JP2001305605A

JP2001305605A - カメラ用フォーカルプレンシャッタ

Info

Publication number: JP2001305605A
Application number: JP2000131530A
Authority: JP
Inventors: Shinji Ito; 真司伊藤; Nobuyoshi Inoue; 信義井上
Original assignee: Nidec Copal Corp
Current assignee: Nidec Copal Corp
Priority date: 2000-04-26
Filing date: 2000-04-26
Publication date: 2001-11-02
Anticipated expiration: 2020-04-26
Also published as: JP4364397B2

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数が少なく且つ初期段階でのセットトル
クが小さくて済むブレーキ機構を備えたカメラ用フォー
カルプレンシャッタを提供すること。【解決手段】駆動部材４は、羽根群に連結された駆動ピ
ン４ｂを有していて、露光作動の終了段階になると、そ
の駆動ピン４ｂが、二つのブレーキ部材２３，２５の被
押動部２３ａ，２５ａを押し、各ブレーキ部材２３，２
５の一部を弾性変形させて制動される。その後、駆動ピ
ン４ｂが緩衝部材２に当接してバウンドすると、各ブレ
ーキ部材２３，２５の抑止部２３ｂ，２５ｂが、それを
抑止するようになっている。セット作動時には、その初
期段階で、セット部材１２の折曲部１２ｆが、各ブレー
キ部材２３，２５の被拘束部２３ｃ，２５ｃから離れる
ので、各ブレーキ部材２３，２５は、回転が自由とな
り、実質的には、セット時の負荷とならないようになっ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、撮影に際して、先
羽根群と後羽根群とを同一方向へ順次作動させ、その二
つの羽根群のスリット形成羽根同士によって形成された
スリットにより、露光を行うようにしたカメラ用のフォ
ーカルプレンシャッタに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の通常のフォーカルプレンシャッ
タは、先羽根群と後羽根群が、先羽根用駆動部材と後羽
根用駆動部材によって作動させられる。そして、それら
の駆動部材は、露光作動時には、夫々の駆動ばねの付勢
力によって、露光作動開始位置から、撮影条件によって
決められた所定のタイミングによって順に作動させら
れ、また、セット作動時には、セット部材によって、そ
れらの駆動ばねの付勢力に抗して作動させられるように
なっている。また、このようなシャッタには、何らかの
対策を講じておかないと、露光作動終了時において、各
駆動部材と各羽根群がストッパに当接したとき、大きな
衝撃を発生すると共に各羽根群がバウンドして露光むら
を生じさせてしまうことが知られている。

【０００３】そのため、従来から、露光作動の終了段階
において、各駆動部材や各羽根群に対して制動力を与え
たり、ストッパに緩衝部材を設けたり、更には各駆動部
材のバウンドを抑止する部材を備えたりすることによっ
て、各羽根群のバウンドを防止し、露光むらの発生を防
止するようにしているが、それらのうち、各駆動部材を
制動する機構の場合には、通常、各駆動部材に接触する
部材をばね部材で製作したり、ばね部材によって押圧し
たりして、各駆動部材を制動するようにしている。そし
て、その各駆動部材に接触する部材は、その後、上記し
たセット部材のセット作動に連動して、再び制動可能な
初期状態に復帰させられるようにしている。

【０００４】また、上記のような対策は、先羽根系と後
羽根系とでは、異なるようにせざるを得ない場合が多
い。その理由は、先羽根系と後羽根系では、若干、条件
が異なるからである。即ち、先羽根系の場合には、露光
作動の終了段階で、先羽根用駆動部材に対してだけでは
なく、シャッタの全体の構成上から、先羽根群のアーム
に対しても、先羽根群の羽根に対しても、各種の対策を
講じ易く、その上、複数枚の羽根が重畳状態になるの
で、全ての羽根に対して効果が得られるようにすること
が可能であるが、後羽根系の場合には、後羽根群が先羽
根群を追いかけるように作動することから、後羽根群の
アームに対する対策手段を配置しずらく、且つ、後羽根
群の複数枚の羽根が展開状態になってしまうので、全て
の羽根に対する直接の対策が極めて講じにくいからであ
る。

【０００５】そのため、先羽根用駆動部材と後羽根用駆
動部材に対してバウンド防止対策を講じる場合には、一
般的には、先羽根用駆動部材に対してよりも、後羽根用
駆動部材に対する対策の方を、機能的により優れた構成
にする場合が多い。そして、そのようにした場合の一例
が、特開昭５８−１９６５２７号公報に記載されてい
る。即ち、この場合には、先羽根用駆動部材に対して
は、制動する手段が設けられているだけで、バウンドを
抑止する手段が設けられていないが、後羽根用駆動部材
に対しては、それらの両方の手段が設けられている。本
発明は、このように、制動だけを行なう手段と、バウン
ドも抑止し得る手段の両方を備えた機構（以下、ブレー
キ機構という）の改良に関するものである。但し、この
ようなブレーキ機構は、後羽根用駆動部材に対してだけ
ではなく、先羽根用駆動部材にも適用し得ることは言う
までもない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の特開
昭５８−１９６５２７号公報の第２図に示されたブレー
キ機構（以下、従来例という）は、ブレーキレバー２３
５とバウンド防止レバー２３９のほかに、バネ２４０と
摩擦板２３７とを備えている。そのため、部品点数が比
較的多く、決してコスト的に有利な構成とは言えない。
他方、一般に、セット部材のセットトルクは、出来るだ
け小さくて済むことが好ましく、特に、作動開始のとき
にはそうである。何故なら、モータを駆動源としてセッ
トする場合には、モータの回転開始時のトルクが小さく
てよいことになると、モータ自体のコストの面からも、
電力消費の面からも有利になるからであり、また、手動
でセットする場合には、固さ又は重さといわれているよ
うな、セット操作の開始時において、手に感じる抵抗感
を小さくすることができるからである。しかるに、上記
の従来例の場合には、セット時に、ブレーキレバー２３
５が回転されるとき、摩擦板２３７による摩擦力が負荷
になるだけでなく、後羽根用駆動レバー２３０が時計方
向へ回転されるときには、バネ２４０の付勢力が負荷と
なることから、セットトルクの点からも決して好ましい
構成とは言いがたい。

【０００７】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたものであり、その目的とするところは、従
来例よりも部品点数が少なくてコスト的に有利であり、
しかも、セット部材のセットトルクが小さくて済むよう
にしたブレーキ機構を備えているカメラ用フォーカルプ
レンシャッタを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の第１のカメラ用フォーカルプレンシャッ
タは、露光作動時には駆動ばねの付勢力によって回転さ
れ駆動ピンによって先羽根群又は後羽根群を作動させる
駆動部材と、セット作動時には初期位置から作動して前
記駆動部材を前記駆動ばねの付勢力に抗して回転させ前
記駆動部材の露光作動開始時には初期位置へ復帰してい
るセット部材と、セット作動時には前記セット部材に回
転されて被押動部を前記駆動ピンの作動軌跡内に臨ませ
前記駆動部材の露光作動時にはその最終段階において該
被押動部を前記駆動ピンに押されて逆回転させられる第
１ブレーキ部材と、第１ブレーキ部材の回転に摩擦力を
付与する摩擦板と、弾性を付与されていて先端部に被押
動部を形成し且つその近傍位置に抑止部を形成した折曲
部を有しておりセット部材が初期位置にあるときにはセ
ット部材によって該被押動部と該抑止部とが第１ブレー
キ部材の前記被押動部と対向して前記駆動ピンの作動軌
跡内に臨むように拘束されセット部材がセット作動を開
始した直後には該拘束が解かれるように構成されていて
該折曲部は前記駆動部材の露光作動の最終段階において
該被押動部が前記駆動ピンに押されて弾性変形させられ
たあと該抑止部が前記駆動ピンのバウンドを抑止するよ
うにした第２ブレーキ部材と、を備えているようにす
る。

【０００９】また、このようなカメラ用フォーカルプレ
ンシャッタにおいては、前記第２ブレーキ部材が、前記
折曲部の代わりに、先端部に被押動部を形成し且つその
近傍位置に抑止部を形成した腕部と、弾性を付与されて
いてその先端をセット部材に接触させ得る拘束用折曲部
とを有していて、前記駆動部材の露光作動時には、セッ
ト部材によって前記腕部の被押動部と抑止部とが前記駆
動ピンの作動軌跡内に臨むように拘束され、前記腕部の
被押動部が前記駆動ピンに押されたときには、前記拘束
用折曲部が弾性変形させられるようにしても、同等の効
果が得られる。

【００１０】また、上記の目的を達成するために、本発
明の第２のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、露光
作動時には駆動ばねの付勢力によって回転され駆動ピン
によって先羽根群又は後羽根群を作動させる駆動部材
と、セット作動時には初期位置から作動して前記駆動部
材を前記駆動ばねの付勢力に抗して回転させ前記駆動部
材の露光作動開始時には初期位置へ復帰しているセット
部材と、先端部に被押動部を形成した第１腕部とセット
部材に接触し得る第２腕部とを有していてそれらの腕部
の少なくとも一方に弾性が付与されておりセット部材が
初期位置にあるときにはセット部材によって該被押動部
が前記駆動ピンの作動軌跡内に臨むように拘束されセッ
ト部材がセット作動を開始した直後には該拘束が解かれ
るように構成されていて該被押動部は前記駆動部材の露
光作動の最終段階において駆動ピンに押されるようにし
た第１ブレーキ部材と、先端部に被押動部を形成した第
１腕部とセット部材に接触し得る第２腕部とを有してい
てそれらの腕部の少なくとも一方に弾性が付与されてお
りセット部材が初期位置にあるときにはセット部材によ
って該被押動部が第１ブレーキ部材の前記被押動部と対
向して前記駆動ピンの作動軌跡内に臨むように拘束され
セット部材がセット作動を開始した直後には該拘束が解
かれるように構成されていて該被押動部は前記駆動部材
の露光作動の最終段階において駆動ピンに押されるよう
にした第２ブレーキ部材と、を備えていて、第１ブレー
キ部材の第１腕部と第２ブレーキ部材の第１腕部との少
なくとも一方には、前記被押動部の近傍位置に抑止部が
形成されていて、前記駆動部材の露光作動の最終段階に
おいて前記被押動部が前記駆動ピンに押されたあと該抑
止部が前記駆動ピンのバウンドを抑止するようにする。

【００１１】また、本発明の第１と第２の各カメラ用フ
ォーカルプレンシャッタにおいては、前記駆動部材が、
前記駆動ばねによって回転力を付与されている第１駆動
部材と、前記駆動ピンを有している第２駆動部材とで構
成されており、それらの間にばねが掛けられていて、セ
ット作動時には、第１駆動部材が前記セット部材によっ
て回転され、第２駆動部材は第１駆動部材に追従して回
転するようにし、露光作動時には、第１駆動部材が第２
駆動部材を押して回転するようにすると、羽根群の複数
枚の羽根を格納するスペースが小さい場合に有利とな
る。

【００１２】また、本発明の第１と第２の各カメラ用フ
ォーカルプレンシャッタにおいては、前記駆動部材が、
後羽根群の駆動部材であって、前記駆動ばねによって回
転力を付与されている第１駆動部材と、前記駆動ピンを
有している第２駆動部材とで構成されており、セット作
動時において、第１駆動部材はセット部材によって回転
されるが、第２駆動部材は、係止手段に係止され、ばね
の付勢力によって第１駆動部材に追従するのを阻止さ
れ、露光作動の直前にセット部材が初期位置へ復帰する
とき、前記の係止が解除されて、該ばねの付勢力によっ
て露光作動開位置へ回転するようにすると、ブレーキ機
構を備えた好適な二重遮光方式のカメラ用フォーカルプ
レンシャッタが得られる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図１〜図
６に示した第１実施例と、図７〜図１２に示した第２実
施例とによって説明する。尚、各図は、カメラに組み込
まれた状態において被写体側から視たときの左側の一部
分だけを示した平面図であって、後羽根系の構成を拡大
して分かり易く示すために、先羽根系については示して
いない。また、第１実施例と第２実施例とで実質的に共
通する部材及び部位には、同じ符号を用いている。更
に、各実施例の構成を説明するにあたっては、被写体側
を表面側と称し、フィルム面等の結像面側を背面側と称
することにする。

【００１４】［第１実施例］先ず、本実施例の構成を説
明する。シャッタ地板１は、その略中央部に長方形を横
長にした開口部１ａが形成されている。しかし、上記し
たように、各図はシャッタを被写体側から視て左側の一
部分だけを示したものであるから、その開口部１ａにつ
いても、左側の一部が示されている。また、図示してい
ないが、シャッタ地板１の背面側には、所定の間隔を空
けて、中間板と補助地板が順に取り付けられており、シ
ャッタ地板１と中間板との間に先羽根群の羽根室を形成
し、中間板と補助地板との間に後羽根群の羽根室を形成
している。そして、中間板と補助地板にも、開口部１ａ
と類似の開口部が形成されていて、通常は、それらの三
つの開口部を重ね合わせて露光開口を規制するようにし
ているが、本実施例においては、開口部１ａの形状が露
光開口を規制しているものとして説明する。

【００１５】また、開口部１ａの左側には、先羽根群と
後羽根群に対して、開閉作動を行なわせるための機構が
取り付けられている。しかしながら、本実施例は、本発
明を、後羽根群を作動させる機構に対して適用したもの
であるから、各図においては、後羽根群に関係する機構
の構成を拡大して理解し易くするために、先羽根群に関
係する機構の図示を省略してある。従って、本実施例に
おいては、先羽根群に関係する機構には周知の構成が採
用されているものとし、以下においては、後羽根群に関
係する機構を中心にして説明することにする。

【００１６】シャッタ地板１には、円弧状の長孔１ｂが
形成されており、その下方端部には、平面形状が略Ｃ字
状をしている周知の緩衝部材２が取り付けられている。
また、シャッタ地板１の表面側には、軸１ｃ，１ｄ，１
ｅ，１ｆ，１ｇが立設され、背面側には、表面側の軸１
ｃと同心的に配置された軸１ｈと、もう一つの軸１ｉと
が立設されている。そして、それらのうち、軸１ｅ，１
ｆは、根元側に大径部を形成している。更に、シャッタ
地板１の表面側には、ストッパ１ｊが立設されている。
このストッパは１ｊは、その先端部に大径部が形成され
ていて、実際には、その大径部の周面がストッパとして
機能するようになっている。

【００１７】そこで、先ず、上記の軸１ｃには、第１駆
動部材３と第２駆動部材４とが、個々に回転可能に取り
付けられている。これらの駆動部材３，４は、通常は一
つの部材として構成され、後羽根用駆動部材と称されて
いることが多い。しかし、本実施例の場合には、後述の
説明から理解される理由により、それを二つの部材に分
けている。そして、第１駆動部材３は、被係止部３ａと
窓部３ｂとを形成していて、表面側にはローラ３ｃを取
り付けている。また、この第１駆動部材３は、図示して
いない後羽根用駆動ばねによって時計方向へ回転するよ
うに付勢されている。

【００１８】他方、第２駆動部材４は、第１駆動部材３
よりもシャッタ地板１側に配置されていて、表面側に
は、窓部３ｂの中に配置されるローラ４ａが取り付けら
れ、背面側には、駆動ピン４ｂが設けられている。そし
て、駆動ピン４ｂは、長孔１ｂを貫通しており、根元側
に形成された大径部が、長孔１ｂの上端と緩衝部材２に
当接するようになっている。また、この駆動ピン４ｂ
は、後羽根群に連結されている。即ち、後羽根群は、軸
１ｈ，１ｉに対して回転可能に取り付けられた二つのア
ーム５，６と、それらの先端に向けて、周知のようにし
て順に枢支された５枚の羽根７，８，９，１０，１１で
構成されており、駆動ピン４ｂは、アーム５に形成され
た孔に嵌合されている。また、この第２駆動部材４と第
１駆動部材３との間には、図示していないばねが掛けら
れていて、第１駆動部材３を時計方向へ回転させ、第２
駆動部材を反時計方向へ回転させるように付勢してい
る。そのため、図１の状態においては、ローラ４ａが窓
部３ｂの上方の端面に密接している。

【００１９】シャッタ地板１の軸１ｄには、セット部材
１２が回転可能に取り付けられている。このセット部材
１２は、突部１２ａを有していて、表面側には、軸１２
ｂを立設し、背面側には、押動ピン１２ｃが設けられて
いる。更に、背面側には、二つのローラ１２ｄ，１２ｅ
が取り付けられており、ローラ１２ｄは、図示を省略し
ている先羽根用駆動部材のローラに接触し得るように
し、ローラ１２ｅは、第１駆動部材３のローラ３ｃに接
触し得るようになっている。

【００２０】シャッタ地板１の軸１ｅには、根元側の大
径部に、第１ブレーキ部材１３が回転可能に取り付けら
れ、先端側の小径部に、板ばね１４が回転可能に取り付
けられている。しかしながら、板ばね１４の方は、その
二つの脚部が、隣の軸１ｆの大径部を挟むように配置さ
れていて、回転を規制されるようになっている。また、
各図は平面図なので分かり難いが、板ばね１４は、軸１
ｅに対する取付部よりもその二つの脚部がシャッタ地板
１側となるように形成されていて、第１ブレーキ部材１
３を弾圧し、第１ブレーキ部材１３の回転に摩擦抵抗力
を付与するようになっている。そして、第１ブレーキ部
材１３は、一方の腕部の先端に、駆動ピン４ｂの作動軌
跡内に臨む被押動部１３ａを有していて、他方の腕部の
表面側には、セット部材１２の押動ピン１２ｃによって
押される被押動ピン１３ｂが設けられている。

【００２１】シャッタ地板１の軸１ｆには、根元側の大
径部に、第２ブレーキ部材１５が回転可能に取り付けら
れ、先端側の小径部に、セット操作部材１６が回転可能
に取り付けられている。そのうち、第２ブレーキ部材１
５は、その取付部が第１ブレーキ部材１３よりもシャッ
タ地板１側となっており、その回転角度範囲は、隣の軸
１ｅの大径部によって規制されるようになっていて、ば
ねは掛けられていない。また、この第２ブレーキ部材１
５には、弾性変形可能な細長い折曲部が形成されてお
り、その一方の先端部には被押動部１５ａが設けられ、
その近傍位置には抑止部１５ｂが設けられていて、他方
の先端部を被拘束部１５ｃとしている。そして、被押動
部１５ａと抑止部１５ｂは、第１ブレーキ部材１３の被
押動部１３ａと対向して、駆動ピン４ｂの作動軌跡内に
臨み得るようになっていて、被拘束部１５ｃは、セット
部材１２の突部１２ａと接触し得るようになっている。

【００２２】他方、セット操作部材１６は、図示してい
ないばねによって反時計方向へ回転するように付勢され
ていて、その回転を、既に説明したストッパ１ｊによっ
て停止させられるようになっている。また、このセット
操作部材１６は、一方の腕部に、図示していない部材に
よって押されるローラ１６ａを取り付けており、他方の
腕部には軸１６ｂが設けられている。そして、連結部材
１７が、そこに形成された二つの孔を、セット操作部材
１６の軸１６ｂと、セット部材１２の軸１２ｂに対し、
回転可能に嵌合させている。尚、シャッタ地板１の軸１
ｇは、図示していない係止部材を回転可能に取り付ける
ための軸であって、その係止部材は、セット状態のと
き、第１駆動部材３の被係止部３ａを係止していて、露
光作動を行なわせるときに、その係止を解く部材であ
る。

【００２３】次に、本実施例の作動を説明する。図１
は、露光作動終了直後の状態を示している。従って、図
示していない先羽根群の複数枚の羽根は、重畳状態とな
って開口部１ａの下方位置に格納されている。また、後
羽根系は、第２駆動部材４が、そのローラ４ａを第１駆
動部材３の窓部３ｂの端面で押されて時計方向へ回転さ
れ、駆動ピン４ｂが緩衝部材２に当接することによって
停止させられている。そして、このとき、後羽根群の５
枚の羽根７〜１１は、展開状態となって開口部１ａを覆
っている。また、この状態において、駆動ピン４ｂは、
第１ブレーキ部材１３の被押動部１３ａと、第２ブレー
キ部材１５の抑止部１５ｂにも接触している。

【００２４】本実施例のセット作動は、図示していない
部材が、セット操作部材１６のローラ１６ａを押し、図
示していないばねの付勢力に抗して、セット操作部材１
６を時計方向へ回転させることによって行なわれる。そ
して、このセット操作部材１６の回転は、連結部材１７
を介してセット部材１２に伝えられ、セット部材１２を
図１の状態から時計方向へ回転させることになる。この
ようにして、セット部材１２が時計方向へ回転を開始す
ると、先ず、ローラ１２ｄが図示していない先羽根用駆
動部材を回転させ、次に、ローラ１２ｅがローラ３ｃを
押して、第１駆動部材３を、図示していない後羽根用駆
動部材の付勢力に抗して反時計方向へ回転させることに
なる。しかしながら、その第１駆動部材３が反時計方向
へ回転させられる前に、第２ブレーキ部材１５の被拘束
部１５ｃに対する、セット部材１２の突部１２ａによる
拘束が解かれる。図２は、その拘束が解かれた瞬間を示
したものであって、それ以後は、第２ブレーキ部材１５
が、所定の角度範囲で自由に回転できるようになる。

【００２５】その後、第１駆動部材３が反時計方向へ回
転され始めると、図示していないばねが、第１駆動部材
３と第２駆動部材４との間に掛けられているので、第２
駆動部材４も反時計方向へ回転を開始する。そのため、
その初期段階で、駆動ピン４ｂが、第２ブレーキ部材１
５の抑止部１５ｂを押すことになるが、そのようなこと
があっても、第２ブレーキ部材１５は、既に、セット部
材１２による拘束を解かれ自由に回転することができる
ので、駆動ピン４ｂに対して殆ど抵抗を与えずに回転す
る。言い換えれば、第２ブレーキ部材１５は、実質的
に、セットトルクに何の影響も与えない。そして、その
ときの状態が図３に示されているが、この状態になる
と、セット部材１２の押動ピン１２ｃが、第１ブレーキ
部材１３の被押動ピン１３ｂに接触するようになる。

【００２６】そこで、図３の状態から、なおもセット作
動が続けられると、第１ブレーキ部材１３が、板ばね１
４によって摩擦抵抗力を受けながら時計方向へ回転し、
被押動部１３ａを駆動ピン４ｂの作動軌跡内に臨ませて
いく、しかしながら、このときには、既に駆動ピン４ｂ
が作動を開始した後であるから、その被押動部１３ａが
駆動ピン４ｂに接触するようなことはない。そして、第
１ブレーキ部材１３が所定の角度だけ回転すると、押動
ピン１２ｃが被押動ピン１３ｂから離れて行き、第１ブ
レーキ部材１３の回転は停止する。尚、本実施例におい
ては、第１ブレーキ部材１３が回転されている間、セッ
トトルクに影響を与えるので、その点においては、上記
した従来例と代わりがない。しかしながら、第２ブレー
キ部材１５には、ばねが掛けられていないので、その分
だけ、部品点数が少なく且つセットトルクが小さくて済
むようになっている。

【００２７】このようにして、セット作動が続けられて
ゆき、先羽根群の複数枚の羽根が展開状態となって開口
部１ａを覆い、後羽根群の５枚の羽根７〜１１が重畳さ
れて開口部１ａの上方位置に格納された状態になると、
第２駆動部材４は、駆動ピン４ｂが長孔１ｂの上端部に
当接して停止する。しかしながら、駆動ピン４ｂが長孔
１ｂの上端部に当接した瞬間に、セット部材１２即ちセ
ット操作部材１６を停止させるようにすることは、製作
上、至難のことである。そのため、本実施例の場合に
は、第２駆動部材４が停止した後も、第１駆動部材３
は、若干回転を続けてから停止するようになっている。
そのようにして停止した状態が図４に示されている。

【００２８】ところで、本実施例においては、通常、後
羽根用駆動部材と称されている一つの部材を、第１駆動
部材３と第２駆動部材４とで構成しているが、これを通
常のように一つにした場合には、本実施例の場合におい
て、第１駆動部材３が図４の状態になるまで、第２駆動
部材４を回転させるようにするのと同じになる。ところ
が、そこまで駆動ピン４ｂを作動させた場合には、５枚
の羽根７〜１１のうち、特にスリット形成羽根１１がシ
ャッタ地板１の上方へ、羽根室から飛び出すことにな
る。このことからも分かるように、本実施例の場合に
は、羽根７〜１１の格納スペースを小さくするため、ひ
いてはシャッタを小型化するために、二つの駆動部材で
構成している。しかしながら、そのようなことを考慮す
る必要がない場合には、従来通りの後羽根用駆動部材と
すればよく、そのように構成したものも本発明の実施態
様である。

【００２９】図４に示した状態は、未だセット作動の完
了状態ではない。次に、セット操作部材１６は、この図
４の状態から、図示していないばねの付勢力によって、
ストッパ１ｊに当接するまで反時計方向へ回転する。そ
のとき、セット部材１２も反時計方向へ回転するから、
第１駆動部材３も、図示していない後羽根用駆動ばねの
付勢力によって時計方向へ回転するが、その第１駆動部
材３の回転は、窓部３ｂがローラ４ａに接触し、極めて
僅かに押した段階で、第１駆動部材３の被係止部３ａ
が、軸１ｇに取り付けられた図示していない係止部材に
係止されて停止する。

【００３０】セット部材１２は、その後も反時計方向へ
回転し、初期位置で停止するが、その停止直前に、突部
１２ａが、第２ブレーキ部材１５の被拘束部１５ｃに接
触し、第２ブレーキ部材１５の時計方向への回転を阻止
することにより、被押動部１５ａと抑止部１５ｂとを、
駆動ピン４ｂの作動軌跡内に確実に臨ませるようにす
る。尚、そのような状態にしたとしても、本実施例の場
合には、第２ブレーキ部材１５が、軸１ｅの大径部によ
って規制されるまでの範囲で、若干、反時計方向へは回
転され得るようになっているが、そのよう構成になって
いても機能的には特に問題がない。このよにして、セッ
ト部材１２の停止した状態が、図５に示されたセット作
動の完了状態である。図示していないが、このとき、開
口部１ａが先羽根群の複数枚の羽根によって覆われてい
ることは、言うまでもない。

【００３１】次の撮影に際して、カメラのレリーズボタ
ンが押されると、例えば、先羽根用電磁石の消磁信号に
よって、先ず、図示していない先羽根用駆動部材が、先
羽根用駆動ばねの付勢力によって回転し、先羽根群のス
リット形成羽根によって、開口部１ａを開いていく。そ
の後、所定の時間が経過すると、例えば、後羽根用電磁
石の消磁信号によって、第１駆動部材３の係止が解除さ
れる。そのため、第１駆動部材３は、図示していない後
羽根用駆動ばねの付勢力によって、時計方向へ回転させ
られるが、その窓部３ｂがローラ４ａを押すので、第２
駆動部材４も時計方向へ回転させられる。従って、後羽
根群は、５枚の羽根７〜１１を展開させつつ、スリット
形成羽根によって開口部１ａを閉じていく。

【００３２】このようにして露光作動が行なわれてゆ
き、最終的には、先羽根群の複数枚の羽根が、重畳状態
となって開口部１ａの下方位置に格納され、後羽根群の
５枚の羽根７〜１１が、展開状態となって開口部１ａを
覆った段階で、露光作動が終了することになるが、後羽
根群の場合には、図６に示されているように、露光作動
を終了する前に、駆動ピン４ｂが、第１ブレーキ部材１
３の被押動部１３ａと、第２ブレーキ部材１５の被押動
部１５ａとを押すようになっている。そのため、第１ブ
レーキ部材１３は、駆動ピン４ｂが緩衝部材２に当接す
るまで反時計方向へ回転され、板ばね１４による摩擦抵
抗力が、直接的には第２駆動部材４の作動を制動し、間
接的には第１駆動部材３と後羽根群との作動を制動する
ようになっている。

【００３３】他方、第２ブレーキ部材１５の場合には、
駆動ピン４ｂが、被押動部１５ａを押しても、被拘束部
１５ｃがセット部材１２の突部１２ａに接触している限
りは、時計方向へ回転することができない。しかしなが
ら、被押動部１５ａを形成している折曲部は、弾性変形
が可能となっている。そのため、被押動部１５ａは、駆
動ピン４ｂによって押されながら制動するようになる。
そして、その後、駆動ピン４ｂが被押動部１５ａとの接
触位置を通り過ぎると、折曲部の形状が復元され、抑止
部１５ｂが、駆動ピン４ｂの背後に回るようになる。従
って、駆動ピン４ｂが緩衝部材２に当接してバウンドが
生じても、抑止部１５ｂによって抑止される。そのよう
にして、露光作動の終了した状態が、図１に示された状
態である。尚、本実施例においては、第２ブレーキ部材
１５の被拘束部１５ｃを折曲部に形成しているが、第２
ブレーキ部材１５に形成されていさえすれば、このよう
な態様でなくても、同じ効果を得ることが可能である。

【００３４】［第２実施例］次に、図７〜図１２を用い
て、第２実施例を説明するが、本実施例の構成は、上記
した第１実施例の構成と共通する部分が可成りある。そ
のため、第１実施例の場合と実質的に同じ部材,部位に
は同じ符号を付け、重複を避けるために、それらについ
ての説明は省略する。従って、以下、第１実施例の場合
と異なる構成について説明する。先ず、第１実施例にお
いて軸１ｅが立設されていた位置には、規制ピン１ｋが
設けられている。また、本実施例のセット部材１２は、
第１実施例における突部１２ａと押動ピン１２ｃとを有
しておらず、その突部１２ａに代わるものとして折曲部
１２ｆが設けられている。

【００３５】本実施例においては、シャッタ地板１の軸
１ｆに、シャッタ地板１側から順に、第２ブレーキ部材
２５，第１ブレーキ部材２３，セット操作部材１６が回
転可能に取り付けられている。このうち、セット操作部
材１６だけが、第１実施例の場合と同じである。そし
て、第１ブレーキ部材２３と第２ブレーキ部材２５と
は、いずれも、その回転可能角度が規制ピン１ｋによっ
て規制されるようになっており、ばねによる弾性力は全
く作用しないようになっている。即ち、本実施例の第１
ブレーキ部材２３は、第１実施例の第１ブレーキ部材１
３のように、板ばね１４によって回転軸の軸方向へ押圧
されていない。従って、本実施例の場合には、第１実施
例よりも部品点数が少なくなっている。

【００３６】本実施例の第１ブレーキ部材２３は、細長
い折曲部によって二つの腕部を有するように形成され、
夫々の腕部が弾性変形可能となっている。そして、その
一方の腕部の先端には被押動部２３ａが設けられ、その
近傍位置には抑止部２３ｂが設けられていて、他方の腕
部の先端を被拘束部２３ｃとしている。そして、被押動
部２３ａと抑止部２３ｂは、駆動ピン４ｂの作動軌跡内
に臨み得るようになっていて、被拘束部２３ｃは、セッ
ト部材１２の折曲部１２ｆと接触し得るようになってい
る。即ち、あたかも、第１実施例における第２ブレーキ
部材１５と同等な形状をしていることになる。

【００３７】また、本実施例の第２ブレーキ部材２５
も、やはり、二つの腕部を有するように形成されてい
て、その一方の腕部の先端には被押動部２５ａが形成さ
れ、その近傍位置には抑止部２５ｂが形成されている。
そして、他方の腕部は、弾性変形可能な折曲部として形
成され、その先端を被拘束部２５ｃとしている。そし
て、被押動部２５ａと抑止部２５ｂは、第１ブレーキ部
材２３の被押動部２３ａと抑止部２３ｂに対向して、駆
動ピン４ｂの作動軌跡内に臨み得るようになっている。
また、被拘束部２５ｃは、セット部材１２の折曲部１２
ｆと接触し得るようになっている。

【００３８】ところで、以下の作動説明を待つまでもな
く、この構成説明からだけで十分理解することができる
ように、本実施例の第２ブレーキ部材２５には、第１実
施例における第２ブレーキ部材１５と同様な機能が求め
られている。そのため、第１実施例において、第２ブレ
ーキ部材１５の代わりに、本実施例の第２ブレーキ部材
２５を用いても何ら問題はないし、逆に、本実施例にお
いて、第２ブレーキ部材２５の代わりに、第１実施例の
第２ブレーキ部材１５を採用しても何ら問題がない。ま
た、上記したように、本実施例における第１ブレーキ部
材２３と第２ブレーキ部材２５とは、両者共、被押動部
と抑止部とを有している点で同じである。そのため、本
実施例の第１ブレーキ部材２３を、第２ブレーキ部材２
５と同等な形状にしても何ら問題がないということにな
る。要するに、このような選択は、他の部材との配置ス
ペースや製作費のことを考慮して決めればよいことにな
る。

【００３９】次に、本実施例の作動を説明するが、第１
実施例の作動説明によって可成りの部分が明確になって
いるので、具体的に説明するまでもない部分については
簡単に説明することにする。図７は、露光作動終了直後
の状態を示している。従って、図示していない先羽根群
の複数枚の羽根は、開口部１ａの下方位置に格納されて
いる。また、後羽根系は、第２駆動部材４が、第１駆動
部材３に押されて時計方向へ回転され、駆動ピン４ｂを
緩衝部材２に当接させて停止させられており、後羽根群
の５枚の羽根７〜１１は、展開状態となって開口部１ａ
を覆っている。更に、この状態においては、第１ブレー
キ部材２３の抑止部２３ｂと第２ブレーキ部材２５の抑
止部２５ｂとが、駆動ピン４ｂの背後側、即ちセット作
動をおこなっていく側に入り込んでいる。

【００４０】セット作動を行なうに際して、セット操作
部材１６が、図示していないばねの付勢力に抗して時計
方向へ回転すると、セット部座１２は、連結部材１７を
介して時計方向へ回転させられる。そして、セット部材
１２は、ローラ１２ｄによって、図示していない先羽根
用駆動部材を回転させ、次に、ローラ１２ｅによって、
第１駆動部材３を反時計方向へ回転させることになる
が、その第１駆動部材３が反時計方向へ回転させられる
前に、折曲部１２ｆが、二つのブレーキ部材２３，２５
の被拘束部２３ｃ，２５ｃに対する拘束可能位置から退
いていく。図８は、その拘束可能位置から退く瞬間を示
したものである。従って、それ以後は、第１ブレーキ部
材２３も第２ブレーキ部材２５も、所定の角度範囲で自
由に回転できるようになる。

【００４１】その後、第１駆動部材３が反時計方向へ回
転され始めると、図示していないばねが、第１駆動部材
３と第２駆動部材４との間に掛けられているので、第２
駆動部材４も反時計方向へ回転を開始する。そのため、
その初期段階で、駆動ピン４ｂが、第１ブレーキ部材２
３の抑止部２３ｂと第２ブレーキ部材２５の抑止部２５
ｂを押すことになるが、そのようなことがあっても、そ
れらのブレーキ部材２３，２５は、既に、セット部材１
２に拘束されず自由に回転することができるので、駆動
ピン４ｂに対して殆ど抵抗を与えずに相反する方向へ回
転する。従って、二つのブレーキ部材２３，２５は、実
質的に、セットトルクに何の影響も与えることがないの
で、その点でも、本実施例は、第１実施例の場合よりも
機能的に優れている。そして、そのときの状態が図９に
示されている。但し、このとき、図面上では、二つの被
拘束部２３ｃ，２５ｃが衝突しているようにみえている
が、両者は、シャッタ地板１からの異なる高さ位置で作
動しているので、そのような心配は全くない。

【００４２】図９の状態から、なおもセット作動が続け
られてゆき、先羽根群の複数枚の羽根が開口部１ａを完
全に覆い、後羽根群の５枚の羽根７〜１１が開口部１ａ
の上方位置に格納状態になると、駆動ピン４ｂが長孔１
ｂの上端部に当接することによって、第２駆動部材４は
停止する。しかしながら、第１実施例のときに説明した
理由により、第１駆動部材３は更に若干反時計方向へ回
転し、図１０に示された位置で停止する。そして、その
後は、セット操作部材１６が反時計方向へ復帰回転する
のに伴って、セット部材１２が反時計方向へ回転し、第
１駆動部材３が時計方向へ回転するが、第１駆動部材３
は、その初期段階に、図示していない係止部材に被係止
部３ａを係止されて停止する。

【００４３】他方、セット部材１２は、その後も反時計
方向へ回転し、初期位置に戻って停止するが、その停止
直前に、折曲部１２ｆが、二つのブレーキ部材２３，２
５の被拘束部２３ｃ，２５ｃの間に割り込んで、夫々の
被押動部２３ａ，２５ａと抑止部２３ｂ，２５ｂとを、
駆動ピン４ｂの作動軌跡内に確実に臨ませるようにす
る。このような状態が、図１１に示された本実施例のセ
ット完了状態である。尚、この状態においては、ブレー
キ部材２３，２５が、極めて僅かではあるが、回転し得
るようになっている。しかし、そのよう構成になってい
ても特に問題がないことは、前にも述べた通りである。

【００４４】次の撮影に際して、カメラのレリーズボタ
ンが押されると、先ず、図示していない先羽根用駆動部
材が回転して、先羽根群に、開口部１ａを開かせてい
く。その後、所定の時間が経過すると、第１駆動部材３
に対する上記の係止が解除される。そのため、第１駆動
部材３は、図示していない後羽根用駆動ばねの付勢力に
よって時計方向へ回転させられ、それによって、第２駆
動部材４も時計方向へ回転させられるので、後羽根群の
５枚の羽根７〜１１が作動し、スリット形成羽根によっ
て開口部１ａを閉じていく。そして、後羽根群の露光作
動が終了する前になると、駆動ピン４ｂが、二つのブレ
ーキ部材２３，２５の被押動部２３ａ，２５ａを押すよ
うになる。図１２は、そのように押動している状態を示
している。

【００４５】既に説明したように、第１ブレーキ部材２
３の二つの腕部は、いずれも弾性変形が可能である。ま
た、第２ブレーキ部材２５も、被拘束部２５ｃを有する
折曲部が弾性変形可能となっている。そして、それらの
ブレーキ部材２３，２５の回転は、セット部材１２の折
曲部１２ｆによって阻止され得るようになっている。そ
のため、被押動部２３ａ，２５ａが駆動ピン４ｂに押さ
れると、それらの弾性変形によって制動力を与えるよう
になる。そして、その後、駆動ピン４ｂが被押動部２３
ａ，２５ａとの接触位置を通り過ぎると、被押動部２３
ａ，２５ａは弾性復帰し、抑止部２３ｂ，２５ｂが、駆
動ピン４ｂの背後に回るようになる。従って、駆動ピン
４ｂが緩衝部材２に当接してバウンドしても、抑止され
ることになる。そのようにして、露光作動の終了した状
態が、図７に示された状態である。

【００４６】尚、本実施例においては、第１ブレーキ部
材２３の二つの腕部を、両方とも弾性変形可能にしてい
るが、どちらか一方だけにしても差し支えない。このこ
とは、上記したように、第１実施例の第２ブレーキ部材
１５を、本実施例の第２ブレーキ部材として採用する場
合にも同じである。また、本実施例においては、二つの
ブレーキ部材２３，２５の両方に抑止部２３ｂ，２５ｂ
を設けているが、どちらか一方だけに設けるようにして
も差し支えない。

【００４７】以上の二つの実施例においては、いずれ
も、本発明を、後羽根群の駆動系に適用した場合で説明
したが、このような構成は、先羽根群の駆動系にも採用
することが可能である。また、上記の各実施例は、駆動
部材が露光作動開始位置において係止部材によって係止
されている、所謂係止タイプと称されていフォーカルプ
レンシャッタとして説明したが、本発明は、露光作動の
開始直前の状態において、駆動部材が電磁石の吸引力に
よって直接保持されているようにした、所謂ダイレクト
タイプと称されているシャッタにも適用することが可能
である。但し、その場合には、上記の各実施例のよう
に、セット部材が、セット作動完了時に、初期位置へ戻
っているようにするのではなく、撮影の初期段階におい
て、露光作動が開始される前に、初期位置へ復帰させら
れることになる。

【００４８】更に、上記の各実施例においては、第１駆
動部材３と第２駆動部材４との間に、ばねが掛けられて
いるということで説明したが、そのようなばねを、第１
駆動部材３には掛けず、第２駆動部材４にだけ掛けるよ
うにしても差し支えない。また、各実施例においては、
通常の後羽根用駆動部材が、第１駆動部材３と第２駆動
部材４とに分割された構成になっているので、セット作
動時には、第２駆動部材４を特別に設けられた係止部材
によって係止しておき、第１駆動部材３だけがセットさ
れるようにし、その第２駆動部材４の係止を、上記した
ように、撮影の初期段階において、露光作動が開始され
る前に初期位置へ復帰するセット部材が解除するように
すれば、所謂二重遮光方式のフォーカルプレンシャッタ
になる。従って、本発明は、そのような二重遮光方式の
フォーカルプレンシャッタにも適用することが可能であ
る。

【００４９】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、羽根群
を作動させる駆動部材を露光作動の終了段階において制
動し且つバウンドを抑止するようにしたブレーキ機構
が、従来例の場合よりも少ない部品点数で製作できるの
で、スペース的にもコスト的にも有利となる。その上、
ばね部品を少なくしたり無くしたりすることができるた
めに、特に初期段階におけるセットトルクが小さくて済
むようになり、省電力化，低コスト化に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】被写体側から視た場合の左側の一部分を示した
第１実施例の平面図であって、露光作動を終了した直後
の状態を示したものである。

【図２】セット作動開始直後の状態を示した第１実施例
の平面図である。

【図３】図２に示した状態よりもセット作動が進んだ状
態を示した第１実施例の平面図である。

【図４】オーバーセット状態を示した第１実施例の平面
図である。

【図５】セット状態を示した第１実施例の平面図であ
る。

【図６】露光作動の途中の状態を示した第１実施例の平
面図である。

【図７】被写体側から視た場合の左側の一部分を示した
第２実施例の平面図であって、露光作動を終了した直後
の状態を示したものである。

【図８】セット作動開始直後の状態を示した第２実施例
の平面図である。

【図９】図８に示した状態よりもセット作動が進んだ状
態を示した第２実施例の平面図である。

【図１０】オーバーセット状態を示した第２実施例の平
面図である。

【図１１】セット状態を示した第２実施例の平面図であ
る。

【図１２】露光作動の途中の状態を示した第２実施例の
平面図である。

【符号の説明】

１シャッタ地板１ａ開口部１ｂ長孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１２ｂ，
１６ｂ軸１ｊストッパ１ｋ規制ピン２緩衝部材３第１駆動部材３ａ被係止部３ｂ窓部３ｃ，４ａ，１２ｄ，１２ｅ，１６ａローラ４第２駆動部材４ｂ駆動ピン５，６アーム７，８，９，１０，１１羽根１２セット部材１２ａ突部１２ｃ押動ピン１２ｆ折曲部１３，２３第１ブレーキ部材１３ａ，１５ａ，２３ａ，２５ａ被押動部１３ｂ被押動ピン１４板ばね１５，２５第２ブレーキ部材１５ｂ，２３ｂ，２５ｂ抑止部１５ｃ，２３ｃ，２５ｃ被拘束部１６セット操作部材１７連結部材

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年５月２５日（２０００．５．２
５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】露光作動時には駆動ばねの付勢力によっ
て回転され駆動ピンによって先羽根群又は後羽根群を作
動させる駆動部材と、セット作動時には初期位置から作
動して前記駆動部材を前記駆動ばねの付勢力に抗して回
転させ前記駆動部材の露光作動開始時には初期位置へ復
帰しているセット部材と、セット作動時には前記セット
部材に回転されて被押動部を前記駆動ピンの作動軌跡内
に臨ませ前記駆動部材の露光作動時にはその最終段階に
おいて該被押動部を前記駆動ピンに押されて逆回転させ
られる第１ブレーキ部材と、第１ブレーキ部材の回転に
摩擦力を付与する摩擦板と、弾性を付与されていて先端
部に被押動部を形成し且つその近傍位置に抑止部を形成
した折曲部を有しておりセット部材が初期位置にあると
きにはセット部材によって該被押動部と該抑止部とが第
１ブレーキ部材の前記被押動部と対向して前記駆動ピン
の作動軌跡内に臨むように拘束されセット部材がセット
作動を開始した直後には該拘束が解かれるように構成さ
れていて該折曲部は前記駆動部材の露光作動の最終段階
において該被押動部が前記駆動ピンに押されて弾性変形
させられたあと該抑止部が前記駆動ピンのバウンドを抑
止するようにした第２ブレーキ部材と、を備えているこ
とを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項２】前記第２ブレーキ部材が、前記折曲部の
代わりに、先端部に被押動部を形成し且つその近傍位置
に抑止部を形成した腕部と、弾性を付与されていてその
先端をセット部材に接触させ得る拘束用折曲部とを有し
ていて、前記駆動部材の露光作動時には、セット部材に
よって前記腕部の被押動部と抑止部とが前記駆動ピンの
作動軌跡内に臨むように拘束され、前記腕部の被押動部
が前記駆動ピンに押されたときには、前記拘束用折曲部
が弾性変形させられるようにしたことを特徴とする請求
項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項３】露光作動時には駆動ばねの付勢力によっ
て回転され駆動ピンによって先羽根群又は後羽根群を作
動させる駆動部材と、セット作動時には初期位置から作
動して前記駆動部材を前記駆動ばねの付勢力に抗して回
転させ前記駆動部材の露光作動開始時には初期位置へ復
帰しているセット部材と、先端部に被押動部を形成した
第１腕部とセット部材に接触し得る第２腕部とを有して
いてそれらの腕部の少なくとも一方に弾性が付与されて
おりセット部材が初期位置にあるときにはセット部材に
よって該被押動部が前記駆動ピンの作動軌跡内に臨むよ
うに拘束されセット部材がセット作動を開始した直後に
は該拘束が解かれるように構成されていて該被押動部は
前記駆動部材の露光作動の最終段階において駆動ピンに
押されるようにした第１ブレーキ部材と、先端部に被押
動部を形成した第１腕部とセット部材に接触し得る第２
腕部とを有していてそれらの腕部の少なくとも一方に弾
性が付与されておりセット部材が初期位置にあるときに
はセット部材によって該被押動部が第１ブレーキ部材の
前記被押動部と対向して前記駆動ピンの作動軌跡内に臨
むように拘束されセット部材がセット作動を開始した直
後には該拘束が解かれるように構成されていて該被押動
部は前記駆動部材の露光作動の最終段階において駆動ピ
ンに押されるようにした第２ブレーキ部材と、を備えて
いて、第１ブレーキ部材の第１腕部と第２ブレーキ部材
の第１腕部との少なくとも一方には、前記被押動部の近
傍位置に抑止部が形成されていて、前記駆動部材の露光
作動の最終段階において前記被押動部が前記駆動ピンに
押されたあと該抑止部が前記駆動ピンのバウンドを抑止
するようにしたことを特徴とするカメラ用フォーカルプ
レンシャッタ。
【請求項４】前記駆動部材が、前記駆動ばねによって
回転力を付与されている第１駆動部材と、前記駆動ピン
を有している第２駆動部材とで構成されており、それら
の間にばねが掛けられていて、セット作動時には、第１
駆動部材が前記セット部材によって回転され、第２駆動
部材は第１駆動部材に追従して回転するようにし、露光
作動時には、第１駆動部材が第２駆動部材を押して回転
するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３の何れ
かに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項５】前記駆動部材が、後羽根群の駆動部材で
あって、前記駆動ばねによって回転力を付与されている
第１駆動部材と、前記駆動ピンを有している第２駆動部
材とで構成されており、セット作動時において、第１駆
動部材はセット部材によって回転されるが、第２駆動部
材は、係止手段に係止され、ばねの付勢力によって第１
駆動部材に追従するのを阻止され、露光作動の直前にセ
ット部材が初期位置へ復帰するとき、前記の係止が解除
されて、該ばねの付勢力によって露光作動開位置へ回転
するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３の何れ
かに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。