JPH11336539A - 排気装置 - Google Patents
排気装置Info
- Publication number
- JPH11336539A JPH11336539A JP10142674A JP14267498A JPH11336539A JP H11336539 A JPH11336539 A JP H11336539A JP 10142674 A JP10142674 A JP 10142674A JP 14267498 A JP14267498 A JP 14267498A JP H11336539 A JPH11336539 A JP H11336539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- partition plate
- opening
- exhaust
- exhaust pipes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２つの排気管を連通して該連通部を弁体で開
閉するものにおいて、その閉弁時の密閉性を高め、かつ
その弁体の開閉作動の円滑性を保持し、更に排気管相互
間のスペースが狭い場合にも弁体の設置を可能にする。 【解決手段】 連通する両排気管１，２に連通口３，４
を形成する。両連通口３，４間をケーシング５で連通す
る。ケーシング５内に仕切板７を、排気管１，２の軸方
向に略沿って配置するとともに該仕切板７に開閉口６を
形成する。ケーシング５内には、上記開閉口６を開閉す
る弁体８を設ける。弁軸９を、その回転によって弁体８
が仕切板７の略面方向に沿って移動し、かつ閉弁方向へ
の回動時には弁体８が仕切板７側方向へ移動し、開弁方
向への回動時には弁体８が仕切板７より離間する方向に
移動するように傾斜して設ける。
閉するものにおいて、その閉弁時の密閉性を高め、かつ
その弁体の開閉作動の円滑性を保持し、更に排気管相互
間のスペースが狭い場合にも弁体の設置を可能にする。 【解決手段】 連通する両排気管１，２に連通口３，４
を形成する。両連通口３，４間をケーシング５で連通す
る。ケーシング５内に仕切板７を、排気管１，２の軸方
向に略沿って配置するとともに該仕切板７に開閉口６を
形成する。ケーシング５内には、上記開閉口６を開閉す
る弁体８を設ける。弁軸９を、その回転によって弁体８
が仕切板７の略面方向に沿って移動し、かつ閉弁方向へ
の回動時には弁体８が仕切板７側方向へ移動し、開弁方
向への回動時には弁体８が仕切板７より離間する方向に
移動するように傾斜して設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの排気装置
に関するもので、より詳しくは、排気管相互の連通部を
開閉して排気の流通を制御する排気装置に関するもので
ある。
に関するもので、より詳しくは、排気管相互の連通部を
開閉して排気の流通を制御する排気装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、図５に示すように、多気筒エンジ
ン１００から排出される排気ガスを２つの群に分離し、
これら２つの群の排気管１０１，１０２を、その途中の
２箇所で連通管１０３，１０４により連通するととも
に、その上流側の連通管１０３に弁体１０５を設けて開
閉制御するようにして、エンジンの低中回転時に弁体１
０５を閉作動し、高回転時に弁体１０５を開作動するこ
とにより、排気脈動を有効利用してエンジン出力の向上
を図る多気筒エンジン排気装置が特公平６−２９５４８
号公報に開示されている。
ン１００から排出される排気ガスを２つの群に分離し、
これら２つの群の排気管１０１，１０２を、その途中の
２箇所で連通管１０３，１０４により連通するととも
に、その上流側の連通管１０３に弁体１０５を設けて開
閉制御するようにして、エンジンの低中回転時に弁体１
０５を閉作動し、高回転時に弁体１０５を開作動するこ
とにより、排気脈動を有効利用してエンジン出力の向上
を図る多気筒エンジン排気装置が特公平６−２９５４８
号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の排気装置に
おいては、連通管１０３の開閉制御を行う弁体１０５と
してバタフライ型バルブを使用しているが、該弁体１０
５を滑らかに回動させるために、連通管１０３の内周面
と弁体１０５の外周面間（特にシャフト部）に隙間を設
けている。そのため、弁体１０６を閉じた状態において
も両排気管１０１，１０２内の排気ガスを完全に分離す
ることができなかった。
おいては、連通管１０３の開閉制御を行う弁体１０５と
してバタフライ型バルブを使用しているが、該弁体１０
５を滑らかに回動させるために、連通管１０３の内周面
と弁体１０５の外周面間（特にシャフト部）に隙間を設
けている。そのため、弁体１０６を閉じた状態において
も両排気管１０１，１０２内の排気ガスを完全に分離す
ることができなかった。
【０００４】したがって、該隙間部において両側の排気
脈動が干渉し、エンジン出力の向上を阻害する原因とな
っていた。更に、上記のような２つの群の排気管１０
１，１０２が相互に近接して配置されている場合には、
スペース的にバタフライ型バルブは搭載することができ
なかった。
脈動が干渉し、エンジン出力の向上を阻害する原因とな
っていた。更に、上記のような２つの群の排気管１０
１，１０２が相互に近接して配置されている場合には、
スペース的にバタフライ型バルブは搭載することができ
なかった。
【０００５】また、バタフライ型バルブ以外に例えば図
６に示すように、連通口２００を形成した仕切板２０１
に対して、これに垂直な回転軸２０２を中心とする板状
バルブ２０３を並設して、板状バルブ２０３の回動によ
り連通口２００を開閉する型式のバルブが考えられる
が、連通口２００を密閉するために板状バルブ２０３を
仕切板２０１に押圧的に設けるとその板状バルブ２０３
の回動が円滑に行え難く、また、回動を円滑にするため
に隙間を設けると排気ガスが連通口２００より漏れて上
記のように排気脈動が干渉する。
６に示すように、連通口２００を形成した仕切板２０１
に対して、これに垂直な回転軸２０２を中心とする板状
バルブ２０３を並設して、板状バルブ２０３の回動によ
り連通口２００を開閉する型式のバルブが考えられる
が、連通口２００を密閉するために板状バルブ２０３を
仕切板２０１に押圧的に設けるとその板状バルブ２０３
の回動が円滑に行え難く、また、回動を円滑にするため
に隙間を設けると排気ガスが連通口２００より漏れて上
記のように排気脈動が干渉する。
【０００６】また、図７に示すように、連通口３００を
形成して仕切板３０１に対し、これに平行な回転軸３０
２を中心とする板状バルブ３０３を回転可能に備えた型
式のバルブも考えられるが、このものにおいては、バル
ブ３０３を開閉するために、排気ガスの流通方向（矢印
Ｘ方向）に大きなスペースが必要で、上記のような排気
管１０１，１０２が相互に近接して配置される場合には
この型式のバルブは採用できない。
形成して仕切板３０１に対し、これに平行な回転軸３０
２を中心とする板状バルブ３０３を回転可能に備えた型
式のバルブも考えられるが、このものにおいては、バル
ブ３０３を開閉するために、排気ガスの流通方向（矢印
Ｘ方向）に大きなスペースが必要で、上記のような排気
管１０１，１０２が相互に近接して配置される場合には
この型式のバルブは採用できない。
【０００７】そこで本発明は、閉弁時には連通路を密閉
でき、かつ開閉弁の開閉動作が円滑で、更に弁体の開閉
に要するスペースも少なくなる排気装置を提供すること
を目的とするものである。
でき、かつ開閉弁の開閉動作が円滑で、更に弁体の開閉
に要するスペースも少なくなる排気装置を提供すること
を目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、多気筒エンジンか
ら排出される排気ガスを複数の排気管に分離して流通
し、これら排気管同士を途中で連通するものにおいて、
連通する両排気管に連通口を形成し、該両連通口間をケ
ーシングで連通し、該ケーシング内に仕切板を、排気管
の軸方向に略沿って配置するとともに該仕切板に開閉口
を形成し、更にケーシング内には、上記開閉口を開閉す
る弁体を設けるとともにその弁軸を、その回転によって
弁体が仕切板の略面方向に沿って移動し、かつ閉弁方向
への回動時には弁体が仕切板側方向へ移動し、開弁方向
への回動時には弁体が仕切板より離間する方向に移動す
るように傾斜して設けたことを特徴とするものである。
めに、請求項１記載の第１の発明は、多気筒エンジンか
ら排出される排気ガスを複数の排気管に分離して流通
し、これら排気管同士を途中で連通するものにおいて、
連通する両排気管に連通口を形成し、該両連通口間をケ
ーシングで連通し、該ケーシング内に仕切板を、排気管
の軸方向に略沿って配置するとともに該仕切板に開閉口
を形成し、更にケーシング内には、上記開閉口を開閉す
る弁体を設けるとともにその弁軸を、その回転によって
弁体が仕切板の略面方向に沿って移動し、かつ閉弁方向
への回動時には弁体が仕切板側方向へ移動し、開弁方向
への回動時には弁体が仕切板より離間する方向に移動す
るように傾斜して設けたことを特徴とするものである。
【０００９】本発明においては、弁軸を上記のように傾
斜して設けたので、閉弁作動時には弁軸の回転力が弁体
に、これを仕切板へ押し付ける力となって作用し、弁体
が仕切板へ密着して仕切板に形成した開閉口が密封され
る。
斜して設けたので、閉弁作動時には弁軸の回転力が弁体
に、これを仕切板へ押し付ける力となって作用し、弁体
が仕切板へ密着して仕切板に形成した開閉口が密封され
る。
【００１０】また、開弁作動時には弁体が仕切板より離
間する方向に移動するため、仕切板からの弁体の離脱が
防げられず、その開弁回動が円滑に行われる。また、こ
の開弁状態から閉弁直前までは弁体が仕切板から離れた
状態で回動するため、その閉弁回動も円滑に行われる。
間する方向に移動するため、仕切板からの弁体の離脱が
防げられず、その開弁回動が円滑に行われる。また、こ
の開弁状態から閉弁直前までは弁体が仕切板から離れた
状態で回動するため、その閉弁回動も円滑に行われる。
【００１１】更に、弁体が仕切板の略面方向に回動する
ため、この回動に必要な両排気管相互間のスペースは少
なくてよい。
ため、この回動に必要な両排気管相互間のスペースは少
なくてよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１乃至図４に示す好ましい実施
例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
【００１３】図１乃至図４は本発明の多気筒エンジンか
ら排出される排気ガスを複数の排気管に分離し、エンジ
ンの運転状況に応じて開閉弁により両排気管に流れる排
気ガスの連通を制御するようにした排気装置に適用した
例である。
ら排出される排気ガスを複数の排気管に分離し、エンジ
ンの運転状況に応じて開閉弁により両排気管に流れる排
気ガスの連通を制御するようにした排気装置に適用した
例である。
【００１４】図１乃至図４において２つの排気管１，２
は、上記図５に示すような、多気筒エンジンから排出さ
れる排気ガスを２つの群に分離する排気管１０１，１０
２と同様な排気管である。これら排気管１，２にはその
一部において連通口３，４が対向位置に開口形成され、
これら両連通口３，４をケーシング５により連通してい
る。該ケーシング５と両排気管１，２の接合部は溶接等
により気密的に連結されている。該ケーシング５は、図
２に示すように、両排気管１，２に固着する２つ割の部
品を合わせ結合して構成されている。
は、上記図５に示すような、多気筒エンジンから排出さ
れる排気ガスを２つの群に分離する排気管１０１，１０
２と同様な排気管である。これら排気管１，２にはその
一部において連通口３，４が対向位置に開口形成され、
これら両連通口３，４をケーシング５により連通してい
る。該ケーシング５と両排気管１，２の接合部は溶接等
により気密的に連結されている。該ケーシング５は、図
２に示すように、両排気管１，２に固着する２つ割の部
品を合わせ結合して構成されている。
【００１５】上記ケーシング５内には開閉口６を穿設し
た仕切板７が、上記両排気管１，２の管軸と平行或いは
略平行して配置され、その周縁がケーシング５に溶接等
により気密的に連結されている。
た仕切板７が、上記両排気管１，２の管軸と平行或いは
略平行して配置され、その周縁がケーシング５に溶接等
により気密的に連結されている。
【００１６】上記ケーシング５内には、閉状態において
上記仕切板７に平行して密着接合し、その開閉口６を閉
じる板状の弁体８が配置されているとともに、該弁体８
には弁軸９が、その弁体８に対して傾斜して、すなわち
上記のような仕切板７と弁体８との接合状態においてそ
の接合面に対して管軸方向に傾斜して固着されている。
この弁軸９は、その傾斜状態で、ケーシング５に固着し
て軸受１０に回転可能に支持されている。
上記仕切板７に平行して密着接合し、その開閉口６を閉
じる板状の弁体８が配置されているとともに、該弁体８
には弁軸９が、その弁体８に対して傾斜して、すなわち
上記のような仕切板７と弁体８との接合状態においてそ
の接合面に対して管軸方向に傾斜して固着されている。
この弁軸９は、その傾斜状態で、ケーシング５に固着し
て軸受１０に回転可能に支持されている。
【００１７】更に、弁軸９の傾斜方向は、その回転によ
って弁体８が仕切板７の略面方向に沿って移動し、かつ
閉弁方向への回動時には弁体８が仕切板７側方向へ移動
し、開弁方向への回動時には弁体８が仕切板７より離間
する方向に移動するように設定され、閉弁時には弁体８
が図２乃至図４の実線で示すように開閉口６を閉口して
仕切板７に押し付けられ、開弁時には図２乃至図４の鎖
線８ａで示すように開閉口６を開口して仕切板７より若
干離間するようになっている。
って弁体８が仕切板７の略面方向に沿って移動し、かつ
閉弁方向への回動時には弁体８が仕切板７側方向へ移動
し、開弁方向への回動時には弁体８が仕切板７より離間
する方向に移動するように設定され、閉弁時には弁体８
が図２乃至図４の実線で示すように開閉口６を閉口して
仕切板７に押し付けられ、開弁時には図２乃至図４の鎖
線８ａで示すように開閉口６を開口して仕切板７より若
干離間するようになっている。
【００１８】上記弁軸９は、図示しないモータやアクチ
ュエータ等の駆動手段で回転され、かつその駆動手段
は、エンジン回転数等を検出し、その回転数等に応じて
制御手段により作動される。すなわち、エンジンの低中
回転時に弁体８が閉作動し、高回転時に弁体８が開作動
するようになっている。
ュエータ等の駆動手段で回転され、かつその駆動手段
は、エンジン回転数等を検出し、その回転数等に応じて
制御手段により作動される。すなわち、エンジンの低中
回転時に弁体８が閉作動し、高回転時に弁体８が開作動
するようになっている。
【００１９】以上のようであるから、弁体８が図２乃至
図４に示す鎖線８ａの状態にある場合には、仕切板７の
開閉口６が開口し、両排気管１，２内は、連通口３，４
及び開閉口６を通じて連通される。このように連通する
ことにより、排気脈動を有効利用してエンジン出力の向
上を図ることができる。
図４に示す鎖線８ａの状態にある場合には、仕切板７の
開閉口６が開口し、両排気管１，２内は、連通口３，４
及び開閉口６を通じて連通される。このように連通する
ことにより、排気脈動を有効利用してエンジン出力の向
上を図ることができる。
【００２０】次に、上記開状態から弁軸９を閉弁方向に
回転すると、その弁軸９が上記のように傾斜しているこ
とにより弁体８が仕切板７に近づきながら開閉口６へ回
転し、図２乃至図４の実線で示すように開閉口６へ達す
るとその弁体８は連通口６を閉口するとともに弁軸９の
回転力によって弁体８が仕切板７の面に押圧される。し
たがって、開閉口６は弁体８で密閉される。
回転すると、その弁軸９が上記のように傾斜しているこ
とにより弁体８が仕切板７に近づきながら開閉口６へ回
転し、図２乃至図４の実線で示すように開閉口６へ達す
るとその弁体８は連通口６を閉口するとともに弁軸９の
回転力によって弁体８が仕切板７の面に押圧される。し
たがって、開閉口６は弁体８で密閉される。
【００２１】次に、上記の閉口状態から弁軸９を開方向
へ回転すると、弁体８は仕切板７の面から離間する方向
へ移動するため、仕切板７からの弁体８の離脱が防げら
れず、その開弁作動が円滑に行われる。
へ回転すると、弁体８は仕切板７の面から離間する方向
へ移動するため、仕切板７からの弁体８の離脱が防げら
れず、その開弁作動が円滑に行われる。
【００２２】また、開弁状態から閉弁直前までは弁体８
が仕切板７から離れた状態で回動するため、閉弁回動も
円滑に行われる。また、弁体８の開閉移動方向は、仕切
板７の略面方向であるため、両排気管１，２と直交する
方向における弁体８の開閉に必要なスペースは少なくて
よい。したがって、両排気管１，２の相互間隔Ｄが狭い
場合でも開閉弁を設置することができる。
が仕切板７から離れた状態で回動するため、閉弁回動も
円滑に行われる。また、弁体８の開閉移動方向は、仕切
板７の略面方向であるため、両排気管１，２と直交する
方向における弁体８の開閉に必要なスペースは少なくて
よい。したがって、両排気管１，２の相互間隔Ｄが狭い
場合でも開閉弁を設置することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のようであるから本発明によれば、
閉弁時には排気管を連通する連通路を密閉して排気脈動
の干渉を防止できる。
閉弁時には排気管を連通する連通路を密閉して排気脈動
の干渉を防止できる。
【００２４】更に、上記のように密閉できるにもかかわ
らず、その弁体の開閉作動が円滑に行える。更に、排気
管相互の間隔が狭い場合でも弁体を設置することができ
る。
らず、その弁体の開閉作動が円滑に行える。更に、排気
管相互の間隔が狭い場合でも弁体を設置することができ
る。
【図１】本発明の実施例を示すもので、排気管の端部側
から見た図。
から見た図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】従来構造を示す一部破断した図。
【図６】従来の弁体を示す図。
【図７】従来の他の弁体を示す図。
１，２…排気管 ３，４…連通口 ５…ケーシング ６…開閉口 ７…仕切板 ８…弁体 ９…弁軸
Claims (1)
- 【請求項１】 多気筒エンジンから排出される排気ガス
を複数の排気管に分離して流通し、これら排気管同士を
途中で連通するものにおいて、 連通する両排気管に連通口を形成し、該両連通口間をケ
ーシングで連通し、該ケーシング内に仕切板を、排気管
の軸方向に略沿って配置するとともに該仕切板に開閉口
を形成し、更にケーシング内には、上記開閉口を開閉す
る弁体を設けるとともにその弁軸を、その回転によって
弁体が仕切板の略面方向に沿って移動し、かつ閉弁方向
への回動時には弁体が仕切板側方向へ移動し、開弁方向
への回動時には弁体が仕切板より離間する方向に移動す
るように傾斜して設けたことを特徴とする排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10142674A JPH11336539A (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | 排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10142674A JPH11336539A (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | 排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336539A true JPH11336539A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15320878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10142674A Withdrawn JPH11336539A (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | 排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11336539A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10115734B4 (de) * | 2000-03-31 | 2009-07-02 | Honda Giken Kogyo K.K. | Auspuffsteuerventil |
| DE10354699B4 (de) * | 2003-11-22 | 2012-06-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Abgasschalldämpfer für Brennkraftmaschinen |
-
1998
- 1998-05-25 JP JP10142674A patent/JPH11336539A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10115734B4 (de) * | 2000-03-31 | 2009-07-02 | Honda Giken Kogyo K.K. | Auspuffsteuerventil |
| DE10354699B4 (de) * | 2003-11-22 | 2012-06-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Abgasschalldämpfer für Brennkraftmaschinen |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050802 |