JP2001263457A - カウンタシャフトブレーキの潤滑装置 - Google Patents
カウンタシャフトブレーキの潤滑装置Info
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
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- F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンパクトで簡単な構造のカウンタシャフト
ブレーキの潤滑装置を提供する。 【解決手段】 変速機２のカウンタシャフト１２の端部
に設けられたブレーキ５８と、該ブレーキ５８に隣接さ
せてカウンタシャフト１２の端部に設けられたギヤ１６
と、静止時に上記ギヤ１６の一部が浸漬されるミッショ
ンケース６１内のオイル６２と、上記ギヤ１６の回転に
よって掻き上げられた上記オイル６２をせき止めるリブ
６３と、該リブ６３によってせき止められたオイル６２
を上記ブレーキ５８に案内するオイル通路６４とを備え
たもの。
ブレーキの潤滑装置を提供する。 【解決手段】 変速機２のカウンタシャフト１２の端部
に設けられたブレーキ５８と、該ブレーキ５８に隣接さ
せてカウンタシャフト１２の端部に設けられたギヤ１６
と、静止時に上記ギヤ１６の一部が浸漬されるミッショ
ンケース６１内のオイル６２と、上記ギヤ１６の回転に
よって掻き上げられた上記オイル６２をせき止めるリブ
６３と、該リブ６３によってせき止められたオイル６２
を上記ブレーキ５８に案内するオイル通路６４とを備え
たもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カウンタシャフト
ブレーキの潤滑装置に関する。
ブレーキの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の自動変速機として、二軸式の変
速機とオートクラッチとを備え、変速機内のカウンタシ
ャフトにブレーキを設けたタイプが知られている。この
種の自動変速機は、機械的なシンクロ機構を設けていな
いので、シフトアップ時に、変速スリーブを低段側の変
速ギヤのスプラインから抜いて高段側の変速ギヤのスプ
ラインに入れるとき、高段側の変速ギヤのスプラインの
回転数(rpm) を減速して変速スリーブの回転数(rpm) に
合わせるべく、上記ブレーキによってカウンタシャフト
の回転を減速し、動機制御をしている。
速機とオートクラッチとを備え、変速機内のカウンタシ
ャフトにブレーキを設けたタイプが知られている。この
種の自動変速機は、機械的なシンクロ機構を設けていな
いので、シフトアップ時に、変速スリーブを低段側の変
速ギヤのスプラインから抜いて高段側の変速ギヤのスプ
ラインに入れるとき、高段側の変速ギヤのスプラインの
回転数(rpm) を減速して変速スリーブの回転数(rpm) に
合わせるべく、上記ブレーキによってカウンタシャフト
の回転を減速し、動機制御をしている。
【０００３】このカウンタシャフトブレーキは、シフト
アップ毎に作動されるため、耐焼付性・耐久性・信頼性
を確保すべく、潤滑油が供給される湿式タイプが採用さ
れる。従来、かかるカウンタシャフトブレーキの潤滑装
置として、当該ブレーキを油没させて使用するタイプ、
またはブレーキにオイルをポンプによって圧送供給する
タイプ等が知られている。これらのタイプによれば、油
温上昇が抑えられ、性能劣化を抑制できる。
アップ毎に作動されるため、耐焼付性・耐久性・信頼性
を確保すべく、潤滑油が供給される湿式タイプが採用さ
れる。従来、かかるカウンタシャフトブレーキの潤滑装
置として、当該ブレーキを油没させて使用するタイプ、
またはブレーキにオイルをポンプによって圧送供給する
タイプ等が知られている。これらのタイプによれば、油
温上昇が抑えられ、性能劣化を抑制できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、油没タイプで
は、油没させるためのスペースが必要となる。また、油
没させているのみでは、油の循環が良くないのでブレー
キ作動による発熱がオイルに蓄積されるため、結局オイ
ルを循環させる必要が生じ、構造が複雑となる。他方、
オイル圧送タイプでは、ポンプからブレーキへのオイル
経路を確保しなければならない。
は、油没させるためのスペースが必要となる。また、油
没させているのみでは、油の循環が良くないのでブレー
キ作動による発熱がオイルに蓄積されるため、結局オイ
ルを循環させる必要が生じ、構造が複雑となる。他方、
オイル圧送タイプでは、ポンプからブレーキへのオイル
経路を確保しなければならない。
【０００５】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、コンパクトで簡単な構造のカウンタシャフトブ
レーキの潤滑装置を提供することにある。
目的は、コンパクトで簡単な構造のカウンタシャフトブ
レーキの潤滑装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく創
案された本発明に係るカウンタシャフトブレーキの潤滑
装置は、変速機のカウンタシャフトの端部に設けられた
ブレーキと、該ブレーキに隣接させてカウンタシャフト
の端部に設けられたギヤと、静止時に上記ギヤの一部が
浸漬されるミッションケース内のオイルと、上記ギヤの
回転によって掻き上げられた上記オイルをせき止めるリ
ブと、該リブによってせき止められたオイルを上記ブレ
ーキに案内するオイル通路とを備えたものである。
案された本発明に係るカウンタシャフトブレーキの潤滑
装置は、変速機のカウンタシャフトの端部に設けられた
ブレーキと、該ブレーキに隣接させてカウンタシャフト
の端部に設けられたギヤと、静止時に上記ギヤの一部が
浸漬されるミッションケース内のオイルと、上記ギヤの
回転によって掻き上げられた上記オイルをせき止めるリ
ブと、該リブによってせき止められたオイルを上記ブレ
ーキに案内するオイル通路とを備えたものである。
【０００７】また、上記ブレーキは、ミッションケース
に取り付けられたブレーキケース内に収容され、カウン
タシャフトの端部に固定されたハブと、該ハブに軸方向
に移動自在に且つ周方向に固定して取り付けられた複数
のフリクションプレートと、各フリクションプレートに
対向させて上記ブレーキケースに軸方向に移動自在に且
つ周方向に固定して取り付けられた複数のセパレータプ
レートと、それらセパレータプレートとフリクションプ
レートとを押し付けるべく上記ブレーキケースに軸方向
にスライド自在に設けられた筒体状のピストンとを有
し、該ピストンに、上記オイル通路からのオイルを当該
ピストンおよび上記ハブの内方に導く第１通路を形成
し、上記ハブに、内方に導かれたオイルをカウンタシャ
フトの回転に伴う遠心力によって上記フリクションプレ
ートおよびセパレータプレートに供給するための第２通
路を形成することが望ましい。
に取り付けられたブレーキケース内に収容され、カウン
タシャフトの端部に固定されたハブと、該ハブに軸方向
に移動自在に且つ周方向に固定して取り付けられた複数
のフリクションプレートと、各フリクションプレートに
対向させて上記ブレーキケースに軸方向に移動自在に且
つ周方向に固定して取り付けられた複数のセパレータプ
レートと、それらセパレータプレートとフリクションプ
レートとを押し付けるべく上記ブレーキケースに軸方向
にスライド自在に設けられた筒体状のピストンとを有
し、該ピストンに、上記オイル通路からのオイルを当該
ピストンおよび上記ハブの内方に導く第１通路を形成
し、上記ハブに、内方に導かれたオイルをカウンタシャ
フトの回転に伴う遠心力によって上記フリクションプレ
ートおよびセパレータプレートに供給するための第２通
路を形成することが望ましい。
【０００８】また、前記ブレーキにオイルを案内する前
記オイル通路のオイル入口が、少なくとも前記ギヤの回
転中のオイル油面より高い位置に配置されていることが
望ましい。オイル入口が油中に没していると、油が循環
し難く冷却性が悪化するからである。
記オイル通路のオイル入口が、少なくとも前記ギヤの回
転中のオイル油面より高い位置に配置されていることが
望ましい。オイル入口が油中に没していると、油が循環
し難く冷却性が悪化するからである。
【０００９】また、前記ブレーキからオイルを排出する
オイル排出路のオイル出口が、前記ギヤの回転中のオイ
ル油面より高い位置にあると共に、前記ギヤの停止中の
オイル油面より低い位置に配置されることが望ましい。
ギヤ停止中にオイル出口が油面下にあれば、ギヤ停止中
であってもオイル出口から流れ込むオイルによってブレ
ーキがオイルに浸漬された状態となって、潤滑状態を保
つことができ、ギヤ回転中にオイル出口が油面より上で
あれば、オイル出口から排出されるオイルの流動抵抗が
少なく循環性がよいからである。
オイル排出路のオイル出口が、前記ギヤの回転中のオイ
ル油面より高い位置にあると共に、前記ギヤの停止中の
オイル油面より低い位置に配置されることが望ましい。
ギヤ停止中にオイル出口が油面下にあれば、ギヤ停止中
であってもオイル出口から流れ込むオイルによってブレ
ーキがオイルに浸漬された状態となって、潤滑状態を保
つことができ、ギヤ回転中にオイル出口が油面より上で
あれば、オイル出口から排出されるオイルの流動抵抗が
少なく循環性がよいからである。
【００１０】また、前記ブレーキが、ミッションケース
のメインケースの外側のクラッチケース内に配置される
ことが好ましい。こうすれば、メインケースにスペース
が無く、クラッチケースの空きスペースを活用でき、全
長を短くできる。
のメインケースの外側のクラッチケース内に配置される
ことが好ましい。こうすれば、メインケースにスペース
が無く、クラッチケースの空きスペースを活用でき、全
長を短くできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基いて説明する。
図面に基いて説明する。
【００１２】図８は本実施形態に係るカウンタシャフト
ブレーキの潤滑装置を備えた自動変速機の概要図であ
る。
ブレーキの潤滑装置を備えた自動変速機の概要図であ
る。
【００１３】図８に示すように、オートクラッチ１は、
エンジンＥと変速機２（トランスミッション）との間に
介設されたクラッチ３と、クラッチ３を断接するクラッ
チアクチュエータ（図示せず）と、クラッチアクチュエ
ータに断接指令を与えるコントロールユニット（図示せ
ず）とを備え、発進時・変速時・停止時にコントロール
ユニットから発せられる断接指令に基きクラッチアクチ
ュエータを作動させ、クラッチ３をその都度適宜断接す
るものである。
エンジンＥと変速機２（トランスミッション）との間に
介設されたクラッチ３と、クラッチ３を断接するクラッ
チアクチュエータ（図示せず）と、クラッチアクチュエ
ータに断接指令を与えるコントロールユニット（図示せ
ず）とを備え、発進時・変速時・停止時にコントロール
ユニットから発せられる断接指令に基きクラッチアクチ
ュエータを作動させ、クラッチ３をその都度適宜断接す
るものである。
【００１４】クラッチ３は、エンジンＥのクランクシャ
フトＣに接続されたフライホイール６（ドライブプレー
ト）と、そのフライホイール６に対向配置されたドリブ
ンプレート７と、ドリブンプレート７をフライホイール
６との間に挟むプレッシャプレート８とを有する。クラ
ッチアクチュエータは、コントロールユニットから発せ
られる断接指令に基き、プレッシャプレート８をフライ
ホイール６側とその反対側とに適宜移動制御し、クラッ
チ３を接・断してエンジンＥの出力を変速機２に対して
オン・オフする。
フトＣに接続されたフライホイール６（ドライブプレー
ト）と、そのフライホイール６に対向配置されたドリブ
ンプレート７と、ドリブンプレート７をフライホイール
６との間に挟むプレッシャプレート８とを有する。クラ
ッチアクチュエータは、コントロールユニットから発せ
られる断接指令に基き、プレッシャプレート８をフライ
ホイール６側とその反対側とに適宜移動制御し、クラッ
チ３を接・断してエンジンＥの出力を変速機２に対して
オン・オフする。
【００１５】図８に示すように、変速機２は、ドリブン
プレート７に連結されたインプットシャフト９と、それ
と同軸に配置されたメインシャフト１０と、それと同軸
に配置されたアウトプットシャフト１１と、それらシャ
フト９、１０、１１と平行に配置されたカウンタシャフ
ト１２とを備えている。インプットシャフト９には、ス
プライン１３が固設されていると共に、インプットギヤ
１４が軸支されている。インプットギヤ１４には、スプ
ライン１５が固設されている。
プレート７に連結されたインプットシャフト９と、それ
と同軸に配置されたメインシャフト１０と、それと同軸
に配置されたアウトプットシャフト１１と、それらシャ
フト９、１０、１１と平行に配置されたカウンタシャフ
ト１２とを備えている。インプットシャフト９には、ス
プライン１３が固設されていると共に、インプットギヤ
１４が軸支されている。インプットギヤ１４には、スプ
ライン１５が固設されている。
【００１６】カウンタシャフト１２には、インプットギ
ヤ１４に噛合するインプットカウンタギヤ１６と、４速
カウンタギヤ１７と、３速カウンタギヤ１８と、２速カ
ウンタギヤ１９と、１速カウンタギヤ２０と、リバース
カウンタギヤ２１とが、夫々固設されている。他方、メ
インシャフト１０には、４速カウンタギヤ１７に噛合す
る４速メインギヤ２２と、３速カウンタギヤ１８に噛合
する３速メインギヤ２３と、２速カウンタギヤ１９に噛
合する２速メインギヤ２４と、１速カウンタギヤ２０に
噛合する１速メインギヤ２５と、リバースカウンタギヤ
２１にアイドルギヤ２６を介して噛合するリバースメイ
ンギヤ２７とが、夫々軸支されている。
ヤ１４に噛合するインプットカウンタギヤ１６と、４速
カウンタギヤ１７と、３速カウンタギヤ１８と、２速カ
ウンタギヤ１９と、１速カウンタギヤ２０と、リバース
カウンタギヤ２１とが、夫々固設されている。他方、メ
インシャフト１０には、４速カウンタギヤ１７に噛合す
る４速メインギヤ２２と、３速カウンタギヤ１８に噛合
する３速メインギヤ２３と、２速カウンタギヤ１９に噛
合する２速メインギヤ２４と、１速カウンタギヤ２０に
噛合する１速メインギヤ２５と、リバースカウンタギヤ
２１にアイドルギヤ２６を介して噛合するリバースメイ
ンギヤ２７とが、夫々軸支されている。
【００１７】４速メインギヤ２２の左右両側にはスプラ
イン２８、２９が夫々固設されており、３速メインギヤ
２３の左方にはスプライン３０が固設されており、２速
メインギヤ２４の右方にはスプライン３１が固設されて
おり、１速メインギヤ２５の左方にはスプライン３２が
固設されており、リバースメインギヤ２７の右方にはス
プライン３３が固設されている。また、メインシャフト
１０には、スプライン２９、３０の間に位置してスプラ
イン３４が固設され、スプライン３１、３２の間に位置
してスプライン３５が固設され、スプライン３３の右方
に位置してスプライン３６が固設されている。
イン２８、２９が夫々固設されており、３速メインギヤ
２３の左方にはスプライン３０が固設されており、２速
メインギヤ２４の右方にはスプライン３１が固設されて
おり、１速メインギヤ２５の左方にはスプライン３２が
固設されており、リバースメインギヤ２７の右方にはス
プライン３３が固設されている。また、メインシャフト
１０には、スプライン２９、３０の間に位置してスプラ
イン３４が固設され、スプライン３１、３２の間に位置
してスプライン３５が固設され、スプライン３３の右方
に位置してスプライン３６が固設されている。
【００１８】スプライン１３には、隣接するスプライン
１３、１５（１３、２８）同士を噛合接続するか中央の
スプライン１３にのみ噛合するスリーブ３７が設けら
れ、スプライン３４には、隣接するスプライン３４、２
９（３４、３０）同士を噛合接続するか中央のスプライ
ン３４にのみ噛合するスリーブ３８が設けられ、スプラ
イン３５には、隣接するスプライン３５、３１（３５、
３２）同士を噛合接続するか中央のスプライン３５にの
み噛合するスリーブ３９が設けられ、スプライン３６に
は、隣接するスプライン３３、３６同士を噛合接続する
かスプライン３６にのみ噛合するスリーブ４０が設けら
れている。
１３、１５（１３、２８）同士を噛合接続するか中央の
スプライン１３にのみ噛合するスリーブ３７が設けら
れ、スプライン３４には、隣接するスプライン３４、２
９（３４、３０）同士を噛合接続するか中央のスプライ
ン３４にのみ噛合するスリーブ３８が設けられ、スプラ
イン３５には、隣接するスプライン３５、３１（３５、
３２）同士を噛合接続するか中央のスプライン３５にの
み噛合するスリーブ３９が設けられ、スプライン３６に
は、隣接するスプライン３３、３６同士を噛合接続する
かスプライン３６にのみ噛合するスリーブ４０が設けら
れている。
【００１９】スリーブ３７には、通常のコーンシンクロ
機構が設けられているが、スリーブ３８、３９、４０に
は、コーンシンクロ機構が設けられていない。よって、
スリーブ３７で変速するときには、スリーブ３７とスプ
ライン１５、２８との回転が合ってなくとも変速できる
が、スリーブ３８、３９、４０で変速するときには、ス
リーブ３８とスプライン２９、３０との回転が合ってい
ないと変速できず、スリーブ３９とスプライン３１、３
２との回転が合っていないと変速できず、スリーブ４０
とスプライン３３との回転が合っていないと変速できな
い。
機構が設けられているが、スリーブ３８、３９、４０に
は、コーンシンクロ機構が設けられていない。よって、
スリーブ３７で変速するときには、スリーブ３７とスプ
ライン１５、２８との回転が合ってなくとも変速できる
が、スリーブ３８、３９、４０で変速するときには、ス
リーブ３８とスプライン２９、３０との回転が合ってい
ないと変速できず、スリーブ３９とスプライン３１、３
２との回転が合っていないと変速できず、スリーブ４０
とスプライン３３との回転が合っていないと変速できな
い。
【００２０】図８に示すように、メインシャフト１０の
右方端部には、遊星歯車機構４１のサンギヤ４２が固設
されている。サンギヤ４２の周りには、複数の遊星ギヤ
４３が配置されている。各遊星ギヤ４３は、キャリヤ４
４によって纏めて軸支されている。これら遊星ギヤ４３
の外側には、リングギヤ４５が配置されている。リング
ギヤ４５にはスプライン４６が固設され、ミッションケ
ース部材４７にはスプライン４８が固設されている。キ
ャリヤ４４にはアウトプットシャフト１１が固設され、
アウトプットシャフト１１にはスプライン４９が固設さ
れている。
右方端部には、遊星歯車機構４１のサンギヤ４２が固設
されている。サンギヤ４２の周りには、複数の遊星ギヤ
４３が配置されている。各遊星ギヤ４３は、キャリヤ４
４によって纏めて軸支されている。これら遊星ギヤ４３
の外側には、リングギヤ４５が配置されている。リング
ギヤ４５にはスプライン４６が固設され、ミッションケ
ース部材４７にはスプライン４８が固設されている。キ
ャリヤ４４にはアウトプットシャフト１１が固設され、
アウトプットシャフト１１にはスプライン４９が固設さ
れている。
【００２１】スプライン４６、４８、４９には、隣接す
るいずれかのスプライン４６、４８（４６、４９）同士
を噛合接続するスリーブ５０が設けられている。スリー
ブ５０には、通常のコーンシンクロ機構が設けられてい
る。よって、スリーブ５０で変速するときには、スリー
ブ５０とスプライン４６、４８（４６、４９）との回転
が合ってなくとも変速できる。なお、各スリーブ３８、
３９、４０にはコーンシンクロ機構を設けていないの
で、その分だけ変速機２の軸長を短くできる。
るいずれかのスプライン４６、４８（４６、４９）同士
を噛合接続するスリーブ５０が設けられている。スリー
ブ５０には、通常のコーンシンクロ機構が設けられてい
る。よって、スリーブ５０で変速するときには、スリー
ブ５０とスプライン４６、４８（４６、４９）との回転
が合ってなくとも変速できる。なお、各スリーブ３８、
３９、４０にはコーンシンクロ機構を設けていないの
で、その分だけ変速機２の軸長を短くできる。
【００２２】また、各スリーブ３７、３８、３９、４
０、５０には、図示しないシフトフォークが係合され、
コントロールユニットから指令を受けて作動するギヤシ
フトユニットによって、適宜軸方向に移動されるように
なっている。例えば、スリーブ３７がスプライン１３上
に位置するときには（ニュートラル位置）、インプット
シャフト９の回転はインプットギヤ１４に伝わらず、カ
ウンタシャフト１２、メインシャフト１０およびアウト
プットシャフト１１は停止状態となる。
０、５０には、図示しないシフトフォークが係合され、
コントロールユニットから指令を受けて作動するギヤシ
フトユニットによって、適宜軸方向に移動されるように
なっている。例えば、スリーブ３７がスプライン１３上
に位置するときには（ニュートラル位置）、インプット
シャフト９の回転はインプットギヤ１４に伝わらず、カ
ウンタシャフト１２、メインシャフト１０およびアウト
プットシャフト１１は停止状態となる。
【００２３】スリーブ３７がスプライン１５、１３上に
移動されると、インプットシャフト９の回転がインプッ
トギヤ１４およびインプットカウンタギヤ１６を介して
カウンタシャフト１２に増速されて伝わり、全てのカウ
ンタギヤ１６〜２１およびメインギヤ２２〜２７が回転
する。また、スリーブ３７がスプライン１３、２８上に
切換移動されると、インプットシャフト９の回転が４速
メインギヤ２２および４速カウンタギヤ１７を介してカ
ウンタシャフト１２に減速されて伝わり、全てのカウン
タギヤ１６〜２１およびメインギヤ２２〜２７が切換前
より減速されて回転する。
移動されると、インプットシャフト９の回転がインプッ
トギヤ１４およびインプットカウンタギヤ１６を介して
カウンタシャフト１２に増速されて伝わり、全てのカウ
ンタギヤ１６〜２１およびメインギヤ２２〜２７が回転
する。また、スリーブ３７がスプライン１３、２８上に
切換移動されると、インプットシャフト９の回転が４速
メインギヤ２２および４速カウンタギヤ１７を介してカ
ウンタシャフト１２に減速されて伝わり、全てのカウン
タギヤ１６〜２１およびメインギヤ２２〜２７が切換前
より減速されて回転する。
【００２４】ここで、各スリーブ３８、３９、４０が各
スプライン３４、３５、３６上の位置（ニュートラル位
置）であると、各メインギヤ２２〜２７はメインシャフ
ト１０上を空回りするのみであり、メインシャフト１０
が回転することはないが、スリーブ３９がスプライン３
５、３２上に位置すると１速となり、メインシャフト１
０が１速相当で回転する。同様に、スリーブ３９がスプ
ライン３５、３１上に位置すると２速となり、スリーブ
３８がスプライン３４、３０上に位置すると３速とな
り、スリーブ３８がスプライン３４、２９上に位置する
と４速となり、夫々、メインシャフト１０が２速相当、
３速相当、４速相当で回転する。
スプライン３４、３５、３６上の位置（ニュートラル位
置）であると、各メインギヤ２２〜２７はメインシャフ
ト１０上を空回りするのみであり、メインシャフト１０
が回転することはないが、スリーブ３９がスプライン３
５、３２上に位置すると１速となり、メインシャフト１
０が１速相当で回転する。同様に、スリーブ３９がスプ
ライン３５、３１上に位置すると２速となり、スリーブ
３８がスプライン３４、３０上に位置すると３速とな
り、スリーブ３８がスプライン３４、２９上に位置する
と４速となり、夫々、メインシャフト１０が２速相当、
３速相当、４速相当で回転する。
【００２５】このとき、メインシャフト１０の右方端部
に固設されたサンギヤ４２は、メインシャフト１０と同
速度で回転し、遊星ギヤ４３およびリングギヤ４５を回
転させる。そして、スリーブ５０がスプライン４８、４
６上の位置のとき、サンギヤ４２の回転数が遊星歯車機
構４１の所定の減速比で減速されてアウトプットシャフ
ト１１に伝達され、スリーブ５０がスプライン４６、４
９上の位置のとき、サンギヤ４２の回転が直結状態でア
ウトプットシャフト１１に伝達される。
に固設されたサンギヤ４２は、メインシャフト１０と同
速度で回転し、遊星ギヤ４３およびリングギヤ４５を回
転させる。そして、スリーブ５０がスプライン４８、４
６上の位置のとき、サンギヤ４２の回転数が遊星歯車機
構４１の所定の減速比で減速されてアウトプットシャフ
ト１１に伝達され、スリーブ５０がスプライン４６、４
９上の位置のとき、サンギヤ４２の回転が直結状態でア
ウトプットシャフト１１に伝達される。
【００２６】このように上記トランスミッション２は、
図８に示すスプリット変速ギヤ機構５１で２段変速さ
れ、その下流側のメイン変速ギヤ機構５２で４段変速さ
れ、その下流側のレンジ変速ギヤ機構５３で２段変速さ
れ、結局２×４×２＝１６段変速となる。オートクラッ
チ１は、上記トランスミッション２をギヤシフトユニッ
トによって変速操作するとき、または車両の発進・停止
時に、コントロールユニットから発せられる断接指令に
基きクラッチアクチュエータを作動し、クラッチ３をそ
の都度適宜断接するものである。
図８に示すスプリット変速ギヤ機構５１で２段変速さ
れ、その下流側のメイン変速ギヤ機構５２で４段変速さ
れ、その下流側のレンジ変速ギヤ機構５３で２段変速さ
れ、結局２×４×２＝１６段変速となる。オートクラッ
チ１は、上記トランスミッション２をギヤシフトユニッ
トによって変速操作するとき、または車両の発進・停止
時に、コントロールユニットから発せられる断接指令に
基きクラッチアクチュエータを作動し、クラッチ３をそ
の都度適宜断接するものである。
【００２７】さて、本実施形態においては、図８に示す
ように、各スリーブ３７、３８、３９、４０、５０の位
置を検出してギヤ段がニュートラル位置であることを検
出するニュートラルスイッチ（図示せず）を有する。ニ
ュートラルスイッチは、各スリーブ３７、３８、３９、
４０、５０を軸方向に移動させるシフトフォークの位置
に基いて現在のギヤ段がニュートラル位置であるか否か
を検出し、その検出結果をコントロールユニットに送る
ものである。
ように、各スリーブ３７、３８、３９、４０、５０の位
置を検出してギヤ段がニュートラル位置であることを検
出するニュートラルスイッチ（図示せず）を有する。ニ
ュートラルスイッチは、各スリーブ３７、３８、３９、
４０、５０を軸方向に移動させるシフトフォークの位置
に基いて現在のギヤ段がニュートラル位置であるか否か
を検出し、その検出結果をコントロールユニットに送る
ものである。
【００２８】ここでいうギヤ段がニュートラル位置と
は、スリーブ３７がスプライン１３、１５（又は１３、
２８）上に位置され、スリーブ３８がスプライン３４上
に位置され、スリーブ３９がスプライン３５上に位置さ
れ、スリーブ４０がスプライン３６上に位置され、スリ
ーブ５０がスプライン４６、４８（又は４６、４９）上
に位置されている状態をいう。
は、スリーブ３７がスプライン１３、１５（又は１３、
２８）上に位置され、スリーブ３８がスプライン３４上
に位置され、スリーブ３９がスプライン３５上に位置さ
れ、スリーブ４０がスプライン３６上に位置され、スリ
ーブ５０がスプライン４６、４８（又は４６、４９）上
に位置されている状態をいう。
【００２９】このようなニュートラルの状態で、クラッ
チ３を繋ぎエンジンＥを仮想アクセルによって空吹しす
ると、各メインギヤ２２〜２７および各スプライン２８
〜３３が回転される。これにより、シフトダウン時に、
それら各スプライン２８〜３３の回転を、各スリーブ３
８〜４０の回転と合わせる（シンクロさせる）べく高め
ることができる。
チ３を繋ぎエンジンＥを仮想アクセルによって空吹しす
ると、各メインギヤ２２〜２７および各スプライン２８
〜３３が回転される。これにより、シフトダウン時に、
それら各スプライン２８〜３３の回転を、各スリーブ３
８〜４０の回転と合わせる（シンクロさせる）べく高め
ることができる。
【００３０】すなわち、コントロールユニットは、変速
時（シフトダウン時）に、一旦クラッチ３を切ってギヤ
をニュートラル位置にしてクラッチ３を繋ぎ、エンジン
Ｅを空吹しして変速すべきメインギヤ２２〜２７の回転
を変速に用いるスリーブ３８、３９又は４０の回転に合
わせた後、再びクラッチ３を切って変速に用いる変速ス
リーブ３８、３９又は４０を変速すべきメインギヤ２２
〜２７のスプライン２９〜３３に噛合させる、というダ
ブルクラッチ制御を有する。
時（シフトダウン時）に、一旦クラッチ３を切ってギヤ
をニュートラル位置にしてクラッチ３を繋ぎ、エンジン
Ｅを空吹しして変速すべきメインギヤ２２〜２７の回転
を変速に用いるスリーブ３８、３９又は４０の回転に合
わせた後、再びクラッチ３を切って変速に用いる変速ス
リーブ３８、３９又は４０を変速すべきメインギヤ２２
〜２７のスプライン２９〜３３に噛合させる、というダ
ブルクラッチ制御を有する。
【００３１】このように、コントロールユニットがダブ
ルクラッチ制御を行い、変速すべきメインギヤ２２〜２
７の回転を変速に用いるスリーブ３８〜４０の回転に合
わせているので、上述したように本実施形態にかかる変
速機２では各スリーブ３８、３９、４０に一般的なコー
ンシンクロ機構を設けていないものの、スムーズに引っ
掛かりなく変速できるのである。なお、各スリーブ３
８、３９、４０に、コーンシンクロ機構を設けてもよい
ことは勿論である。また、スリーブ３７、５０には、上
述したようにコーンシンクロ機構を設けている。
ルクラッチ制御を行い、変速すべきメインギヤ２２〜２
７の回転を変速に用いるスリーブ３８〜４０の回転に合
わせているので、上述したように本実施形態にかかる変
速機２では各スリーブ３８、３９、４０に一般的なコー
ンシンクロ機構を設けていないものの、スムーズに引っ
掛かりなく変速できるのである。なお、各スリーブ３
８、３９、４０に、コーンシンクロ機構を設けてもよい
ことは勿論である。また、スリーブ３７、５０には、上
述したようにコーンシンクロ機構を設けている。
【００３２】上記仮想アクセルは、上述のようにコント
ロールユニットからの指令を受け、シフトダウン時等に
適宜エンジンＥを空吹しするものである。他方、シフト
アップ時には、変速すべきメインギヤ２２〜２７のスプ
ライン２８〜３３の回転の方が、変速に用いるスリーブ
３８〜４０の回転よりも高い場合が大半である。よっ
て、カウンタシャフト１２の端部でクラッチケース６１
ｂ内にカウンタシャフトブレーキ５８を設け、変速すべ
きメインギヤ２２〜２７のスプライン２８〜３３の回転
を減速調節し、変速に用いるスリーブ３８〜４０の回転
と合わせている。
ロールユニットからの指令を受け、シフトダウン時等に
適宜エンジンＥを空吹しするものである。他方、シフト
アップ時には、変速すべきメインギヤ２２〜２７のスプ
ライン２８〜３３の回転の方が、変速に用いるスリーブ
３８〜４０の回転よりも高い場合が大半である。よっ
て、カウンタシャフト１２の端部でクラッチケース６１
ｂ内にカウンタシャフトブレーキ５８を設け、変速すべ
きメインギヤ２２〜２７のスプライン２８〜３３の回転
を減速調節し、変速に用いるスリーブ３８〜４０の回転
と合わせている。
【００３３】このようにカウンタシャフト１２の回転数
を調節するカウンタシャフトブレーキ５８は、シフトア
ップ毎に作動されるため、耐焼付性・耐久性・信頼性を
確保すべく、潤滑油が供給される湿式タイプが採用され
ている。かかるカウンタシャフトブレーキ５８の潤滑装
置６０についての詳細を、図１乃至図７を用いて説明す
る。
を調節するカウンタシャフトブレーキ５８は、シフトア
ップ毎に作動されるため、耐焼付性・耐久性・信頼性を
確保すべく、潤滑油が供給される湿式タイプが採用され
ている。かかるカウンタシャフトブレーキ５８の潤滑装
置６０についての詳細を、図１乃至図７を用いて説明す
る。
【００３４】図１に示すように、この潤滑装置６０は、
カウンタシャフト１２の端部に設けられたブレーキ５８
（カウンタシャフトブレーキ）と、ブレーキ５８に隣接
させてカウンタシャフト１２の端部に設けられたギヤ１
６（インプットカウンタギヤ）と、静止時にインプット
カウンタギヤ１６の一部が浸漬されるミッションケース
６１内のオイル６２と（図８参照）、インプットカウン
タギヤ１６の回転によって掻き上げられたオイル６２を
せき止めるリブ６３と（図３参照）、リブ６３によって
せき止められたオイル６２をカウンタシャフトブレーキ
５８に案内するオイル通路６４とを備えている。
カウンタシャフト１２の端部に設けられたブレーキ５８
（カウンタシャフトブレーキ）と、ブレーキ５８に隣接
させてカウンタシャフト１２の端部に設けられたギヤ１
６（インプットカウンタギヤ）と、静止時にインプット
カウンタギヤ１６の一部が浸漬されるミッションケース
６１内のオイル６２と（図８参照）、インプットカウン
タギヤ１６の回転によって掻き上げられたオイル６２を
せき止めるリブ６３と（図３参照）、リブ６３によって
せき止められたオイル６２をカウンタシャフトブレーキ
５８に案内するオイル通路６４とを備えている。
【００３５】ミッションケース６１は、図８に示すよう
に、スプリット変速ギヤ機構５１およびメイン変速ギヤ
機構５２が収容されるメインケース６１ａと、クラッチ
３およびカウンタシャフトブレーキ５８が収容されるク
ラッチケース６１ｂと、レンジ変速ギヤ機構５３が収容
されるレンジケース６１ｃとからなる。オイル６２は、
メインケース６１ａ内の底部に貯留されており、静止時
（メインケース６１ａ内の各ギヤの静止時）に図８に仮
想線で示す油面６２ａとなっている。油面６２ａが傾い
ているのは、変速機２が車両に縦置きされ、エンジンＥ
側が高くなるように傾斜されているからである。
に、スプリット変速ギヤ機構５１およびメイン変速ギヤ
機構５２が収容されるメインケース６１ａと、クラッチ
３およびカウンタシャフトブレーキ５８が収容されるク
ラッチケース６１ｂと、レンジ変速ギヤ機構５３が収容
されるレンジケース６１ｃとからなる。オイル６２は、
メインケース６１ａ内の底部に貯留されており、静止時
（メインケース６１ａ内の各ギヤの静止時）に図８に仮
想線で示す油面６２ａとなっている。油面６２ａが傾い
ているのは、変速機２が車両に縦置きされ、エンジンＥ
側が高くなるように傾斜されているからである。
【００３６】メインケース６１ａとクラッチケース６１
ｂとを仕切る隔壁６５には、図１および図６に示すよう
に、カウンタシャフト１２の端部がローラベアリング６
６を介して軸支されている。隔壁６５には、クラッチケ
ース６１ｂ側に位置させて、カウンタシャフトブレーキ
５８を収容するためのブレーキケース６７が取り付けら
れている。図１は図２の I-I線断面図であり、図６は図
２の VI-VI線断面図である。
ｂとを仕切る隔壁６５には、図１および図６に示すよう
に、カウンタシャフト１２の端部がローラベアリング６
６を介して軸支されている。隔壁６５には、クラッチケ
ース６１ｂ側に位置させて、カウンタシャフトブレーキ
５８を収容するためのブレーキケース６７が取り付けら
れている。図１は図２の I-I線断面図であり、図６は図
２の VI-VI線断面図である。
【００３７】図１に示すように、隔壁６５には、メイン
ケース６１ａ内のオイル６２をブレーキケース６７内に
取り込むためのオイル入口６８が形成されている。オイ
ル入口６８には、そこを通過したオイル６２をカウンタ
シャフトブレーキ５８に案内すべく、ブレーキケース６
７に凹設成形されたオイル導入路６９が、接続されてい
る。これらオイル入口６８およびオイル導入路６９は、
メインケース６１ａ内のオイル６２をカウンタシャフト
ブレーキ５８に案内するオイル通路６４を構成する。
ケース６１ａ内のオイル６２をブレーキケース６７内に
取り込むためのオイル入口６８が形成されている。オイ
ル入口６８には、そこを通過したオイル６２をカウンタ
シャフトブレーキ５８に案内すべく、ブレーキケース６
７に凹設成形されたオイル導入路６９が、接続されてい
る。これらオイル入口６８およびオイル導入路６９は、
メインケース６１ａ内のオイル６２をカウンタシャフト
ブレーキ５８に案内するオイル通路６４を構成する。
【００３８】ブレーキケース６７には、オイル通路６４
を通ってブレーキケース６７内に取り込まれ各部（後述
するフリクションプレート７０やセパレータプレート７
１等）を潤滑し終わったオイル６２をメインケース６１
ａ内に戻すためのオイル排出路７２が、凹設成形されて
いる。そして、隔壁６５には、オイル排出路７２を通過
したオイル６２をメインケース６１ａ内に戻すオイル出
口７３が形成されている（図１〜図３参照）。
を通ってブレーキケース６７内に取り込まれ各部（後述
するフリクションプレート７０やセパレータプレート７
１等）を潤滑し終わったオイル６２をメインケース６１
ａ内に戻すためのオイル排出路７２が、凹設成形されて
いる。そして、隔壁６５には、オイル排出路７２を通過
したオイル６２をメインケース６１ａ内に戻すオイル出
口７３が形成されている（図１〜図３参照）。
【００３９】ブレーキケース６７内には、図１および図
６に示すように、カウンタシャフト１２の端部に固定さ
れたハブ７４が収容されている。ハブ７４は、カウンタ
シャフト１２の端部に取り付けられる円板部７４ａと、
円板部７４ａに一体成形された円筒部７４ｂとからな
る。円筒部７４ｂの外周面には、図２に示すようにスプ
ライン７６が形成されている。
６に示すように、カウンタシャフト１２の端部に固定さ
れたハブ７４が収容されている。ハブ７４は、カウンタ
シャフト１２の端部に取り付けられる円板部７４ａと、
円板部７４ａに一体成形された円筒部７４ｂとからな
る。円筒部７４ｂの外周面には、図２に示すようにスプ
ライン７６が形成されている。
【００４０】円筒部７４ｂには、スプライン７６の谷の
部分に位置させて、ハブ７４内方のオイル６２をカウン
タシャフト１２の回転に伴う遠心力によって外方に飛び
出させる第２通路７７が形成されている（図７参照）。
第２通路７７は、図１および図７に示すように円筒部７
４ｂの軸方向に所定間隔を隔てて複数形成されており、
図２に示すように円筒部７４ｂの周方向に所定間隔を隔
てて複数形成されている。
部分に位置させて、ハブ７４内方のオイル６２をカウン
タシャフト１２の回転に伴う遠心力によって外方に飛び
出させる第２通路７７が形成されている（図７参照）。
第２通路７７は、図１および図７に示すように円筒部７
４ｂの軸方向に所定間隔を隔てて複数形成されており、
図２に示すように円筒部７４ｂの周方向に所定間隔を隔
てて複数形成されている。
【００４１】円筒部７４ｂのスプライン７６には、図１
および図７に示すように、複数のフリクションプレート
７０が軸方向に移動自在に且つ周方向に固定されて係合
されている。これらフリクションプレート７０の間に
は、セパレータプレート７１が配置されている。セパレ
ータプレート７１は、図２および図６に示すように、ブ
レーキケース６７の内周面に成形されたスプライン７８
に係合されており、軸方向に移動自在に且つ周方向に固
定されている。
および図７に示すように、複数のフリクションプレート
７０が軸方向に移動自在に且つ周方向に固定されて係合
されている。これらフリクションプレート７０の間に
は、セパレータプレート７１が配置されている。セパレ
ータプレート７１は、図２および図６に示すように、ブ
レーキケース６７の内周面に成形されたスプライン７８
に係合されており、軸方向に移動自在に且つ周方向に固
定されている。
【００４２】図１および図６に示すように、ブレーキケ
ース６７には、セパレータプレート７１とフリクション
プレート７０とを押し付けるための筒体状のピストン７
９が、軸方向にスライド自在に設けられている。ピスト
ン７９は、図５にも示すように、ブレーキケース６７の
ボス部８０にスライド自在に被嵌される内側円筒部７９
ａと、内側円筒部７９ａに一体成形されたドーナッツ状
の円板部７９ｂと、円板部７９ｂに一体成形されブレー
キケース６７の凹部８１にスライド自在に嵌め込まれる
外側円筒部７９ｃとからなる。
ース６７には、セパレータプレート７１とフリクション
プレート７０とを押し付けるための筒体状のピストン７
９が、軸方向にスライド自在に設けられている。ピスト
ン７９は、図５にも示すように、ブレーキケース６７の
ボス部８０にスライド自在に被嵌される内側円筒部７９
ａと、内側円筒部７９ａに一体成形されたドーナッツ状
の円板部７９ｂと、円板部７９ｂに一体成形されブレー
キケース６７の凹部８１にスライド自在に嵌め込まれる
外側円筒部７９ｃとからなる。
【００４３】ピストン７９の外側円筒部７９ｃには、上
記オイル通路６４からのオイル６２をピストン７９およ
びハブ７４の内方に導く第１通路８２が形成されてい
る。第１通路８２は、外側円筒部７９ｃの端部に、周方
向に所定間隔を隔てて形成された複数の溝からなる。ま
た、外側円筒部７９ｃには、リング状のシール８３を収
容する円環状の溝８４が形成されている。また、内側円
筒部７９ａと円板部７９ｂとの接続部には、エアチャン
バ８５を区画する凹部８６が形成されている。エアチャ
ンバ８５には、ブレーキケース６７にネジ込まれたエア
供給ナット８７から高圧エアが供給される。
記オイル通路６４からのオイル６２をピストン７９およ
びハブ７４の内方に導く第１通路８２が形成されてい
る。第１通路８２は、外側円筒部７９ｃの端部に、周方
向に所定間隔を隔てて形成された複数の溝からなる。ま
た、外側円筒部７９ｃには、リング状のシール８３を収
容する円環状の溝８４が形成されている。また、内側円
筒部７９ａと円板部７９ｂとの接続部には、エアチャン
バ８５を区画する凹部８６が形成されている。エアチャ
ンバ８５には、ブレーキケース６７にネジ込まれたエア
供給ナット８７から高圧エアが供給される。
【００４４】上記ボス部８０には、シール８８を収容す
る円環状の溝８９が形成されていると共に、ピストン７
９のリターンバネ９０を押さえるリテーナ９１が取り付
けられている。この構成によれば、エア供給ナット８７
からエアチャンバ８５内に高圧エアが供給されると、図
６および図７において、ピストン７９が右方に移動して
フリクションプレート７０とセパレータプレート７１と
がストッパリング９２に当るまで右方に移動され、それ
らプレートが相互に押し付けられる。これにより、制動
力が発生し、カウンタシャフト１２が減速される。
る円環状の溝８９が形成されていると共に、ピストン７
９のリターンバネ９０を押さえるリテーナ９１が取り付
けられている。この構成によれば、エア供給ナット８７
からエアチャンバ８５内に高圧エアが供給されると、図
６および図７において、ピストン７９が右方に移動して
フリクションプレート７０とセパレータプレート７１と
がストッパリング９２に当るまで右方に移動され、それ
らプレートが相互に押し付けられる。これにより、制動
力が発生し、カウンタシャフト１２が減速される。
【００４５】そして、高圧エアの供給を中止してエアチ
ャンバ８５内からエアを抜くと、ピストン７９がリター
ンバネ９０により左方に移動されて元の位置にリセット
され、フリクションプレート７０とセパレータプレート
７１とは押し付けから解放される。これにより、制動力
がカットされ、カウンタシャフト１２が減速されること
はない。上記ストッパリング９２は、図７に示すよう
に、ブレーキケース６７の内周面に凹設された溝９３に
嵌め込まれるスナップリングからなる。
ャンバ８５内からエアを抜くと、ピストン７９がリター
ンバネ９０により左方に移動されて元の位置にリセット
され、フリクションプレート７０とセパレータプレート
７１とは押し付けから解放される。これにより、制動力
がカットされ、カウンタシャフト１２が減速されること
はない。上記ストッパリング９２は、図７に示すよう
に、ブレーキケース６７の内周面に凹設された溝９３に
嵌め込まれるスナップリングからなる。
【００４６】さて、図３に示すように、ミッションケー
ス６１のメインケース６１ａ内には、メインケース６１
ａ内のギヤの静止時に一点鎖線で示す油面６２ａとなる
オイル６２が収容されている。図示するようにオイル６
２は、この状態でインプットカウンタギヤ１６の一部を
浸漬している。よって、この状態でインプットカウンタ
ギヤ１６が回転されると、当該ギヤ１６によってオイル
６２が掻き上げられ、オイル６２が二点鎖線６２ｂで示
すようにメインケース６１ａの内周面に張り付く。イン
プットカウンタギヤ１６が回転するときには、メインケ
ース６１ａ内の全てのギヤが回転するからである。
ス６１のメインケース６１ａ内には、メインケース６１
ａ内のギヤの静止時に一点鎖線で示す油面６２ａとなる
オイル６２が収容されている。図示するようにオイル６
２は、この状態でインプットカウンタギヤ１６の一部を
浸漬している。よって、この状態でインプットカウンタ
ギヤ１６が回転されると、当該ギヤ１６によってオイル
６２が掻き上げられ、オイル６２が二点鎖線６２ｂで示
すようにメインケース６１ａの内周面に張り付く。イン
プットカウンタギヤ１６が回転するときには、メインケ
ース６１ａ内の全てのギヤが回転するからである。
【００４７】メインケース６１ａの内周面には、図３お
よび図４に示すように、インプットカウンタギヤ１６の
回転によって掻き上げられたオイル６２をせき止めるリ
ブ６３が設けられている。リブ６３は、掻き上げられた
オイル６２をオイル入口６８に案内できる位置に設けら
れており、オイル入口６８の僅かに上方に斜めに設けら
れている。また、オイル入口６８の近傍には、掻き上げ
られたオイル６２を当該オイル入口６８に案内する案内
部材６８ａが設けられている。
よび図４に示すように、インプットカウンタギヤ１６の
回転によって掻き上げられたオイル６２をせき止めるリ
ブ６３が設けられている。リブ６３は、掻き上げられた
オイル６２をオイル入口６８に案内できる位置に設けら
れており、オイル入口６８の僅かに上方に斜めに設けら
れている。また、オイル入口６８の近傍には、掻き上げ
られたオイル６２を当該オイル入口６８に案内する案内
部材６８ａが設けられている。
【００４８】なお、オイル入口６８は一点鎖線で示す静
止時の油面６２ａよりも高い位置にあり、他方、オイル
出口７３は一点鎖線で示す静止時の油面６２ａよりも低
い位置にある。また、リブ６３の幅は、図４に示すよう
に、インプットカウンタギヤ１６の幅よりも広い。
止時の油面６２ａよりも高い位置にあり、他方、オイル
出口７３は一点鎖線で示す静止時の油面６２ａよりも低
い位置にある。また、リブ６３の幅は、図４に示すよう
に、インプットカウンタギヤ１６の幅よりも広い。
【００４９】以上の構成からなる本実施形態の作用を述
べる。
べる。
【００５０】図３および図８に示すように、ミッション
ケース６１のメインケース６１ａ内のオイル６２は、メ
インケース６１ａ内の各ギヤが静止状態のときには一点
鎖線で示す油面６２ａとなっており、インプットカウン
タギヤ１６の一部を浸漬している。その後、メインケー
ス６１ａ内の各ギヤが回転すると、オイル６２は、イン
プットカウンタギヤ１６および他のカウンタギヤによっ
て掻き上げられ、図３に二点鎖線６２ｂで示すようにメ
インケース６１ａの内周面に張り付く。
ケース６１のメインケース６１ａ内のオイル６２は、メ
インケース６１ａ内の各ギヤが静止状態のときには一点
鎖線で示す油面６２ａとなっており、インプットカウン
タギヤ１６の一部を浸漬している。その後、メインケー
ス６１ａ内の各ギヤが回転すると、オイル６２は、イン
プットカウンタギヤ１６および他のカウンタギヤによっ
て掻き上げられ、図３に二点鎖線６２ｂで示すようにメ
インケース６１ａの内周面に張り付く。
【００５１】その後、オイル６２は、図３および図４に
示すように、メインケース６１ａの内周面に設けられた
リブ６３によってせき止められ、図１に示すように、そ
の一部が案内部材６８ａに案内されてオイル入口６８を
通ってメインケース６１ａ側からブレーキケース６７内
へ流れる。オイル入口６８を通過したオイル６２は、図
１および図２に示すオイル導入路６４を通り、ピストン
７９に形成された第１通路８２（図５に示すように周方
向に間隔を隔てて複数形成された第１通路８２のうちオ
イル導入路６９に臨む第１通路８２）を通ってピストン
及びスリーブ内に導かれる。
示すように、メインケース６１ａの内周面に設けられた
リブ６３によってせき止められ、図１に示すように、そ
の一部が案内部材６８ａに案内されてオイル入口６８を
通ってメインケース６１ａ側からブレーキケース６７内
へ流れる。オイル入口６８を通過したオイル６２は、図
１および図２に示すオイル導入路６４を通り、ピストン
７９に形成された第１通路８２（図５に示すように周方
向に間隔を隔てて複数形成された第１通路８２のうちオ
イル導入路６９に臨む第１通路８２）を通ってピストン
及びスリーブ内に導かれる。
【００５２】このとき、オイル導入路６９内のオイル６
２は、ハブ７４はカウンタシャフト１２の回転に伴って
回転しているものの、ピストン７９は回転していないの
で、静止状態のピストン７９に形成された上記第１通路
８２を通って速やかにピストン７９及びハブ７４内に導
かれる。すなわち、オイル導入路６９内のオイル６２
は、当該オイル導入路６９に臨むフリクションプレート
７０およびセパレータプレート７１にも供給されるが、
フリクションプレート７０はハブ７４と一体的に回転し
ていて遠心力が発生しているため、第２通路７７を通っ
てピストン７９及びハブ７４内に導かれることはない。
２は、ハブ７４はカウンタシャフト１２の回転に伴って
回転しているものの、ピストン７９は回転していないの
で、静止状態のピストン７９に形成された上記第１通路
８２を通って速やかにピストン７９及びハブ７４内に導
かれる。すなわち、オイル導入路６９内のオイル６２
は、当該オイル導入路６９に臨むフリクションプレート
７０およびセパレータプレート７１にも供給されるが、
フリクションプレート７０はハブ７４と一体的に回転し
ていて遠心力が発生しているため、第２通路７７を通っ
てピストン７９及びハブ７４内に導かれることはない。
【００５３】ピストン７９及びハブ７４内に導かれたオ
イル６２の殆どは、カウンタシャフト１２の回転に伴っ
て回転するハブ７４による遠心力を受け、ハブ７４に形
成された第２通路７７を通ってハブ７４の外方に飛び出
し、フリクションプレート７０とセパレータプレート７
１との間を通って、ブレーキケース６７の内周面（スプ
ライン７８）に至る（図７参照）。このとき、フリクシ
ョンプレート７０とセパレータプレート７１とは、そこ
を通過するオイル６２によって冷却・洗浄・潤滑され
る。
イル６２の殆どは、カウンタシャフト１２の回転に伴っ
て回転するハブ７４による遠心力を受け、ハブ７４に形
成された第２通路７７を通ってハブ７４の外方に飛び出
し、フリクションプレート７０とセパレータプレート７
１との間を通って、ブレーキケース６７の内周面（スプ
ライン７８）に至る（図７参照）。このとき、フリクシ
ョンプレート７０とセパレータプレート７１とは、そこ
を通過するオイル６２によって冷却・洗浄・潤滑され
る。
【００５４】ここで、本実施形態では、図７に示すよう
に第２通路７７を複数のフリクションプレート７０で仕
切られた全ての部屋にオイル６２が供給されるように配
置・成形したので、各フリクションプレート７０および
セパレータプレート７１にオイル６２が供給されること
になる。各部屋のオイル６２は、フリクションプレート
７０およびセパレータプレート７１によって仕切られて
いるため、軸方向に行き来することはない。このため、
本実施形態では、第２通路７７の位置・大きさを図７の
ように設定し、各部屋にオイル６２が供給されるように
しているのである。但し、必ずしもこのようになってい
なくとも構わない。
に第２通路７７を複数のフリクションプレート７０で仕
切られた全ての部屋にオイル６２が供給されるように配
置・成形したので、各フリクションプレート７０および
セパレータプレート７１にオイル６２が供給されること
になる。各部屋のオイル６２は、フリクションプレート
７０およびセパレータプレート７１によって仕切られて
いるため、軸方向に行き来することはない。このため、
本実施形態では、第２通路７７の位置・大きさを図７の
ように設定し、各部屋にオイル６２が供給されるように
しているのである。但し、必ずしもこのようになってい
なくとも構わない。
【００５５】その後、遠心力によってフリクションプレ
ート７０とセパレータプレート７１との間に飛び出たオ
イル６２は、ハブ７４の回転に伴って回転するフリクシ
ョンプレート７０に引き摺られてその周方向に移動し、
図２に示すようにブレーキケース６７に形成されたオイ
ル排出路７２に導かれる。図２において、矢印９５はハ
ブ７４（カウンタシャフト１２）の回転方向である。詳
しくは、図１および図７において、フリクションプレー
ト７０とセパレータプレート７１との相互押付けが解放
されているとき即ちカウンタシャフトブレーキ５８のＯ
ＦＦ時には、第２通路７７から飛び出たオイル６２は、
回転するフリクションプレート７０によって引き摺られ
て周方向に移動され、各プレート７０、７１の間のスペ
ース９７を通ってオイル排出路７２に導かれる。
ート７０とセパレータプレート７１との間に飛び出たオ
イル６２は、ハブ７４の回転に伴って回転するフリクシ
ョンプレート７０に引き摺られてその周方向に移動し、
図２に示すようにブレーキケース６７に形成されたオイ
ル排出路７２に導かれる。図２において、矢印９５はハ
ブ７４（カウンタシャフト１２）の回転方向である。詳
しくは、図１および図７において、フリクションプレー
ト７０とセパレータプレート７１との相互押付けが解放
されているとき即ちカウンタシャフトブレーキ５８のＯ
ＦＦ時には、第２通路７７から飛び出たオイル６２は、
回転するフリクションプレート７０によって引き摺られ
て周方向に移動され、各プレート７０、７１の間のスペ
ース９７を通ってオイル排出路７２に導かれる。
【００５６】他方、フリクションプレート７０とセパレ
ータプレート７１とが相互に押し付けられているとき即
ちカウンタシャフトブレーキ５８のＯＮ時には、第２通
路７７から飛び出たオイル６２は、フリクションプレー
ト７０の回転が減速されているものの、ブレーキＯＮに
よってフリクションプレート７０が完全に回転停止され
るわけではないので、図７に示すように、減速回転され
るフリクションプレート７０によってその先端部のスペ
ース９８のオイル６２が引き摺られ、スペース９８を通
って周方向に移動され、オイル排出路７２に導かれる。
ータプレート７１とが相互に押し付けられているとき即
ちカウンタシャフトブレーキ５８のＯＮ時には、第２通
路７７から飛び出たオイル６２は、フリクションプレー
ト７０の回転が減速されているものの、ブレーキＯＮに
よってフリクションプレート７０が完全に回転停止され
るわけではないので、図７に示すように、減速回転され
るフリクションプレート７０によってその先端部のスペ
ース９８のオイル６２が引き摺られ、スペース９８を通
って周方向に移動され、オイル排出路７２に導かれる。
【００５７】また、ピストン７９及びハブ７４内に導か
れたオイル６２は、上記第２通路７７のみならず、図１
に示すように、ピストン７９に形成された第１通路８２
（図５に示すように周方向に間隔を隔てて複数形成され
た第１通路８２のうちオイル排出路７２に臨む第１通路
８２）を通って、ピストン７９及びハブ７４から外方に
排出され、ブレーキケース６７に形成されたオイル排出
路７２に導かれる。こうして種々のルートを通ってオイ
ル排出路７２に導かれたオイル６２は、隔壁６５に形成
されたオイル出口７３を通り、ブレーキケース６７側か
らメインケース６１ａ側に戻される。そして、再びギヤ
１６によって掻き上げられて循環する。
れたオイル６２は、上記第２通路７７のみならず、図１
に示すように、ピストン７９に形成された第１通路８２
（図５に示すように周方向に間隔を隔てて複数形成され
た第１通路８２のうちオイル排出路７２に臨む第１通路
８２）を通って、ピストン７９及びハブ７４から外方に
排出され、ブレーキケース６７に形成されたオイル排出
路７２に導かれる。こうして種々のルートを通ってオイ
ル排出路７２に導かれたオイル６２は、隔壁６５に形成
されたオイル出口７３を通り、ブレーキケース６７側か
らメインケース６１ａ側に戻される。そして、再びギヤ
１６によって掻き上げられて循環する。
【００５８】オイル出口７３は、図３に示すように、ギ
ヤ１６の静止時にはメインケース６１ａ内の油面６２ａ
（一点鎖線）より低いものの、ギヤ１６が回転されると
オイル６２が二点鎖線６２ｂで示すようにメインケース
６１ａの内周面に張り付くため、油面より高くなる。こ
のため、ブレーキケース６７側からオイル出口７３を通
ってメインケース６１ａ内に導かれたオイル６２は、ギ
ヤ１６の回転中は重力によって二点鎖線６２ｂで示す油
面に落下し、メインケース６１ａ内のオイル６２によっ
てせき止められることはない。また、ギヤ１６の停止中
は、そもそもカウンタシャフト１２が回転停止してお
り、カウンタシャフトブレーキ５８を掛ける必要がない
ので、問題とならない。
ヤ１６の静止時にはメインケース６１ａ内の油面６２ａ
（一点鎖線）より低いものの、ギヤ１６が回転されると
オイル６２が二点鎖線６２ｂで示すようにメインケース
６１ａの内周面に張り付くため、油面より高くなる。こ
のため、ブレーキケース６７側からオイル出口７３を通
ってメインケース６１ａ内に導かれたオイル６２は、ギ
ヤ１６の回転中は重力によって二点鎖線６２ｂで示す油
面に落下し、メインケース６１ａ内のオイル６２によっ
てせき止められることはない。また、ギヤ１６の停止中
は、そもそもカウンタシャフト１２が回転停止してお
り、カウンタシャフトブレーキ５８を掛ける必要がない
ので、問題とならない。
【００５９】本実施形態に係るカウンタシャフトブレー
キ５８の潤滑装置６０よれば、インプットカウンタギヤ
１６をオイル６２の掻き揚げ・圧送手段として利用し、
そのギヤ１６によって掻き揚げられたオイル６２をリブ
６３でせき止めてメインケース６１ａ側からブレーキケ
ース６７側へ導くようにしているので、専用のオイル圧
送ポンプは不要であり、またカウンタブレーキ５８を油
没させる専用スペースも不要であるので、コンパクトで
簡単な構造の潤滑装置を実現できる。
キ５８の潤滑装置６０よれば、インプットカウンタギヤ
１６をオイル６２の掻き揚げ・圧送手段として利用し、
そのギヤ１６によって掻き揚げられたオイル６２をリブ
６３でせき止めてメインケース６１ａ側からブレーキケ
ース６７側へ導くようにしているので、専用のオイル圧
送ポンプは不要であり、またカウンタブレーキ５８を油
没させる専用スペースも不要であるので、コンパクトで
簡単な構造の潤滑装置を実現できる。
【００６０】なお、本実施形態では、図１および図６に
示すように、カウンタシャフト１２の軸芯に沿ってオイ
ル通路９９を形成し、図８に示すようにカウンタシャフ
ト１２の反対端部に設けたオイルポンプ１００によって
加圧されたオイル６２の一部をカウンタシャフト１２の
中心に形成されたオイル通路９９を介してピストン７９
およびハブ７４に内方に導くようにしているが、このオ
イル通路９９は無くても構わない。また、本発明は、図
８に示す構造の変速機２に限定されるものではなく、通
常の二軸式の４速または５速ミッション等に適用しても
よい。
示すように、カウンタシャフト１２の軸芯に沿ってオイ
ル通路９９を形成し、図８に示すようにカウンタシャフ
ト１２の反対端部に設けたオイルポンプ１００によって
加圧されたオイル６２の一部をカウンタシャフト１２の
中心に形成されたオイル通路９９を介してピストン７９
およびハブ７４に内方に導くようにしているが、このオ
イル通路９９は無くても構わない。また、本発明は、図
８に示す構造の変速機２に限定されるものではなく、通
常の二軸式の４速または５速ミッション等に適用しても
よい。
【００６１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、コ
ンパクトで簡単な構造のカウンタシャフトブレーキの潤
滑装置を実現できる。
ンパクトで簡単な構造のカウンタシャフトブレーキの潤
滑装置を実現できる。
【図１】本発明の一実施形態を示すカウンタシャフトブ
レーキの潤滑装置の側断面図であり、図２の I-I線断面
図である。
レーキの潤滑装置の側断面図であり、図２の I-I線断面
図である。
【図２】図１の II-II線断面図である。
【図３】図１の III-III線断面図である。
【図４】図３の IV-IV線断面図である。
【図５】ピストンの説明図であり、(a) は側断面図（ａ
−ａ線断面図）、(b) は背面図、(c) はｃ矢示図であ
る。
−ａ線断面図）、(b) は背面図、(c) はｃ矢示図であ
る。
【図６】上記カウンタシャフトブレーキの潤滑装置の側
断面図であり、図２の VI-VI線断面図である。
断面図であり、図２の VI-VI線断面図である。
【図７】上記カウンタシャフトブレーキの要部拡大図で
ある。
ある。
【図８】上記カウンタシャフトブレーキを備えた自動変
速機の概要図である。
速機の概要図である。
２ 変速機 １２ カウンタシャフト １６ ギヤ（インプットカウンタギヤ） ５８ ブレーキ（カウンタシャフトブレーキ） ６１ａ ミッションケース（メインケース） ６２ オイル ６３ リブ ６４ オイル通路 ７０ フリクションプレート ７１ セパレータプレート ７４ スリーブ ７７ 第２通路 ７９ ピストン ８２ 第１通路
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA44 AA48 AA53 AA59 AA70 AA77 AA83 AA87 BA62 BA67 CC03 CC35 CC78 CD34 DE19 FA29 3J063 AB02 AB62 AC04 BA03 BA11 BB41 CA01 CB13 CB44 CD14 CD19 CD24 CD26 CD34 CD45 CD63 CD65 XD03 XD17 XD22 XD33 XD42 XD62 XD75 XE15 XE22 XF12
Claims (5)
- 【請求項１】 変速機のカウンタシャフトの端部に設け
られたブレーキと、該ブレーキに隣接させてカウンタシ
ャフトの端部に設けられたギヤと、静止時に上記ギヤの
一部が浸漬されるミッションケース内のオイルと、上記
ギヤの回転によって掻き上げられた上記オイルをせき止
めるリブと、該リブによってせき止められたオイルを上
記ブレーキに案内するオイル通路とを備えたことを特徴
とするカウンタシャフトブレーキの潤滑装置。 - 【請求項２】 上記ブレーキは、ミッションケースに取
り付けられたブレーキケース内に収容され、カウンタシ
ャフトの端部に固定されたハブと、該ハブに軸方向に移
動自在に且つ周方向に固定して取り付けられた複数のフ
リクションプレートと、各フリクションプレートに対向
させて上記ブレーキケースに軸方向に移動自在に且つ周
方向に固定して取り付けられた複数のセパレータプレー
トと、それらセパレータプレートとフリクションプレー
トとを押し付けるべく上記ブレーキケースに軸方向にス
ライド自在に設けられた筒体状のピストンとを有し、該
ピストンに、上記オイル通路からのオイルを当該ピスト
ンおよび上記ハブの内方に導く第１通路を形成し、上記
ハブに、内方に導かれたオイルをカウンタシャフトの回
転に伴う遠心力によって上記フリクションプレートおよ
びセパレータプレートに供給するための第２通路を形成
した請求項１記載のカウンタシャフトブレーキの潤滑装
置。 - 【請求項３】 前記ブレーキにオイルを案内する前記オ
イル通路のオイル入口が、少なくとも前記ギヤの回転中
のオイル油面より高い位置に配置されている請求項１乃
至２記載のカウンタシャフトブレーキの潤滑装置。 - 【請求項４】 前記ブレーキからオイルを排出するオイ
ル排出路のオイル出口が、前記ギヤの回転中のオイル油
面より高い位置にあると共に、前記ギヤの停止中のオイ
ル油面より低い位置に配置された請求項１乃至３記載の
カウンタシャフトブレーキの潤滑装置。 - 【請求項５】 前記ブレーキが、ミッションケースのメ
インケースの外側のクラッチケース内に配置された請求
項１乃至４記載のカウンタシャフトブレーキの潤滑装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000083274A JP4560873B2 (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | カウンタシャフトブレーキの潤滑装置 |
| US09/770,117 US6481541B2 (en) | 2000-03-21 | 2001-01-23 | Lubrication system for countershaft brake |
| EP01103008A EP1136726B1 (en) | 2000-03-21 | 2001-02-08 | Transmission |
| DE60106120T DE60106120T2 (de) | 2000-03-21 | 2001-02-08 | Getriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000083274A JP4560873B2 (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | カウンタシャフトブレーキの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263457A true JP2001263457A (ja) | 2001-09-26 |
| JP4560873B2 JP4560873B2 (ja) | 2010-10-13 |
Family
ID=18599943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000083274A Expired - Lifetime JP4560873B2 (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | カウンタシャフトブレーキの潤滑装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6481541B2 (ja) |
| EP (1) | EP1136726B1 (ja) |
| JP (1) | JP4560873B2 (ja) |
| DE (1) | DE60106120T2 (ja) |
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| JP2011185295A (ja) * | 2010-03-04 | 2011-09-22 | Isuzu Motors Ltd | 電子同期変速機 |
| CN105299108A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-02-03 | 重庆清平机械有限责任公司 | 一种减速器湿式常闭制动器 |
| KR20230069409A (ko) * | 2021-11-12 | 2023-05-19 | 현대트랜시스 주식회사 | 변속기 케이스장치 |
| KR20230075666A (ko) * | 2021-11-23 | 2023-05-31 | 현대트랜시스 주식회사 | 차량용 동력전달장치 |
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| DE10347493B4 (de) * | 2003-10-13 | 2015-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrzeuggetriebe |
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