は、フューエルリッド１８が開放されている
かどうかを判断する（ステップＳ３００）。フューエル
リッド１８が閉じていると判断したときには、燃料電池
３０を始動して（ステップＳ３１０）、本ルーチンを終
了する。ここで、燃料電池の始動とは、燃料タンク２０
を加熱して水素吸蔵合金から取り出した水素を燃料ガス
として燃料電池３０に供給し始めると共に、コンプレッ
サ６０を駆動して圧縮空気を酸化ガスとして燃料電池３
０に供給し始めることを含む、燃料電池３０の始動に関
わる一連の動作の開始を指すものである。
【００７８】ステップＳ３００において、フューエルリ
ッド１８が開いていると判断したときには、燃料電池３
０の始動を禁止すると共に、フューエルリッド１８が開
いているために燃料電池３０が始動しないことを使用者
に認識可能となるように、警告ランプを点灯して警告音
を発し、スタートスイッチを操作することによって入力
された信号をキャンセルして（ステップＳ３２０）、本
ルーチンを終了する。もとより、上記した使用者に認識
させるための動作は、使用者が認識可能となる構成であ
れば、警告ランプを点灯したり警告音を発する他、異な
る構成としても良い。
【００７９】なお、ステップＳ３００におけるフューエ
ルリッド１８の開閉状態に関する判断は、既述したよう
に、オープナレバーを操作することによる信号の入力が
あるかどうかによって行なう。オープナレバーが操作さ
れて図６に示した燃料補給時処理ルーチンが実行されて
いる場合には、例えば、ステップＳ２２０のフューエル
リッド１８を開く動作が行なわれる前であって、ステッ
プＳ２４０における燃料電池３０からの放電を実行中で
あっても、フューエルリッド１８が開いていると判断さ
れる。
【００８０】以上のように構成された本実施例の電気自
動車１０および水素供給装置８０によれば、オープナレ
バーを操作しても、スタートスイッチがオンのときには
フューエルリッド１８が開かないため、水素補給が開始
されず、燃料電池３０の運転中に水素補給の動作が行な
われるのを防止することができる。したがって、水素補
給を行なう際の安全性を向上させることができる。特
に、本実施例のように燃料電池を電気自動車などの移動
体に搭載して移動のための駆動エネルギ源とする場合に
は、燃料電池の運転中には電気自動車の移動が行なわれ
る可能性があるが、燃料電池の運転中には水素補給が禁
止されることにより、水素の補給中に電気自動車が移動
してしまうおそれがなく、水素補給時の安全性をさらに
高めることができる。
【００８１】なお、上記実施例では、図６のステップＳ
２００において、燃料電池の始動を指示するためのスタ
ートスイッチがオフであることを判断することによっ
て、水素の補給中に電気自動車が移動してしまうのを防
いでいるが、本実施例の電気自動車１０においては、燃
料電池が停止中であっても、既述した２次電池から供給
される電力を用いて走行するモードを設定することが可
能である。このような場合には、図６のステップＳ２０
０において、燃料電池が運転されていないかどうかだけ
でなく、上記した２次電池を駆動エネルギ源とする走行
モードが選択されない状態であるかどうかの判断を行な
うことにより、水素補給中に電気自動車が移動してしま
うのを防ぐことができる。電気自動車が移動中でない
か、および、移動可能であるかどうかを判断することが
できれば、他の条件によってステップＳ２００の判断を
行なうこととしても良い。
【００８２】さらに、本実施例では、水素の補給を行な
おうとオープナレバーを操作した際に、スタートスイッ
チがオフであって燃料電池の運転停止が指示されている
場合であっても、燃料電池の出力電圧が所定の値を超え
るときには、フューエルリッド１８を開くことなく水素
補給の開始を禁止している。したがって、燃料電池から
の出力電圧が所定値を越える状態であるときに水素の補
給を行なってしまうことがなく、水素補給の動作の安全
性を確保することができる。
【００８３】また、本実施例の電気自動車によれば、燃
料電池を始動させようとスタートスイッチをオンにした
ときに、フューエルリッド１８が開いている場合には、
燃料電池の始動が禁止されるため、水素の補給中に燃料
電池を始動してしまうのを防止することができ、水素補
給の動作の安全性を確保することができる。なお、フュ
ーエルリッド１８が開いているときには、燃料電池の始
動を禁止するだけでなく、既述した２次電池を駆動エネ
ルギ源として用いる走行を含めて、車両の移動を禁止す
る構成とすることにより、水素補給時の安全性をさらに
高めることができる。
【００８４】なお、既述した実施例の燃料電池始動時処
理ルーチンのステップＳ３００では、水素の補給を行な
っているかどうかの判断は、フューエルリッド１８が開
いているかどうかに基づいて行なったが、異なる条件に
基づいて判断することとしても良い。例えば、電気自動
車側の制御部５０と水素供給装置８０側の制御部１５０
とが通信可能に接続されているかどうかに基づいて判断
することとしてもよいし、水素補給の開始を指示する所
定の信号（水素供給装置８０から水素を送り出す動作や
冷却水を循環させる動作を開始するために、使用者が操
作する所定のスイッチからの指示信号）が入力されてい
るかどうかに基づいて判断することとしても良い。本実
施例のように、フューエルリッド１８の開閉状態に基づ
いて判断する場合には、水素供給装置８０と電気自動車
１０との間で水素の流路の接続が行なわれる前に、水素
の補給を行なっているかどうかを判断することができる
ので、より安全性を高めることができる。
【００８５】既述した実施例では、一旦オープナレバー
を操作して燃料補給時処理ルーチンが実行されると、オ
ープナーレバーの操作時には燃料電池の出力電圧が所定
値以上であってフューエルリッド１８が開かない場合に
も、放電の動作を繰り返して出力電圧を低下させること
により、最終的にはフューエルリッド１８が開く構成と
なっているが、異なる構成とすることもできる。例え
ば、オープナレバーが操作されたときに燃料電池の出力
電圧が所定値（上記実施例では４０Ｖ）を越える場合に
は、燃料電池を放電抵抗と接続する動作のみを行なって
上記ルーチンを終了することとし、フューエルリッド１
８を開くためには再びオープナレバーを操作することを
要する構成としても良い。このような場合には、燃料電
池の出力電圧が高いためにフューエルリッド１８の開放
を禁止していることを、使用者に認識可能となるよう
に、所定の場所に表示を行なったり警報を発したりする
ことが望ましい。なお、このような場合には、放電の動
作に伴って、オープナレバーを操作することによる入力
信号がリセットされるため、再びオープナレバーを操作
する前にスタートスイッチをオンにして、図７の燃料電
池始動時処理ルーチンを実行させると、ステップＳ３０
０では、フューエルリッド１８は開いていないと判断さ
れることになる。
【００８６】また、既述した実施例の燃料補給時処理ル
ーチンでは、燃料電池が運転中であると判断したときに
は、オープナーレバーを操作してもフューエルリッド１
８を開かないことにより、水素補給の開始を禁止した
が、異なる構成とすることもできる。例えば、オープナ
ーレバーの操作によってフューエルリッド１８が開いて
コネクタをコネクタ受け部に接続した際にも、スタート
スイッチがオン状態である場合（燃料電池が運転中の場
合）には、既述した各接続部が備える電磁バルブが開か
ない構成とすることにより、水素補給の開始を禁止する
こととしてもよい。
【００８７】なお、既述した実施例の燃料補給時処理ル
ーチンでは、スタートスイッチがオフ状態であっても、
燃料電池の出力電圧が所定値以下に低下するまではフュ
ーエルリッド１８を開かない構成としたが、燃料電池の
出力電圧値が所定値を越えるときに水素補給の開始を禁
止する動作として、異なる構成をとることもできる。例
えば、オープナーレバーを操作したときには、スタート
スイッチがオフであればフューエルリッド１８を開いて
コネクタの接続を可能とし、コネクタとコネクタ受け部
とが接続されて水素補給の開始のための所定の指示が入
力されても、燃料電池の出力電圧が所定値以下になるま
では制御部５０および制御部１５０に待機させて、燃料
電池の出力電圧が所定値以下に低下した後に電磁バルブ
の開放やポンプの駆動を行なわせ、水素の補給を開始す
る構成とすることができる。このような構成とすれば、
水素補給時の動作の操作性を向上させることができる。
すなわち、水素補給を行なおうとする使用者は、燃料電
池の放電電圧が所定値を越える場合に、燃料電池の放電
が終了してフューエルリッド１８が開ける状態になるま
で待機する必要がなく、水素供給装置８０と電気自動車
１０との間を上記コネクタおよびコネクタ受け部を介し
て接続し、水素補給の開始のための所定の指示を入力し
て、水素補給の開始に関わる動作を終えてしまうことが
可能となる。このような場合には、コネクタを接続して
から実際に水素の補給が開始されるまでの間（燃料電池
の出力電圧が所定値以下に低下するまでの間）は、電気
自動車１０あるいは水素供給装置８０の少なくともいず
れかにおいて、電圧を降下させるために待機中であるこ
とを認識可能となるように、所定の場所に表示を行なっ
たり警報を発したりすることとすればよい。
【００８８】また、図７の燃料電池始動時処理ルーチン
では、ステップＳ３００においてフューエルリッド１８
が開いていると判断した場合には、燃料電池の始動を禁
止してスタートスイッチの操作がキャンセルされる構成
としたが、異なる構成としても良い。例えば、ステップ
Ｓ３２０において燃料電池の始動を禁止すると共に警告
ランプの点灯や警告音を発する動作を行なった後は、こ
のルーチンを終了することなくステップＳ３００に戻る
こととし、水素充填の動作を終えてフューエルリッド１
８が閉じられると、ステップＳ３１０に移行して燃料電
池を始動する構成としても良い。
【００８９】既述した実施例の電気自動車１０および水
素供給装置８０の構成は、種々の変形が可能である。例
えば、上記実施例では、水素供給装置８０は、水素を電
気自動車１０に供給すると共に、電気自動車１０との間
で冷却水の循環を行なうこととしたが、冷却水は水素供
給装置８０とは異なる装置から循環させることとし、水
素供給のための装置と、冷却水を供給するための装置と
は別体としても良い。また、水素補給時に燃料タンク２
０を冷却するための冷却装置（上記実施例では、水素供
給装置８０側に設けた熱交換部９０に相当）は、電気自
動車１０側に搭載する構成も可能である。また、上記実
施例では、単一の蓋体であるフューエルリッド１８によ
って開閉されるコネクタ受け部４０に、第１コネクタ８
６および第２コネクタ８８を接続して水素および冷却水
を電気自動車１０に供給することとしたが、水素を供給
するコネクタおよび冷却水を供給するコネクタは、それ
ぞれ、離れた場所に設けた異なるコネクタ受け部に接続
することとしても良い。あるいは、単一のコネクタを電
気自動車１０に接続することで、水素と冷却水との両方
の流路を、電気自動車１０と水素供給装置８０との間で
接続する構成としても良い。また、水素供給装置８０か
ら電気自動車１０へ水素を供給する流路を開閉するため
に水素流路接続部９６に設けた電磁バルブは、異なる位
置に設けることが可能であり、水素ガス導入路９７の任
意の位置に設けることができる。また、燃料タンク２０
は、水素吸蔵合金に吸蔵させる以外の方法によって水素
を蓄える構成としても良い。
【００９０】（４）電気自動車のその他の構成：既述し
た実施例の電気自動車１０は、水素吸蔵合金を有する燃
料タンク２０を備え、水素吸蔵合金に水素を吸蔵させる
ことによって水素を蓄える構成としたが、異なる燃料を
搭載する電気自動車においても、本発明を適用すること
が可能である。電気自動車が備える燃料タンクには、水
素に代えて炭化水素あるいは炭化水素化合物からなる燃
料を蓄えることとし、このような燃料（原燃料）を改質
して水素を生成するための装置を電気自動車にさらに搭
載することとしても良い。水素を精製する原燃料となる
炭化水素あるいは炭化水素化合物としては、天然ガス
（メタン）などの気体燃料や、アルコールやガソリンと
いった液体燃料など、種々のものを用いることができ
る。これらの原燃料から水素を生成するための装置とし
ては、貴金属系の触媒を備え、水蒸気改質反応や部分酸
化反応を促進して上記燃料から水素リッチガスを生成す
るための改質器や、生成した水素リッチガス中の一酸化
炭素濃度を低減するための一酸化炭素選択酸化触媒を備
える一酸化炭素低減装置など、周知の装置を用いること
ができる。
【００９１】このような場合にも、電気自動車が備える
燃料タンクに上記原燃料を補給する際に本発明を適用
し、既述した実施例と同様の動作を行ない、原燃料の補
給時に燃料電池の運転を開始するのを禁止したり、燃料
電池の運転中に原燃料の補給の開始を禁止することによ
って、原燃料を補給する際の安全性を高めることができ
る。
【００９２】なお、上記実施例では、本発明を車両へ適
用する構成を例示したが、車両の他、船舶、航空機、飛
翔体など、燃料電池からの出力を利用して移動する種々
の移動体に適用することができる。
【００９３】以上本発明の実施例について説明したが、
本発明はこうした実施例に何等限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々なる
様態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】電気自動車１０の全体構成を示す説明図であ
る。
【図２】単セル３８の構成を例示する断面図である。
【図３】電気自動車１０と水素供給装置の様子を表わす
説明図である。
【図４】コネクタ受け部４０の様子を表わす説明図であ
る。
【図５】水素供給装置８０の要部の構成を表わす説明図
である。
【図６】燃料補給時処理ルーチンを表わすフローチャー
トである。
【図７】燃料電池始動時処理ルーチンを表わすフローチ
ャートである。
【符号の説明】
１０…電気自動車 １２…冷却水補給口 １４…水素補給口 １５…ヒンジ １７…係合部 １８…フューエルリッド １９…爪部 ２０…燃料タンク ２２…燃料供給路 ２２Ａ…バルブ ２３…電圧センサ ２４…燃料排出路 ２５…加熱装置 ２６…熱交換部 ２７…水素残量モニタ ２８…水素充填量モニタ ２９…ポンプ ３０…燃料電池 ３１…電解質膜 ３２…アノード ３３…カソード ３４，３５…セパレータ ３４Ｐ…燃料ガス流路 ３５Ｐ…酸化ガス流路 ３８…単セル ３９…熱交換部 ４０…コネクタ受け部 ４２，４４…水流路接続部 ４２Ａ，４４Ａ…バルブ ４３，４５…冷却水路 ４６，９６…水素流路接続部 ４７，９７…水素ガス導入路 ４８，９８…接続端子 ４９…信号線 ５０，１５０…制御部 ５２，１５２…ＣＰＵ ５４，１５４…ＲＯＭ ５６，１５６…ＲＡＭ ５８，１５８…入出力ポート ６０…コンプレッサ ６２…酸化ガス供給路 ６４…酸化ガス排出路 ６６…加湿器 ６８…ポンプ ７０…モータ ７２…制御装置 ７２ａ…アクセルペダル ７２ｂ…アクセルペダルポジションセンサ ８０…水素供給装置 ８２…水素供給部 ８４…冷却水供給部 ８６…第１コネクタ ８８…第２コネクタ ９０…熱交換部 ９１…ポンプ ９２，９４…水流路接続部 ９５，９３…冷却水路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｃ０１Ｂ 3/00 Ｃ０１Ｂ 3/00 Ａ Ｈ０１Ｍ 8/10 Ｈ０１Ｍ 8/10 Ｆターム(参考） 3D035 AA00 4G040 AA11 AA29 5H026 AA02 AA06 5H027 AA02 AA06 BA01 BA14 DD00 KK51 KK54 5H115 PA08 PC06 PG04 PI18 PI29 PU01 QE12 SE06 TO30 TR19 TU12 UI40

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料電池に供給する燃料、あるいは、燃
    料電池に供給する燃料を生成する原燃料を補給する燃料
    電池用燃料補給システムであって、 前記燃料電池と、 前記燃料あるいは前記原燃料を貯蔵する貯蔵手段と、 前記貯蔵手段に前記燃料あるいは前記原燃料を補給する
    際には、前記貯蔵手段に接続することによって前記補給
    を行なう補給手段と、 前記燃料電池が発電を行なう状態であるかどうかを判定
    する燃料電池稼働状態判定手段と、 前記燃料電池稼働状態判定手段が、前記燃料電池が発電
    を行なう状態であると判定したときには、前記補給手段
    から前記貯蔵手段への前記燃料あるいは前記原燃料の補
    給の開始を禁止する補給禁止手段と、 を備える燃料電池用燃料補給システム。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の燃料電池用燃料補給シス
    テムであって、 前記燃料電池の運転開始に関する指示、および、前記燃
    料電池の運転停止に関する指示を入力する入力手段をさ
    らに備え、 前記燃料電池稼働状態判定手段は、前記入力手段を介し
    て前記燃料電池の運転開始が指示されており、その後、
    前記入力手段を介して前記燃料電池の運転停止が指示さ
    れていないときに、前記燃料電池が発電を行なう状態で
    あると判定する燃料電池用燃料補給システム。
  3. 【請求項３】 請求項１または２記載の燃料電池用燃料
    補給システムであって、 前記燃料電池における出力電圧を検出する電圧検出手段
    をさらに備え、 前記補給禁止手段は、前記燃料電池稼働状態判定手段
    が、前記燃料電池が発電を行なう状態でないと判定した
    ときにも、前記電圧手段が検出する前記出力電圧が、所
    定の値以上であるときには、前記燃料あるいは前記原燃
    料の補給の開始を禁止することを特徴とする燃料電池用
    燃料補給システム。
  4. 【請求項４】 燃料電池に供給する燃料、あるいは、燃
    料電池に供給する燃料を生成する原燃料を補給する燃料
    電池用燃料補給システムであって、 前記燃料電池と、 前記燃料あるいは前記原燃料を貯蔵する貯蔵手段と、 前記貯蔵手段に前記燃料あるいは前記原燃料を補給する
    際には、前記貯蔵手段に接続することによって前記補給
    を行なう補給手段と、 前記補給手段から前記貯蔵手段に対して前記燃料あるい
    は前記原燃料が補給されているかどうかを判定する燃料
    補給状態判定手段と、 前記燃料補給状態判定手段が、前記燃料あるいは前記原
    燃料が補給されていると判定したときには、前記燃料電
    池における発電の開始を禁止する発電禁止手段とを備え
    る燃料電池用燃料補給システム。
  5. 【請求項５】 前記貯蔵手段は、前記燃料電池に供給す
    る燃料である水素を貯蔵し、該水素を貯蔵するための水
    素吸蔵合金を備える請求項１ないし４いずれか記載の燃
    料電池用燃料補給システム。
  6. 【請求項６】 前記燃料電池および前記貯蔵手段は、移
    動のための駆動エネルギとして前記燃料電池が発生する
    電気エネルギを用いる移動体に搭載されることを特徴と
    する請求項１ないし５いずれか記載の燃料電池用燃料補
    給システム。
  7. 【請求項７】 燃料電池を搭載し、前記燃料電池が発生
    する電気エネルギを、移動のための駆動エネルギ源とし
    て用いる移動体であって、 前記燃料電池に供給する燃料、あるいは、前記燃料電池
    に供給する燃料を生成する原燃料を貯蔵する貯蔵手段
    と、 前記燃料電池が発電を行なう状態であるかどうかを判定
    する燃料電池稼働状態判定手段と、 前記燃料電池稼働状態判定手段が、前記燃料電池が発電
    を行なう状態であると判定したときには、前記燃料ある
    いは前記原燃料を補給するために前記移動体の外部に設
    けた所定の補給装置から、前記貯蔵手段への、前記燃料
    あるいは前記原燃料の補給の開始を禁止する補給禁止手
    段とを備える移動体。
  8. 【請求項８】 請求項７記載の移動体であって、 前記燃料電池の運転開始に関する指示、および、前記燃
    料電池の運転停止に関する指示を入力する入力手段をさ
    らに備え、 前記燃料電池稼働状態判定手段は、前記入力手段を介し
    て前記燃料電池の運転開始が指示されており、その後、
    前記入力手段を介して前記燃料電池の運転停止が指示さ
    れていないときに、前記燃料電池が発電を行なう状態で
    あると判定する移動体。
  9. 【請求項９】 請求項７または８記載の移動体であっ
    て、 前記燃料電池における出力電圧を検出する電圧検出手段
    をさらに備え、 前記補給禁止手段は、前記燃料電池稼働状態判定手段
    が、前記燃料電池が発電を行なう状態でないと判定した
    ときにも、前記電圧手段が検出する前記出力電圧が、所
    定の値以上であるときには、前記燃料あるいは前記原燃
    料の補給の開始を禁止することを特徴とする移動体。
  10. 【請求項１０】 請求項７ないし９いずれか記載の移動
    体であって、 前記移動体の移動のための駆動エネルギを発生し、前記
    燃料電池とは異なる他のエネルギ源と、 前記他のエネルギ源の駆動が禁止されているかどうかを
    判定する駆動禁止判定手段とをさらに備え、 前記補給禁止手段は、前記燃料電池稼働状態判定手段
    が、前記燃料電池が発電を行なう状態であると判定した
    ときに加えて、前記駆動禁止判定手段が、前記他のエネ
    ルギ源の駆動が禁止されていないと判定したときには、
    前記貯蔵手段への前記燃料あるいは前記原燃料の補給の
    開始を禁止する移動体。
  11. 【請求項１１】 燃料電池を搭載し、前記燃料電池が発
    生する電気エネルギを、移動のための駆動エネルギ源と
    して用いる移動体であって、 前記燃料電池に供給する燃料、あるいは、前記燃料電池
    に供給する燃料を生成する原燃料を貯蔵する貯蔵手段
    と、 前記燃料あるいは前記原燃料を補給するために前記移動
    体の外部に設けた所定の補給装置から、前記貯蔵手段に
    対して、前記燃料あるいは前記原燃料の補給が行なわれ
    ているかどうかを判定する燃料補給状態判定手段と、 前記燃料補給状態判定手段が、前記燃料あるいは前記原
    燃料の補給が行なわれていると判定したときには、前記
    燃料電池における発電の開始を禁止する発電禁止手段と
    を備える移動体。
  12. 【請求項１２】 前記燃料補給状態判定手段が、前記燃
    料あるいは前記原燃料の補給が行なわれていると判定し
    たときには、前記移動体の移動を禁止する移動禁止手段
    をさらに備える請求項１１記載の移動体。
  13. 【請求項１３】 前記貯蔵手段は、前記燃料電池に供給
    する燃料である水素を貯蔵し、該水素を貯蔵するための
    水素吸蔵合金を備える請求項７ないし１２いずれか記載
    の移動体。
  14. 【請求項１４】 燃料電池に供給する燃料、あるいは、
    燃料電池に供給する燃料を生成する原燃料を補給する動
    作を制御する燃料補給制御方法であって、（ａ）前記燃
    料電池が発電を行なう状態であるかどうかを判定する工
    程と、（ｂ）前記（ａ）工程において、前記燃料電池が
    発電を行なう状態であると判定したときには、前記燃料
    電池と共に設けられ、前記燃料あるいは前記原燃料を貯
    蔵する貯蔵手段に対して、前記燃料あるいは前記原燃料
    の補給の開始を禁止する工程とを備える燃料補給制御方
    法。
  15. 【請求項１５】 燃料電池の運転制御方法であって、
    （ａ）前記燃料電池と共に設けられ、前記燃料電池に供
    給する燃料、あるいは、前記燃料電池に供給する燃料を
    生成する原燃料を貯蔵する貯蔵手段に対して、前記燃料
    あるいは前記原燃料が補給されているかどうかを判定す
    る工程と、（ｂ）前記（ａ）工程において、前記燃料あ
    るいは前記原燃料が補給されていると判定したときに
    は、前記燃料電池における発電の開始を禁止する工程と
    を備える運転制御方法。
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