JP2001348461A - ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行中の路面の把握力（グリップ性能）を低
下させることなく、ラップタイムの低下を抑制し、耐熱
性能（耐ブローアウト性能）を向上させたゴム組成物を
提供する。 【解決手段】 共役ジエンとビニル芳香族炭化水素との
共重合体であって、アロマオイル６０重量部油展時の１
００℃におけるムーニー粘度が５０以上であるものを８
０重量％以上含むゴム成分１００重量部と、カーボンブ
ラック８０〜２００重量部と、軟化剤５０〜２５０重量
部と、下記化学式で表される加硫促進剤２．０〜１０重
量部と、を含有することを特徴とするゴム組成物であ
る。前記化学式中、Ｒ¹ 及びＲ² は、各々独立に、水素
原子、アルキル基又はアリール基を表す。但し、Ｒ¹ 及
びＲ² が同時に水素原子である場合を除く。 【化１】

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッドに
好適であり、走行中の路面の把握力（グリップ性能）を
低下させることなく耐熱性能（耐ブローアウト性能）を
向上させたゴム組成物、及び該ゴム組成物を用い、競技
用タイヤに好適であり高性能な空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】タイヤトレッド、特に競技用タイヤトレ
ッドにおいては、走行中の路面の把握力（グリップ性
能）と耐熱性能（耐ブローアウト性能）とに優れること
が望まれる。従来から、前記耐ブローアウト性能を向上
させる目的で、カーボンブラックや軟化剤等の充填量を
減らすことが行われている。しかし、この場合、前記グ
リップ性能が低下してしまうという問題がある。前記グ
リップ性能と前記耐ブローアウト性能とは、完全な二律
背反性能であり、両者を同時に満足するのは難しい。ま
た、製造時の作業性に劣り、ゴムの焼け性が悪くなる
（ＭＳＴが短くなる）、等の問題がある。

【０００３】ところで、タイヤトレッドに用いるゴム組
成物について、特開平９−２３５４１６号公報には、特
定の加硫促進剤を規定量で配合することにより、ニトロ
ソアミン発生の抑制（環境安全性）、ＴＬＢ性向上（ト
レッド−ベルト間の耐剥離性）、耐熱性向上等を改善す
る旨が開示されている。そして、特開平１０−７７３６
４号公報等には、特定の加硫促進剤を規定量で配合する
ことにより、走行後のＷＥＴ性能、耐摩耗性、操縦安定
性、乗り心地性等の悪化を抑制する旨が開示されてい
る。しかし、これらの場合、入力が非常に高い競技用タ
イヤ等に適用することができず、ゴム組成物の実用性能
を十分に改善したとは言えない。前記グリップ性能と前
記耐ブローアウト性能とをバランス良く改善し得る技術
は未だ提供されていないのが現状である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来に
おける諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課
題とする。即ち、本発明は、走行中の路面の把握力（グ
リップ性能）を低下させることなく、ラップタイムの低
下を抑制し、耐熱性能（耐ブローアウト性能）を向上さ
せたゴム組成物、及び該ゴム組成物を用い、競技用タイ
ヤに好適であり高性能な空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段は、以下の通りである。即ち、 ＜１＞ 共役ジエンとビニル芳香族炭化水素との共重合
体であって、アロマオイル６０重量部油展時の１００℃
におけるムーニー粘度が５０以上であるものを８０重量
％以上含むゴム成分１００重量部と、カーボンブラック
８０〜２００重量部と、軟化剤５０〜２５０重量部と、
下記化学式で表される加硫促進剤２．０〜１０重量部
と、を含有することを特徴とするゴム組成物である。

【０００６】

【化２】

【０００７】前記化学式中、Ｒ¹ 及びＲ² は、各々独立
に、水素原子、アルキル基又はアリール基を表す。但
し、Ｒ¹ 及びＲ² が同時に水素原子である場合を除く。 ＜２＞ カーボンブラックが、その窒素吸着比表面積
（Ｎ₂ＳＡ）が１５０〜２５０ｍ²／ｇであり、そのジブ
チルフタレート吸油量が１００〜２００ｍｌ／１００ｇ
である前記＜１＞に記載のゴム組成物である。 ＜３＞ シリカをカーボンブラックとの合計で２００重
量部以下含有する前記＜１＞又は＜２＞に記載のゴム組
成物である。 ＜４＞ シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が１９
０〜３００ｍ²／ｇである前記＜１＞から＜３＞のいず
れかに記載のゴム組成物である。 ＜５＞ 軟化剤が、Ｃ５系石油樹脂及びＣ９系石油樹脂
のいずれかから選択される少なくとも１種を１０〜６０
重量％含有する前記＜１＞から＜４＞のいずれかに記載
のゴム組成物である。 ＜６＞ 軟化剤が、アロマチックオイルを含有する前記
＜１＞から＜５＞のいずれかに記載のゴム組成物であ
る。 ＜７＞ 加硫促進剤が、チウラム系加硫促進剤及び活性
硫黄放出型加硫促進剤から選択される少なくとも１種を
含有する前記＜１＞から＜６＞のいずれかに記載のゴム
組成物である。 ＜８＞ ビニル芳香族炭化水素がスチレンである前記＜
１＞から＜７＞のいずれかに記載のゴム組成物である。 ＜９＞ 前記＜１＞から＜８＞のいずれかに記載のゴム
組成物を用いたことを特徴とする空気入りタイヤであ
る。 ＜１０＞ 競技用に用いられる前記＜９＞に記載の空気
入りタイヤである。

【０００８】

【発明の実施の形態】（ゴム組成物）本発明のゴム組成
物は、ゴム成分と、カーボンブラックと、軟化剤と、加
硫促進剤とを含有してなり、更に必要に応じて適宜選択
したその他の成分を含有してなる。

【０００９】−ゴム成分− 前記ゴム成分は、共役ジエンとビニル芳香族炭化水素と
の共重合体を含み、必要に応じてその他のゴムを含む。

【００１０】前記共役ジエンとビニル芳香族炭化水素と
の共重合体としては、アロマオイル６０重量部油展時の
１００℃におけるムーニー粘度が、５０以上であること
が必要であり、６０以上が好ましい。前記ムーニー粘度
が５０未満であると、サーキット走行性能におけるベス
トタイムからの落ち率が大きくなることがある。なお、
前記ムーニー粘度は、例えば、ムーニー粘度試験機、例
えば東洋精機製ローターレスムーニー試験機を用い、１
００℃におけるＭＬ１＋４を測定することにより得られ
る。

【００１１】前記共役ジエンとビニル芳香族炭化水素と
の共重合体の前記ゴム成分における含有量としては、８
０重量％以上であることが必要であり、９０重量％以上
であることがより好ましく、１００重量％であってもよ
い。前記含有量が、８０重量％未満であると、乾燥路面
においても、湿潤路面においても、所望の前記グリップ
性能が得られないことがある。

【００１２】前記共役ジエンとしては、例えば、１，３
−ブタジエン、イソプレン、２、３−ジメチル−１，３
−ブタジエン、１，３−ペンタジエン、オクタジエンな
どが挙げられ、これらの中でも、汎用性、コストの点で
１，３−ブタジエンが好ましい。これらは、１種単独で
使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。前記ビ
ニル芳香族炭化水素としては、例えば、スチレン、α−
メチルスチレン、ｐ−メチルスチレン、ｏ−メチルスチ
レン、ｐ−ブチルスチレン、ビニルナフタレン、及びこ
れらの誘導体などが挙げられ、これらの中でも、汎用
性、コストの点でスチレンが好ましい。これらは、１種
単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。

【００１３】前記ビニル芳香族炭化水素の前記共重合体
における割合としては、２０〜６０重量％が好ましく、
３０〜５０重量％がより好ましい。前記割合が、２０重
量％未満であると、乾燥路面や湿潤路面でのベストタイ
ムが著しく悪化することがあり、６０重量％を超える
と、乾燥路面でのベストタイムが出るまでにかなりの時
間を要したり、低温時の湿潤路面でのベストタイムが著
しく悪化することがある。

【００１４】共役ジエンとビニル芳香族炭化水素との共
重合体の具体例としては、スチレン−ブタジエン共重合
体、スチレン−イソプレン共重合体、α−メチルスチレ
ン−ブタジエン共重合体、などが挙げられ、これらの中
でも、スチレン−ブタジエン共重合体が好ましい。これ
らは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用し
てもよく、また、市販品を使用することができる。

【００１５】前記その他のゴムとしては、特に制限はな
く、天然ゴム、ジエン系ゴム、ブチルゴム（ハロゲン化
ゴムを含む）、エチレン−プロピレンゴム、などが挙げ
られる。前記ジエン系ゴムとしては、例えば、ポリイソ
プレン、ポリブタジエンなどが挙げられる。

【００１６】−カーボンブラック− 前記カーボンブラックとしては、前記ゴム組成物におけ
る補強性充填材として使用される。前記カーボンブラッ
クとしては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択す
ることができるが、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）及び
ジブチルフタレート吸油量が以下のものが好ましい。な
お、前記カーボンブラックは、１種単独で使用してもよ
いし、２種以上を併用してもよく、また、市販品を使用
することができる。

【００１７】前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積
（Ｎ₂ＳＡ）としては、１５０〜２５０ｍ²／ｇが好まし
く、１８０〜２３０ｍ²／ｇがより好ましい。前記窒素
吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が、１５０ｍ²／ｇ未満である
と、ゴム組成物の耐摩耗性が十分でないことがあり、２
５０ｍ²／ｇを超えると、カーボンブラックのゴム組成
物中での分散性が低下し、逆にゴム組成物の耐摩耗性が
低下することがある。なお、前記窒素吸着比表面積（Ｎ
₂ＳＡ）は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８８に規定されて
おり、単位重量当たりの窒素吸着比表面積（ｍ²／ｇ）
を意味する。

【００１８】前記カーボンブラックのジブチルフタレー
ト吸油量（以下「ＤＢＰ吸油量」ということがある）と
しては、１００〜２００ｍｌ／１００ｇが好ましく、１
４０〜２００ｍｌ／１００ｇがより好ましく、１４０〜
１８０ｍｌ／１００ｇが特に好ましい。前記ジブチルフ
タレート吸油量が、１００ｍｌ／１００ｇ未満である
と、耐摩耗性が十分に確保できないことがあり、２００
ｍｌ／１００ｇを超えると、加工性や伸び特性に劣り、
ゴムとしての一般的性質が悪化することがある。なお、
前記ＤＢＰ吸油量は、ＪＩＳ Ｋ６２２１（１９８２）
６．１．２．Ａ法に従って測定した値であり、カーボン
ブラック１００ｇ当たりに吸収されるジブチルフタレー
トの量（ｍｌ）を意味する。

【００１９】前記カーボンブラックのゴム組成物におけ
る含有量としては、前記ゴム成分１００重量部に対し、
８０〜２００重量部であることが必要であり、９０〜１
５０重量部が好ましい。前記カーボンブラックの含有量
が、８０重量部未満であると、ゴム組成物の耐摩耗性が
十分に確保できず、また強度等の一般的特性も十分でな
く、接地性が悪くなりラップタイムも悪化することがあ
り、２００重量部を超えると、ゴム組成物が硬くなり過
ぎ、却って耐摩耗性が低下し、また加工性も極端に悪化
することがある。

【００２０】−軟化剤− 前記軟化剤としては、特に制限はなく、目的に応じて適
宜選択することができるが、軟化剤として汎用されてい
るプロセスオイルが好適に挙げられ、該プロセスオイル
の中でもアロマチックオイルが好ましい。前記軟化剤
は、１種単独の物質で構成されていてもよいし、２種以
上が併用されて構成されていてもよい。後者の場合に
は、ゴム組成物の硬さの温度依存性を広範囲化すること
ができる点で、Ｃ５系石油樹脂及びＣ９系石油樹脂のい
ずれかから選択される少なくとも１種を使用するのが好
ましい。

【００２１】前記Ｃ５系石油樹脂は、ナフサの熱分解に
よって得られるＣ５留分の樹脂である。前記Ｃ５留分と
しては、例えば、オレフィン系炭化水素、ジオレフィン
系炭化水素、などが挙げられる。前記オレフィン系炭化
水素としては、例えば、ペンテン、２−メチルブテン、
３−メチルブテン、２−メチルブテン、などが挙げられ
る。前記Ｃ５系石油樹脂としては、市販品を好適に使用
することができ、該市販品としては、例えば、ストラク
トールＴＳ３０（ストラクトール社製）、ＴＸ−５００
（三井化学（株）製）、などが挙げられる。

【００２２】前記Ｃ９系石油樹脂は、ナフサの熱分解に
よって得られるＣ９留分の樹脂である。前記Ｃ９留分と
しては、例えば、ジオレフィン系炭化水素等が挙げられ
る。前記ジオレフィン系炭化水素としては、ベンゼン、
トルエン、キシレン、スチレン、α−メチルスチレン、
１，２−ペンタジエン、などが挙げられる。前記Ｃ９系
石油樹脂としては、市販品を好適に使用することがで
き、該市販品としては、例えば、クイントン（日本ゼオ
ン（株）製）、ネオポリマー（日本石油（株）製）、コ
レシン（ＢＡＳＦ社製）、などが挙げられる。

【００２３】前記軟化剤として、Ｃ５系石油樹脂及びＣ
９系石油樹脂のいずれかから選択される少なくとも１種
を使用する場合、前記ゴム組成物におけるその使用量と
しては、１０〜６０重量％が好ましく、２０〜５０重量
％がより好ましい。前記軟化剤の使用量が、１０重量％
未満であると、ラップタイムの悪化を防ぐことができな
いことがあり、６０重量％を超えると、低温特性の劣化
が著しく、作業性も悪化することがある。

【００２４】前記軟化剤の前記ゴム組成物における含有
量としては、５０〜２５０重量部が好ましく、８０〜１
６０重量部がより好ましい。前記軟化剤の含有量が、５
０重量部未満であると、加工性が悪化したり（未加硫ゴ
ムのムーニー粘度が極端に高くなったり）、ゴムが硬過
ぎてベストタイムが悪化することがあり、２５０重量部
を超えると、加工性が悪化したり（未加硫ゴムのムーニ
ー粘度が極端に低くなったり）、ゴムが軟らか過ぎてベ
ストタイムが悪化することがある。

【００２５】−加硫促進剤− 前記加硫促進剤としては、下記化学式で表される化合物
を使用することが必要である。

【００２６】

【化３】

【００２７】前記化学式中、Ｒ¹ 及びＲ² は、各々独立
に、水素原子、アルキル基又はアリール基を表し、これ
らの中でも、水素原子、炭素原子数１〜６のアルキル基
又は炭素原子数６〜１０のアリール基が好ましく、水素
原子、メチル基、エチル基又はフェニル基がより好まし
い。但し、Ｒ¹ 及びＲ² が同時に水素原子である場合を
除く。

【００２８】この加硫促進剤の具体例としては、２−メ
ルカプト−４−メチルベンゾチアゾール、２−メルカプ
ト−４−エチルベンゾチアゾール、２−メルカプト−５
−メチルベンゾチアゾール、２−メルカプト−５−エチ
ルベンゾチアゾール、２−メルカプト−６−メチルベン
ゾチアゾール、２−メルカプト−６−エチルベンゾチア
ゾール、２−メルカプト−４，５−ジメチルベンゾチア
ゾール、２−メルカプト−４，５−ジエチルベンゾチア
ゾール、２−メルカプト−４−フェニルベンゾチアゾー
ル、２−メルカプト−５−フェニルベンゾチアゾール、
２−メルカプト−６−フェニルベンゾチアゾール、ビス
（４−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファイ
ド、ビス（４−エチルベンゾチアゾリル−２）−ジサル
ファイド、ビス（５−メチルベンゾチアゾリル−２）−
ジサルファイド、ビス（５−エチルベンゾチアゾリル−
２）−ジサルファイド、ビス（６−メチルベンゾチアゾ
リル−２）−ジサルファイド、ビス（６−エチルベンゾ
チアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（４，５−ジ
メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス
（４，５−ジエチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルフ
ァイド、ビス（４−フェニルベンゾチアゾリル−２）−
ジサルファイド、ビス（５−フェニルベンゾチアゾリル
−２）−ジサルファイド、ビス（６−フェニルベンゾチ
アゾリル−２）−ジサルファイド、等が挙げられる。こ
れらの中でも、ビス（４−メチルベンゾチアゾリル−
２）−ジサルファイド、ビス（５−メチルベンゾチアゾ
リル−２）−ジサルファイド、メルカプト−４−メチル
ベンゾチアゾール及びメルカプト−５−メチルベンゾチ
アゾールが好ましい。

【００２９】これらは、１種単独で使用してもよいし、
２種以上を併用してもよい。これらの加硫促進剤は、市
販品を使用してもよいし、例えば特開昭４９−９３３６
１公報等に記載の方法に従って適宜製造したものを使用
してもよい。

【００３０】前記加硫促進剤の前記ゴム組成物における
含有量としては、１．０〜１０重量部が好ましく、２．
０〜５．０重量部がより好ましい。前記加硫促進剤の含
有量としては、１．０重量部未満であると、ベストタイ
ムの落ちを抑制する効果が十分に発現しないことがあ
り、１０重量部を超えると、薬品としての分散が悪くな
り、物性低下を引き起こしたり、未加硫ゴムが焼け易く
なって加工し難くなることがある。

【００３１】本発明においては、前記加硫促進剤とし
て、前記化学式で表される加硫促進剤以外に、チウラム
系加硫促進剤及び活性硫黄放出型加硫促進剤から選択さ
れる少なくとも１種を併用してもよい。

【００３２】前記チウラム系加硫促進剤としては、例え
ば、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、
テトラエチルチウラムジスルフィド（ＴＥＴＤ）、テト
ラブチルチウラムジスルフィド（ＴＢＴＤ）、テトラメ
チルチウラムモノスルフィド（ＴＭＴＭ）、ジペンタメ
チレンチウラムテトラスルフィド（ＤＰＴＴ）、などが
挙げられ、これらの中でもテトラメチルチウラムジスル
フィド（ＴＭＴＤ）が好ましい。これらは、１種単独で
使用してもよいし、２種以上を併用してもよく、また、
市販品を好適に使用することができる。

【００３３】前記活性硫黄放出型加硫促進剤としては、
例えば、ジチオカプロラクタム（レノキュア（商
標））、テトラエトキシホスホリルスルフィド（レノキ
ュア（商標））、これらの混合物（レノキュアＳ／Ｇ
（商標））、などが挙げられる。これらは、１種単独で
使用してもよいし、２種以上を併用してもよく、また、
市販品を好適に使用することができる。

【００３４】−その他の成分− 前記その他の成分としては、本発明の目的を害しない範
囲内で適宜選択し、使用することができ、例えば、無機
充填材、軟化剤、硫黄等の加硫剤、ジベンゾチアジルジ
スルフィド等の加硫促進剤、加硫助剤、Ｎ−シクロヘキ
シル−２−ベンゾチアジル−スルフェンアミド、Ｎ−オ
キシジエチレン−ベンゾチアジル−スルフェンアミド等
の老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、オゾン劣化防
止剤、着色剤、帯電防止剤、滑剤、酸化防止剤、軟化
剤、カップリング剤、発泡剤、発泡助剤等の添加剤など
の他、通常ゴム業界で用いる各種配合剤などが挙げられ
る。これらは、市販品を好適に使用することができる。

【００３５】前記無機充填材としては、シリカを特に好
適に使用することができる。前記シリカとしては、特に
制限はなく、目的に応じて適宜選択することができる
が、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が１９０〜３００ｍ²
／ｇであるものが好ましい。前記シリカの窒素吸着比表
面積（Ｎ₂ＳＡ）が、１９０ｍ²／ｇ未満であると、耐摩
耗性が低下することがあり、３００ｍ²／ｇを超える
と、ゴム組成物の取扱い時の作業性が低下することがあ
る。

【００３６】前記シリカの前記ゴム組成物における含有
量としては、前記カーボンブラックとの合計で２００重
量部以下が好ましい。前記シリカの含有量が２００重量
部を超えると、ゴム組成物の取扱い時の作業性が低下す
ることがある。

【００３７】前記シリカと前記カーボンブラックとの合
計に対する該シリカの含有比率としては９０重量％以下
であるのが好ましい。前記含有比率が９０重量％を超え
ると、ゴム組成物の取扱い時の作業性が低下したり、ベ
ストタイムが極端に悪化することがある。

【００３８】−ゴム組成物の製造− 本発明のゴム組成物は、前記ゴム成分と、前記カーボン
ブラックと、前記軟化剤と、前記加硫促進剤と、必要に
応じて適宜選択した前記その他の成分とを、混練り、熱
入れ、押出、加硫等することにより製造することができ
る。

【００３９】前記混練りの条件としては、特に制限はな
く、混練り装置への投入体積、ローターの回転速度、ラ
ム圧等、混練り温度、混練り時間、混練り装置の種類等
の諸条件について目的に応じて適宜選択することができ
る。前記混練り装置としては、例えば、通常ゴム組成物
の混練りに用いるバンバリーミキサー、インターミック
ス、ニーダー、等が挙げられる。

【００４０】前記熱入れの条件としては、特に制限はな
く、熱入れ温度、熱入れ時間、熱入れ装置等の諸条件に
ついて目的に応じて適宜選択することができる。前記熱
入れ装置としては、例えば、通常ゴム組成物の熱入れに
用いるロール機等が挙げられる。

【００４１】前記押出の条件としては、特に制限はな
く、押出時間、押出速度、押出装置、押出温度等の諸条
件について目的に応じて適宜選択することができる。前
記押出装置としては、例えば、通常タイヤ用ゴム組成物
の押出に用いる押出機等が挙げられる。前記押出温度
は、適宜決定することができる。

【００４２】前記押出の際、前記ゴム組成物の流動性を
コントロールする目的で、アロマ系オイル、ナフテン系
オイル、パラフィン系オイル、エステル系オイル等の可
塑剤、液状ポリイソプレンゴム、液状ポリブタジエンゴ
ム等の液状ポリマーなどの加工性改良剤を前記ゴム組成
物に適宜添加することができる。この場合、該ゴム組成
物の加硫前の粘度を低下させ、その流動性を高めること
ができ、極めて良好に押出を行うことができる。

【００４３】前記加硫を行う装置、方式、条件等につい
ては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択すること
ができる。前記加硫を行う装置としては、例えば、通常
タイヤ用ゴム組成物の加硫に用いる金型による成形加硫
機などが挙げられる。前記加硫の条件として、その温度
は、通常１００〜１９０℃程度である。

【００４４】−用途− 本発明のゴム組成物は、各種分野において好適に使用す
ることができるが、競技用タイヤのトレッド等に特に好
適に使用することができ、本発明の空気入りタイヤに好
適に使用することができる。

【００４５】（空気入りタイヤ）本発明の空気入りタイ
ヤは、前記本発明のゴム組成物を少なくとも用いてな
り、好ましくは少なくともトレッドに用いてなる。本発
明の空気入りタイヤは、前記本発明のゴム組成物を用い
ること以外は、特に制限はなく、公知の空気入りタイヤ
の構成をそのまま採用することができる。

【００４６】前記空気入りタイヤの一例としては、１対
のビード部、該ビード部にトロイド状をなして連なるカ
ーカス、該カーカスのクラウン部をたが締めするベルト
及びトレッドを有してなる空気入りタイヤなどが好適に
挙げられる。本発明の空気入りタイヤは、ラジアル構造
を有していてもよいし、バイアス構造を有していてもよ
い。

【００４７】前記トレッドの構造としては、特に制限は
なく、１層構造であってもよいし、多層構造であっても
よく、直接路面に接地する上層のキャップ部と、このキ
ャップ部の空気入りタイヤの内側に隣接して配置される
下層のベース部とから構成される、いわゆるキャップ・
ベース構造を有していてもよい。本発明においては、少
なくとも前記キャップ部が前記本発明のゴム組成物で形
成されているのが好ましい。

【００４８】本発明の空気入りタイヤは、その製造方法
につき特に制限はないが、例えば、以下のようにして製
造することができる。即ち、まず、前記本発明のゴム組
成物を調製し、該ゴム組成物を、生空気入りタイヤケー
スのクラウン部に予め貼り付けられた未加硫のベース部
の上に貼り付ける。そして、所定のモールドで所定温
度、所定圧力の下で加硫成形することにより製造するこ
とができる。

【００４９】本発明の空気入りタイヤは、いわゆる乗用
車用のみならず、レーシングカー等の競技用自動車に特
に好適に使用することができる。

【００５０】

【実施例】以下に本発明の実施例を説明するが、本発明
はこれの実施例に何ら限定されるものではない。

【００５１】（実施例１〜４及び比較例１〜８）表１に
示す組成のゴム組成物を調製し、各ゴム組成物につい
て、加工性、ブローアウト温度、及びサーキット走行性
能（湿潤路面の場合、乾燥路面の場合）を以下のように
して評価した。その結果を表１に示した。

【００５２】＜加工性（焼け性）＞ＪＩＳ Ｋ ６３０
０−１９９４に準拠して測定した。即ち、東洋精機製ロ
ーターレスムーニーを用いて、１３０℃での各ゴム組成
物（練りゴム）のムーニースコーチタイム（以下「ＭＳ
Ｔ」ということがある）を測定した。

【００５３】＜ブローアウト温度＞上島製作所製のフレ
クソメータ（商標）により、２６℃の雰囲気下、１０ｋ
ｇ荷重、５０Ｈｚで加振することにより、各ゴム組成物
の弾性率の変化からブローアウト温度を求めた。

【００５４】＜サーキット走行性能＞各ゴム組成物を用
いて競技用タイヤ（サイズ：２１５／４０Ｒ１８）を試
作し、該ゴム組成物にて該競技用タイヤのトレッドを形
成した。そして、該競技用タイヤを競技用車両に装備さ
せて、テストコースで走行させた。２０ラップしたとき
の各ラップタイムを計測して、そのときのベストタイム
と、ベストタイムを記録した以降で最も遅くなったとき
のタイムとを比較した。テストコースは、１周１００秒
のコースであり、１秒速いときは、コントロールを１０
０とすると１０１と評価した。なお、この差は、競技用
タイヤにおいては、明らかな優位差である。このサーキ
ット走行性能は、乾燥路面と湿潤路面とについて行っ
た。湿潤路面は、散水車でテストコースに水を撒き、各
競技用タイヤの評価間では、常に一定の水量となるよう
に散水量を調節した。

【００５５】

【表１】

【００５６】表１において、「ＳＢＲ １）」は、スチ
レン−ブタジエンゴム（アロマオイル６０重量部油展時
の１００℃におけるムーニー粘度＝６０、スチレン３５
重量％含有）を表す。「ＳＢＲ ２）」は、スチレン−
ブタジエンゴム（アロマオイル３７．５重量部油展時の
１００℃におけるムーニー粘度＝５１、スチレン３５重
量％含有、アロマオイル６０重量部油展時の１００℃に
おけるムーニー粘度＝３５、スチレン３５重量％含有）
を表す。「ＳＢＲ ３）」は、スチレン−ブタジエンゴ
ム（アロマオイル６０重量部油展時の１００℃における
ムーニー粘度＝２２、スチレン２３．５重量％含有）を
表す。「天然ゴム」は、ＲＳＳグレードである。

【００５７】「カーボン」は、東海カーボン（株）製、
シースト６００Ｌ（商標）（窒素吸着比表面積（Ｎ₂Ｓ
Ａ）＝１５０ｍ²／ｇ、ジブチルフタレート吸油量＝１
２１ｍｌ／１００ｇ）である。「シリカ」は、日本シリ
カ工業（株）製、ニプシルＡＱ（商標）（窒素吸着比表
面積（Ｎ₂ＳＡ）＝１９５ｍ²／ｇ）である。「シランカ
ップリング剤」は、デグッサＡＧ製、Ｓｉ６９（商標）
である。「軟化剤（アロマチックオイル）」は、富士興
産（株）製、ＦＵＫＫＯＬ ＡＲＯＭＡＸ ＃１０００
（商標）である。「樹脂 ４）」は、Ｃ５系石油樹脂
（ストラクトール社製、ＴＳ−３０（商標））である。
「樹脂 ５）」は、Ｃ９系石油樹脂（日本石油社製、Ｎ
ＥＯＰＯＬＹＭＥＲ １４０（商標））である。

【００５８】「ＴＯＴ」は、加硫促進剤（大内新興化学
工業（株）製）を表す。「レノキュアＳ／Ｇ」は、加硫
促進剤（ＢＡＹＥＲ社製、ジチオカプロラクタムとテト
ラエトキシホスホリルスルフィドとの混合物）を表す。
「ＮＳ」は、加硫促進剤（ＢＡＹＥＲ社製、Ｎ−ｔｅｒ
ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
を表す。「ＣＺ」は、加硫促進剤（大内新興化学工業
（株）製、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルス
ルフェンアミド）を表す。「ＤＰＧ」は、加硫促進剤
（住友化学工業（株）製、ジフェニルグアニジン）を表
す。「４ＭＤＭ」は、加硫促進剤（三新化学工業（株）
製、ビス（４−メチルジベンゾチアゾリル−２）−ジス
ルフィド）を表す。

【００５９】「６）」は、比較例８のラップタイムを１
００とした。数値が大きい程、速いこと（良化）を意味
する。「７）」は、比較例８のラップタイムの落ち幅を
１００とした。数値が小さい程、タイム落ちが少ないこ
と（良化）を意味する。「８）」は、比較例１０のラッ
プタイムを１００とした。数値が大きい程、速いこと
（良化）を意味する。「９）」は、比較例１０のラップ
タイムの落ち幅を１００とした。数値が小さい程、タイ
ム落ちが少ないこと（良化）を意味する。

【００６０】表１の結果から、以下のことが明らかであ
る。即ち、実施例１と比較例６との比較、また、実施例
４と比較例１０との比較から、前記化学式で表される加
硫促進剤を使用すると、総ての評価項目について有効で
あることが明らかである。また、実施例１と実施例２又
は３との比較から、軟化剤がＣ５系石油樹脂又はＣ９系
石油樹脂を含有すると、ベストタイムも向上し、特にベ
ストタイムからの落ちが抑制されることが明らかであ
る。また、実施例１と比較例１１との比較、また、実施
例４と比較例１２との比較から、比較例の場合にはベス
トタイムが大きく及ばないことが明らかである。また、
実施例１と比較例５との比較から、共役ジエンとビニル
芳香族炭化水素との共重合体であって、アロマオイル６
０重量部油展時の１００℃におけるムーニー粘度が５０
以上であるものを８０重量％以上含むゴム成分を用いな
いと、総ての評価項目が悪くなり、特にラップタイムの
低下が著しいことが明らかである。また、実施例１と比
較例９との比較から、共役ジエンとビニル芳香族炭化水
素との共重合体が８０重量％以上含まれないと、総ての
評価項目が悪くなることが明らかである。

【００６１】

【発明の効果】本発明によると、前記従来における諸問
題を解決することができ、走行中の路面の把握力（グリ
ップ性能）を低下させることなく、ラップタイムの低下
を抑制し、耐熱性能（耐ブローアウト性能）を向上させ
たゴム組成物、及び該ゴム組成物を用い、競技用タイヤ
に好適であり高性能な空気入りタイヤを提供することが
できる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 5/47 Ｃ０８Ｋ 5/47 Ｃ０８Ｌ 45/00 Ｃ０８Ｌ 45/00 91/00 91/00 (72)発明者 山内 功治 東京都小平市小川東町３−３−５−507 Ｆターム(参考） 4J002 AC012 AC032 AC062 AC081 AE053 BA013 BB152 DA036 DJ019 EV168 EV327 FD023 GN01

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 共役ジエンとビニル芳香族炭化水素との
   共重合体であって、アロマオイル６０重量部油展時の１
   ００℃におけるムーニー粘度が５０以上であるものを８
   ０重量％以上含むゴム成分１００重量部と、カーボンブ
   ラック８０〜２００重量部と、軟化剤５０〜２５０重量
   部と、下記化学式で表される加硫促進剤２．０〜１０重
   量部と、を含有することを特徴とするゴム組成物。 【化１】 前記化学式中、Ｒ¹ 及びＲ² は、各々独立に、水素原
   子、アルキル基又はアリール基を表す。但し、Ｒ¹ 及び
   Ｒ² が同時に水素原子である場合を除く。
2. 【請求項２】 カーボンブラックが、その窒素吸着比表
   面積（Ｎ₂ＳＡ）が１５０〜２５０ｍ²／ｇであり、その
   ジブチルフタレート吸油量が１００〜２００ｍｌ／１０
   ０ｇである請求項１に記載のゴム組成物。
3. 【請求項３】 シリカをカーボンブラックとの合計で２
   ００重量部以下含有する請求項１又は２に記載のゴム組
   成物。
4. 【請求項４】 シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）
   が１９０〜３００ｍ²／ｇである請求項１から３のいず
   れかに記載のゴム組成物。
5. 【請求項５】 軟化剤が、Ｃ５系石油樹脂及びＣ９系石
   油樹脂のいずれかから選択される少なくとも１種を１０
   〜６０重量％含有する請求項１から４のいずれかに記載
   のゴム組成物。
6. 【請求項６】 軟化剤が、アロマチックオイルを含有す
   る請求項１から５のいずれかに記載のゴム組成物。
7. 【請求項７】 加硫促進剤が、チウラム系加硫促進剤及
   び活性硫黄放出型加硫促進剤から選択される少なくとも
   １種を含有する請求項１から６のいずれかに記載のゴム
   組成物。
8. 【請求項８】 ビニル芳香族炭化水素がスチレンである
   請求項１から７のいずれかに記載のゴム組成物。
9. 【請求項９】 請求項１から８のいずれかに記載のゴム
   組成物を用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
10. 【請求項１０】 競技用に用いられる請求項９に記載の
    空気入りタイヤ。