JP2001278133A - 安全リンクを備えた産業用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業者が一人で容易に取付けることが可能な
安全リンクを備えた産業用車両を提供する。 【解決手段】 前後に分割された両車体部２ａ，２ｂが
左右方向へ相対回動自在に連結されたホイールローダに
おいて、両車体部２ａ，２ｂの回動を固定する安全リン
ク３２の一端部が前車体部２ａに上下回動自在に取付け
られ、安全リンク３２の他端部に他方のリンク側連結用
孔３３ｂが形成され、後車体部２ｂに、上方から下方へ
回動する安全リンク３２の他端部を連結位置Ａで受止め
る受け部材４２と、この受け部材４２によって受止めら
れた安全リンク３２の他方のリンク側連結用孔３３ｂに
一致する車体側連結用孔とが設けられ、互いに一致した
他方のリンク側連結用孔３３ｂと車体側連結用孔とに差
込まれて、安全リンク３２の他端部を後車体部２ｂに連
結する差込みピン４５が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体が相対回動自
在に連結された前車体部と後車体部とに分割され、保守
点検等の際に前後両車体部の回動を固定するための安全
リンクを備えた産業用車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の産業用車両としては例え
ば図１３〜図１５に示すようなホイールローダ１があ
る。このホイールローダ１の車体２は、左右一対の前部
車輪３を有する前車体部２ａと、左右一対の後部車輪４
を有する後車体部２ｂとに前後２分割されている。前後
両車体部２ａ，２ｂは、上下に振り分けられた縦方向の
連結軸５により、左右方向へ相対回動自在に連結されて
いる。また、前後両車体部２ａ，２ｂの下部間には、左
右一対の油圧式の方向切換え用シリンダ装置６ａ，６ｂ
（ステアリングシリンダ装置）が配設されている。

【０００３】上記前車体部２ａには上下回動自在なブー
ム９が設けられ、ブーム９の先端にはバケット１０が設
けられている。また、後車体部２ｂには、座席やハンド
ル１２（ステアリング）等を備えた運転室１１が設けら
れている。上記運転室１１において、作業者がハンドル
１２を回転操作することにより、方向切換え用シリンダ
装置６ａ，６ｂが作動して、図１４に示すように、前後
両車体部２ａ，２ｂが連結軸５を中心として左右方向へ
相対回動するように構成されている。これにより、ホイ
ールローダ１が、走行時、右折または左折可能になる。

【０００４】上記のようなホイールローダ１に対して保
守点検等を行なう場合、安全リンク１４を用いて、前後
両車体部２ａ，２ｂの回動を固定している。図１６に示
すように、この安全リンク１４の両端部にはピン孔１５
が形成され、また、前後両車体部２ａ，２ｂには連結用
のブラケット１６ａ，１６ｂが設けられている。図１４
に示すように、これら両ブラケット１６ａ，１６ｂは上
記連結軸５に対して左右いずれか一側方（例えば左側
方）に位置しており、これら両ブラケット１６ａ，１６
ｂにはそれぞれ連結孔１７が形成されている。

【０００５】上記各ピン孔１５を各連結孔１７に一致さ
せ、これら孔１５，１７に連結ピン１８を挿通すること
によって、図１５に示すように、安全リンク１４が両ブ
ラケット１６ａ，１６ｂに連結される。これにより、前
後両車体部２ａ，２ｂが安全リンク１４を介して固定さ
れるため、両車体部２ａ，２ｂが不用意に回動すること
を防止でき、したがって、保守点検時、作業者が前車体
部２ａと後車体部２ｂとの間で作業しても安全である。

【０００６】上記安全リンク１４を取付ける場合、図１
６に示すように、両ブラケット１６ａ，１６ｂの連結孔
１７をそれぞれ安全リンク１４のピン孔１５に一致させ
る必要がある。したがって、作業者は、運転室１１内の
ハンドル１２を操作して、前車体部２ａを後車体部２ｂ
に対して少しずつ左右へ回動させていき、さらに、地上
にいる別の作業者は、ピン孔１５と連結孔１７とが一致
した時に、これら孔１５，１７に連結ピン１８を挿通し
ている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来形式では、安全リンク１４を取付ける場合、作業者二
人がかりで行なっているため、人員を要し面倒であっ
た。これに対して、作業者一人で行なう場合、この作業
者は、運転室１１内のハンドル１２をわずかに操作した
後、運転室１１から地上に降りて、連結孔１７とピン孔
１５とが一致するかを確認し、不一致の場合は再度運転
室１１内に入ってハンドル１２を操作するといった作業
を何回も繰り返す必要があり、非常に面倒で労力を要し
た。

【０００８】本発明は、作業者が一人で容易に取付ける
ことが可能な安全リンクを備えた産業用車両を提供する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本第１発明は、車体が前車体部と後車体部とに分割
され、これら両車体部が縦方向の連結軸により左右方向
へ相対回動自在に連結され、運転操作によって上記両車
体部が左右方向へ相対回動する産業用車両において、両
車体部の回動を固定する安全リンクの一端部が、前後い
ずれか一方の車体部に、上下回動自在に取付けられ、上
記安全リンクの他端部にリンク側連結用孔が形成され、
他方の車体部に、上方から下方へ回動する安全リンクの
他端部を連結位置で受け止める受け部材と、この受け部
材によって受け止められた安全リンクの他端部のリンク
側連結用孔に一致する車体側連結用孔とが設けられ、上
記安全リンクと受け部材と車体側連結用孔とはそれぞれ
上記連結軸に対して左右いずれか一側方に位置し、互い
に一致した上記リンク側連結用孔と車体側連結用孔とに
挿通されて、安全リンクの他端部を上記他方の車体部に
連結する連結具が挿脱自在に設けられているものであ
る。

【００１０】これによると、保守点検等を行なう際、作
業者は、予め、運転操作によって、前車体部を後車体部
に対して左右一側方へ回動させ、安全リンクの一端部か
ら他方の車体部までの距離を安全リンクの一端部から他
端までの長さよりも縮小しておく。この状態で、次に、
作業者が安全リンクを上方から下方へ回動させることに
よって、安全リンクの他端は受け部材に達する前に他方
の車体部に当接し、以って、安全リンクの回動が阻止さ
れる。

【００１１】この状態で、作業者が、運転操作によっ
て、前車体部を後車体部に対して左右一側方から他側方
へ少しずつ回動させる。これにより、安全リンクの一端
部から他方の車体部までの距離が少しずつ拡張するた
め、これに応じて安全リンクが下方へ回動し、安全リン
クの他端部が受け部材上に落下して受け止められる。こ
の時、安全リンクの他端部が受け部材に当接する際に発
生する当接音によって、作業者は、安全リンクの他端部
が受け部材に受け止められたことを迅速かつ容易に認識
し得、これに基づいて車体部の回動を停止させる。これ
により、安全リンクの他端部が受け部材に受け止められ
て、リンク側連結用孔と車体側連結用孔とが一致する。
その後、作業者は、互いに一致したリンク側連結用孔と
車体側連結用孔とに連結具を挿通し、安全リンクの他端
部を他方の車体部に連結する。

【００１２】これにより、安全リンクを作業者一人で容
易に取付けることができる。また、本第２発明は、安全
リンクの他端部が受け部材から離間した状態で、上記安
全リンクを一方の車体部に固定するロック手段が設けら
れているものである。

【００１３】これによると、作業者は、連結具をリンク
側連結用孔と車体側連結用孔とから脱抜し、安全リンク
を上方へ回動させて安全リンクの他端部を受け部材から
離間させた状態で、ロック手段によって安全リンクを一
方の車体部に固定する。これにより、産業用車両の走行
時等において、不用意に安全リンクが連結位置へ回動す
るといったトラブルを防止し得る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
１〜図１２に基づいて説明する。尚、図１３〜図１６に
示した従来のものと同一構成の部材に対しては、同じ符
号を付記し、その説明を省略する。

【００１５】図４，図５に示すように、前車体部２ａ
（一方の車体部に相当）の車体フレーム３１には、前後
両車体部２ａ，２ｂの回動を固定する安全リンク３２が
取付けられている。この安全リンク３２は、図５，図７
に示すように、左右一対のリンク本体４９と、これら両
リンク本体４９間を一体に連結する連結板５０とで構成
されている。上記安全リンク３２の両端部にはリンク側
連結用孔３３ａ，３３ｂが形成されている。また、安全
リンク３２の一端部には、上記一方のリンク側連結用孔
３３ａの隣りに位置したリンク側ロック孔３４が形成さ
れている。尚、上記各孔３３ａ，３３ｂ，３４はそれぞ
れ同一径に形成されている。

【００１６】上記安全リンク３２の一端部と前車体部２
ａとの連結構造は以下の通りである。すなわち、図６，
図７に示すように、上記車体フレーム３１の後端には前
部ブラケット３５が設けられ、この前部ブラケット３５
には、ピン孔３６と、このピン孔３６の上方に位置する
車体側ロック孔３７とが形成されている。そして、互い
に一致した上記一方のリンク側連結用孔３３ａとピン孔
３６とに左右方向の連結ピン３８が挿通されている。こ
れにより、図４に示すように、安全リンク３２は、上記
連結ピン３８を中心として、上下方向へ回動自在に構成
されている。

【００１７】また、図６〜図８に示すように、上記後車
体部２ｂ（他方の車体部に相当）の車体フレーム４１の
前端には、起立姿勢から横倒姿勢（上方から下方）へ回
動する安全リンク３２の他端部（遊端部）を連結位置Ａ
で受け止めるＬ形状の受け部材４２と、後部ブラケット
４３とが設けられている。上記後部ブラケット４３は受
け部材４２の横隣りに位置しており、後部ブラケット４
３には、上記受け部材４２によって受け止められた安全
リンク３２の他方のリンク側連結用孔３３ｂに一致する
車体側連結用孔４４が形成されている。尚、上記車体側
連結用孔４４と上記車体側ロック孔３７とは同一径に形
成されている。

【００１８】尚、図２に示すように、上記安全リンク３
２と両ブラケット３５，４３と受け部材４２とはそれぞ
れ連結軸５に対して左側方（一側方）に位置している。
図６，図７に示すように、連結位置Ａにおいて、互いに
一致した上記他方のリンク側連結用孔３３ｂと車体側連
結用孔４４とに挿通されて、安全リンク３２の他端部を
後車体部２ｂに連結する差込みピン４５（連結具の一
例）が挿脱自在に設けられている。

【００１９】また、図１０，図１１に示すように、上記
安全リンク３２が前車体部２ａの車体フレーム３１の後
端に添って起立姿勢となる退避位置Ｂまで回動した際、
上記リンク側ロック孔３４が車体側ロック孔３７と一致
するように構成されている。上記退避位置Ｂにおいて、
上記差込みピン４５は互いに一致したリンク側ロック孔
３４と車体側ロック孔３７とに対して挿脱自在に構成さ
れている。尚、上記差込みピン４５と上記両ロック孔３
４，３７とによってロック手段が構成されている。ま
た、図９に示すように、差込みピン４５の先端部には、
抜止用ピン４７を挿通する小孔４８が形成されている。

【００２０】以下、上記構成における作用を説明する。
保守点検等を行なう際、作業者は、予め、運転室１１内
に入ってハンドル１２を操作し、図３に示すように、前
車体部２ａを後車体部２ｂに対して左側方（すなわち安
全リンク３２が設けられている側）へ回動させ、安全リ
ンク３２の一端部の連結ピン３８から後車体部２ｂまで
の前後距離を上記連結ピン３８から安全リンク３２の他
端までの長さよりも縮小しておく。この状態で、次に、
作業者は、運転室１１から地上へ降り、差込みピン４５
をリンク側ロック孔３４と車体側ロック孔３７とから脱
抜し、安全リンク３２を退避位置Ｂから連結位置Ａの方
向へ回動させることによって、図６の仮想線で示すよう
に、安全リンク３２の他端は受け部材４２に達する前に
後車体部２ｂの車体フレーム４１の前端に当接し、以っ
て、安全リンク３２の回動が阻止される。

【００２１】この状態で、作業者は、再度、運転室１１
内に入ってハンドル１２を操作し、前車体部２ａを後車
体部２ｂに対して左側方（一側方）から右側方（他側
方、すなわち図３の矢印イの方向）へ少しずつ回動させ
る。これにより、安全リンク３２の一端部の連結ピン３
８から後車体部２ｂまでの前後距離が少しずつ拡張する
ため、これに応じて安全リンク３２が下方へ回動し、図
２に示すように前車体部２ａが後車体部２ｂに対してほ
ぼ一直線上に向いた際、図６の実線および図８で示すよ
うに、安全リンク３２の他端部が受け部材４２上に落下
して受け止められる。この時、安全リンク３２の他端部
が受け部材４２に当接する際に発生する当接音によっ
て、運転室１１内の作業者は、安全リンク３２の他端部
が受け部材４２に受け止められたことを迅速かつ容易に
認識し得、これに基づいてハンドル１２の操作を停止し
て、前車体部２ａの回動を停止させる。これにより、安
全リンク３２の他端部が受け部材４２に受け止められ
て、他方のリンク側連結用孔３３ｂが車体側連結用孔４
４に一致する。

【００２２】その後、作業者は、再度、運転室１１から
地上へ降り、図６，図７に示すように、上記のように互
いに一致した他方のリンク側連結用孔３３ｂと車体側連
結用孔４４とに差込みピン４５を差し込んで、安全リン
ク３２の他端部を後車体部２ｂの車体フレーム４１に連
結し、さらに、図９に示すように、小孔４８に抜止用ピ
ン４７を差し込んで上記差込みピン４５の抜け止めを行
なう。以上のような手順により、安全リンク３２を作業
者一人で容易に取付けることができる。

【００２３】また、保守点検後、ホイールローダ１を運
転する場合、作業者は、先ず、抜止用ピン４７を小孔４
８から脱抜し、そして、図７の仮想線で示すように、差
込みピン４５を他方のリンク側連結用孔３３ｂと車体側
連結用孔４４とから脱抜する。こりにより、安全リンク
３２の他端部と後車体部２ｂの車体フレーム４１との連
結が解除され、その後、図４の仮想線で示すように、作
業者が安全リンク３２を連結位置Ａから退避位置Ｂまで
回動して後車体部２ｂの前方へ退避させる。これによ
り、図１０，図１１に示すように、リンク側ロック孔３
４が車体側ロック孔３７に一致し、作業者は互いに一致
した両ロック孔３４，３７に上記差込みピン４５を差し
込み、さらに、図９に示すように、小孔４８に抜止用ピ
ン４７を差し込んで上記差込みピン４５の抜け止めを行
なう。

【００２４】これにより、安全リンク３２を退避位置Ｂ
に固定することができ、ホイールローダ１の走行時にお
いて、不用意に安全リンク３２が連結位置Ａへ回動する
といったトラブルを防止し得る。

【００２５】上記実施の形態では、安全リンク３２を前
車体部２ａに回動自在に設けるとともに、受け部材４２
を後車体部２ｂに設けているが、安全リンク３２を後車
体部２ｂに回動自在に設けるとともに、受け部材４２を
前車体部２ａに設けてもよい。

【００２６】上記実施の形態では、図２に示すように、
安全リンク３２とブラケット３５，４３と受け部材４２
とをそれぞれ連結軸５に対して左側方に位置させている
が右側方に位置させてもよい。この場合、安全リンク３
２の他端部を後車体部２ｂに連結する際、前車体部２ａ
を後車体部２ｂに対して右側方へ回動させ、その後、前
車体部２ａを右側方から左側方へ少しずつ回動させる。

【００２７】上記実施の形態では、図１０，図１１に示
すように、安全リンク３２にリンク側ロック孔３４を形
成し、退避位置Ｂにおいて、このリンク側ロック孔３４
と車体側ロック孔３７とに差込みピン４５を差し込んで
安全リンク３２を固定しているため、安全リンク３２の
固定操作を低位置の作業で行なうことが可能となり、大
型のホイールローダ１に対して作業が行い易いといった
メリットがある。これに対して、ホイールローダ１が小
型の場合には、リンク側ロック孔３４を設けず、退避位
置Ｂにおいて、上記車体側ロック孔３７を他方のリンク
側連結用孔３３ｂに一致する箇所に形成し、他方のリン
ク側連結用孔３３ｂと車体側ロック孔３７とに差込みピ
ン４５を差し込んで安全リンク３２を固定してもよい。

【００２８】上記実施の形態では、連結具の一例として
差込みピン４５を用いているが、ボルトとナットを用い
てもよい。上記実施の形態では、産業用車両の一例とし
てホイールローダ１を挙げているが、ホイールローダ１
に限定されるものではなく、前後２分割された車体部２
ａ，２ｂが連結軸５により左右方向へ相対回動自在に連
結されている形式の車両であればよい。

【００２９】上記実施の形態では、安全リンク３２の他
端部が受け部材４２に当接する際に発生する当接音によ
って、安全リンク３２の他端部が受け部材４２に受け止
められたことを運転室１１内の作業者に認識させている
が、以下に説明する他の実施の形態として、安全リンク
３２の他端部が受け部材４２に受け止められたことを検
出装置で検出して、運転室１１内の作業者に知らせるよ
うに構成してもよい。

【００３０】すなわち、図１２に示すように、受け部材
４２にリミットスイッチ５１を設け、安全リンク３２の
他端部が受け部材４２に受け止められた場合、上記リミ
ットスイッチ５１が、安全リンク３２の他端部に押され
て、オンに切換えられるようにセットされている。ま
た、図１に示すように、運転室１１の内部には、上記リ
ミットスイッチ５１がオンに切換えられた場合に点灯す
る表示ランプ５２（報知装置の一例）が設けられてい
る。

【００３１】これによると、運転室１１内の作業者がハ
ンドル１２を操作して前車体部２ａを後車体部２ｂに対
して左側方から右側方（すなわち、図３の矢印イの方
向）へ少しずつ回動させることで、安全リンク３２の一
端部の連結ピン３８から後車体部２ｂまでの前後距離が
少しずつ拡張するため、安全リンク３２が下方へ回動
し、やがて、安全リンク３２の他端部が受け部材４２上
に落下して受け止められる。この時、図１２の実線で示
すようにリミットスイッチ５１がオンに切換えられ、図
１に示す表示ランプ５２が点灯する。

【００３２】これにより、運転室１１内の作業者は、安
全リンク３２の他端部が受け部材４２に受け止められた
ことを迅速かつ容易さらに正確に認識し得、これに基づ
いてハンドル１２の操作を停止して、前車体部２ａの回
動を停止させる。これにより、安全リンク３２の他端部
が受け部材４２に受け止められて、他方のリンク側連結
用孔３３ｂが車体側連結用孔４４に一致する。

【００３３】上記他の実施の形態では、検出装置の一例
としてリミットスイッチ５１を用いているが、光電スイ
ッチや磁気センサ，近接スイッチ等を用いてもよい。ま
た、報知装置の一例として表示ランプ５２を用いている
が、スピーカーから音声で運転室１１内の作業者に知ら
せてもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上のように本発明によると、安全リン
クを作業者一人で容易に取付けることができ、さらに、
ロック手段によって安全リンクを一方の車体部に固定す
ることで、産業用車両の走行時等において、不用意に安
全リンクが連結位置Ａへ回動するといったトラブルを防
止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図1】本発明の実施の形態におけるホイールローダの
側面図である。

【図2】同、ホイールローダの概略平面図であり、後車
体部に対して前車体部が一直線上に向いた状態を示す。

【図3】同、ホイールローダの概略平面図であり、後車
体部に対して前車体部が左側方へ回動した状態を示す。

【図4】同、ホイールローダの前車体部と後車体部との
連結部の側面図である。

【図5】同、ホイールローダに設けられる安全リンクの
側面図である。

【図6】同、ホイールローダに設けられた安全リンクの
側面図であり、連結位置において後車体部に連結した状
態を示す。

【図7】同、ホイールローダに設けられた安全リンクの
一部切欠き平面図である。

【図8】同、ホイールローダに設けられた安全リンクの
他端部が受け部材によって受け止められている状態を示
す側面図である。

【図9】同、ホイールローダに設けられた安全リンクの
差込みピンの抜止用ピンの図である。

【図10】同、ホイールローダに設けられた安全リンクの
側面図であり、退避位置において安全リンクを固定した
状態を示す。

【図11】図１０におけるＸ−Ｘ矢視図である。

【図12】本発明の他の実施の形態におけるホイールロー
ダに設けられた安全リンクの他端部が受け部材によって
受け止められている状態を示す側面図である。

【図13】従来のホイールローダの側面図である。

【図14】従来のホイールローダの概略平面図である。

【図15】従来のホイールローダに設けられた安全リンク
の側面図である。

【図16】従来のホイールローダに設けられた安全リンク
を取り外した際の図である。

【符号の説明】

１ ホイールローダ（産業用車両） ２ 車体 ２ａ 前車体部（一方の車体部） ２ｂ 後車体部（他方の車体部） ５ 連結軸 ３２ 安全リンク ３３ｂ リンク側連結用孔 ３４ リンク側ロック孔（ロック手段） ３７ 車体側ロック孔（ロック手段） ４２ 受け部材 ４４ 車体側連結用孔 ４５ 差込みピン（連結具，ロック手段） Ａ 連結位置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項1】 車体が前車体部と後車体部とに分割さ
   れ、これら両車体部が縦方向の連結軸により左右方向へ
   相対回動自在に連結され、運転操作によって上記両車体
   部が左右方向へ相対回動する産業用車両において、両車
   体部の回動を固定する安全リンクの一端部が、前後いず
   れか一方の車体部に、上下回動自在に取付けられ、上記
   安全リンクの他端部にリンク側連結用孔が形成され、他
   方の車体部に、上方から下方へ回動する安全リンクの他
   端部を連結位置で受け止める受け部材と、この受け部材
   によって受け止められた安全リンクの他端部のリンク側
   連結用孔に一致する車体側連結用孔とが設けられ、上記
   安全リンクと受け部材と車体側連結用孔とはそれぞれ上
   記連結軸に対して左右いずれか一側方に位置し、互いに
   一致した上記リンク側連結用孔と車体側連結用孔とに挿
   通されて、安全リンクの他端部を上記他方の車体部に連
   結する連結具が挿脱自在に設けられていることを特徴と
   する安全リンクを備えた産業用車両。
2. 【請求項2】 安全リンクの他端部が受け部材から離間
   した状態で、上記安全リンクを一方の車体部に固定する
   ロック手段が設けられていることを特徴とする請求項１
   記載の安全リンクを備えた産業用車両。