JP4334092B2

JP4334092B2 - カメラ用フォーカルプレンシャッタ

Info

Publication number: JP4334092B2
Application number: JP33163999A
Authority: JP
Inventors: 真人清田; 信義井上
Original assignee: Nidec Copal Corp
Current assignee: Nidec Precision Corp
Priority date: 1999-11-22
Filing date: 1999-11-22
Publication date: 2009-09-16
Anticipated expiration: 2019-11-22
Also published as: JP2001147463A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、撮影に際して、先羽根群と後羽根群とを同一方向へ順次作動させ、その二つの羽根群のスリット形成羽根によって形成されたスリットにより、露光を行なうようにしたカメラ用のフォーカルプレンシャッタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近のフォーカルプレンシャッタは、撮影に際して、各羽根群を可成りの高速で作動させ、露光作動終了時においては、羽根群やその駆動部材をストッパに当接させて停止させるようにしている。そのため、停止時においては、何らかの対策を講じておかないと、各羽根群がバウンドし、先羽根群の場合には、露光開口の一部を再度一時的に覆い、後羽根群の場合には、露光開口の一部を再度一時的に開くことによって、露光むらを生じさせてしまうことになる。また、その停止時における衝撃によって羽根群が破壊されてしまうこともある。そのため、従来から、各羽根群やそれらの各駆動部材に対しては、種々の制動手段や緩衝手段を設けるようにし、そのような露光むらや破壊を防止するようにしていた。
【０００３】
本発明は、それらのうち、後先羽根用駆動部材の作動を制動し且つ最後にはバウンドを抑止することの可能なブレーキ手段を設けることによって、後羽根群のバウンドが抑制されるようにした機構に関するものである。そして、そのようにした従来の構成の一例が、特開昭５８−１９６５２７号公報に記載されている。即ち、その構成は、後羽根用駆動レバー（後羽根用駆動部材）２３０，３３０に対して採用されており、制動は、摩擦板２３７によって摩擦力を付与されているブレーキレバー２３５で行い、バウンドの阻止は、バネ２４０によって回転力が付与されているバウンド防止レバー２３９，３３９のフック部２３９ａ，３３９ａで行うようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、最近では、一眼レフカメラといえども、極端に小型化され且つ廉価になってきているため、フォーカルプレンシャッタに対しても、益々の小型化と低コスト化が要求されている。そして、それに応えるためには、部品点数の削減と、各構成部材の機能的な配置が必要になる。また、最近ではカメラの電動化が進み、種々の制御に電池電源が用いられ、電池の消耗度が大きくなってきていることなどもあって、シャッタのセットトルクを極力小さくて済むようにすることが要求されている。
【０００５】
そこで、これらの観点から、上記の公報に記載された従来の構成を見てみると、先ず、部品点数が多すぎるということがある。そして、それらの部品を機能的に関係付けなければならないため、取付け作業が極めて面倒になってしまうということがある。従って、小型化や低コスト化の観点から極めて問題である。更に、上記の公報に記載の構成の場合には、セット作動に際して、連動ピン（駆動ピン）２３０ａ，３３０ａが、バウンド防止レバー２３９，３３９を回転させなければならないため、セットトルクを大きくしてしまっている点で問題がある。
【０００６】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、後羽根用駆動部材の制動とバウンド阻止とを最小の部品点数で行なえ、しかもシャッタのセットトルクに殆ど影響を与えることのないようにしたカメラ用フォーカルプレンシャッタを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、先羽根群に露光作動を行わせる先羽根用駆動部材と、後羽根群に露光作動を行なわせる後羽根用駆動部材と、少なくとも一方が回転方向へ可撓性を有している第１腕部と第２腕部とを有していて夫々の腕部の先端部に形成された係合部を先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材の作動軌跡内に臨ませ得るようにしてシャッタ地板に回転可能に取り付けられたブレーキ部材と、を備えており、先羽根用駆動部材は、露光作動の終了段階において前記第１腕部の係合部と接触して前記第２腕部の係合部を後羽根用駆動部材の作動軌跡内に臨ませた状態にし、セット時には後羽根用駆動部材より先に作動して前記ブレーキ部材が変形せず前記第２腕部の係合部を後羽根用駆動部材の作動軌跡外に移動させ得るようにし、後羽根用駆動部材は、露光作動の終了段階において前記第２腕部の係合部を押し前記ブレーキ部材を変形させて制動され、停止時には前記ブレーキ部材が原形に復したことにより後羽根用駆動部材の作動軌跡内に臨んでいる前記第２腕部の係合部によってバウンドを抑止されるようにする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図１〜図５に示した実施例によって説明する。尚、これらの図面は、何れもカメラに組み込まれた状態において被写体側から視た場合の略左半分だけを示した平面図であって、図１は露光作動を終了した直後の状態を示したものであり、図２はセット作動開始直後の状態を示したものであり、図３はセット作動の完了状態を示したものである。また、図４は露光作動に先立ってセット部材が初期位置へ復帰した状態を示したものであり、図５は露光作動の終了直前の状態を示したものである。
【０００９】
先ず、図１を用いて、本実施例の構成を説明するが、その説明に際しては、被写体側を表面側と称し、フィルム面等の結像面側を背面側と称することにする。シャッタ地板１には、その略中央部に長方形を横長にした開口部１ａが形成されているが、図１においてはその左側の一部が示されている。また、周知のように、シャッタ地板１の背面側には、所定の間隔を空けて、図示していない中間板と補助地板が取り付けられており、シャッタ地板１と中間板との間に先羽根群の羽根室を形成し、中間板と補助地板との間に後羽根群の羽根室を形成している。更に、中間板と補助地板にも、開口部１ａと類似の開口部が形成されていて、通常は、それらの開口部を重ね合わせて露光開口を規制するようにしているが、本実施例においては、開口部１ａの形状が露光開口を規制しているものとする。
【００１０】
その開口部１ａの左側には、円弧状の二つの長孔１ｂ，１ｃが形成されている。通常は、それらの長孔１ｂ，１ｃの下方端面に、周知の緩衝部材が取り付けられていることが多い。本発明は、そのような緩衝部材を取り付けているものに対しても、取り付けていないものに対しても適用することが可能であるが、本実施例の場合には、取り付けられていない場合で説明する。また、シャッタ地板１の表面側には、軸１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇが立設されていて、背面側には軸１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋが立設されている。また、シャッタ地板１の表面側には、ストッパ１ｍ，１ｎが設けられている。
【００１１】
上記の軸１ｄには、先羽根用駆動部材２が回転可能に取り付けられている。この先羽根用駆動部材２は、合成樹脂製であって、被押動部２ａと、駆動ピン２ｂと、取付部２ｃとを有していて、図示していない周知の先羽根用駆動ばねによって時計方向へ回転するように付勢されている。また、先羽根用駆動部材２の背面側に設けられている駆動ピン２ｂは、シャッタ地板１の長孔１ｂを貫通していて、その断面形状は、根元部がＤ型であって先端部が小判型をしており、その根元部が、長孔１ｂの下端部に当接するようになっている。
【００１２】
また、先羽根用駆動部材２の取付部２ｃは表面側に大きく隆起していて、その内部には、鉄片部材が圧縮ばねに付勢された状態で取り付けられているが、その鉄片部材の形状と取付け構成は、特開平１０−１６１１８１号公報等によって周知であるため、図示を省略している。そして、その鉄片部材は、露光作動開始直前の状態（図４の状態）においては、図示していない先羽根用電磁石に吸着保持され、先羽根用駆動部材２が先羽根用駆動ばねの付勢力によって時計方向へ回転できないようにするためのものであるが、図１の状態においては、上記圧縮ばねの付勢力によって、その被吸着部を、取付部２ｃから右上方に最大限に突き出した状態となっている。
【００１３】
シャッタ地板１の軸１ｅには、合成樹脂製の後羽根用駆動部材３が回転可能に取り付けられている。この後羽根用駆動部材３は、被押動部３ａと、駆動ピン３ｂと、取付部３ｃと、係合部３ｄとを有していて、図示していない周知の後羽根用駆動ばねによって時計方向へ回転するように付勢されている。そして、駆動ピン３ｂは、先羽根用駆動部材２の駆動ピン２ｂと略同じようにして形成されており、長孔１ｃを貫通していて、その根元部が長孔１ｃの下端部に当接するようになっている。
【００１４】
また、取付部３ｃも先羽根用駆動部材２の取付部２ｃと略同じ形状をしていて、その内部には、図示していない後羽根用電磁石に吸着される鉄片部材が圧縮ばねに付勢された状態で取り付けられているが、その取付け構成も、上記した特開平１０−１６１１８１号公報等によって周知であるため、図示を省略している。そして、その鉄片部材の場合にも、図１の状態においては、圧縮ばねの付勢力によって、その被吸着部を、取付部３ｃから右上方に最大限に突き出した状態となっている。
【００１５】
シャッタ地板１の軸１ｆには、合成樹脂製のセット部材４が回転可能に取り付けられている。このセット部材４は、図示していないばねによって、反時計方向へ回転するように付勢されているが、図１においては、図示していないストッパに当接して停止されている状態が示されている。本明細書においては、このようなセット部材４の位置を初期位置と称することにする。そして、このセット部材４には、その周辺部に、先羽根用駆動部材２の被押動部２ａを押す押動部４ａと、後羽根用駆動部材３の被押動部３ａを押す押動部４ｂと、被押動部４ｃとが形成されている。
【００１６】
シャッタ地板１の軸１ｇには、合成樹脂製のブレーキ部材５が回転可能に取り付けられており、セット部材４の背面が、軸１ｇからの抜け止めの役目をしている。そして、ブレーキ部材５は、二つの腕部５ａ，５ｂを有していて、腕部５ａの先端には、先羽根用駆動部材２の被押動部２ａに接触する係合部５ａ₁が形成されており、腕部５ｂの先端には、後羽根用駆動部材３の係合部３ｄに接触する係合部５ｂ₁が形成されている。そして、本実施例の場合には、腕部５ａだけが回転方向への可撓性を有しているが、このような可撓性は、腕部５ｂだけに付与してあっても、両方の腕部５ａ，５ｂに付与してあっても何ら差し支えない。
【００１７】
次に、シャッタ地板１の背面側に配置されている先羽根群と後羽根群の構成について説明する。先ず、先羽根群は、シャッタ地板１の軸１ｈ，１ｉに対して回転可能に取り付けられた二つのアーム６，７と、それらの先端部に向けて順に枢支された複数枚の羽根で構成されているが、それらの羽根の枢支構成は周知であるため、アーム６，７の先端部に枢支されたスリット形成羽根８の一部のみを示してある。そして、アーム６に形成された孔には先羽根用駆動部材２の駆動ピン２ｂの先端部が嵌合していて、アーム６は先羽根用駆動部材２と一緒に回転するようになっている。
【００１８】
また、後羽根群の構成は、実質的に先羽根群を裏返しにして配置した構成をしており、シャッタ地板１の軸１ｊ，１ｋに対して回転可能に取り付けられた二つのアーム９，１０と、それらの先端部に向けて順に枢支された複数枚の羽根で構成されているが、図１においては、アーム９，１０の先端部に枢支されたスリット形成羽根１１の一部のみを示してある。そして、アーム９に形成された孔には後羽根用駆動部材３の駆動ピン３ｂの先端部が嵌合していて、アーム９は後羽根用駆動部材３と一緒に回転するようになっている。
【００１９】
次に、図２〜図５も加え、本実施例の作動を説明する。図１は、露光作動終了直後の状態を示している。従って、先羽根用駆動部材２の駆動ピン２ｂは、長孔１ｂの下端部に当接しており、先羽根群の複数枚の羽根は重畳されて開口部１ａの下方位置に格納されている。また、後羽根用駆動部材３の駆動ピン３ｂは、長孔１ｃの下端部に当接しており、後羽根群の複数枚の羽根は展開されて、開口部１ａを覆っている。更に、この状態においては、ブレーキ部材５は、腕部５ａの係合部５ａ₁が先羽根用駆動部材２の被押動部２ａに接触していて、腕部５ｂの係合部５ｂ₁を後羽根用駆動部材３の係合部３ｄの作動軌跡内に臨ませている。
【００２０】
このような図１に示した状態においてセット作動が開始されると、図示していないカメラ本体側の部材がセット部材４の被押動部４ｃを押し、セット部材４に時計方向への回転を行わせる。それによって、先ず、セット部材４の押動部４ａが被押動部２ａを押すことによって、先羽根用駆動部材２を、図示していない先羽根用駆動ばねの付勢力に抗して反時計方向へ回転させ始めるが、その当初の段階においては、未だ、セット部材４の押動部４ｂが後羽根用駆動部材３の被押動部３ａに接触していないため、先羽根群の羽根のみが上方へ移動していくことになる。また、このセット作動時には、先羽根用駆動部材２の被押動部２ａの作動軌跡が、図１において一点鎖線で示したようになるので、ブレーキ部材５の存在によって、特にセットトルクを大きくしなければならないということはない。
【００２１】
その後、先羽根群のスリット形成羽根８と、後羽根群のスリット形成羽根１１との重なり量が所定量に達すると、セット部材４の押動部４ｂが後羽根用駆動部材３の被押動部３ａに接触する。そして、それ以後は、後羽根用駆動部材３も、図示していない後羽根用駆動ばねの付勢力に抗して、反時計方向へ回転を開始し、後羽根群の羽根を上方へ移動させていくので、二つの羽根群は、スリット形成羽根８，１１同士の重なりを大きく変えることなく上方へ移動し、先羽根群の場合は羽根相互の重なりを小さくしてゆき、後羽根群の場合は羽根相互の重なりを大きくしてゆく。そのときの状態が図２に示されている。
【００２２】
ところで、後羽根用駆動部材３が回転を開始させられるときは、先羽根用駆動部材２が、所定の角度だけ反時計方向へ回転させられた後である。従って、そのときには、先羽根用駆動部材２の被押動部２ａの位置は、既に図１の位置から変位していて、ブレーキ部材５は図１の状態から時計方向へ回転し得るようになっている。そのため、カメラの姿勢によっては、後羽根用駆動部材３が回転を開始した段階で、その係合部３ｄがブレーキ部材５の係合部５ｂ₁に接触するようなことがあるかもしれないが、そのためにセットトルクを大きくしておかなければならないというようなことはない。
【００２３】
このようにして、セット作動が行なわれてゆき、駆動部材２，３の取付部２ｃ，３ｃに夫々取り付けられた上記の図示していない各鉄片部材が、両方とも夫々の電磁石に接触させられると、カメラ本体側の部材によって回転されていたセット部材４の回転が停止され、シャッタのセット作動が終了する。図３は、そのようにして行われたセット作動の完了状態を示しているが、この状態においては、先羽根群の複数枚の羽根は展開状態となって開口部１ａを覆っており、後羽根群の複数枚の羽根は重畳状態となって開口部１ａの上方位置に格納されている。また、セット部材４は、次の撮影が行われるまで、この状態を維持される。そして、この状態においては、ブレーキ部材５は、ストッパ１ｍ，１ｎによって規制される角度範囲で自由に動き得るようになっている。
【００２４】
次の撮影に際して、カメラのレリーズボタンが押されると、先ず、図示していない上記の各電磁石に通電され、駆動部材２，３の取付部２ｃ，３ｃに取り付けられた上記の図示していない各鉄片部材が吸着保持される。次に、カメラ本体側の図示していない部材が、セット部材４の被押動部４ｃから退くので、セット部材４は、図示していないばねの付勢力によって、初期位置へ向けて反時計方向へ回転される。その状態が図４に示されている。また、この状態においても、ブレーキ部材５は、ストッパ１ｍ，１ｎによって規制される角度範囲で自由に動き得るようになっている。
【００２５】
このようにして図４に示された状態が得られた後、最初に先羽根用電磁石に対する通電が断たれ、所定時間後に後羽根用電磁石に対する通電が断たれる。それによって、先羽根用駆動部材２と後羽根用駆動部材３が、図示していない各駆動ばねの付勢力によって相次いで急速に時計方向へ回転させられ、二つのスリット形成羽根８，１１によって形成されたスリットにより露光が行なわれていく。そして、先羽根用駆動部材２は、その露光作動の終了段階に入ると、ブレーキ部材５が図４に示すような姿勢をしていた場合には、被押動部２ａがブレーキ部材５の係合部５ａ₁を押すようになる。そのため、ブレーキ部材５は、反時計方向へ回転され、他方の腕部５ｂの係合部５ｂ₁を、後羽根用駆動部材３の係合部３ｄの作動軌跡内に臨ませていく。そのときの状態が、図５に示されており、そこには後羽根用駆動部材３の係合部３ｄの作動軌跡が一点鎖線で示されている。
【００２６】
その後、先羽根群のスリット形成羽根８のスリット形成縁が開口部１ａの下方位置に退いた段階になると、ブレーキ部材５の係合部５ｂ₁は後羽根用駆動部材３の係合部３ｄの作動軌跡内に完全に入り込んだ状態となり、次の瞬間には、先羽根用駆動部材２の駆動ピン２ｂが長孔１ｂの下端に当接して停止する。その結果、先羽根群の複数枚の羽根の作動も停止し、開口部１ａの下方位置に格納状態となる。尚、先羽根用駆動部材２の駆動ピン２ｂが長孔１ｂの下端に当接した段階では、当然のことながら、先羽根用駆動部材２と先羽根群にバウンドさせる力が作用することになるが、本実施例の場合には、先羽根用駆動部材２と先羽根群に対して、図示していない従来のブレーキ機構やバウンド防止機構が設けられているため、先羽根群は、スリット形成羽根８のスリット形成縁を再度一時的に開口部１ａ内に臨ませることなく停止するようになっている。
【００２７】
他方、後羽根用駆動部材３は、露光作動の終了段階に入ると、その係合部３ｄがブレーキ部材５の係合部５ｂ₁に当接するが、上記したように、ブレーキ部材５の腕部５ａには可撓性が付与されているため、その後、ブレーキ部材５は、その腕部５ａを撓ませながら変形して、後羽根用駆動部材３を制動する。そして、後羽根用駆動部材３の係合部３ｄとブレーキ部材５の係合部５ｂ₁との接触が離れた瞬間に、ブレーキ部材５の形状が原形に復帰し、係合部５ｂ₁を、後羽根用駆動部材３の係合部３ｄの作動軌跡内に復帰させる。そのため、後羽根用駆動部材３は、その直後に、駆動ピン３ｂが長孔１ｃの下端に当接し、バウンドしようとするが、係合部３ｄがブレーキ部材５の係合部５ｂ₁に接触し、そのバウンドを抑止される。その結果、後羽根群は、スリット形成羽根１１のスリット形成縁を再度一時的に開口部１ａ内に臨ませ、開口部１ａの一部を開いてしまうことがない。このようにして、露光作動の終了した状態が、図１に示された状態である。
【００２８】
尚、上記のように、本実施例におけるブレーキ部材５は、単に軸１ｇに回転可能に取り付けられているだけであるが、ブレーキ部材５の姿勢を安定させるために、ばねによってブレーキ部材５を時計方向へ回転させるようにしても差し支えない。その場合、ばねの付勢力は、制動力には関与せず、姿勢を安定させるだけのものであるから、可成り小さくて済み、そのばねを設けることによって、セットトルクを大きくしなければならないという程の力は必要としない。また、そのようにした場合には、理論的には、実施例におけるストッパ１ｍが必要なくなるが、ばねの付勢力は必要最小限であることが望ましいので、カメラが乱暴に扱われることを想定して、そのまま設けておく方が安全である。更に、本実施例においては、ブレーキ部材５が合成樹脂製の場合で説明したが、本発明は、金属製の板材で製作された場合も含まれる。そのときは、腕部５ａを折曲部として形成すると所定の可撓性を得るのに有利な形状となる。
【００２９】
また、周知ではあるが、フォーカルプレンシャッタには、露光作動開始直前の状態において、各駆動部材を露光作動開始位置に保持する方法として、電磁石によって直接保持させるようにしたダイレクトタイプと、係止部材によって保持しておくようにした係止タイプとが知られている。そして、上記の各実施例は、それらのうちのダイレクトタイプのシャッタの場合で説明したが、本発明は、係止タイプのものにも適用することが可能である。更に、上記の二つのタイプの違いに関係なく、二重遮光方式と称されているシャッタも知られているが、本発明は、そのようなシャッタにも適用することが可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、最小の部品点数によって、後羽根用駆動部材の制動とバウンド阻止とを行なえるので、シャッタ地板上にコンパクトに配置することができ、シャッタの小型化，低コスト化の観点から最適の構成となる。しかも、従来の構成においては、バウンドを阻止する力が、セットトルクを大きくさせる要因となっていたが、本発明の構成によれば、そのような要因を問題とする必要性は全くない。
【図面の簡単な説明】
【図１】被写体側から視た実施例の平面図であって、露光作動を終了した直後の状態を示したものである。
【図２】図１と同じようにして視た実施例の平面図であって、セット作動開始直後の状態を示したものである。
【図３】図１と同じようにして視た実施例の平面図であって、セット作動の完了状態を示したものである。
【図４】図１と同じようにして視た実施例の平面図であって、露光作動に先立ってセット部材が初期位置へ復帰した状態を示したものである。
【図５】図１と同じようにして視た実施例の平面図であって、露光作動の終了直前の状態を示したものである。
【符号の説明】
１シャッタ地板
１ａ開口部
１ｂ，１ｃ長孔
１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ軸
１ｍ，１ｎストッパ
２先羽根用駆動部材
２ａ，３ａ，４ｃ被押動部
２ｂ，３ｂ駆動ピン
２ｃ，３ｃ取付部
３後羽根用駆動部材
３ｄ，５ａ₁，５ｂ₁ 係合部
４セット部材
４ａ，４ｂ押動部
５，１３ブレーキ部材
５ａ，５ｂ腕部
６，７，９，１０アーム
８，１１スリット形成羽根

Claims

先羽根群に露光作動を行わせる先羽根用駆動部材と、後羽根群に露光作動を行なわせる後羽根用駆動部材と、少なくとも一方が回転方向へ可撓性を有している第１腕部と第２腕部とを有していて夫々の腕部の先端部に形成された係合部を先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材の作動軌跡内に臨ませ得るようにしてシャッタ地板に回転可能に取り付けられたブレーキ部材と、を備えており、先羽根用駆動部材は、露光作動の終了段階において前記第１腕部の係合部と接触して前記第２腕部の係合部を後羽根用駆動部材の作動軌跡内に臨ませた状態にし、セット時には後羽根用駆動部材より先に作動して前記ブレーキ部材が変形せず前記第２腕部の係合部を後羽根用駆動部材の作動軌跡外に移動させ得るようにし、後羽根用駆動部材は、露光作動の終了段階において前記第２腕部の係合部を押し前記ブレーキ部材を変形させて制動され、停止時には前記ブレーキ部材が原形に復したことにより後羽根用駆動部材の作動軌跡内に臨んでいる前記第２腕部の係合部によってバウンドを抑止されるようにしたことを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。