JP2001342854A5 - - Google Patents

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【００３１】
而して，弁体５７の低速制御位置Ｃでは（図９及び図１０参照），連通孔５７ｂが弁ハウジング５６の入口ポート５６ａと重なると共に貫通孔５７ａの一端側が弁ハウジング５６の連通孔５６ｅと重なり，且つ弁体５７の，連通孔５７ｂと対向する弁壁５７Ａが出口ポート５６ｂを閉鎖するようになっている。また中速制御位置Ｄ（図１１参照）では，貫通孔５７ａが入口及び出口ポート５６ａ，５６ｂに合致すると共に，弁壁５７Ａが連通孔５６ｅを閉じるようになっている。上記弁壁５７Ａの外面には，この中速制御位置Ｄ（図１２参照）で連通ポート５６ｄの内周面に連続する円弧状の凹部５７ｃが設けられる。さらに高速制御位置Ｅでは，貫通孔５７ａが入口及び出口ポート５６ａ，５６ｂに合致すると共に，連通孔５７ｂが連通孔５６ｅと合致するようになっている。したがって，弁体５７の中速制御位置Ｄと高速制御位置Ｅの間は略１８０°離れており，その中間点に低速制御位置Ｃが存在する。
【００３８】
図１及び図１８に示すように，エンジンＥｎのクランクケース１０の上方において，メインフレーム４の内側面に固設された一対のブラケット７０，７０に共通のアクチュエータ７１が弾性部材７７を介してボルト７８により取付けられる。その際，アクチュエータ７１は，これから前記吸気制御弁３５及び排気制御弁５５までの各距離が略等しくなるように配置される。アクチュエータ７１は，図示例の場合，正逆転可能の電動モータで構成され，その出力軸７２に固着された駆動プーリ７３は小径の第１ワイヤ溝７３ａと，大径の第２及び第３伝動ワイヤ溝７３ｂ，７３ｃとを持っている。その第１ワイヤ溝７３ａと，前記吸気制御弁３５側の被動プーリ４６（図６参照）のワイヤ溝４６ａに第１伝動ワイヤ７５ａが係合されると共に，その両端子が駆動及び被動プーリ７３，４６に接続される。また第２及び第３ワイヤ溝７３ｂ，７３ｃと前記排気制御弁５５側の被動プーリ６７（図９参照）の一対のワイヤ溝６７ｂ，６７ｃに第２及び第３伝動ワイヤ７５ｂ，７５ｃが巻き掛け方向を反対にして係合されると共に，それらの両端子が駆動プーリ７３及び被動プーリ６７にそれぞれ接続される。
【００４４】
一方，排気制御弁５５の弁体５７が図９及び図１０の低速制御位置Ｃにくると，前述のように，弁体５７の連通孔５７ｂが弁ハウジング５６の入口ポート５６ａと重なると共に弁体の貫通孔５７ａの一端側が弁ハウジング５６の連通孔５６ｅと重なり，且つ弁体５７の弁壁５７Ａが出口ポート５６ｂを閉鎖するため，第１及び第４排気管５１ａ，５１ｄの上流側から弁ハウジング５６の入口ポート５６ａを経て弁室５６ｃに進入した排ガスは，弁体５７の弁壁５７Ａに邪魔されて，連通ポート５６ｄ側に進路を曲げ，２番及び３番排気管５１ｂ，５１ｃの上流側から連通ポート５６ｄを通過する排ガスと合流することになる。これに伴い増加する排気抵抗により，各排気管５１ａ〜５１ｄからエンジンＥｎに低速回転域に相応しい排圧が作用し，弁重合期間中，各気筒５０ａ〜５０ｄから排気系への新気の吹き抜けを抑えて，低速出力性能の向上を図ることができる。
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