JPH1053171A - ゴムクロ−ラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、車両の走行部に使用されるゴムクロ
−ラに関するものであって、特に、ゴムクロ−ラの内周
面より突出する突起の改良に係るものである。 【解決手段】無端状ゴム弾性体の外周面にゴムラグを形
成し、内周面に駆動力の伝達或いは転輪との外れ防止に
供される突起を形成してなるゴムクロ−ラであって、当
該突起における他部材との接触面に、樹脂部材を露出さ
せてなり、当該樹脂部材のバ−コ−ル硬度（Ａ型）が４
０度以下であるゴムクロ−ラ。１‥ゴムクロ−ラを構成
するゴム、２‥突起、３‥樹脂部材、４、５‥突起の側
面、６‥突起の頂面。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の走行部に使用さ
れるゴムクロ−ラに関するものであって、特に、ゴムク
ロ−ラの内周面より突出する突起の改良に係るものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般には、ゴムクロ−ラの内周面にその
長手方向に向って突起が連続的に形成されており、かか
る突起はスプロケットからの駆動力の伝達に供され、或
いは転輪との外れ防止として機能している。特に転輪と
の間の外れ防止にあっては、ゴムクロ−ラが横方向の力
を受け、転輪との間に相対的にズレを生じた場合、転輪
を突起との間で接触・衝突が繰り返され、このズレを元
の状態に戻そうとすることになる。このため、突起に摩
擦力が加えられ転輪との間で脱輪が生じ、更には摩耗や
破損が生じることとなる。

【０００３】図１４は、かかる状態を示すゴムクロ−ラ
１１の内周面であって、無端状ゴム弾性体より一本突起
１２を突出した形状のものであり、転輪２０は通常はこ
の突起１２を跨いで転動するが、ゴムクロ−ラ１１と転
輪２０との間で相互にズレが生じた場合には、転輪２０
は点線で示す（一方のみを示す）ように突起１２と接触
・衝突し、転輪２０のズレを規制して元の転動面に戻そ
うとする。このため、突起１２の特に外側面での摩擦力
が大きく加えられ、転輪との間で脱輪が発生し易く、場
合によっては、摩耗や破損が生じることとなる。

【０００４】又、かかる突起１２は、図示しないスプロ
ケットと係合し、駆動力の伝達に供される際に、スプロ
ケットピンと突起１２とは常に擦れを生じており、この
ため、突起１２の特に根元部に変形が加えられ、このた
め転輪との間で脱輪が発生し易いばかりでなく、この部
分に摩耗や破損を生じ易く、特に突起１２がゴムででき
ている場合にこの傾向が大きい。

【０００５】更に言えば、この転輪２０と突起１２との
接触・衝突時には、大きな走行抵抗が生じエネルギ−の
ロスをもきたしていた。

【０００６】このため、本発明者等はゴムクロ−ラの内
周面に突出する突起を特殊な構造とし、転輪との間での
脱輪の発生を少なくし、突起を摩耗・変形・破損等から
保護する発明を既に提案している。この既提案の発明は
無端状ゴム弾性体の外周面にゴムラグを形成し、内周面
に駆動力の伝達或いは転輪との外れ防止に供される突起
を形成してなるゴムクロ−ラであって、当該突起におけ
る他部材との接触面に、低摩擦性能を有する樹脂部材を
露出させたことを特徴とするゴムクロ−ラであり、前記
樹脂部材をゴムクロ−ラを形成する金型内にセットし、
次いでゴム材料を充填して樹脂部材を突起と一体成形し
たゴムクロ−ラを提供した。

【０００７】このため、高速走行時の突起の破壊（摩
耗、カット）、発熱は大幅に抑えられることとなりゴム
クロ−ラ自体の耐久性は大幅に改良された。しかし、ベ
−クライトやＦＲＰ等を使用した場合、この樹脂と接触
干渉するスプロケット、アイドラ−或いは転輪等にケズ
レ、摩耗を促進させると共に、樹脂部材とこれらスプロ
ケット、アイドラ−、転輪との接触・干渉時の振動・騒
音が目立つという不具合が新たに発生した。

【０００８】図１５は転輪のケズレ・摩耗を示すゴムク
ロ−ラとの状態図であり、ゴムクロ−ラの突起１２の側
面に樹脂部材１３を存在させたものであり、このため、
これと接触する転輪２０の内側２０₁ 、２０₂ が主とし
てケズレ・摩耗の部位となり、このための振動・騒音が
生ずることとなる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、ゴムクロ−
ラの駆動及び脱輪に供される突起の改良に係るものであ
り、特に突起内に埋設される改良された樹脂部材を提供
するもので、樹脂部材と接触干渉するスプロケット、ア
イドラ−或いは転輪等にケズレ、摩耗を低減させると共
に、樹脂部材とスプロケット、アイドラ−、転輪との接
触・干渉時の振動・騒音を低減することを目的とするも
のである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は以上の欠点を改
良したものであり、その要旨は、無端状ゴム弾性体の外
周面にゴムラグを形成し、内周面に駆動力の伝達或いは
転輪との外れ防止に供される突起を形成してなるゴムク
ロ−ラであって、当該突起における他部材との接触面
に、低摩擦性能を有する樹脂部材を露出させてなり、当
該樹脂部材のバ−コ−ル硬度（Ａ型）が４０度以下であ
ることを特徴とするゴムクロ−ラである。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明は以上のような構成を採用
するものであり、特に転輪と常に係合する突起にあっ
て、転輪等の他の部材との接触・衝突が繰り返される面
部に低摩擦性能を有する樹脂部材を露出させたものであ
る。従って、特に転輪のズレを制御する場合にあって
も、突起と転輪との間の脱輪性の改良がなされ、しかも
突起の摩耗等が少なく、しかも走行抵抗も小さいゴムク
ロ−ラとなったものである。

【００１２】更に、樹脂部材のバ−コ−ル硬度（Ａ型）
が４０度（ＪＩＳＫ７０６０準拠）以下としたことによ
り、好ましくは３０度以下、更に言えば２０度以下とす
ることにより振動・騒音の低減と、樹脂部材と接触する
機体側の破損を防止することとなったものである。バ−
コ−ル硬度が４０度を越えると樹脂部材と接触する機体
側の各部の破損が生じ易くなる。そして、樹脂部材の耐
久性からアイゾット衝撃強度（ＪＩＳＫ６９１１準拠）
が２．０以上のものが望ましく、２．０未満では機体と
の接触により樹脂部材の破壊が促進される。

【００１３】本発明で用いられる樹脂部材としては、６
ナイロン、６、６ナイロン、ポリウレタン、ポリアセタ
−ル、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレ−ト、
ポリブチレンテレフタレ−ト、ポリカ−ボネ−ト、ポリ
スチレン、アクリルニトリルブタジエンスチレン共重合
樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリ酢酸ビニル等が挙げられる
が、中でも６−ナイロン、６、６ナイロン、ポリウレタ
ン、ポリアセタ−ル、ポリプロピレンが好んで用いられ
る。尚、バ−コ−ル硬度及びアイゾット衝撃強度が所定
の条件内であればガラス繊維にて強化された樹脂も適用
可能である。更に言えば、樹脂部材の形状としては棒状
体、板状体、筒状体、盤状体、ダンベル状体等任意の形
状の部材が用いられ得る。

【００１４】尚ゴムクロ−ラの製造方法について付言す
れば、前記突起がゴム突起であり、低摩擦性能を有する
樹脂部材をゴムクロ−ラを形成する金型内にセットし、
次いでゴム材料を充填して前記樹脂部材を突起と一体成
形することによってゴムクロ−ラを得ることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて更に詳細に
説明する。図１は本発明のゴムクロ−ラの第１例であ
り、突起２近傍の斜視図であり、図２はその側面図であ
る。この突起２はゴムクロ−ラを構成するゴム１の内周
面より３０ｍｍの高さ（Ｈ）を有し、ゴムクロ−ラの幅
方向の長さ（Ｌ₁ ）が６０ｍｍ、ゴムクロ−ラの長手方
向における頂部の長さ（Ｌ₂ ）が２５ｍｍ、基部の長さ
（Ｌ₂ ）が５５ｍｍであった。そして突起２の左右側面
４、５前後面７、８は所望の斜視角をもって構成され
る。

【００１６】さて、直径２０ｍｍの断面円形の棒状体３
₁ をゴムクロ−ラの幅方向に向けて突起２中に埋設し
た。この棒状体３₁ は６，６ナイロン製であり、その両
端３₁₁、３₁₂は突起２の左右側面４、５に露呈させたも
のである。用いられた６，６ナイロン製の棒状体３₁ は
バ−コ−ル硬度が３度、アイゾット衝撃強度が１０のも
のである。この棒状体３₁ を突起２中に埋設するには突
起２を形成する凹部を備えた金型を用い、この凹部内に
棒状体３₁ を嵌め込み、この状態を維持しつつゴムクロ
−ラの基体を構成するゴム材料を金型内に充填すること
により得られ、両者はゴム１の加硫時の接着力によって
加硫接着させて一体化させるものである。尚、場合によ
ってはフェノ−ル系、エポキシ系、ゴム系等の接着剤を
一種若しくはこれらを組み合わせて用いて加硫接着する
こともある。

【００１７】図にて分るように、突起２の両側面４、５
に棒状体３₁ の両端３₁₁、３₁₂を露出しており、転輪や
図示しないアイドラ−、スプロケット等との接触・衝突
時にこれらと接触するものであり、棒状体３₁ の特性よ
り転輪との間での脱輪が減少し、又摩耗や破損が少な
く、走行抵抗も著しく低下し、更には振動・騒音の発生
も低減することとなる。尚、棒状体３₁ の両端３₁₁、３
₁₂を両側面４、５より５ｍｍ程度以下突出させることも
でき、この場合、転輪との接触・干渉はこの両端をもっ
て行い、このため突起の摩耗・破損を防ぐことができる
のである。

【００１８】図３は本発明のゴムクロ−ラの第２例であ
り、直径２０ｍｍ、厚さ５ｍｍの円盤状の樹脂３₂
（６，６ナイロン製）を突起２の側面４、５に一方の面
が露呈するように埋設したものである。これもゴム材料
１の加硫時に金型の凹部内に樹脂３₂ をセットして加硫
接着したものである。

【００１９】図４は本発明のゴムクロ−ラの第３例を示
す突起２の斜視図であり、図５はその側面図である。こ
の例にあっては平板状の樹脂板３₃ （６，６ナイロン
製）を突起２の幅方向の中央に埋設したものであって、
その両端３₃₁、３₃₂が突起２の左右側面４、５に露呈し
たものである。尚、平板状の樹脂板３₃ の厚さは１０ｍ
ｍであり、これ又、ゴム材料１との間で加硫接着して一
体化することになる。この例では突起２は前後面７、８
が２段傾斜面とされている。かかる突起２の概形はゴム
クロ−ラの長手方向の頂面の幅が１０ｍｍ、基底部の幅
６０ｍｍ、そして高さ（Ｈ）４０ｍｍ、頂部より１５ｍ
ｍの位置で前後面７、８にて折曲部９が形成されてい
る。

【００２０】これらの各例にあって突起２の表面を別の
補強材で保護することもよく、図６は、ゴムクロ−ラの
長手方向に連続又は不連続の補強帆布１０をゴムクロ−
ラの内面及びその突起２の表面を覆うものである。この
帆布も捲縮性、非捲縮性のいずれでもよく、これらも金
型内に帆布をセットし、ゴム材料１との間で加硫接着さ
れるものである。

【００２１】図７は本発明の第４例のゴムクロ−ラの内
周面を示し、図８は図７のＡ−Ａ線での、図９は図７の
Ｂ−Ｂ線での各断面を示すものである。この例にあって
は、十文字状に形成された樹脂部材３₄ （６，６ナイロ
ン製）を突起２内に一体としたものであり、突起２の両
側面４、５、前後面７、８に、かかる部材３₄ の表面が
露出している。勿論、頂面６に露出する場合もある。こ
のように構成された突起２にあっては、転輪との接触・
衝突における場合と同様、スプロケットとの接触の際の
突起２の摩耗や破損の防止、更には振動及び騒音の低減
にも効果があることとなる。この部材３₄ にあっては、
これ又金型内にセットするだけでよく、場合によって
は、４つに分割された樹脂部材であってもよい。

【００２２】図１０〜図１３は本発明の第５例を示すも
のであり、図１０はその内周面における平面図、図１１
は外周面における平面図、図１２はＣ−Ｃ線での断面
図、図１３はＤ−Ｄ線での断面図を示す。かかる例にあ
っては、突起２におけるゴムクロ−ラの長手方向に山形
に樹脂部材３₅ （６，６ナイロン製）を配置したもの
で、これによって、転輪との擦れと、駆動ピンとの擦れ
に対して極めて大きな効果を発揮することになる。

【００２３】（試験例）図１にて示すゴムクロ−ラをも
って本発明の特徴を更に明らかにする。直径２０ｍｍの
各種棒状体３を作製し、これを突起２内に埋設したゴム
クロ−ラであり、特に突起２のゴム材料は表１に示す配
合によった。この配合によって得られたゴム性状は、Ｈ
ｄ：８２度、Ｍ₃₀₀ ：１３０ｋｇｆ／ｃｍ² 、Ｔｂ：１
９０ｋｇｆ／ｃｍ² 、Ｅｂ：４３０％であった。尚、各
種棒状体３の両端は突起２の側面４、５よりも３ｍｍ突
出させた構成とした。

【００２４】

【表１】

【００２５】試験例１は棒状体３が布補強されたベ−ク
ライト製、試験例２はガラス短繊維補強されたポリエス
テル樹脂製であり、バ−コ−ル硬度が本発明の範囲外の
ものである。又、試験例３はアクリル製であり、アイゾ
ット衝撃強度が本発明の規定から外れるものである。試
験例４は棒状体３が６、６ナイロン製、試験例５はポリ
アセタ−ル製のものであって、いずれも本発明に該当す
るものである。尚、各試験例の棒状体３のバ−コ−ル硬
度及びアイゾット衝撃強度は表２に示す。

【００２６】（試験法）幅３００ｍｍ、周長３０６０ｍ
ｍの突起駆動型ゴムクロ−ラを製造し、四輪に装着した
車両を半径１５ｍ、時速３０ｋｍで８の字走行試験を実
施し、走行時間３時間後の転輪摩耗量、樹脂部材摩耗
量、体感振動、騒音の測定を行った。ゴムクロ−ラにお
ける突起は図１に示した通りであり、転輪の材質はガラ
ス繊維３０％配合の６、６ナイロンである。尚、騒音測
定は３０ｋｍ／ｈの定常走行中で、転輪から１ｍ離れた
ところで騒音計をセットして測定した。

【００２７】（試験結果）試験結果を表２に示す。

【００２８】

【表２】

【００２９】試験の結果、バ−コ−ル硬度が規定外の試
験例１及び試験例２にあっては転輪の摩耗量が大きくゴ
ムクロ−ラ装着車両の耐久性に悪影響を及ぼしているこ
とが分る。そして振動もかなりのものであり乗り心地の
よくない結果となっている。更に騒音においても好まし
いとは言えないことは明らかである。試験例３にあって
は転輪の摩耗は良好であり、振動も騒音の程度も低く良
好であるが、突起内に埋設された樹脂の摩耗量が大きく
実用性に欠けることが判明した。

【００３０】一方、本発明における試験例４、５にあっ
ては、転輪摩耗量は極めて少なくゴムクロ−ラ装着車両
の耐久性の向上に寄与することは明らかであり、突起に
おける樹脂部材の摩耗量も比較的少なく実用に耐え得る
ものとなった。又、振動の低減にも、更に騒音の発生も
極めて低いものとなった。

【００３１】

【発明の効果】本発明は以上の構成を採用したものであ
り、ゴムクロ−ラの特に機体側に備えられた部材との接
触・衝突が繰り返される突起にあって、特殊な性状の樹
脂部材を露出させてなるものである。このため、特に転
輪とのズレによる接触・衝突が生じたとしても、摩耗や
破損が極く少なくなり、更に走行抵抗も減少することと
なり、ゴムクロ−ラの寿命が著しく向上したものとな
り、オペレ−タ−への振動及び騒音も低減でき、かつ、
ゴムクロ−ラ装着車両の耐久性の向上にも大きく寄与す
るゴムクロ−ラを提供できたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明のゴムクロ−ラの第１例であり、
その突起近傍を特に取出した斜視図である。

【図２】図２は図１の突起近傍における側面図である。

【図３】図３は本発明のゴムクロ−ラの第２例であり、
その突起近傍を特に取出した斜視図である。

【図４】図４は本発明のゴムクロ−ラの第３例であり、
その突起近傍を特に取出した斜視図である。

【図５】図５は図４の突起近傍における側面図である。

【図６】図６は本発明のゴムクロ−ラにおける更に好ま
しい例を示す突起近傍の斜視図である。

【図７】図７は本発明の第４例を示すゴムクロ−ラの内
周面である。

【図８】図８は図７のＡ−Ａ線での断面図である。

【図９】図９は図７のＢ−Ｂ線での断面図である。

【図１０】図１０は本発明の第５例を示すゴムクロ−ラ
の内周平面図である。

【図１１】図１１は図１０のゴムクロ−ラの外周平面図
である。

【図１２】図１２は図１０のゴムクロ−ラのＣ−Ｃ線で
の断面図である。

【図１３】図１３は図１０のゴムクロ−ラのＤ−Ｄ線で
の断面図である。

【図１４】図１４は従来の一本突起ゴムクロ−ラの内周
面である。

【図１５】図１５は既提案による一本突起ゴムクロ−ラ
と転輪との状態図である。

【符号の説明】

１‥‥ゴムクロ−ラを構成するゴム、 ２‥‥突起、 ３、３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ ‥‥樹脂部材、 ４、５‥‥突起の側面、 ６‥‥突起の頂面、 ７、８‥‥突起の前後面。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無端状ゴム弾性体の外周面にゴムラグを
   形成し、内周面に駆動力の伝達或いは転輪との外れ防止
   に供される突起を形成してなるゴムクロ−ラであって、
   当該突起における他部材との接触面に、樹脂部材を露出
   させてなり、当該樹脂部材のバ−コ−ル硬度（Ａ型）が
   ４０度以下であることを特徴とするゴムクロ−ラ。
2. 【請求項２】 樹脂部材が、アイゾット衝撃強度が２．
   ０以上である請求項第１項記載のゴムクロ−ラ。
3. 【請求項３】 樹脂部材が、６ナイロン、６、６ナイロ
   ン、ポリウレタン、ポリアセタ−ル、ポリプロピレンか
   ら選択される樹脂部材である請求項第１項記載のゴムク
   ロ−ラ。
4. 【請求項４】 前記突起がゴム突起であり、低摩擦性能
   を有する樹脂部材をゴムクロ−ラを形成する金型内にセ
   ットし、次いでゴム材料を充填して前記樹脂部材を突起
   と一体成形した請求項第１項記載のゴムクロ−ラ。