JP2001323832A - 圧縮自己着火式ガソリン機関 - Google Patents

圧縮自己着火式ガソリン機関

Info

Publication number
JP2001323832A
JP2001323832A JP2000143850A JP2000143850A JP2001323832A JP 2001323832 A JP2001323832 A JP 2001323832A JP 2000143850 A JP2000143850 A JP 2000143850A JP 2000143850 A JP2000143850 A JP 2000143850A JP 2001323832 A JP2001323832 A JP 2001323832A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
combustion
fuel injection
timing
speed
ignition
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2000143850A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3760725B2 (ja
Inventor
Tomonori Urushibara
友則 漆原
幸大 ▲吉▼沢
Yukihiro Yoshizawa
Koji Hiratani
康治 平谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2000143850A priority Critical patent/JP3760725B2/ja
Priority to EP01111564A priority patent/EP1164271B1/en
Priority to DE60117886T priority patent/DE60117886T2/de
Priority to US09/853,704 priority patent/US6659068B2/en
Publication of JP2001323832A publication Critical patent/JP2001323832A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3760725B2 publication Critical patent/JP3760725B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
    • F02D41/3041—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug
    • F02D41/3047—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug said means being a secondary injection of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガソリン混合気の成層状態の制御のみで混合
気の主燃焼時期をコントロールし、自己着火運転領域を
高負荷域に拡大する。 【解決手段】 燃料噴射弁７は燃焼室１に面して設けら
れる。運転領域判定部２１はエンジン回転数及び要求負
荷から運転領域を判定し、通常の火花点火燃焼を行う
か、圧縮自己着火燃焼を行うかを判定する。圧縮自己着
火燃焼制御部２３の燃焼指標算出部２４は、筒内圧セン
サ１３が検出した筒内圧信号に基づいて、燃焼の速度ま
たは時期を表す指標として、筒内圧力上昇率の最大値、
最大筒内圧力、筒内圧力が最大となる時期、筒内気柱振
動振幅のいずれかを算出する。この算出結果で燃料噴射
制御部２５は燃料噴射弁７からの１回目燃料噴射量また
は時期、２回目燃料噴射量または時期を制御し、混合気
の成層状態を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも部分負
荷運転においてガソリンを燃料として圧縮自己着火燃焼
させる圧縮自己着火式ガソリン機関に係り、特に燃焼の
速度または時期を最適化した圧縮自己着火式ガソリン機
関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の圧縮自己着火式機関としては、例
えば特開平１０−１９６４２４号公報に示されるものが
ある。この例は、圧縮自己着火式ガソリン機関の燃焼開
始時期をコントロールするため、燃焼室に面して設けた
サブピストンによる付加的圧縮、又は着火油の噴射によ
って付加的温度上昇を与え、圧縮上死点付近に燃焼開始
時期がくるようコントロールしようとする技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の技術は、サブピストンによる付加的な圧縮、或いは着
火油の噴霧燃焼による未燃混合気温度の上昇を利用する
構成となっていたため、装置の構造が複雑なため部品点
数が増加し、高度な製造技術を必要としたり、保守性が
悪化するという問題点があった。
【０００４】また、サブピストンを利用する場合にはＳ
Ｖ比の増大による燃費・排気性能の悪化を招くという問
題点があった。さらに、着火油を使用する場合には排気
スモークとＮＯｘが発生するという問題点があった。
【０００５】以上の問題点に鑑み本発明の目的は、ガソ
リン混合気の成層状態の制御のみで混合気の主燃焼時期
をコントロールし、主として自己着火運転領域を高負荷
域に拡大することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、少なくとも部分負荷運転におい
て、ガソリンを圧縮自己着火燃焼させる、圧縮自己着火
式ガソリン機関において、燃焼室に面して設置された燃
料噴射弁と、燃焼の速度または時期を表す指標を検出す
るセンサと、少なくとも部分負荷運転において、圧縮行
程中に１度、それに先立つ排気行程終了後から前記圧縮
行程中噴射に至るまでの間に１度、合計少なくとも２度
の噴射を行なうとともに、前記センサから得られた前記
指標に基づいて前記２度の燃料噴射の量と時期の少なく
とも１つを制御する燃料噴射制御手段と、を備えたこと
を要旨とする。
【０００７】上記目的を達成するため、請求項２の発明
は、請求項１記載の圧縮自己着火式ガソリン機関におい
て、前記センサは、筒内圧力センサであり、前記燃焼の
速度または時期を表す指標とは、筒内圧力の上昇率、筒
内圧力の最大値、該最大値をとる時期、または筒内圧力
の振動振幅のいずれかを含むことを要旨とする。
【０００８】上記目的を達成するため、請求項３の発明
は、請求項１記載の圧縮自己着火式ガソリン機関におい
て、前記センサはノックセンサであり、前記燃焼の速度
または時期を表す指標とは、筒内圧力の振動振幅である
ことを要旨とする。
【０００９】上記目的を達成するため、請求項４の発明
は、請求項１記載の圧縮自己着火式ガソリン機関におい
て、前記燃焼の速度または時期を表す指標に基づいて制
御される対象は、前記２度目の燃料噴射量であって、燃
焼の速度が大または燃焼の時期が早と判断されたときは
２度目の燃料噴射量を減少させることを要旨とする請求
項１ないし請求項３のいずれか１項記載の圧縮自己着火
式ガソリン機関。
【００１０】上記目的を達成するため、請求項５の発明
は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の圧縮
自己着火式ガソリン機関において、前記燃焼の速度また
は時期を表す指標に基づいて制御される対象は、前記２
度目の燃料噴射時期であって、燃焼の速度が大または燃
焼の時期が早と判断されたときは２度目の燃料噴射時期
を進角させることを要旨とする。
【００１１】上記目的を達成するため、請求項６の発明
は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の圧縮
自己着火式ガソリン機関において、前記燃焼の速度また
は時期を表す指標に基づいて制御される対象は、前記１
度目の燃料噴射量であって、燃焼の速度が大または燃焼
の時期が早と判断されたときは１度目の燃料噴射量を減
少させることを要旨とする。
【００１２】上記目的を達成するため、請求項７の発明
は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の圧縮
自己着火式ガソリン機関において、前記燃焼の速度また
は時期を表す指標に基づいて制御される対象は、前記１
度目の燃料噴射時期であって、燃焼の速度が大または燃
焼の時期が早と判断されたときは１度目の燃料噴射時期
を進角させることを要旨とする。
【００１３】上記目的を達成するため、請求項８の発明
は、請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載の圧縮
自己着火式ガソリン機関において、前記１度目の燃料噴
射量と前記２度目の燃料噴射量の合計は、機関負荷に応
じて一定であることを要旨とする。
【００１４】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、センサによっ
て燃焼の速度又は時期を表す指標を検出し、この検出さ
れた指標に基づいて、複数回の燃料噴射の量と時期の少
なくとも１つを制御する構成としたため、ガソリン以外
の燃料を使用することなく、燃焼状態に応じて混合気の
成層状態を最適に制御することで主燃焼時期をコントロ
ールでき、自己着火運転領域を高負荷域に拡大できると
いう効果がある。
【００１５】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、筒内圧センサで検出した筒内圧力の上
昇率、筒内圧力の最大値、該最大値をとる時期、または
筒内圧力の振動振幅値のいずれかを含むようにしたの
で、圧縮自己着火式ガソリン機関を高負荷域で使用する
際に問題となる最大筒内圧力、燃焼加振騒音、または燃
焼室内気柱振動音（ノッキング音）を抑制しながら、自
己着火運転範囲を高負荷領域へ拡大することができると
いう効果がある。
【００１６】請求項３の発明によれば、ノックセンサで
筒内圧力の振動振幅値、即ち燃焼室内気柱振動の強さを
検出し、混合気の成層状態にフィードバックする構成と
したため、自己着火運転を高負荷域で使用する際に問題
となる燃焼室内気柱振動音を抑制しながら、自己着火運
転範囲を高負荷化できる。また筒内圧センサに比べて安
価なノックセンサを使用することが可能となる。
【００１７】請求項４の発明によれば、前記指標に基づ
いて２度目の燃料噴射量を制御する構成としたため、ガ
ソリン混合気のみで主燃焼時期をコントロールでき、自
己着火運転領域を高負荷域に拡大できる。この拡大され
た高負荷自己着火燃焼域にて燃焼の安定度も最も高くで
きる。
【００１８】請求項５の発明によれば、前記指標に基づ
いて２度目の燃料噴射時期を制御する構成としたため、
ガソリン混合気のみで主燃焼時期をコントロールでき、
自己着火運転領域を高負荷域に拡大できる。この時、排
出ＮＯｘの悪化を比較的小さくとどめることができる。
【００１９】請求項６の発明によれば、前記指標に基づ
いて１度目の燃料噴射量を制御する構成としたため、ガ
ソリン混合気のみで主燃焼時期をコントロールでき、自
己着火運転領域を高負荷域に拡大できる。この時、排出
ＮＯｘの悪化を最小限にとどめることができる。
【００２０】請求項７の発明によれば、前記指標に基づ
いて１度目の燃料噴射時期を制御する構成としたため、
ガソリン混合気のみで主燃焼時期をコントロールでき、
自己着火運転領域を高負荷域に拡大できる。この時、排
出ＮＯｘの悪化を最小限にとどめることができる。
【００２１】請求項８の発明によれば、１度目の燃料噴
射量と２度目の燃料噴射量との合計を機関負荷に応じて
一定としたため、センサが検出した燃焼に関する指標に
基づいて１度目または２度目の燃料噴射量をフィードバ
ック制御しても同一機関負荷に対しては燃料噴射量の合
計が一定となり、定常運転時の軸トルク変動を少なく
し、運転性を向上させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図面に基づいて
説明する。図１は、本発明に係る圧縮自己着火式ガソリ
ン機関の一実施形態を示すシステム構成図である。
【００２３】図１において、燃焼室１は、シリンダヘッ
ド２と、シリンダブロック３とピストン４により形成さ
れている。 シリンダヘッド２には、吸気ポート５とこ
れら吸気ポート５を開閉する吸気バルブ６、および吸気
ポート５と対向的に配置された排気ポート９とこれら排
気ポート９を開閉する排気バルブ８を備えている。
【００２４】吸気バルブ６と排気バルブ８は、それぞれ
吸気カム１１と排気カム１２を介して図外のバルブ駆動
系により開閉される。
【００２５】またシリンダヘッド２には、燃焼室内に直
接燃料を噴射可能な燃料噴射弁７、および火花点火燃焼
時にスパーク点火を行うための点火プラグ１０が設けら
れている。
【００２６】符号１３は筒内圧力を検出する筒内圧セン
サ、または、筒内気柱振動を検出するノックセンサであ
る。筒内圧センサの場合、半導体圧力センサを用いるこ
とができるが、シリコンチップが直接高温に曝されない
ように、金属製隔離ダイヤフラムと適当な長さの作用力
伝達ロッドを用いて、筒内圧力をシリコンダイアフラム
に伝達すればよい。
【００２７】エンジントロールユニット（以下、ＥＣＵ
と略す）２０には、エンジン回転数及び要求負荷に基づ
いて運転領域を判定する運転領域判定部２１と、運転領
域判定部２１が火花点火領域と判定したとき、点火タイ
ミング等の火花点火燃焼を制御する火花点火燃焼制御部
２２と、運転領域判定部２１が自己着火領域と判定した
とき、圧縮自己着火燃焼を制御する圧縮自己着火燃焼制
御部２３とを備えている。エンジン回転数及び要求負荷
による運転領域の判定は、図１０を参照して、後述され
る。
【００２８】本発明に特徴的な構成要素である圧縮自己
着火燃焼制御部２３は、筒内圧センサ（燃焼指標として
筒内気柱振動を検出する場合にはノックセンサを含む）
１３が検出した筒内圧力信号に基づいて、燃焼の速度ま
たは時期を表す指標である、筒内圧力上昇率、筒内圧力
の最大値、筒内圧力が最大値をとる時期、或いは、筒内
圧力の振動振幅値を算出する燃焼指標算出部２４と、こ
の燃焼指標算出部２４の算出結果に基づいて、１回目の
燃料噴射時期Ｉ／Ｔ１、１回目の燃料噴射量Ｐｗ１、２
回目の燃料噴射時期Ｉ／Ｔ２、及び２回目の燃料噴射量
Ｐｗ２を制御する燃料噴射制御部２５とを備えている。
【００２９】ここで、２回目の燃料噴射は、圧縮行程中
に行われるものであり、１回目の燃料噴射は、排気行程
終了後から２回目の燃料噴射に至るまでに行われるもの
とする。図２は、２回の燃料噴射の時期及び噴射量の例
を示すタイムチャートであり、燃料噴射弁７の噴射パル
ス波形として示されている。
【００３０】図２において、吸気行程中に行われる１回
目の燃料噴射時期Ｉ／Ｔ１及び１回目の燃料噴射量Ｐｗ
１、圧縮行程中に行われる２回目の燃料噴射時期Ｉ／Ｔ
２及び２回目の燃料噴射量Ｐｗ２が示されている。以下
の説明では、燃料噴射量は、燃料噴射パルスのパルス幅
で制御されるものとする。
【００３１】本実施形態の動作を説明する前に、まず、
本発明が狙いとする燃焼の形態について説明する。自己
着火エンジンの狙いである低燃費・超希薄燃焼のために
は、通常スロットルを全開にしてポンピングロスを無く
すとともに、吸入空気量を最大に保つことが重要であ
る。この状態でエンジンの負荷（出力トルク）を変化さ
せるには、燃料の供給量をコントロールすることにな
る。
【００３２】この時、負荷を高めようとして燃料量を増
やしていくと、熱発生総量が増大する。さらに、空燃比
が低下して燃料と空気の化学反応速度が増大することに
より、燃焼期間が短縮するのみでなく、熱発生開始時期
が進角する。
【００３３】図３（ａ）は、負荷を増大するに伴って増
大する筒内圧力変化、図３（ｂ）は同クランク角度当た
りの発熱量ｄＱ／ｄθをそれぞれクランク角度に対して
グラフ化したものである。
【００３４】これら熱発生総量増大、燃焼期間短縮、熱
発生開始時期進角の３者の相乗作用により、負荷の増大
に伴って筒内圧上昇率の最大値と最大筒内圧力が増大す
る。このため、搭載車両の性格に基づく燃焼加振騒音の
許容レベル、または機関本体の機械的強度によって、自
己着火運転の負荷上限が決定されることになる。また、
筒内圧上昇率の上昇に伴い、ノッキング様の筒内気柱振
動が発生し、上記燃焼加振騒音をさらに高める場合があ
る。
【００３５】これら現象を緩和するための１方策とし
て、熱発生時期を負荷とは無関係に制御する方法が考え
られる。
【００３６】このためには、ほぼ均質で比較的希薄な混
合気中に一部濃混合気を層状に形成し、この濃混合気の
自己着火燃焼である１段目の燃焼により比較的希薄な混
合気を圧縮し自己着火に至らしめ２段目の燃焼をさせる
方法がある。以下この燃焼方法を２段燃焼と呼ぶことに
する。
【００３７】図４（ａ）は、２段燃焼を行った場合の筒
内圧力変化を示すグラフであり、図４（ｂ）は、２段燃
焼の模式図である。
【００３８】濃混合気の１段目燃焼は、最も筒内温度が
高くなるＴＤＣ付近で自己着火により発生させることが
最も容易であるため、この方法によれば、それに続く比
較的希薄な混合気の２段目燃焼をＴＤＣ後に発生させる
ことができる。
【００３９】次に、この燃焼形態を実現しようとしたと
きの問題点を説明する。
【００４０】図５は、この方法を実際に実験した結果を
示すグラフである。横軸はクランク軸角度、縦軸は筒内
圧力であり、図中には６燃焼サイクル分が重ねて表示さ
れている。
【００４１】クランク角約３６０°から始まる１段目燃
焼、その後約３７０°前後にピークとなる２段目燃焼
（主燃焼）ともに進角方向または遅角方向に一方的にド
リフトし、定常的に安定した２段燃焼を実現することが
できない。
【００４２】この原因は、以下の正のフィードバックル
ープが働き、外乱による変化を更に増幅するような動作
となるからである。
【００４３】（１）何らかの原因で１段目燃焼時期が早
く（遅く）なる。
【００４４】（２）ピストンによる圧縮との相乗作用で
未燃混合気温度が上昇（低下）する。
【００４５】（３）２段目燃焼の時期が早く（遅く）な
る。
【００４６】（４）筒内温度が上昇（低下）する。
【００４７】（５）燃焼室壁温、シリンダ壁温が上昇
（低下）する。
【００４８】（６）吸気温度が上昇（低下）する。
【００４９】（７）１段目燃焼時期が早く（遅く）な
る。
【００５０】本発明はこの問題を、燃焼速度に関する情
報をセンサにより検出し、この検出結果を混合気の成層
状態にフィードバック制御することにより解決するもの
である。
【００５１】次に作用を説明する。まず、図６に基づ
き、部分負荷時のエンジンの作動をエンジンの行程毎に
説明する。
【００５２】部分負荷時には、図６（ｂ）に示す吸気行
程、または圧縮行程において筒内に第１回目のガソリン
噴射を行う。この第１回目の噴射時期はほぼ均質な混合
気を筒内に形成するためのものである。均質な混合気を
形成するためには吸気行程に燃料噴射を行うのが通常で
あるが、ピストンやシリンダ壁への燃料付着を避けるた
めに圧縮行程に燃料を噴射する場合もあり得る。
【００５３】さらに第２回目の燃料噴射を図６（ｄ）に
示す圧縮行程中に行う。この２回目に噴射された燃料は
１回目の燃料噴射で形成されたほぼ均質な混合気の上に
重なる形でさらに濃い混合気を形成する。
【００５４】この濃い混合気の体積は、主として第２回
目の燃料噴射時期で決まる。すなわち第２回目の燃料噴
射時期が早い場合には、圧縮上死点付近までにある程度
の大きさに拡散し濃い混合気の体積は大きくなる。逆に
第２回目の燃料噴射時期が遅い場合には圧縮上死点付近
までに拡散する半径が小さく、濃い混合気の体積は小さ
くなる。
【００５５】濃い混合気の空燃比は、第１回目の燃料噴
射量、第２回目の燃料噴射量、第２回目の燃料噴射時
期、の３者によって決まる。濃い混合気の自己着火燃焼
つまり１段目燃焼の燃焼時期は濃い混合気の空燃比によ
って決まる。１段目燃焼の熱発生量は、濃い混合気の当
量比と体積の積により決まる。
【００５６】以上示したように、１段目燃焼の熱発生量
・熱発生時期ともに２度の燃料噴射の時期と量で第１義
的には決まることがわかる。この概念を図７に示す。
【００５７】図７において、横軸は、シリンダ直径方向
である燃焼室内での水平座標、縦軸は、当量比である。
同図は、第１回目の燃料噴射で形成された筒内均一な希
薄混合気の空燃比に加えて、筒内中心部に第２回目燃料
噴射による濃混合気領域が形成されていることを示して
いる。
【００５８】しかし、先に述べた理由により、オープン
ループ制御では、この１段目燃焼の熱発生時期を安定さ
せることはできない。そこで、１段目燃焼の時期につれ
て移動する２段目燃焼（主燃焼）の時期で決定される筒
内圧の指標、すなわち（１）筒内圧力上昇率の最大値、
（２）最大筒内圧力、（３）筒内圧力が最大となる時
期、（４）筒内気柱振動振幅のいずれかを使用して、濃
混合気の空燃比またはボリュウムを制御する、すなわち
（１）第１回目燃料噴射時期、（２）第１回目燃料噴射
量、（３）第２回目燃料噴射量、（４）第２回目燃料噴
射時期のいずれかを燃焼パラメータとして制御すること
が有効となる。
【００５９】図８は、ＥＣＵ２０における燃焼パラメー
タ制御の流れを示すフローチャートである。図８におい
て、まず、エンジン回転数と、要求負荷（例えばアクセ
ル開度信号として得られる）とを読込み（ステップＳ１
０）、エンジン回転数と要求負荷で圧縮自己着火燃焼領
域か否かを判定する（ステップＳ１２）。圧縮自己着火
燃焼領域でなければ、従来と同様の火花点火燃焼制御を
行い（ステップＳ１４）、リターンする。
【００６０】Ｓ１２の判定で、圧縮自己着火燃焼領域で
あれば、次いで、後述するフィードバック制御対象運転
領域か否かをエンジン回転数と要求負荷から判定する
（ステップＳ１６）。
【００６１】もし制御範囲外であれば（Ｓ１６の判定が
Ｎｏ）、２回の燃料噴射パルスの時期と幅は、ＥＣＵ内
に記録されたテーブルの値を使用して（ステップＳ１
８）、リターンする。
【００６２】もし制御範囲内であれば（Ｓ１６の判定が
Ｙｅｓ）、燃料噴射パルスの時期と幅は、ＥＣＵ内に記
録されたテーブルの値読み出して初期値とし（ステップ
Ｓ２０）、以下の制御を行う。
【００６３】図中Ｘは制御対象であり、（１）Ｐｗ１
（第１回目噴射の噴射パルス幅）、（２）Ｉ／Ｔ１（第
１回目噴射の時期）、（３）Ｐｗ２（第２回目噴射の噴
射パルス幅）、（４）Ｉ／Ｔ２（第２回目噴射の時期）
のいずれかである。
【００６４】図中Ｙは筒内圧センサまたはノックセンサ
の検出信号に基づいて算出される項目であり、燃焼の速
度または時期を表す燃焼指標である。すなわち、（１）
筒内圧力上昇率の最大値：ｄＰ／ｄθｍａｘ、（２）筒
内圧力の最大値：Ｐｍａｘ、（３）Ｐｍａｘをとるクラ
ンク角度：θＰｍａｘ、（４）筒内気柱振動振幅のうち
のいずれかである。
【００６５】次いで、筒内圧センサ１３より筒内圧信号
を読み込み（ステップＳ２２）、燃焼指標Ｙを算出し
（ステップＳ２４）、Ｙは制御範囲か否かを判定する
（ステップＳ２６）。Ｙが制御範囲でなければ再度筒内
圧を検出するためＳ２２へ戻る。
【００６６】Ｙが制御範囲であれば、これらの制御目標
値をＥＣＵ内のテーブルから読み込みＹｔとし（ステッ
プＳ２８）、そしてＹとＹｔの乖離量に比例したＸｎｅ
ｗを計算し（ステップＳ３０）、ＸｎｅｗでＸを更新す
る（ステップＳ３２）。尚、Ｘｎｅｗを計算する際のα
は、フィードバック係数である。Ｘを変化させる方向は
ＹおよびＸの選択により異なり、図９を用いて後述され
る。
【００６７】次いで、再度エンジン回転数と要求負荷と
を読込み（ステップＳ３４）、フードバック制御対象運
転領域か否かを判定し（ステップＳ３６）、フードバッ
ク制御対象運転領域内であれば、フィードバック制御を
続けるためにステップＳ２２へ移る。フードバック制御
対象運転領域外であれば、フードバックループから抜け
出るためにリターンする。
【００６８】図９は、燃焼指標Ｙとして検出される検出
項目の状態により、制御対象であるＸをどの方向に動か
すかをまとめた表である。Ｙ、及びＸの定義は、先に説
明した図８の場合と同様である。図９に示す表に従っ
て、フィードバック制御を行うことにより燃焼時期を安
定的に制御することができる。
【００６９】図１０は、火花点火運転領域と、自己着火
運転領域、及び自己着火運転領域中のオープン制御域と
フィードバック制御を行う運転領域を示している。燃焼
開始時期が過早となる問題が生じるのは主として自己着
火の高負荷領域であることから、この付近のみをフィー
ドバック制御し、他はオープン制御として、ＥＣＵの負
荷を減らした例である。
【００７０】以下、燃焼指標Ｙ及び制御対象Ｘのそれぞ
れの選択についての得失を述べる。まず燃焼の速度また
は時期を表す燃焼指標としての検出項目について述べ
る。
【００７１】筒内圧力の上昇率を検出し混合気の成層状
態にフィードバックする場合は、自己着火運転を高負荷
域で使用する際に問題となる燃焼加振騒音を抑制しなが
ら自己着火運転範囲を高負荷化できる。
【００７２】筒内圧の最大値を検出し混合気の成層状態
にフィードバックする場合は、エンジンの機械的強度か
ら決まる最大許容筒内圧力以下に圧力を抑制しながら、
自己着火運転範囲を高負荷化できる。
【００７３】筒内圧が最大値をとる時期を検出し混合気
の成層状態にフィードバックする場合は、圧力センサの
ドリフトや感覚変化等の経時変化があっても悪影響が発
生しない。また、センサの線形性等の要求性能が低くな
りコストを抑制できる。
【００７４】燃焼室内気柱振の強さを混合気の成層状態
にフィードバックする場合は、自己着火運転を高負荷域
で使用する際に聴感上問題となる燃焼室内気柱振動音
（ノッキング音）を抑制しながら、自己着火運転範囲を
高負荷化できる。また、筒内圧センサに比べて安価なノ
ックセンサを使用することが可能となる。
【００７５】次に制御対象であるフィードバック先噴射
弁駆動項目について述べる。まず、２度の燃料噴射にお
ける燃料噴射量と燃料噴射時期が、１段目燃焼のための
濃混合気に与える影響を図１１及び図１２に図示する。
【００７６】図１１（ａ）は、第２回目燃料噴射量を増
大したときの混合気分布の変化を示す。第２回目燃料噴
射量を増大すると濃混合気の当量比がリッチ化する。２
回目の燃料噴射量を制御する場合、濃混合気の当量比す
なわち１段目熱発生時期と熱発生量の両方を増減させる
ことができるため、２段目熱発生時期への影響力が大き
く燃焼の安定度も最も高くできる。しかしながら２度目
の燃料噴射量が多くなるとＮＯｘとすすの排出が多くな
る場合がある。
【００７７】図１１（ｂ）は、第２回目燃料噴射時期を
遅延したときの混合気分布の変化を示すものである。第
２回目燃料噴射時期が遅れるほど濃混合気の領域が狭く
なるとともに濃混合気の当量比がリッチ化され、１段目
燃焼時期が進角する。２回目の燃料噴射時期を制御する
場合、２回目の燃料噴射量は一定であるため制御状態に
より排出ＮＯｘが変化することは少ない。しかしながら
１段目熱発生量はほぼ固定であるためフィードバックに
よる燃焼安定化作用は小さくなる。
【００７８】図１２（ａ）は、第１回目燃料噴射量を増
大したときの混合気分布の変化を示すものである。第１
回目燃料噴射量が増大すれば希薄混合気及び濃混合気の
当量比がリッチ化し、１段目燃焼時期および２段目燃焼
時期が進角する。１回目の燃料噴射量を制御する場合、
制御中に混合気の成層度合いが変化することが無く排出
ＮＯｘの悪化を最小限にとどめることができる。しかし
ながら、供給燃料の大部分は第１回目噴射により占めら
れているため、負荷が変化する過渡運転時には適用でき
ない。
【００７９】図１２（ｂ）は、第１回目燃料噴射時期を
遅延したときの混合気分布の変化を示すものである。第
１回目燃料噴射時期が遅れるほど希薄混合気及び濃混合
気の当量比がリッチ化し、１段目燃焼時期および２段目
燃焼時期が進角する。１回目の燃料噴射時期を制御する
場合、制御中に局所的に濃い混合気が形成されにくく、
排出ＮＯｘの悪化が小さい。しかしながら１段目燃焼の
ための混合気の混合比の変化幅は小さく、フィードバッ
クによる燃焼安定化作用は小さくなる。
【００８０】また、１回目の燃料噴射量と２回目の燃料
噴射量の合計を機関負荷に応じて一定とした場合、定常
運転時のフィードバック制御中、軸トルクの変動を少な
くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の構成を示すシステム構成図である。
【図２】実施形態における制御対象の燃料噴射タイミン
グ及び燃料噴射量を燃料噴射弁駆動信号で示した図であ
る。
【図３】（ａ）均質混合気の自己着火燃焼の特性を示す
筒内圧力グラフ、及び（ｂ）均質混合気の自己着火燃焼
の特性を示す熱発生率ｄＱ／ｄθグラフである。
【図４】２段燃焼の概念図である。
【図５】オープン制御の場合の圧縮自己着火燃焼の不安
定現象説明図である。
【図６】実施形態における４サイクル行程の概要を示す
筒内模式図である。
【図７】２回の燃料噴射による形成される混合気の形態
を示す図である。
【図８】実施形態における燃料噴射の制御アルゴリズム
である。
【図９】各種の燃焼指標による燃料噴射信号の制御方向
である。
【図１０】実施形態における燃焼形態とフィードバック
制御域を示す図である。
【図１１】実施形態における２回目の燃料噴射信号が混
合気分布に与える影響を示す図である。
【図１２】実施形態における１回目の燃料噴射信号が混
合気分布に与える影響を示す図である。
【符号の説明】
１ 燃焼室 ２ シリンダヘッド ３ シリンダブロック ４ ピストン ５ 吸気ポート ６ 吸気バルブ ７ 燃料噴射弁 ８ 排気バルブ ９ 排気ポート １０ 点火プラグ １１ 吸気カム １２ 排気カム １３ 筒内圧センサまたはノックセンサ ２０ エンジンコントロールユニット ２１ 運転領域判定部 ２２ 火花点火燃焼制御部 ２３ 圧縮自己着火燃焼制御部 ２４ 燃焼指標算出部 ２５ 燃料噴射制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｆ 45/00 ３４５ 45/00 ３４５Ｂ ３６８ ３６８Ａ ３６８Ｓ (72)発明者 平谷 康治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G023 AA00 AA01 AA05 AA06 AB01 AB05 AC04 AD03 AG01 3G084 AA01 AA04 BA09 BA13 BA15 CA05 DA02 DA10 DA11 DA38 EA04 EB09 EB11 EB24 EC02 FA10 FA18 FA21 FA25 FA33 FA38 3G301 HA01 HA02 HA16 JA02 JA04 JA21 JA22 JA24 JA25 KA21 MA01 MA11 MA19 MA23 MA26 MA27 NC02 NC08 ND01 NE06 NE11 NE13 NE17 PA17Z PC01Z PC08Z PE01Z PE03Z PF03Z

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも部分負荷運転において、ガソ
    リンを圧縮自己着火燃焼させる圧縮自己着火式ガソリン
    機関において、 燃焼室に面して設置された燃料噴射弁と、 燃焼の速度または時期を表す指標を検出するセンサと、 少なくとも部分負荷運転において、圧縮行程中に１度、
    それに先立つ排気行程終了後から前記圧縮行程中噴射に
    至るまでの間に１度、合計少なくとも２度の噴射を行な
    うとともに、前記センサから得られた前記指標に基づい
    て前記２度の燃料噴射の量と時期の少なくとも１つを制
    御する燃料噴射制御手段と、 を備えたことを特徴とする圧縮自己着火式ガソリン機
    関。
  2. 【請求項２】 前記センサは、筒内圧力センサであり、 前記燃焼の速度または時期を表す指標とは、筒内圧力の
    上昇率、筒内圧力の最大値、該最大値をとる時期、また
    は筒内圧力の振動振幅のいずれかであることを特徴とす
    る請求項１記載の圧縮自己着火式ガソリン機関。
  3. 【請求項３】 前記センサはノックセンサであり、 前記燃焼の速度または時期を表す指標とは、筒内圧力の
    振動振幅であることを特徴とする請求項１記載の圧縮自
    己着火式ガソリン機関。
  4. 【請求項４】 前記燃焼の速度または時期を表す指標に
    基づいて制御される対象は、前記２度目の燃料噴射量で
    あって、燃焼の速度が大または燃焼の時期が早と判断さ
    れたときは２度目の燃料噴射量を減少させることを特徴
    とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の圧
    縮自己着火式ガソリン機関。
  5. 【請求項５】 前記燃焼の速度または時期を表す指標に
    基づいて制御される対象は、前記２度目の燃料噴射時期
    であって、燃焼の速度が大または燃焼の時期が早と判断
    されたときは２度目の燃料噴射時期を進角させることを
    特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載
    の圧縮自己着火式ガソリン機関。
  6. 【請求項６】 前記燃焼の速度または時期を表す指標に
    基づいて制御される対象は、前記１度目の燃料噴射量で
    あって、燃焼の速度が大または燃焼の時期が早と判断さ
    れたときは１度目の燃料噴射量を減少させることを特徴
    とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の圧
    縮自己着火式ガソリン機関。
  7. 【請求項７】 前記燃焼の速度または時期を表す指標に
    基づいて制御される対象は、前記１度目の燃料噴射時期
    であって、燃焼の速度が大または燃焼の時期が早と判断
    されたときは１度目の燃料噴射時期を進角させることを
    特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載
    の圧縮自己着火式ガソリン機関。
  8. 【請求項８】 前記１度目の燃料噴射量と前記２度目の
    燃料噴射量の合計は、機関負荷に応じて一定であること
    を特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項記
    載の圧縮自己着火式ガソリン機関。
JP2000143850A 2000-05-16 2000-05-16 圧縮自己着火式ガソリン機関 Expired - Fee Related JP3760725B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000143850A JP3760725B2 (ja) 2000-05-16 2000-05-16 圧縮自己着火式ガソリン機関
EP01111564A EP1164271B1 (en) 2000-05-16 2001-05-11 Feedback control of two-stage injection for an auto-ignition gasoline engine
DE60117886T DE60117886T2 (de) 2000-05-16 2001-05-11 Steuerung der mehrfachen Einspritzung eines selbstgezündeten Benzinmotors
US09/853,704 US6659068B2 (en) 2000-05-16 2001-05-14 Feedback control for auto-ignition two-stage combustion of gasoline in engine cylinder

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000143850A JP3760725B2 (ja) 2000-05-16 2000-05-16 圧縮自己着火式ガソリン機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2001323832A true JP2001323832A (ja) 2001-11-22
JP3760725B2 JP3760725B2 (ja) 2006-03-29

Family

ID=18650605

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000143850A Expired - Fee Related JP3760725B2 (ja) 2000-05-16 2000-05-16 圧縮自己着火式ガソリン機関

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6659068B2 (ja)
EP (1) EP1164271B1 (ja)
JP (1) JP3760725B2 (ja)
DE (1) DE60117886T2 (ja)

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6918371B2 (en) 2003-04-25 2005-07-19 Isuzu Motors Limited Fuel injection control device
JP2007505247A (ja) * 2003-06-30 2007-03-08 ウエストポート リサーチ インコーポレイテッド 加速度計を用いた内燃エンジン制御方法および装置
JP2007092690A (ja) * 2005-09-29 2007-04-12 Mazda Motor Corp ４サイクル火花点火式エンジン
JP2007514099A (ja) * 2003-12-11 2007-05-31 ユー．エス． エンバイロメンタル プロテクション エイジェンシー ガソリン類燃料を使用する温度制御燃焼エンジンの運転方法
US7255090B2 (en) * 2005-12-15 2007-08-14 Ford Global Technologies, Llc Compression ignition engine with pressure-based combustion control
JP2008106782A (ja) * 2008-01-15 2008-05-08 Hitachi Ltd 多気筒エンジンの制御装置及び制御方法
JP2009115025A (ja) * 2007-11-08 2009-05-28 Hitachi Ltd 圧縮自己着火式内燃機関の制御装置および制御方法
JP2009168027A (ja) * 2008-01-15 2009-07-30 Robert Bosch Gmbh 内燃機関の制御方法、コンピュータプログラムおよび制御回路
JP2010174738A (ja) * 2009-01-29 2010-08-12 Nissan Motor Co Ltd ディーゼル機関の制御装置
JP2010236466A (ja) * 2009-03-31 2010-10-21 Mazda Motor Corp 直噴エンジン
JP2011256794A (ja) * 2010-06-09 2011-12-22 National Maritime Research Institute 多種燃料に対応可能な燃料噴射装置及び陸舶産業用内燃機関
CN102483007A (zh) * 2009-06-26 2012-05-30 Mtu腓特烈港有限责任公司 用于运行内燃机的方法
JP2013133812A (ja) * 2011-12-27 2013-07-08 Honda Motor Co Ltd 圧縮着火内燃機関の制御装置
KR101826562B1 (ko) * 2016-11-02 2018-02-07 현대자동차 주식회사 가솔린-디젤 혼합 연소 엔진의 제어 장치 및 방법
JP2018168797A (ja) * 2017-03-30 2018-11-01 マツダ株式会社 圧縮自己着火式エンジンの制御装置

Families Citing this family (67)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3988383B2 (ja) * 2000-12-19 2007-10-10 日産自動車株式会社 自己着火式エンジン及びその制御装置
GB0107774D0 (en) * 2001-03-28 2001-05-16 Ford Global Tech Inc Fuel metering method for an engine operating with controlled auto-ignition
WO2002097255A1 (fr) * 2001-05-22 2002-12-05 Hitachi, Ltd. Moteur thermique a allumage par compression
SE523733C2 (sv) * 2001-11-30 2004-05-11 Scania Cv Ab Förfarande för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor samt förbränningsmotor
DE10159016A1 (de) * 2001-12-01 2003-06-18 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE10159017A1 (de) * 2001-12-01 2003-06-18 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP1318288B1 (en) * 2001-12-06 2017-09-06 Denso Corporation Fuel injection system for internal combustion engine
DE50112871D1 (de) * 2001-12-14 2007-09-27 Ford Global Tech Llc Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
EP1321655A1 (de) * 2001-12-21 2003-06-25 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Verfahren zur Detektion und Regelung des Verbrennungsbeginns in einer Brennfraftmaschine
DE10233612B4 (de) * 2002-07-24 2008-07-10 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Verbrennungsvorganges einer HCCI-Brennkraftmaschine
JP4086602B2 (ja) 2002-09-17 2008-05-14 株式会社日立製作所 多気筒エンジンの制御装置及び制御方法
GB0227668D0 (en) * 2002-11-27 2003-01-08 Ricardo Consulting Eng Improved engine management
US6837212B2 (en) * 2002-12-19 2005-01-04 Caterpillar Inc. Fuel allocation at idle or light engine load
US6983732B2 (en) * 2003-07-01 2006-01-10 General Motors Corporation Injection strategy for operating a direct-injection controlled auto-ignition four-stroke internal combustion engine
DE10336606B4 (de) * 2003-08-08 2007-01-25 Siemens Ag Stellverfahren und Stellvorrichtung für einen Aktor
DE102004001118B4 (de) 2004-01-07 2018-08-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE102004033072A1 (de) * 2004-01-07 2005-07-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE102004001119A1 (de) * 2004-01-07 2005-08-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
JP2005214041A (ja) * 2004-01-28 2005-08-11 Nissan Motor Co Ltd 直噴火花点火式内燃機関の制御装置
US6935304B1 (en) * 2004-03-17 2005-08-30 International Engine Intellectual Property Company, Llc Increasing the duration of peak combustion pressure in cylinders of a diesel engine using fuel injection control strategies
JP4415876B2 (ja) * 2004-07-22 2010-02-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US7152559B2 (en) * 2004-07-26 2006-12-26 General Motors Corporation Valve and fueling strategy for operating a controlled auto-ignition four-stroke internal combustion engine
US7150250B2 (en) * 2004-07-26 2006-12-19 General Motors Corporation Valve and fueling strategy for operating a controlled auto-ignition four-stroke internal combustion engine
US7128047B2 (en) * 2004-07-26 2006-10-31 General Motors Corporation Valve and fueling strategy for operating a controlled auto-ignition four-stroke internal combustion engine
JP4483684B2 (ja) * 2005-04-28 2010-06-16 株式会社デンソー 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
US7201137B2 (en) * 2005-07-11 2007-04-10 Caterpillar Inc Mixed mode control method and engine using same
US7367319B2 (en) * 2005-11-16 2008-05-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus to determine magnitude of combustion chamber deposits
US7739999B2 (en) * 2005-11-23 2010-06-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus to control combustion in a multi-cylinder homogeneous charge compression-ignition engine
US7406947B2 (en) 2005-11-30 2008-08-05 Ford Global Technologies, Llc System and method for tip-in knock compensation
US7412966B2 (en) 2005-11-30 2008-08-19 Ford Global Technologies, Llc Engine output control system and method
US8434431B2 (en) 2005-11-30 2013-05-07 Ford Global Technologies, Llc Control for alcohol/water/gasoline injection
US7357101B2 (en) 2005-11-30 2008-04-15 Ford Global Technologies, Llc Engine system for multi-fluid operation
US8132555B2 (en) 2005-11-30 2012-03-13 Ford Global Technologies, Llc Event based engine control system and method
US7395786B2 (en) * 2005-11-30 2008-07-08 Ford Global Technologies, Llc Warm up strategy for ethanol direct injection plus gasoline port fuel injection
US7933713B2 (en) 2006-03-17 2011-04-26 Ford Global Technologies, Llc Control of peak engine output in an engine with a knock suppression fluid
US7533651B2 (en) 2006-03-17 2009-05-19 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing knock and preignition in an internal combustion engine
US7389751B2 (en) 2006-03-17 2008-06-24 Ford Global Technology, Llc Control for knock suppression fluid separator in a motor vehicle
US7578281B2 (en) 2006-03-17 2009-08-25 Ford Global Technologies, Llc First and second spark plugs for improved combustion control
US8267074B2 (en) 2006-03-17 2012-09-18 Ford Global Technologies, Llc Control for knock suppression fluid separator in a motor vehicle
US7665452B2 (en) 2006-03-17 2010-02-23 Ford Global Technologies, Llc First and second spark plugs for improved combustion control
US7681554B2 (en) 2006-07-24 2010-03-23 Ford Global Technologies, Llc Approach for reducing injector fouling and thermal degradation for a multi-injector engine system
US7909019B2 (en) 2006-08-11 2011-03-22 Ford Global Technologies, Llc Direct injection alcohol engine with boost and spark control
US7832370B2 (en) * 2006-11-16 2010-11-16 Gm Global Technology Operations, Inc. Low-load operation extension of a homogeneous charge compression ignition engine
US7461628B2 (en) * 2006-12-01 2008-12-09 Ford Global Technologies, Llc Multiple combustion mode engine using direct alcohol injection
JP4353256B2 (ja) * 2007-02-15 2009-10-28 株式会社デンソー 燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御システム
US7822529B2 (en) * 2007-03-06 2010-10-26 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for determining a parameter for normalized instantaneous heat release in an internal combustion engine
DE102007013119A1 (de) * 2007-03-13 2008-09-18 Fev Motorentechnik Gmbh Einspritzverfahren und zugehörige Verbrennungskraftmaschine
JP4734292B2 (ja) * 2007-05-31 2011-07-27 本田技研工業株式会社 ノックセンサの配置
US7971567B2 (en) 2007-10-12 2011-07-05 Ford Global Technologies, Llc Directly injected internal combustion engine system
JP4793381B2 (ja) * 2007-12-07 2011-10-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
US8118009B2 (en) 2007-12-12 2012-02-21 Ford Global Technologies, Llc On-board fuel vapor separation for multi-fuel vehicle
US8550058B2 (en) 2007-12-21 2013-10-08 Ford Global Technologies, Llc Fuel rail assembly including fuel separation membrane
US8141356B2 (en) 2008-01-16 2012-03-27 Ford Global Technologies, Llc Ethanol separation using air from turbo compressor
EP2110533B1 (en) * 2008-04-17 2010-06-23 Robert Bosch Gmbh A pilot electronic control unit and a method to derive optimized look up tables
US7845315B2 (en) 2008-05-08 2010-12-07 Ford Global Technologies, Llc On-board water addition for fuel separation system
US8447496B2 (en) 2010-09-17 2013-05-21 Ford Global Technologies, Llc Fuel-based injection control
FR2978803B1 (fr) * 2011-08-05 2015-04-10 Rhodia Operations Dispositif de distribution d'un additif liquide dans un circuit de circulation de carburant pour un moteur a combustion interne, vehicule comportant un tel dispositif et procede d'utilisation dudit dispositif
DE102013221995A1 (de) * 2013-10-29 2015-04-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bewertung von anormalen Verbrennungen einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges durch eine Regressionsberechnung einer physikalischen Größe
US9803580B2 (en) * 2014-07-16 2017-10-31 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for controlling operation of an internal combustion engine
US20180128200A1 (en) * 2016-11-10 2018-05-10 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for controlling fluid injections
WO2018096590A1 (ja) * 2016-11-22 2018-05-31 マツダ株式会社 圧縮自己着火式エンジンの制御装置
CN108779730B (zh) * 2016-11-22 2022-01-11 马自达汽车株式会社 压缩自燃式发动机的控制装置
WO2018096652A1 (ja) * 2016-11-25 2018-05-31 マツダ株式会社 圧縮自己着火式エンジンの制御装置
US10895208B2 (en) * 2017-08-24 2021-01-19 Mazda Motor Corporation Control system for compression-ignition engine
DE102018209252B4 (de) * 2018-06-11 2020-06-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Diagnose eines Ladungswechselverhaltens eines Verbrennungsmotors
FR3085723B1 (fr) * 2018-09-07 2021-05-28 Renault Sas Procede de regulation de la combustion dans un moteur diesel a combustion homogene ou quasi-homogene
JP7468307B2 (ja) * 2020-11-13 2024-04-16 マツダ株式会社 エンジンシステム

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3641854A1 (de) * 1986-12-08 1988-06-09 Bundesrep Deutschland Verfahren zum ausgleich des einflusses unterschiedlicher kraftstoffqualitaeten auf das betriebsverhalten eines dieselmotors
JP2732923B2 (ja) * 1988-12-24 1998-03-30 ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 適応型加速時ノック制御方法
JP3558370B2 (ja) * 1994-06-07 2004-08-25 株式会社豊田中央研究所 圧縮着火式ガソリン機関
JPH0949452A (ja) * 1995-08-08 1997-02-18 Unisia Jecs Corp 内燃機関の制御装置
JP3913785B2 (ja) * 1996-08-23 2007-05-09 カミンス エンジン カンパニー インコーポレイテッド 最適燃焼制御を有する予混合給気圧縮点火エンジン
JP3494832B2 (ja) * 1996-12-18 2004-02-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃焼制御装置
JPH10196424A (ja) 1996-12-28 1998-07-28 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 混合気の圧縮着火式燃焼方法および混合気の圧縮着火式ピストン内燃機関
US6227151B1 (en) * 1997-08-01 2001-05-08 Ford Global Technologies, Inc. Gasoline internal combustion engine
FR2768180B1 (fr) * 1997-09-09 1999-10-08 Inst Francais Du Petrole Procede de fonctionnement d'un moteur 4 temps, en auto-allumage controle
JP3855481B2 (ja) * 1998-08-12 2006-12-13 株式会社日立製作所 エンジンの診断装置
KR100341565B1 (ko) 1998-11-11 2002-06-22 김윤 젖음성이 우수한 표면을 갖는 불소계 수지
JP3835142B2 (ja) * 1999-09-07 2006-10-18 日産自動車株式会社 自己着火・火花点火式内燃機関の制御装置
EP1134400B1 (en) 2000-01-27 2012-01-18 Nissan Motor Company Limited Auto-ignition combustion management in internal combustion engine

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6918371B2 (en) 2003-04-25 2005-07-19 Isuzu Motors Limited Fuel injection control device
JP2007505247A (ja) * 2003-06-30 2007-03-08 ウエストポート リサーチ インコーポレイテッド 加速度計を用いた内燃エンジン制御方法および装置
JP2007514099A (ja) * 2003-12-11 2007-05-31 ユー．エス． エンバイロメンタル プロテクション エイジェンシー ガソリン類燃料を使用する温度制御燃焼エンジンの運転方法
JP2007092690A (ja) * 2005-09-29 2007-04-12 Mazda Motor Corp ４サイクル火花点火式エンジン
JP4591300B2 (ja) * 2005-09-29 2010-12-01 マツダ株式会社 ４サイクル火花点火式エンジン
US7255090B2 (en) * 2005-12-15 2007-08-14 Ford Global Technologies, Llc Compression ignition engine with pressure-based combustion control
JP2009115025A (ja) * 2007-11-08 2009-05-28 Hitachi Ltd 圧縮自己着火式内燃機関の制御装置および制御方法
JP4602420B2 (ja) * 2008-01-15 2010-12-22 株式会社日立製作所 多気筒エンジンの制御装置及び制御方法
JP2008106782A (ja) * 2008-01-15 2008-05-08 Hitachi Ltd 多気筒エンジンの制御装置及び制御方法
JP2009168027A (ja) * 2008-01-15 2009-07-30 Robert Bosch Gmbh 内燃機関の制御方法、コンピュータプログラムおよび制御回路
US9217387B2 (en) 2008-01-15 2015-12-22 Robert Bosch Gmbh Method for regulating an internal combustion engine, computer program and control unit
JP2010174738A (ja) * 2009-01-29 2010-08-12 Nissan Motor Co Ltd ディーゼル機関の制御装置
JP2010236466A (ja) * 2009-03-31 2010-10-21 Mazda Motor Corp 直噴エンジン
CN102483007A (zh) * 2009-06-26 2012-05-30 Mtu腓特烈港有限责任公司 用于运行内燃机的方法
JP2012530867A (ja) * 2009-06-26 2012-12-06 エム・テー・ウー・フリードリッヒスハーフェン・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 内燃エンジンの動作方法
JP2011256794A (ja) * 2010-06-09 2011-12-22 National Maritime Research Institute 多種燃料に対応可能な燃料噴射装置及び陸舶産業用内燃機関
JP2013133812A (ja) * 2011-12-27 2013-07-08 Honda Motor Co Ltd 圧縮着火内燃機関の制御装置
KR101826562B1 (ko) * 2016-11-02 2018-02-07 현대자동차 주식회사 가솔린-디젤 혼합 연소 엔진의 제어 장치 및 방법
JP2018168797A (ja) * 2017-03-30 2018-11-01 マツダ株式会社 圧縮自己着火式エンジンの制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP3760725B2 (ja) 2006-03-29
EP1164271B1 (en) 2006-03-15
EP1164271A3 (en) 2003-10-01
EP1164271A2 (en) 2001-12-19
DE60117886T2 (de) 2006-08-17
US6659068B2 (en) 2003-12-09
US20010045200A1 (en) 2001-11-29
DE60117886D1 (de) 2006-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2001323832A (ja) 圧縮自己着火式ガソリン機関
JP3988383B2 (ja) 自己着火式エンジン及びその制御装置
JP3500951B2 (ja) ノンスロットル式の圧縮着火式内燃機関およびその制御方法
US6718957B2 (en) Intelligent control to stabilize auto-ignition combustion without rapid pressure increase
EP1085191B1 (en) Compression self-ignition gasoline internal combustion engine
US6981487B2 (en) Knocking determination apparatus for internal combustion engine
US6994077B2 (en) Control system for internal combustion engine
JP4415876B2 (ja) 内燃機関の制御装置
EP1443197B1 (en) Direct fuel injection combustion control system
JP2004100566A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
US6145489A (en) Torque controller for internal combustion engine
JP2002276404A (ja) 圧縮着火式内燃機関
JP2008190511A (ja) 直噴ガソリンエンジンの排気低減装置
JP4323907B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2004100567A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
CN110462204B (zh) 内燃机的控制装置
JP4367472B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3965905B2 (ja) 圧縮自己着火式内燃機関
JP3840849B2 (ja) 自己着火内燃機関
JP4643967B2 (ja) 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の制御装置
JP4631725B2 (ja) 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の制御装置
EP1164276A2 (en) Internal combustion engine with external assist for stable auto-ignition
JP4227924B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2004100557A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2006177179A (ja) 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20050929

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20051004

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20051202

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20051220

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20060102

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100120

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100120

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110120

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120120

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130120

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130120

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140120

Year of fee payment: 8

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees