JP2007154453A - 建設機械のリアコンソール取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】床部材に対するキャブの組み付け性の容易化と運転室内のスペースの有効利用とを図ることができるとともに、簡易な構造で軽量・コンパクト化を図ることのできる建設機械のリアコンソール取付構造を提供する。
【解決手段】床部材２にキャブ３が組み付けられて構成される運転室１の後部に搭載され、電装品１５〜１８を収容するリアコンソール９を、そのリアコンソール９の背面板１０がキャブ後壁３ａに近接する起立状態位置から前方に傾動可能に支持する枢支ボルト２３を介して床部材２に取り付けるとともに、起立状態位置にあるリアコンソール９をキャブ後壁３ａに分離可能に固定する固定ボルト２７を介してそのキャブ後壁３ａに取り付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、床部材にキャブが組み付けられて構成される運転室を備えるホイールローダや油圧ショベル等の建設機械において、その運転室の後部に設けられ、電装品を収容するリアコンソールの取付構造に関するものである。

従来、床部材にキャブが組み付けられて構成される運転室を備える建設機械において、床部材に対するキャブの組み付け性の容易化を図るとともに、限られた運転室内のスペースを最大限利用することを目的とする技術が、例えば特許文献１にて提案されている。

特開平５−７９０５８号公報

前記特許文献１に係る運転室（運転席）１００においては、図４に示されるように、車体（図示省略）上に載置・固定される床部材（床面）１０１の略中央部にシート部１０２が配設され、このシート部１０２の後方に車積部品収容部１０３が設けられている。この車積部品収容部１０３は、エアコンディショナ１０４を跨ぐように床部材１０１上に立設される門形フレーム１０５と、この門形フレーム１０５の上部に車両の前後方向（図では左右方向）に回動可能に取り付けられ、その後端がキャブ１０６の後壁１０６ａに接近可能なブラケット１０７とより構成されている。

前記車積部品収容部１０３においては、ブラケット１０７を車両前方向（図では左方向）に回動させることにより、そのブラケット１０７の全体が図中実線で示されるように門形フレーム１０５から車両前方に位置するようになっている。したがって、この状態にあっては、運転室１００の後部に空間ができるから、キャブ１０６をブラケット１０７に接触させることなく上方から被せるように床部材１０１に容易に取り付けることができる。また、ブラケット１０７を起立させた図中実線で示される状態からそのブラケット１０７を車両後方向（図では右方向）に回動させることによって図中二点鎖線で示される状態に移行された状態では、ブラケット１０７の後端が門形フレーム１０５から後方にオーバハングしてキャブ１０６の後壁１０６ａに接近するようになっている。したがって、ブラケット１０７上にコントローラ等の電装品を設置することができ、運転室１００内の後壁付近までそのスペースを有効に利用することができる。

しかしながら、前記特許文献１に係る技術では、電装品が設置されるブラケット１０７が、床部材１０１に立設される門形フレーム１０５にのみ取り付けられる構造が採用されていることから、作業時の振動や衝撃等に耐え得るだけの十分な強度をその門形フレーム１０５に持たせる必要がある。このため、例えば、１）門形フレーム１０５にリブ等の補強部材を追加する、２）門形フレーム１０５を厚肉化する、３）門形フレーム１０５の前後方向の幅寸法Ｌを長くする、などの対策を講じなければならず、構造の複雑化や重量増を招いたり、運転室１００内のスペースが狭くなったりするという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、床部材に対するキャブの組み付け性の容易化と運転室内のスペースの有効利用とを図ることができるとともに、簡易な構造で軽量・コンパクト化を図ることのできる建設機械のリアコンソール取付構造を提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するために、本発明による建設機械のリアコンソール取付構造は、
床部材にキャブが組み付けられて構成される運転室と、この運転室の後部に搭載され、電装品を収容するリアコンソールとを備える建設機械のリアコンソール取付構造であって、
前記リアコンソールを、そのリアコンソールの背面が前記キャブの後壁に近接する起立状態位置から前方に傾動可能に支持する支持手段を介して前記床部材に取り付けるとともに、前記起立状態位置にある前記リアコンソールを前記後壁に分離可能に固定する固定手段を介してその後壁に取り付けることを特徴とするものである（第１発明）。

第１発明において、前記固定手段による前記リアコンソールの前記後壁への固定が解除されているときに、そのリアコンソールを所定の位置に保持する保持手段が設けられるのが好ましい（第２発明）。

第１発明または第２発明において、前記電装品に繋がるワイヤハーネスが、前記リアコンソールが前記起立状態位置から前方に傾動する際の回動軸線に寄せるように配されているのが好ましい（第３発明）。

本発明によれば、床部材にキャブを組み付けるにあたり、予めリアコンソールが支持手段を支点として前方に傾動されて傾倒状態とされる。この傾倒状態にあっては、キャブをリアコンソールに接触させることなく上方から被せるように床部材に容易に取り付けることができる。また、床部材にキャブを組み付けて後に、リアコンソールは、そのリアコンソールの背面がキャブの後壁に近接する起立状態位置にまで起立され、その後、キャブの後壁に固定手段により固定される。したがって、運転室内の後壁付近までそのスペースを有効に利用することができる。また、リアコンソールは、支持手段を介して床部材に、固定手段を介してキャブの後壁にそれぞれ取り付けられるので、作業時の振動や衝撃等の対策のためにリアコンソールを過度に強化する必要がなくなり、構造の簡素化や軽量・コンパクト化を図ることができる。

ところで、例えば、建設機械としてホイールローダをトレーラに積載して輸送する際に、輸送高さ（積載時全高）が車両制限令（道路法）、道路交通法、道路運送車両法等で定められている高さ制限値（３．８ｍ以下）を超えないようにして、特殊車両通行許可制度を利用しなくてもホイールローダをトレーラ連結車により輸送することができるようにするために、ホイールローダの運転室からキャブが取り外された状態で輸送される場合がある。そこで、固定手段によるリアコンソールのキャブの後壁への固定が解除されているときに、そのリアコンソールを所定の位置に保持する保持手段が設けられる構成を採用することにより、かかる輸送時において、リアコンソールをばたつかせることなく安定させて電装品が損傷することなくホイールローダを目的地にまで輸送することができるという効果を奏する。

また、電装品に繋がるワイヤハーネスが、リアコンソールが起立状態位置から前方に傾動する際の回動軸線に寄せるように配される構成を採用することにより、リアコンソールの傾動・起立動作時に、ワイヤハーネスに無理な引っ張り力が作用しないため、かかる傾動・起立動作によって電装品の配線が損傷するようなことはない。

次に、本発明による建設機械のリアコンソール取付構造の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態は、建設機械としてホイールローダに本発明が適用された例であるが、これに限定されることはなく、建設機械としてブルドーザや油圧ショベル、ラフテレンクレーン等に本発明を適用することが可能である。また、以下の説明における前後左右方向は、後述するシート部にオペレータが着座した状態のときの前後左右方向に一致させている。

図１には、本発明の一実施形態に係る運転室の概略構造を表わす側面図が示されている。なお、この図１において、説明の都合上、後述する外装カバー３０は図示省略されている。

本実施形態に係る運転室１は、図示されないホイールローダの車体フレーム上に所要のマウントを介して載置・固定される床部材２と、下方が開口されてその開口部が前記床部材２の外周と略一致するように形成されるキャブ３とを備え、前記床部材２に前記キャブ３が上方より被せられるように組み付けられて構成されている。この運転室１において、前記床部材２の略中央部にはシート部４が配設され、このシート部４の前方にはステアリング装置５やメインモニタ６、各種ペダル装置７等が配設され、前記シート部４の右方には作業機操作装置やトランスミッション操作装置等が一つのキャビネットに収められてなる右コンソール８が配設され、前記シート部４の後方には電装品を収容するリアコンソール９が配設されている。

前記リアコンソール９は、図２（ｂ）に示されるように、当該リアコンソール９が起立状態にあるときに前記キャブ３の後壁３ａに近接する背面板１０と、この背面板１０の上端部および下部からそれぞれ前方に延びる天板１１および底板１２と、前記背面板１０の左右両側部から前方に延びる左右の側板１３，１４とが連設されて構成されている。このリアコンソール９には、図２（ａ）に示されるように、主にリレー１５やコントローラ１６，１７、ヒューズボックス１８等の電装品が所定の配置で組み込まれている。なお、本実施形態においては、リアコンソール９の全体を覆う外装カバー３０がそのリアコンソール９とは別体に設けられており、この外装カバー３０は、その下端部がボルト３１によって床部材２に固定され、その上端部がボルト３２によってキャブ３の後壁３ａに固定されている。この外装カバー３０には、リレー１５やコントローラ１６，１７、ヒューズボックス１８等の配置に対応するように設けられる所要の開口部を塞ぐ所要の蓋１９，２０が着脱可能に装着されている。こうして、蓋１９，２０を取り外すことにより、リレー１５やコントローラ１６，１７、ヒューズボックス１８等の主要な電装品に容易にアクセスすることができ、外装カバー３０を取り外さなくても主要な電装品の保守・点検が行えるようにされている。

前記リアコンソール９における底板１２には、左右方向に所定の間隔を存してその下面から一対のブラケット２１，２１が突設される一方、前記床部材２には、その一対のブラケット２１，２１の先端部内側面に接触するように一対のブラケット２２，２２が立設され、リアコンソール９側の前記各ブラケット２１，２１と床部材２側の前記各ブラケット２２，２２とは、前後方向に所定の間隔を存して配される前側通しボルト２３および後側通しボルト２４によって締結されている。ここで、リアコンソール９に付設の前記ブラケット２１においては、床部材２に付設の前記ブラケット２２に前側通しボルト２３および後側通しボルト２４によって締着される側の先端部に対し、底板１２に固着される側の基部が後方に張り出すような逆Ｌの字形状に形成されている（図２（ｂ）参照）。こうして、ブラケット２１の先端部と底板１２との間に、後述するワイヤハーネス２８を受け入れるに十分な懐Ｓが形成される。

また、前記リアコンソール９における天板１１および左右各側板１３，１４には、所要の固定部片２５が外方に向けて突出するように固着される一方、前記キャブ３の後壁３ａには、雌ねじが刻設されてなるタップドブロック２６が前記所要の固定部片２５のそれぞれに対応するように固着されている。そして、背面板１０がキャブ３の後壁３ａに近接するようにリアコンソール９が起立される起立状態位置において、前記各固定部片２５に穿設された孔を通して前記各タップドブロック２６の雌ねじに螺合する固定ボルト２７を締め付けることにより、リアコンソール９がキャブ３の後壁３ａに固定される一方、かかる固定ボルト２７を取り外すことにより、リアコンソール９がキャブ３の後壁３ａから分離可能な状態とされる。つまり、この固定ボルト２７は、起立状態位置にあるリアコンソール９をキャブ３の後壁３ａに分離可能に固定する固定手段としての役目をする。

ここで、前記後側通しボルト２４と前記固定ボルト２７とが共に取り外された状態において前記前側通しボルト２３を若干緩めると、リアコンソール９を前記起立状態位置から前方にその前側通しボルト２３を中心として傾動させることが可能になる（勿論、外装カバー３０が取り外されていることが前提である。）。この場合、前側通しボルト２３は、リアコンソール９を前記起立状態位置から前方に傾動可能に支持する支持手段としての役目をすることになる。以下、この前側通しボルト２３を「枢支ボルト２３」と称することとする。また、前方に傾倒されている状態にあるリアコンソール９を前記起立状態位置にまで起立させて後に前記後側通しボルト２４を取り付けて締め付けると、固定ボルト２７によってリアコンソール９がキャブ３の後壁３ａに固定されていなくてもそのリアコンソール９を前記起立状態位置に保持することができる。この場合、後側通しボルト２４は、固定ボルト２７によるリアコンソール９のキャブ後壁３ａへの固定が解除されているときに、そのリアコンソール９を所定の位置（起立状態位置）に保持する保持手段としての役目をすることになる。以下、この後側通しボルト２４を「保持ボルト２４」と称することとする。

前記電装品に繋がる配線が束ねられたワイヤハーネス２８は、リアコンソール９が起立状態位置から前方に傾動する際の回動軸線Ｏ、つまり左右に配される枢支ボルト２３，２３の軸心に一致する軸線に寄せるように配され、図示されない所要のクランプ部材を介して底板１２等に固定されている。したがって、リアコンソール９の傾動・起立動作時に、ワイヤハーネス２８に無理な引っ張り力が作用しないため、かかる傾動・起立動作によって電装品の配線が損傷するようなことはない。なお、前述したように、ブラケット２１の先端部と底板１２との間にはワイヤハーネス２８を受け入れるに十分な懐Ｓが形成されているので、ワイヤハーネス２８をリアコンソール９と床部材２との間に収めて外観上美しく仕上げることができるとともに、ワイヤハーネス２８を回動軸線Ｏにより近づけることができる。

次に、運転室の組立作業について、図１〜図３を参照しつつ以下に説明する。

（キャブおよび床部材への各種装置・部品の組付工程：図３参照）
まず、ホイールローダの車体フレーム上に所要のマウントを介して載置・固定された床部材２上に、ステアリング装置５、各種ペダル装置７、シート部４、右コンソール８、リアコンソール９等を所定の配置で組み付けるとともに、キャブ３の前端部にメインモニタ６等を組み付ける。ここで、リアコンソール９の床部材２への組み付けは、左右の枢支ボルト２３，２３を仮締めとし、それら枢支ボルト２３，２３を支点としてリアコンソール９を前方に傾動させてリアコンソール９を傾倒状態としておく。

（キャブの床部材への組付工程：図１〜図３参照）
次いで、図３に示されるように、キャブ３を図示されないクレーン等の扛重機によって吊り上げ、床部材２の上方から真直ぐに降下させる。この際、リアコンソール９は傾倒状態とされているので、そのままキャブ３を真直ぐに降下させてもリアコンソール９に接触することなく床部材２上に容易に降ろすことができる。こうして、キャブ３を床部材２上に吊り下ろしたならば、キャブ３を床部材２に周知の手段にて固定する。床部材２にキャブ３を組み付けて後に、リアコンソール９を左右の枢支ボルト２３，２３を支点として起立させ、その後、固定ボルト２７にてそのリアコンソール９をキャブ３の後壁３ａに固定するとともに、枢支ボルト２３および保持ボルト２４の締め付けにてそのリアコンソール９を床部材２に固定する（図１参照）。そして、外装カバー３０をボルト３１，３２により床部材２およびキャブ３の後壁３ａにそれぞれ固定する（図２参照）。

本実施形態によれば、床部材２にキャブ３を組み付ける際にリアコンソール９を前方に傾倒させておくことができるので、床部材２にキャブ３を容易に組み付けることができる。また、リアコンソール９がキャブ３の後壁３ａに固定された際には両者の間にデッドスペースが生じないので、運転室１内のスペースを有効に利用することができる。また、リアコンソール９がキャブ３の後壁３ａおよび床部材２のそれぞれに固定されるので、作業時の振動や衝撃等の対策のためにリアコンソール９を過度に強化する必要がなくなり、構造の簡素化や軽量・コンパクト化を図ることができる。

ところで、ホイールローダをトレーラに積載して輸送する際に、輸送高さ（積載時全高）が車両制限令（道路法）、道路交通法、道路運送車両法等で定められている高さ制限値（３．８ｍ以下）を超えないようにして、特殊車両通行許可制度を利用しなくてもホイールローダをトレーラ連結車により輸送することができるようにするために、ホイールローダの運転室１からキャブ３を取り外した状態で輸送する場合がある。このような場合には、リアコンソール９を起立状態位置とし、枢支ボルト２３に加えて保持ボルト２４を取り付けて締め付ける。これにより、リアコンソール９が起立状態位置で安定的に保持されるので、リアコンソール９内の電装品が損傷することなくホイールローダを目的地にまで輸送することができる。

本発明の一実施形態に係る運転室の概略構造を表わす側面図 外装カバーを取り付けた状態でのリアコンソールの正面図（ａ）および（ａ）のＡ−Ａ矢視図（ｂ） 床部材にキャブを組み付ける途中の様子を表わす図 従来技術の説明図

符号の説明

１ 運転室
２ 床部材
３ キャブ
３ａ キャブ後壁
９ リアコンソール
１０ 背面板
１５〜１８ 電装品
２３ 枢支ボルト（支持手段）
２４ 保持ボルト（保持手段）
２７ 固定ボルト（固定手段）
２８ ワイヤハーネス

Claims (3)

1. 床部材にキャブが組み付けられて構成される運転室と、この運転室の後部に搭載され、電装品を収容するリアコンソールとを備える建設機械のリアコンソール取付構造であって、
   前記リアコンソールを、そのリアコンソールの背面が前記キャブの後壁に近接する起立状態位置から前方に傾動可能に支持する支持手段を介して前記床部材に取り付けるとともに、前記起立状態位置にある前記リアコンソールを前記後壁に分離可能に固定する固定手段を介してその後壁に取り付けることを特徴とする建設機械のリアコンソール取付構造。
2. 前記固定手段による前記リアコンソールの前記後壁への固定が解除されているときに、そのリアコンソールを所定の位置に保持する保持手段が設けられる請求項１に記載の建設機械のリアコンソール取付構造。
3. 前記電装品に繋がるワイヤハーネスが、前記リアコンソールが前記起立状態位置から前方に傾動する際の回動軸線に寄せるように配されている請求項１または２に記載の建設機械のリアコンソール取付構造。

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