JP2001260962A

JP2001260962A - 弾性履帯

Info

Publication number: JP2001260962A
Application number: JP2000080781A
Authority: JP
Inventors: Yoshiro Ueno; ▲吉▼郎上野
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 2000-03-22
Filing date: 2000-03-22
Publication date: 2001-09-26
Anticipated expiration: 2020-03-22
Also published as: JP4530465B2

Abstract

(57)【要約】【課題】接地面の芯金投影域でかつ幅方向少なくとも
抗張体埋設対応部において、カット傷等の損傷発生を減
少する。【解決手段】本体２内部に周方向の抗張体３を埋設
し、接地面４に略周方向の溝５及び略幅方向の溝６で区
切るブロック７を形成し、前記接地面４の芯金８投影域
Ａでかつ幅方向において少なくとも抗張体埋設対応部ｔ
のブロック７を略周方向の溝５のみで区切る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オンロード・オフ
ロードで使用する履帯車両用の弾性履帯に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ハーフクローラ車用の弾性履帯
としては、図１１（特開平７ー５２８４１号公報）に示
すように、本体２内部に周方向の抗張体を埋設すると共
に周方向等間隔に芯金８を埋設し、接地面に略周方向の
溝５及び略幅方向の溝６で区切ってブロック７を多数形
成している。幅方向溝６は本体２の幅方向中心から左右
にハの字状に傾斜しており、前記接地面の芯金８の投影
域内で周方向溝５と幅方向溝６とが交差したり、芯金の
エッジ付近が開口形状のブロック配置になったりしてお
り、両方向溝により比較的大きな海部分を形成してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、芯金８の投影域内の四方に溝のある部分、開口形状
のブロック配置になっている部分等では、鋭利な石等に
より接地面にカット傷を受けることがあり、特に、中央
部分の芯金付近、芯金のエッジ付近等、図１１にバツ印
を付けた位置で損傷が発生し易くなっている。本発明
は、接地面の芯金投影域でかつ幅方向において、少なく
とも抗張体埋設対応部にはブロックを区切る略周方向の
溝のみが存在することにより、カット傷等の損傷発生を
減少できるようにした弾性履帯を提供することを目的と
する。

【０００４】本発明は、芯金を埋設していないタイプに
おいても、接地面の駆動係合体投影域でかつ幅方向にお
いて少なくとも抗張体埋設対応部のブロックを略周方向
の溝のみで区切ることにより、カット傷等の損傷発生を
減少できるようにした弾性履帯を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、本体２幅方向中央部に周
方向の抗張体３を埋設し、この抗張体３に対して幅方向
に芯金８を埋設して、接地面４に略周方向の溝５及び略
幅方向の溝６で区切るブロック７を形成した弾性履帯に
おいて、前記接地面４の芯金８投影域Ａでかつ幅方向に
おいて少なくとも抗張体埋設対応部ｔのブロック７を略
周方向の溝５のみで区切っていることであうる。

【０００６】これによって、芯金８投影域Ａには略周方
向溝５のみしかないので、溝が縦横に交差したり、ブロ
ックが開口形状となることがなく、カット傷等の損傷発
生を抑制する。本発明における課題解決のための第２の
具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、前記投影域
Ａの周方向ピッチＰに対して芯金８の周方向長さＬを４
０％以下に設定していることである。これによって、投
影域Ａ内の略周方向の溝５を、略幅方向の溝６と交差し
ないように確実に形成できる。

【０００７】本発明における課題解決のための第３の具
体的手段は、第１又は２の具体的手段に加えて、前記芯
金８の周方向前後端の少なくとも一方からそれに対応す
る投影域Ａのブロック７基部までの距離Ｒをブロック７
頂部までの距離ｒより長く設定していることである。こ
れによって、芯金８から略幅方向の溝６までの距離を十
分にとって、略幅方向の溝６での損傷発生を抑制する。
本発明における課題解決のための第４の具体的手段は、
第１〜３のいずれかの具体的手段に加えて、周方向にお
いて、前記芯金長さＬよりもブロック頂部長さ７ａを長
く設定し、ブロック７頂部長さ７ａよりもブロック基部
長さ７ｂを長く設定していることである。

【０００８】これによって、芯金８の投影域Ａに対応す
るブロック７の強度を十分に確保し、かつ略幅方向の溝
６での損傷発生を抑制する。本発明における課題解決の
ための第５の具体的手段は、本体２内部に周方向の抗張
体３を埋設し、接地面４に略周方向の溝５及び略幅方向
の溝６で区切るブロック７を形成し、前記接地面４の駆
動係合体投影域Ａでかつ幅方向において少なくとも抗張
体埋設対応部ｔのブロック７を略周方向の溝５のみで区
切っていることである。

【０００９】これによって、駆動係合体投影域Ａには略
周方向溝５のみしかないので、溝が縦横に交差したり、
ブロックが開口形状となることがなく、カット傷等の損
傷発生を抑制する。本発明における課題解決のための第
６の具体的手段は、第１〜５のいずれかの具体的手段に
加えて、前記投影域Ａの幅方向略全幅Ｔに対応するブロ
ック７を略周方向の溝５のみで区切っていることであ
る。これによって、接地面４は大きい接地圧を受ける抗
張体埋設対応部ｔだけでなく、その幅方向外側での損傷
発生も十分に抑制する。

【００１０】本発明における課題解決のための第７の具
体的手段は、第１〜６のいずれかの具体的手段に加え
て、前記投影域Ａの少なくとも抗張体埋設対応部ｔのラ
ンドシー比を３５％以上に設定していることである。こ
れによって、少なくとも大きい接地圧を受ける抗張体埋
設対応部ｔでの損傷発生をより強力に抑制する。本発明
における課題解決のための第８の具体的手段は、第１〜
７のいずれかの具体的手段に加えて、前記抗張体３より
接地面４側に補強層９を埋設していることである。

【００１１】これによって、抗張体３を保護しながら、
スリップの減少等の操縦安定性を向上する。本発明にお
ける課題解決のための第９の具体的手段は、第１〜８の
いずれかの具体的手段に加えて、前記投影域Ａのブロッ
ク７間の略周方向の溝５を投影域Ａ外のブロック７間の
略周方向の溝５より浅く設定しているこである。これに
よって、投影域Ａｔでの損傷発生をより強力に抑制す
る。本発明における課題解決のための第１０の具体的手
段は、第１〜９のいずれかの具体的手段に加えて、前記
投影域Ａの略周方向の溝５を幅方向線に対して２０〜９
０度に設定していることである。

【００１２】これによって、排水性、操縦安定性等を向
上した種々の形状のブロック７を形成可能とする。本発
明における課題解決のための第１１の具体的手段は、第
１〜１０のいずれかの具体的手段に加えて、前記投影域
Ａに位置するブロック７の周方向端部が投影域Ａ外のブ
ロック７と周方向にオーバラップしていることである。
これによって、投影域Ａのブロック７を略周方向の溝５
のみで区切っても、略幅方向の溝６を直線状にしなくと
もよく、振動等を減少しかつ排水性を向上する。

【００１３】本発明における課題解決のための第１２の
具体的手段は、第１〜１１のいずれかの具体的手段に加
えて、前記投影域Ａ外のブロック高さを投影域Ａのブロ
ック高さより高く設定していることである。これによっ
て、履帯全周にわたる振動の振幅差を小さくできる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜６に示す第１の実施の形態
において、１Ａは芯金埋設型弾性履帯（クローラベル
ト）であり、例えば、キャビンと荷台とで構成される６
輪軽トラック等の高速走行車両の駆動輪１１及び遊転輪
１２に巻き掛けられている。この弾性履帯１Ａは、ゴム
等の可撓性弾性材料でエンドレスベルト状に形成された
履帯本体２の内部に、スチールコード等で形成された抗
張体３を本体周方向に沿って埋設し、本体周方向略等間
隔に芯金８を埋設しており、内周面側に車輪転動面を挟
むように脱輪防止突起１０を突設している。

【００１５】前記抗張体３は芯金８より接地面４側に配
置されており、本体２の幅方向で芯金８と同一又はより
狭い幅の範囲内で埋設されている。前記接地面４におい
て、芯金８の投影域Ａは、駆動輪１１の下方になったと
きに接地荷重を受けて、他部より接地圧が高くなる部位
であり、その周方向長さは芯金８よりも長くなってい
る。そして接地圧は、その投影域Ａの中でも幅方向両側
よりも抗張体３の埋設対応部ｔで高くなる。

【００１６】弾性履帯１Ａの接地面４には、幅方向中央
とその左右とに計３本の略周方向の溝５が形成され、ま
た周方向に適宜間隔で略幅方向の溝６が形成され、これ
ら溝５、６によってブロック７が区画形成されている。
各ブロック７には複数本のサイプ７ａが形成されてい
る。前記縦横の溝５、６は海部Ｓとなり、多数のブロッ
ク７は陸部Ｌとなっている。投影域Ａの全幅Ｔ又は抗張
体埋設対応部ｔにおけるランドシー（Ｌ／Ｓ）比は、３
５％以上に設定されている。

【００１７】なお、大きい接地圧を受ける抗張体埋設対
応部ｔではランドシー比を大きくして、損傷発生を強力
に抑制することが好ましい。前記芯金８の投影域Ａにお
いては、抗張体埋設対応部ｔ又は本体全幅Ｔに対応する
部位のブロック７を区切る溝は略周方向溝５のみとなっ
ており、略幅方向の溝６は存在しなく、従って縦横溝が
交差したり、傾斜溝によってブロック７が開口形状とな
ったりすることがなく、投影域Ａ及びその近辺では、カ
ット傷等の損傷を受ける海部が存在しなく、または存在
しても小面積となり、損傷が抑制される。

【００１８】即ち、高い接地圧が作用する投影域Ａで
は、ブロック７によって接地面４を確実に被い、かつ保
護することができ、縦横溝が交差したり、傾斜溝によっ
てブロック７が開口形状となったりする部位は、高い接
地圧が作用する部位からずれて存在するので損傷の発生
は減少する。前記投影域Ａは芯金８の埋設位置が等間隔
であることにより、周方向一定ピッチＰに存在してお
り、このピッチＰ間隔に対して芯金８の周方向長さＬは
４０％以下に設定されており、ピッチＰ間隔の残りの６
０％の範囲は投影域Ａ外となり、この投影域Ａ外に２本
以上の略幅方向の溝６が形成され、略周方向の溝５と交
差している。

【００１９】投影域Ａにおけるブロック７は、芯金８の
周方向前後端の一方又は両方からブロック７基部までの
距離Ｒがブロック７頂部までの距離ｒより長く設定され
ており、芯金８端部から略幅方向の溝６までの距離を十
分にとって、略幅方向の溝６での損傷発生を抑制できる
ように構成されている。また、投影域Ａにおけるブロッ
ク７は、周方向において、芯金長さＬよりもブロック頂
部長さ７ａを長く設定され、かつブロック７頂部長さ７
ａよりもブロック基部長さ７ｂを長く設定されており、
芯金８の投影域Ａに対応するブロック７の強度を十分に
確保するように構成されている。

【００２０】また、前記投影域Ａのブロック７間の略周
方向の溝５は、図４に示すように、投影域Ａ外のブロッ
ク７間の略周方向の溝５より寸法Ｓだけ浅く設定されて
おり、投影域Ａでの損傷発生をより強力に抑制可能にな
っている。そして、前記投影域Ａ外のブロック高さを、
投影域Ａのブロック高さより高く設定して、本体全周に
わたる振幅を小さくするように構成することもできる。
前記抗張体３は芯金８より内周側に配置することもでき
るが、芯金８より接地面４側に埋設することにより、ブ
ロック７の頂面との距離が短くなり、スリップの減少等
の操縦安定性を向上する。

【００２１】即ち、弾性履帯１Ａは駆動輪１１、遊転輪
１２に巻き付いた部分では、外周面が内周面より大きく
延び、駆動輪１１の下方を通過したとき、伸張状態から
延びる前の状態に縮むため路面と弾性履帯１との間にス
リップを生じようとするが、抗張体３を芯金８より接地
面４側に埋設することにより、芯金８より内周側に配置
する場合よりも伸張量が少なくなり、スリップを抑制
し、弾性履帯１の摩耗の低減、騒音の防止及び旋回性の
向上を図ることができるようになる。しかしながら、抗
張体３を芯金８より接地面４側に埋設すると、石等によ
るカット・ピンチで抗張体３に傷が入る可能性が生じ
る。

【００２２】そこで、ドライ路面での操縦安定性及びウ
ェット路面での排水性を確保するために、略周方向の溝
５を残してランドシー比を適正に保ちつつ、ブロック７
で芯金８上を被うことで、抗張体３を保護し、受けるダ
メージを減少させるようにしている。本体２内の抗張体
３の接地面４側には、バイアスコード等で形成された補
強層９が埋設されており、この補強層９によって抗張体
３を保護し、スリップの減少等の操縦安定性をより向上
している。

【００２３】前記芯金８は断面形状が長方形（図５
Ａ）、下向き蒲鉾形（図５Ｂ）又は上向き蒲鉾形（図５
Ｃ）等に形成されており、抗張体３は芯金８がいずれの
断面形状であっても、実線で示すような芯金８を取り囲
む状態に配置したり、２点鎖線で示すような接地面４と
平行状態に配置したり、又はその他の配置構造にしたり
することができる。補強層９は抗張体３と平行に配置さ
れている。図７は第２の実施の形態を示しており、弾性
履帯１Ｂの投影域Ａのブロック７と投影域Ａ外のブロッ
ク７とは、幅方向の溝６によって明確に区別されてい
て、周方向に略対称形状となっている。

【００２４】中央側２本の溝５は途中で僅かに屈曲され
ているが周方向直線に近く、外側の溝５は葛折り状に屈
曲されて形成されており、各投影域Ａでは略周方向の溝
５は傾斜角Ｑをもつ傾斜溝となっている。この溝５の傾
斜角Ｑは幅方向線に対して９０度より小さい角度、即
ち、２０度から９０度まで適宜角度に傾斜されていても
よく、排水性、操縦安定性を向上できる角度に形成し、
種々のパターンのブロック７を形成することを可能にし
ている。図８は第３の実施の形態を示しており、弾性履
帯１Ｃの投影域Ａのブロック７と投影域Ａ外のブロック
７とは平面形状が大きく異なっている。

【００２５】投影域Ａのブロック７は周方向の溝５のみ
で陸部が７分割されているのに対して、投影域Ａ外のブ
ロック７は略周方向の溝５と傾斜したり不連続となって
いる略幅方向の溝６によって区切られている。そして、
投影域Ａに位置するブロック７には長短があり、長いブ
ロック７は投影域Ａ外に突出していて、投影域Ａ外のブ
ロック７と周方向にオーバラップしているものもあり、
これにより、投影域Ａのブロック７と投影域Ａ外のブロ
ック７とを略幅方向の溝６で区切る場合よりも、振動等
をより減少できるようにしている。

【００２６】図９、１０は第４の実施の形態を示してお
り、弾性履帯１Ｄはピン駆動型走行車両用のものであ
る。この弾性履帯１Ｄは、軽トラック、農用又は土木用
のクローラ車両のピン１３を有する駆動輪１１及び遊転
輪１２に巻き掛けられており、駆動輪１１のピン（駆動
係合体）１３によって駆動される。前記弾性履帯１Ｄ
は、履帯本体２の内部に周方向の抗張体３と補強層９と
が埋設されており、芯金は埋設されていなく、接地面４
には前記第１〜３の実施の形態に示されたパターンが適
用可能になっており、略周方向の溝５及び略幅方向の溝
６によって多数のブロック７が区画形成されている。

【００２７】また、弾性履帯１Ｄの内周側には、駆動輪
１１のピン１３が係合しかつ脱輪を防止可能な係合突起
１４が周方向等間隔に形成されされており、この係合突
起１４間で前記ピン１３の径外側が投影域Ａとなってい
て、駆動輪１１の下方に来たときに高い接地圧を受ける
部位となっている。前記弾性履帯１Ｄのその他の構成は
前記第１〜３実施の形態と略同一であり、接地面４の駆
動係合体投影域Ａでかつ幅方向において少なくとも抗張
体埋設対応部ｔのブロック７が略周方向の溝５のみで区
切られており、投影域Ａ又はその付近での損傷発生を抑
制するようになっている。

【００２８】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、種々変形することができる。例えば、
第１〜４の実施の形態の各構成を適宜組み合わせてもよ
く、履帯本体２の幅方向中央に係合孔を形成してスプロ
ケットで駆動する型式でもよい。前記スプロケット駆動
式弾性履帯においては、投影域ＡのピッチＰ間隔に対し
て芯金８の周方向長さＬを４０％以下に設定することに
より、歯底円直径２５０ｍｍ以上のスプロケットで、２
０ｋｍ／ｈの高速走行を良好に行うことができるように
なる。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、接地面４
に略周方向の溝５及び略幅方向の溝６でブロック７を区
切り形成しているが、芯金投影域Ａ又は駆動係合体投影
域Ａには略周方向溝５のみしかないので、投影域Ａで溝
が縦横に交差したり、ブロックが開口形状となることが
なく、カット傷等の損傷発生を確実に抑制することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す平面図であ
る。

【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。

【図３】図１のＹ−Ｙ線断面図である。

【図４】巻き掛け状態の断面側面図である。

【図５】芯金に対する補強層の配置関係の３例を示す断
面説明図である。

【図６】芯金埋設型高速走行車両用弾性履帯を示す全体
側面図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態を示す平面図であ
る。

【図８】本発明の第３の実施の形態を示す平面図であ
る。

【図９】ピン駆動型走行車両用弾性履帯を示す断面正面
図である。

【図１０】ピン駆動型走行車両用弾性履帯を示す全体側
面図である。

【図１１】従来技術を示す平面図である。

【符号の説明】

１弾性履帯２履帯本体３抗張体４接地面５略周方向の溝６略幅方向の溝７ブロック８芯金９補強層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】本体幅方向中央部に周方向の抗張体を埋
設し、この抗張体に対して幅方向に芯金を埋設して、接
地面に略周方向の溝及び略幅方向の溝で区切るブロック
を形成した弾性履帯において、前記接地面の芯金投影域
でかつ幅方向において少なくとも抗張体埋設対応部のブ
ロックを略周方向の溝のみで区切っていることを特徴と
する弾性履帯。
【請求項２】前記投影域の周方向ピッチに対して芯金
の周方向長さを４０％以下に設定していることを特徴と
する請求項１に記載の弾性履帯。
【請求項３】前記芯金の周方向前後端の少なくとも一
方からそれに対応する投影域のブロック基部までの距離
をブロック頂部までの距離より長く設定していることを
特徴とする請求項１又は２に記載の弾性履帯。
【請求項４】周方向において、前記芯金長さよりもブ
ロック頂部長さを長く設定し、ブロック頂部長さよりも
ブロック基部長さを長く設定していることを特徴とする
請求項１〜３のいずれかに記載の弾性履帯。
【請求項５】本体内部に周方向の抗張体を埋設し、接
地面に略周方向の溝及び略幅方向の溝で区切るブロック
を形成し、前記接地面の駆動係合体投影域でかつ幅方向
において少なくとも抗張体埋設対応部のブロックを略周
方向の溝のみで区切っていることを特徴とする弾性履
帯。
【請求項６】前記投影域の幅方向略全幅に対応するブ
ロックを略周方向の溝のみで区切っていることを特徴と
する請求項１〜５のいずれかに記載の弾性履帯。
【請求項７】前記投影域の少なくとも抗張体埋設対応
部のランドシー比を３５％以上に設定していることを特
徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の弾性履帯。
【請求項８】前記抗張体より接地面側に補強層を埋設
していることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記
載の弾性履帯。
【請求項９】前記投影域のブロック間の略周方向の溝
を投影域外のブロック間の略周方向の溝より浅く設定し
ていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載
の弾性履帯。
【請求項１０】前記投影域の略周方向の溝を幅方向線
に対して２０〜９０度に設定していることを特徴とする
請求項１〜９のいずれかに記載の弾性履帯。
【請求項１１】前記投影域に位置するブロックの周方
向端部が投影域外のブロックと周方向にオーバラップし
ていることを請求項１〜１０のいずれかに記載の特徴と
する弾性履帯。
【請求項１２】前記投影域外のブロック高さを投影域
のブロック高さより高く設定していることを特徴とする
請求項１〜１１のいずれかに記載の弾性履帯。