JP2003213044A - タイヤ用トレッドゴム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高性能の乗用車用タイヤ、自動２輪車用タイ
ヤ、レース用タイヤにおいて、広い温度範囲でのグリッ
プ性能と耐アブレージョン摩耗性能および耐摩耗性能を
両立する。 【解決手段】 ４０重量％以上のジエン系ポリマーを含
むゴム成分１００重量部に対して、充填剤４０〜２００
重量部およびレジン１０重量部以上を含む硫黄加硫した
タイヤ用トレッドゴムであって、全硫黄結合量が４×１
０^-5モル／ｃｍ³以下であり、全硫黄結合量に占めるモ
ノサイルファイド結合量の割合が５０％以上であるタイ
ヤ用トレッドゴム。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドゴムに関
し、とりわけ広い温度範囲でのグリップ性能と、耐アブ
レージョン摩耗性能および耐摩耗性能とを両立させ得る
トレッドゴムに関する。 【０００２】 【従来の技術】高性能の乗用車や自動２輪車に使われる
高性能タイヤや競技車両用のレーシングタイヤなどに使
用するトレッドゴムに対する要求特性としては、走行中
のブレーキ、トラクション、コーナリング中のグリップ
性能などがある。これらの要求特性を満足させることを
目的として、路面とトレッド表面で発生する摩擦係数を
高めるために、通常歪みの小さい領域（０．３〜５０％
動的歪み）での粘弾性を測定したときの弾性率（以下、
Ｅ’という）は低く、ｔａｎδは高いゴムが望まれる。
両方の特性とも重要であり、ｔａｎδ／Ｅ’を高めるこ
とが重要である。 【０００３】これらの特性は、通常、Ｔｇ（ガラス転移
点）の高いポリマーを使用する方法、充填剤や軟化剤の
量を増加する方法、硫黄の量を減らす方法などにより達
成することができる。また、とくにレジンの使用によっ
ても高いｔａｎδのゴムが得られ、グリップ性能改善の
効果は大きい。 【０００４】しかしながら、前記のような通常の手段で
低Ｅ’、高ｔａｎδを達成した場合、走行中のブレーキ
およびコーナリング中に、トレッド表面に大きな変形が
加わり、これが繰り返されることにより、アブレージョ
ン摩耗が発生する。 【０００５】アブレージョン摩耗とは、ある一定方向の
連続した変形により、その垂直方向に波状の摩耗が発生
するものである。変形は、加わる力が大きいほど、ゴム
が柔らかいほど大きくなる。この場合、その波の間隔、
深さが大きいほど外観がわるくなるだけでなく、ゴムと
路面の接触面積が小さくなり性能低下が起こる。またそ
の状態が問題になるようなゴムは、経験的に大変形の歪
み領域での弾性率が低いことがわかっており、ゴム物性
では引っ張り試験で測定した３００％伸張時の応力（以
下Ｍ３００という）とアブレージョン摩耗の波の間隔に
は相関がある。 【０００６】通常グリップ力を高めるために充填剤や軟
化剤の両方を増やした場合、低Ｅ’、高ｔａｎδは達成
できるが、Ｍ３００も低くなる。また、硫黄の量を減ら
したり、加硫促進剤の量を減らすことにより低Ｅ’を達
成した場合も、Ｍ３００は低くなる。このため、従来の
技術では耐アブレージョン摩耗性能とグリップ性能の両
立が困難であった。。 【０００７】しかしながら、我々は、モノサルファイド
結合量を高める方法によって、大変形領域での弾性率
と、ｔａｎδ／Ｅ’の高さを両立させることが可能であ
ることを見出した（特願２０００−２７０３１１）。し
かし、この方法では、大変形の弾性率の改善により摩耗
外観は改善することができるが、引っ張り強度が低いた
め、耐摩耗性能（ゴムの減る量という意味での摩耗に対
する耐性）については低下する。また、この手段では、
初期グリップ性能は良いが、暖まったのちのグリップ性
能は必ずしも良くない。 【０００８】一方、グリップ性能を向上するもう１つの
手段であるレジンを使用する方法では、ｔａｎδを向上
させることができる。また、この方法では、ゴムの強度
を向上させることにより耐摩耗性能を改善することがで
きる。しかしながら、この方法では、Ｔｇが向上するた
め、配合しすぎると初期グリップ性能が低下する場合が
あった。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、広い温度範
囲でのグリップ性能と、耐摩耗性能および耐アブレージ
ョン摩耗性能とを両立することを目的とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】各種加硫系とレジンの量
を変量して実験し、タイヤを試作した結果、以下の構成
によってグリップ性能と耐アブレージョン性能および耐
摩耗性能を両立できることがわかった。 【００１１】すなわち、本発明は、４０重量％以上のジ
エン系ポリマーを含むゴム成分１００重量部に対して、
充填剤４０〜２００重量部およびレジン１０重量部以上
を含む硫黄加硫したタイヤ用トレッドゴムであって、全
硫黄結合量が４×１０^-5モル／ｃｍ³以下であり、全硫
黄結合量に占めるモノサイルファイド結合量（νＭ）の
割合が５０％以上であるタイヤ用トレッドゴムに関す
る。 【００１２】 【発明の実施の形態】本発明のタイヤ用トレッドゴム
は、ゴム成分、充填剤およびレジンを含むゴム組成物を
硫黄加硫して得られる。 【００１３】前記ゴム成分としては、良好なグリップ性
能と耐アブレージョン摩耗性能の改善の効果を得るため
に、硫黄加硫できるジエン系ポリマーを４０重量％以
上、好ましくは７０重量％以上含む。ジエン系ポリマー
が４０重量％より少ないと、加硫による強度が充分に発
揮できずに耐摩耗性能が不充分となる。 【００１４】ジエン系ポリマーとしては、たとえば、ス
チレン−ブタジエン共重合体、ブタジエンゴム、イソプ
レンゴム、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体、ク
ロロプレンゴム、アクリロニトリル−ブタジエン共重合
体、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体、スチ
レン−イソプレン共重合体などがあげられる。なかでも
耐摩耗性能の点で、スチレン−ブタジエン共重合体など
が好適に用いられる。これらのジエン系ポリマーは、本
発明中に使用されるゴム成分中に１種類または２種類以
上含まれてもよい。 【００１５】ジエン系ポリマーとして、スチレン−ブタ
ジエン共重合体を用いる場合、スチレン−ブタジエン共
重合体の結合スチレン量は、２５〜５０重量％であるこ
とが好ましい。結合スチレン量が２５重量％未満ではグ
リップ性能が不充分となる傾向があり、５０重量％をこ
えると低温で硬くなり、グリップ性能が充分に発揮でき
ない傾向がある。 【００１６】本発明で用いられるその他のゴム成分とし
ては、とくに制限はないが、たとえば、ブチルゴム、シ
リコーンゴム、エクスプロ（ＥＸＸＰＲＯ９０−１０：
エクソン社製の臭素含有量２％のイソブチレン−ｐ−メ
チルスチレン共重合体など）などがあげられる。 【００１７】前記ゴム成分は、ｔａｎδピーク温度が−
２５〜＋５℃、とくには−２０〜＋２℃であることが好
ましい。ｔａｎδピーク温度が−２５℃未満ではグリッ
プ性能が不充分となる傾向があり、＋５℃をこえると低
温で硬くなるため、グリップ性能が不充分となる傾向が
ある。 【００１８】前記充填剤としては、たとえば、カーボン
ブラック、シリカ、クレー、炭酸カルシウム、水酸化ア
ルミニウムなどがあげられ、これらは単独で、または２
種類以上を混合して用いることができる。カーボンブラ
ックとしては、とくに限定はないが、たとえば、ＨＡ
Ｆ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどがあげられる。 【００１９】とくに好ましい充填剤としては、グリップ
性能と耐摩耗性能をバランスよく改善できる点で、ＩＳ
ＡＦ、ＳＡＦクラスが適当である。さらに、シリカや水
酸化アルミニウムをブレンドすることによって低温での
グリップ性能を改善することも可能である。 【００２０】前記充填剤の配合量は、タイヤ用トレッド
ゴムとしてのグリップ性能、耐摩耗性能の点で、ゴム成
分１００重量部に対し、４０〜２００重量部、好ましく
は６０〜１６０重量部である。充填剤の配合量が４０重
量部未満では、耐摩耗性能が不充分となるだけでなく、
必要なグリップ性能が得られず、２００重量部をこえる
と、加工が困難となり、加工性を改善しようとして軟化
剤を加えると、耐摩耗性能が不充分になる。 【００２１】前記レジンは、耐摩耗性能とグリップ性能
を改善する目的で使用される。 【００２２】前記レジンとしては、たとえば、芳香族石
油樹脂、クロマンインデン樹脂、テルペン樹脂、芳香族
変性テルペン樹脂、ロジン樹脂などがあげられる。 【００２３】前記レジンは、軟化点が５０〜１６０℃で
あることが好ましい。軟化点が５０℃未満では加工性が
不利になる傾向があり、１６０℃をこえるとグリップ性
能が不充分となる傾向がある。 【００２４】前記レジンの配合量は、ゴム成分１００重
量部に対して１０重量部以上、好ましくは１２〜４０重
量部、さらに好ましくは１５〜３０重量部である。レジ
ンの配合量が１０重量部未満では耐摩耗性能の改善効果
が不充分となり、５０重量部をこえると低温で硬くなる
傾向がある。 【００２５】本発明のトレッドゴムは、前記ゴム成分、
充填剤およびレジンを通常の加工装置、たとえば、ロー
ル、バンバリーミキサー、ニーダーなどにより混練し、
ついで、加硫剤として硫黄、必要に応じて加硫促進剤を
練り込み、加硫して得られる。 【００２６】前記加硫促進剤としては、とくに制限はな
いが、ＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾ
リルスルフェンアミド）、ＺＴＣ（ジベンジルチオカル
バミン酸亜鉛）、ＤＭ（ジベンゾチアジルジスルフィ
ド）、Ｍ（２−メルカプトベンゾチアゾール）、ＤＰＧ
（Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジン）、ＣＺ（Ｎ−シク
ロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミ
ド）、ＴＯＴ（テトラキス（２−エチルヘキシル）チウ
ラムジスルフィド）、ＴＢＺＴＤ（テトラベンジルチウ
ラムジスルフィド）、レノキュアＴＰ／Ｓ（ジアルキル
ジチオフォスフェートの亜鉛塩）などがあげられる。と
くに、ＺＴＣ、ＴＯＴ、ＴＢＺＴＤ、レノキュアＴＰ／
Ｓなどを用いることによって、後述するモノ比を高める
ことができる。 【００２７】なお、本発明のトレッドゴムには、前記成
分のほかに通常ゴム配合剤として使用される配合剤、た
とえば、プロセスオイル、老化防止剤などを適宜配合す
ることができる。 【００２８】本発明のトレッドゴムは、硫黄量、加硫促
進剤の量、種類を任意に変量することにより、または、
加硫時間を変量することにより、全硫黄結合量（νTota
l）およびモノサルファイド結合量（νＭ）が調整され
る。本発明では、レジンのメリットである高ｔａｎδ、
耐摩耗性能を生かし、デメリットである初期グリップ性
能（ｔａｎδ／Ｅ’）の低さを、全硫黄結合量（νTota
l）に対するモノサルファイド結合量（νＭ）の割合
（以下モノ比とする）を高めることによって改善する。 【００２９】本発明のトレッドゴムのνTotalは、４．
００×１０^-5モル／ｃｍ³以下、好ましくは１〜３．５
モル／ｃｍ³、より好ましくは２〜３モル／ｃｍ³であ
る。νTotalが４．００×１０^-5モル／ｃｍ³をこえる
と、グリップ性能が充分に発揮できない。また、１モル
／ｃｍ³未満では耐摩耗性能が不充分となる傾向があ
る。 【００３０】さらに、モノ比は、５０％以上、より好ま
しくは８０〜１００％である。加硫ゴムのモノ比を高め
ることにより、グリップ性能と耐アブレージョン摩耗性
能を両立することができる。モノ比は、硫黄量、加硫促
進剤の量および種類ならびに加硫時間を調節することに
よって制御することができる。たとえば、硫黄を減らし
て加硫促進剤を増やしたり、加硫が速くモノ比が高くな
る加硫促進剤系を多く用いたり、また、加硫時間を変量
させることにより、モノ比を高めることができる。 【００３１】ここで、νTotalおよびνＭは、以下の架
橋形態分析によって測定される。 【００３２】トレッドゴムの表面層１ｍｍをスライス
し、バフして表面を均一厚さにする。そのサンプルから
直径約１ｍｍの円筒をダンベルで打ち抜き、つぎの２つ
の処理を行なう。Ａ法はＴＨＦ（テトラヒドロフラン）
／ベンゼン（体積比１／１）混合溶液にサンプルを入れ
る。Ｂ法はＴＨＦ／ベンゼン（体積比１／１）混合溶液
に水素化リチウムアルミニウム（ＬｉＡｌＨ₄）を沈殿
が生じるまで過剰に加えた溶液にサンプルを入れる。２
４時間以上放置後、Ｂ法については、新しいＴＨＦ／ベ
ンゼン（体積比１／１）混合溶液に移し替える。 【００３３】それぞれのサンプルについて溶媒が蒸発し
ないように溶媒（ＴＨＦ／ベンゼン（体積比１／１）混
合溶液）に浸けた状態で、バフ表面の垂直方向からサン
プルの面積より広い面積の棒を押さえていき、そのとき
の圧縮歪αと応力ｆ（ｇ／ｃｍ³）をＴＭＡで測定す
る。その測定データより得られた圧縮歪αと応力ｆを用
いて、グラフの縦軸にｆ（ｇ／ｃｍ³）、横軸に（１／
α²）−αを数点プロットし、得られた直線の傾きとし
てｆ／（（１／α²）−α）を求めた。これを下記の式
（力（ｆ（ｇ／ｃｍ³））と歪（α）と架橋密度（ν
（モル／ｃｍ³））との関係式）に代入して“ν”を計
算した。Ａ法により測定した値がνTotal、Ｂ法により
測定した値がνＭである。 【００３４】 【数１】 【００３５】モノ比を高めたときにグリップ性能と耐ア
ブレージョン摩耗性能が両立できる理由としては、以下
のことが考えられる。架橋密度はゴム組成物の大変形領
域での弾性率に大きく影響する。たとえば、硫黄の結合
量を増やすために硫黄量を増やしたり加硫促進剤を増や
すと、ポリマー分子間の距離が小さくなり、ゴムに伸張
を与えたときに拘束されて緊張するポリマー分子鎖の確
率が増え、弾性率が高まる。また、その確率は歪が小さ
ければ低く、歪が大きいければ高くなる。ここで、硫黄
の結合の形態に注目すると、モノサルファイド結合（Ｃ
−Ｓ−Ｃ）とポリサルファイド結合（Ｃ−（Ｓ）_n−
Ｃ）があり、その炭素（Ｃ）−炭素（Ｃ）間の距離はモ
ノサルファイド結合のほうが短く、伸張を与えたときに
弾性率は高くなる。ここで、ポリサルファイドができる
ような加硫系は、実際には、硫黄（Ｓ）のつながり数
（ｎ）は不均一で、モノサルファイド結合もＳが長くつ
ながった部分も含んでいる。また、硫黄結合間の距離も
不均一である。このため小さい伸張から大きい伸張を与
えるときに徐々に緊張する分子鎖が増えていく。逆に、
モノサルファイド結合が多く、結合数を減らすことによ
り、一番均一な結合状態が一定の伸張歪を与えたときに
一気に緊張する部分を増やすのではないかと考えられ
る。 【００３６】本発明のトレッドゴムは、レジンを使用す
る手法とモノ比を高める手法の２つの手法を組合せるこ
とにより、相乗効果としてグリップ性能と耐アブレージ
ョン摩耗性能および耐摩耗性能が大幅に改善されたもの
である。 【００３７】モノ比を高めることにより、高Ｍ３００と
高ｔａｎδ／Ｅ’の両立ができる。しかし、ｔａｎδそ
のものは同等であるため、高温時のグリップ性能は従来
とあまり変わらない。 【００３８】一方、レジンを添加、増加することによ
り、高Ｍ３００と高ｔａｎδの両立は可能であり、また
引っ張り強度も向上させることができる。しかし、ゴム
が硬くなるためｔａｎδ／Ｅ’そのものは小さくなって
しまう。このため高温時グリップ性能は良いが、低温時
や走行初期のグリップ性能が不充分となる。 【００３９】本発明では、この両方の手法を組み合わせ
ることにより、ｔａｎδを増大させ、Ｅ’を高めること
が可能となり、また引っ張り強度が改善できるため、グ
リップ性能と耐アブレージョン摩耗性能および耐摩耗性
能を改善することができる。 【００４０】 【実施例】以下、実施例に基づいて本発明を具体的に説
明するが、本発明はこれらのみに制限されるものではな
い。 【００４１】実施例１〜４および比較例１〜６ （１）タイヤの製造方法 （材料） ＳＢＲ（スチレン−ブタジエン共重合体）１：旭化成
（株）製のタフデン４３５０（ゴム成分１００重量部に
対して油展分５０重量部を含む油展ＳＢＲ、結合スチレ
ン量：３９重量％、ｔａｎδピーク温度：−９℃）、 ＳＢＲ（スチレン−ブタジエン共重合体）２：旭化成
（株）製のタフデン３３３０（ゴム成分１００重量部に
対して油展分３７．５重量部を含む油展ＳＢＲ、結合ス
チレン量：３１重量％、ｔａｎδピーク温度：−２１
℃） ＳＡＦカーボン：三菱化学（株）製のダイヤブラックＡ レジン１：日本石油（株）製のネオポリマー１４０（軟
化点：１４０℃） レジン２：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳレジンＴＯ
１１５（軟化点：１１５℃） ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ 老化防止剤６Ｃ：フレキシス社製のサントフレックス１
３ 老化防止剤２２４：大内新興化学工業（株）製のノクラ
ック２２４ ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐 亜鉛華：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種 アロマチックオイル：ジャパンエナジー（株）製のプロ
セスＸ−２６０ 硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラ
ーＮＳ 加硫促進剤ＺＴＣ：大内新興化学工業（株）製のノクセ
ラーＺＴＣ 【００４２】（製造条件）表１に示す配合処方にしたが
って、ＢＲ型バンバリーミキサーにて、硫黄、加硫促進
剤以外を約４分１５０℃排出でベース練りした。ベース
練りしたゴムと硫黄および加硫促進剤をオープンロール
で約５分間混練りし、シートを作製した。シートを所定
の形状に貼り合わせてトレッドを作製した。 【００４３】このトレッドを使用して成形、加硫して１
１＊７．１０−５サイズのカートタイヤを試作した。 【００４４】（２）架橋形態分析 タイヤ用トレッドの表面層１ｍｍをスライスし、表面を
均一厚さにするためバフした。そのサンプルから直径約
１ｍｍの円筒をダンベルで打ち抜き、つぎの２つの処理
を行なった。Ａ法では溶媒ＴＨＦ／ベンゼン溶媒（体積
比１／１）混合溶液にサンプルを入れる。Ｂ法では溶媒
ＴＨＦ／ベンゼン溶媒（体積比１／１）混合溶液に水素
化リチウムアルミニウム（ＬｉＡｌＨ₄）を沈澱が生じ
るまで過剰に加えた溶液にサンプルを入れた。２４時間
以上放置後、Ｂ法については、新しい溶媒ＴＨＦ／ベン
ゼン溶媒（体積比１／１）混合溶液に移し替えた。 【００４５】それぞれのサンプルについて溶媒が飛ばな
いように溶媒ＴＨＦ／ベンゼン溶媒（体積比１／１）混
合溶液につけた状態でバフ表面の垂直方向からサンプル
の面積より広い面積の棒を押さえていき、そのときの圧
縮歪みと応力を測定した。 【００４６】下記の式により「ν」を計算し、Ａ法によ
り測定した値をνTotal、Ｂ法により測定した値をνＭ
とした。 【００４７】 【数２】 【００４８】（３）試験サンプルの評価 前記製造条件で作製したシートを所定のモールドで１７
０℃で１２分間加硫し、以下の実験を行なった。 【００４９】１）粘弾性 ２ｍｍ厚さのゴムサンプルを作製するモールドで加硫
し、３ｃｍ×５ｍｍ×２ｍｍに打ち抜いたサンプルを、
（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用い
て１０％初期歪みを与えて５０℃で２．５％の動的歪み
を与えたときの粘弾性を測定した。比較例１の場合を１
００として、Ｅ’、ｔａｎδ、ｔａｎδ／Ｅ’を指数で
表示した。Ｅ’が低いほど、またｔａｎδが高いほど、
グリップ性能が良い傾向にあり、ｔａｎδ／Ｅ’が高い
ほど、グリップ性能が良い。 【００５０】２）引っ張り試験 ２ｍｍ厚さのゴムサンプルを作製するモールドで加硫し
たサンプルを、ＪＩＳＫ６２５１（引っ張り試験法）に
基づきダンベル３号で打ち抜いたサンプルにて試験を行
なった。Ｍ３００について比較例１の場合を１００とし
て指数で表示した。指数が大きいほど耐アブレージョン
摩耗性能が良好である。また、Ｔ_B（引っ張り強度）に
ついて比較例１の場合を１００として指数で表示した。
指数が大きいほど耐摩耗性能が良好である。 【００５１】３）摩耗試験 （株）上島製作所製ランボーン摩耗試験機によって荷重
２．５ｋｇ、スリップ率４０％にて２分間の摩耗試験を
行なった。測定前、測定後のサンプル重量の差から摩耗
量を求め、その逆数を比較例１の場合を１００として指
数で表示した。 【００５２】（４）実車テスト カートタイヤに１１＊７．１０−５サイズの試作タイヤ
を装着し、１周約２ｋｍのコースを８周走行し、以下の
評価を行なった。 【００５３】１）グリップ性能 比較例１のタイヤのグリップフィーリングを３点（コン
トロール）とし、５点満点で評価した。コース前半（１
〜４周）で初期グリップ性能を、後半（５〜８周）で後
半グリップ性能を評価した。 【００５４】２）摩耗外観 摩耗外観は、５周走行後にアブレージョン摩耗の外観
（発生した波の山部の間隔を目視で確認）を比較例１の
タイヤを３点（コントロール）とし、５点満点で評価し
た。 【００５５】（５）試験結果 結果を表１に示す。 【００５６】比較例１は、従来の一般的な配合の中で
は、硫黄より加硫促進剤が多い系である。それでもモノ
比は１６％程度である。 【００５７】比較例２は、比較例１に対して、Ｔｇの低
いゴム成分を使用した例である。Ｔｇの低いゴム成分を
使用することにより、Ｅ’が低下し、初期後半グリップ
性能は向上したが、後半グリップ性能が低下した。 【００５８】比較例３は、比較例１に対して、レジンを
添加した例である。レジンを使用することにより、ｔａ
ｎδが高くなり、Ｅ’も上昇し、後半グリップ性能は向
上したが、初期グリップ性能が低下した。 【００５９】比較例４は、比較例３よりもさらにレジン
を増やした例である。レジンを増やすことにより、強度
が高くなり、耐摩耗性能は改善されたが、大幅に初期グ
リップ性能が低下した。また、Ｔｇが高くなるため、摩
耗外観がわるくなった。 【００６０】比較例５は、比較例４の低温特性を改善す
るために、Ｔｇの低いゴム成分を使用した例である。し
かしながら、グリップ性能に対するメリットはなかっ
た。 【００６１】比較例６は、比較例１に対して、モノ比を
極端に高くした例である。これによって、小変形と大変
形との両方における弾性率の両立が可能となり、初期グ
リップ性能と摩耗外観は改善されたが、後半グリップ性
能は低下した。 【００６２】比較例１〜６に対して、実施例１〜４で
は、レジンによるグリップ性能のメリットとモノ比増加
による小変形で柔らかいというメリットを組み合わせる
ことによって、初期および後半グリップ性能、摩耗外
観、耐摩耗性能をバランスよく改善することができた。 【００６３】実施例１では、レジンを使用し、かつモノ
比を高めることにより、Ｍ３００が高くなり、摩耗外観
が改善された。また、Ｅ’が低くなり、初期グリップ性
能も良好であった。耐摩耗性能については同等であっ
た。 【００６４】実施例２では、大量にレジンを添加し、Ｔ
ｇの低いゴム成分を使用し、モノ比を高くすることによ
り、ｔａｎδ、Ｍ３００がともに高くなり、また引っ張
り強度も高くなり、結果として、後半グリップ性能、摩
耗外観、耐摩耗性能とも向上した。 【００６５】実施例３では、実施例２とは異なる種類の
レジンを使用したが、同様の効果が得られた。 【００６６】実施例４は、モノ比が５０％程度である
が、グリップ性能と耐摩耗性能の両立が可能であった。 【００６７】 【表１】【００６８】 【発明の効果】本発明によれば、レジンを使用し、かつ
モノ比を高めることにより、ｔａｎδおよびｔａｎδ／
Ｅ’とＭ３００、引っ張り強度の両立が可能となり、高
性能の乗用車用タイヤ、自動２輪車用タイヤ、レース用
タイヤにおいて、広い温度範囲でのグリップ性能と耐ア
ブレージョン摩耗性能および耐摩耗性能を両立すること
ができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉脇 泉 兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号 住友ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 4J002 AC02W AC06W AC07W AC09W BA01Y BB15W BB18X BK00Y CE00Y CP03X DA036 DE146 DE236 DJ016 DJ036 FD016 GN01

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ４０重量％以上のジエン系ポリマーを含
   むゴム成分１００重量部に対して、充填剤４０〜２００
   重量部およびレジン１０重量部以上を含む硫黄加硫した
   タイヤ用トレッドゴムであって、全硫黄結合量が４×１
   ０^-5モル／ｃｍ³以下であり、全硫黄結合量に占めるモ
   ノサイルファイド結合量の割合が５０％以上であるタイ
   ヤ用トレッドゴム。