JP3078759B2 - 自動二輪車のチェーンカバー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車の駆
動用ローラチェーンをフルに覆う（つまり同チェーンの
上部だけでなく下部をも覆う）チェーンカバーに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、エンジンの動力を後輪
に伝えるためにローラチェーンが一般的に使用される。
エンジンに直結された駆動用スプロケットと、後輪と一
体の被駆動用スプロケットとの間に、動力伝達用の鋼製
のローラチェーンが巻き掛けられているのである。

【０００３】巻き掛けられたローラチェーンにはチェー
ンカバーが設けられる。通常のチェーンカバーはチェー
ンの上部（上巻掛部、すなわち上記二つのスプロケット
の上側同士に掛かった部分）を覆うものであるが、上部
および下部（下巻掛部、すなわちスプロケットの下側同
士に掛かった部分）をともに覆ってチェーンのほぼ全体
を囲うようにチェーンカバーが取り付けられる場合もあ
る。実公昭６４−２８７５号公報や実開昭６４−４０７
８６号公報には、そのようにチェーンの上部と下部とを
覆うチェーンカバーが記載されている。

【０００４】それらの公報には示されていないが、チェ
ーンカバーの下部には自動二輪車を立てるためのセンタ
ースタンド等が配置されることと関連して、チェーンカ
バーの底部を、ローラチェーンの下部から十分下方に離
して平らに形成することができない場合がある。つま
り、チェーンカバーの底部を全体的に上方位置に設けた
り、スタンドの支軸やリターンスプリングなどの位置に
合わせてチェーンカバーの底部のうちに上向きの窪みを
形成したりしなければならない場合が多いのである。そ
のような場合、長期間の使用でチェーンが緩んだときや
チェーンが上下に大きく振動したときなどにチェーンカ
バーの底部にチェーンが接触することがある。なお、上
記の公報においてもそうであるように、チェーンに緩み
や振動が生じた場合にチェーンとチェーンカバーとの接
触を防止するための手段は、従来は何ら採用されていな
い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ローラチェーンの上部
と下部とをともに覆う従来のチェーンカバーでは、自動
二輪車の走行中に、チェーンカバーの内面にチェーンが
接触しがちである。上述のようにチェーンカバーの底部
はチェーンの下部と接近している場合があり、しかも、
両者間には何ら接触防止手段がとられていないため、チ
ェーンが緩んだり大きく振動したりしたときチェーンの
最下部分がチェーンカバーの底部上面に当たるのであ
る。そのようにチェーンがチェーンカバーと接触する
と、チェーンカバーから耳障りな騒音が生じるほか、摩
擦によって動力損失が発生する。

【０００６】本発明の目的は、ローラチェーンの上部お
よび下部を覆うチェーンカバーであって、同チェーンと
の接触を防止する好適な手段を有するものを提供するこ
とである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した自動
二輪車のチェーンカバーは、自動二輪車における後輪へ
の動力伝達用ローラチェーンの上部（上巻掛部）および
下部（下巻掛部）を覆うチェーンカバーにおいて、セン
タースタンドまたはサイドスタンドの位置に合わせて底
部の一部に上向きの窪みを形成し、ローラチェーンの下
部が接近するその窪みの上面に、ローラチェーンとチェ
ーンカバーとの接触を防止するための弾性体を取り付け
たことを特徴とする。弾性体としてはたとえば、ゴム製
のパッドや軟質樹脂（プラスチック）部材、または革バ
ンドのようなスリッパを取り付けるとよい。

【０００８】このようなチェーンカバーでは、下にセン
タースタンド等が配置されるという事情で底部の一部
（窪み）がローラチェーンの下部と接近しているにもか
かわらず、チェーンカバーの底部にそのチェーンの接触
することが防止される。チェーンの下部が接近する底部
の窪みの上面に弾性体を取り付けているため、チェーン
が緩んだり振動したりしてもそのチェーンは弾性体との
み接触し、チェーンカバーには接触しないのである。弾
性体にはその弾性に基づく衝撃吸収性があるため、チェ
ーンがこれと接触しても、直接チェーンカバーと接触す
る場合のような大きな騒音が生じることはなく、また長
期間の使用によってもチェーンやチェーンカバーが摩耗
することはない。

【０００９】なお、このチェーンカバーはチェーンの上
部・下部をともに覆うものであるため、チェーンに泥や
ほこりを付着させ難いうえ、チェーンそのものが発する
騒音を低減する作用をも発揮する。

【００１０】請求項２に記載のチェーンカバーは、ロー
ラチェーンのうちローラの表面のみが上記弾性体と接触
するように、ローラチェーンの長手方向に沿って延びた
畝状の突起をその弾性体の上面に形成したことをも特徴
とする。ローラチェーンにおけるローラとは、まゆ形を
したリンクプレートをつなぐピンにかぶせられて、左右
一対のリンクプレート間の間隔を保つ等の役目をなす円
筒体であり、ピンの回りで自由に回転するものである。

【００１１】チェーンカバーに取り付ける弾性体の上面
は、広く平らに形成してローラチェーンのリンクプレー
ト（の下部外縁）が接触するようにしても上記請求項１
の作用は発揮されるが、この請求項２のように畝状の突
起を形成しておくのが一層好ましい。なぜなら、ローラ
チェーンにおけるローラは、上記のとおり回転自在であ
って弾性体と接触するときにも回転して弾性体を擦るこ
とが少ないため、弾性体をほとんど摩耗させないからで
ある。また、ローラチェーンと弾性体とがこのように転
がり接触をして、擦れ合いをあまり起こさない以上、両
者の接触にともなう動力損失が小さく抑えられるという
理由もある。またローラは円筒形状をしており、畝状の
突起に対して徐々に接触面積を増やす態様で接触するた
め、広い面積部分を同時に打ち付けるように接触させる
可能性のあるリンクプレートに比べて接触時の衝撃が小
さく、したがって騒音や振動が少ないという特質もあ
る。

【００１２】請求項３のチェーンカバーは、弾性体の下
面に、太い（円形断面であれば径の大きな）頭部とそれ
よりも細い（やはり円形断面なら径の小さな）頸部とを
有していてチェーンカバーの底部の穴と係合し得る突起
を複数形成したことをも特徴とする。なお、突起は、弾
性体の本体と同じ材料で一体に形成するとよい。

【００１３】弾性体の下面に上記のような突起を複数形
成し、チェーンカバーの底部に設けた穴にそれら突起を
それぞれ差し入れることにより、弾性体は、チェーンカ
バーの底部上面に容易に取り付けることができる。突起
のそれぞれは太い頭部とそれよりも細い頸部とを有して
いるため、チェーンカバーの底部の穴を頭部よりも小さ
く頸部より大きい適当な大きさにしたうえで、その底部
の上面から突起を押し込むように穴にくぐらせれば、突
起と穴とを係合させて弾性体をチェーンカバーに取り付
けることが可能だからである。そうして取り付けた状態
では、比較的細い頸部の部分が穴に通っていて比較的太
い（穴よりも大きな）頭部が穴の外側（チェーンカバー
の底部下面）に突出していることになり、自動二輪車の
走行中にも弾性体がチェーンカバーから外れることはな
い。このように請求項３のチェーンカバーには、底部上
面に対して容易にかつ安定的に弾性体を取り付けること
ができる、という利点がある。

【００１４】請求項４のチェーンカバーはさらに、弾性
体の上記突起と係合し得る底部の穴として、突起の頭部
を挿入容易な大きさの挿入部と、細く弾性変形させた頸
部のみが入る幅の連絡部と、頸部が入って頭部が通らな
い大きさの係止部とを車体の前方からこの順に一連に有
するものを形成した−という特徴をも有している。

【００１５】前記した請求項３のチェーンカバーでは、
底部の穴に弾性体の突起の頭部を押し込むことが容易で
ない場合も考えられる。取り付けた弾性体がチェーンカ
バーから外れてしまわないように上記の穴は突起の頭部
よりも小さくなければならないが、その一方、穴が小さ
すぎるとそれに突起をくぐらせるのが容易でなくなるの
である。したがって、請求項３の場合に弾性体の取り付
けをつねに容易に行うためには、穴と突起の寸法を厳密
に定めるか、または、突起や穴に特殊な形状を付与する
など、コストをともなう構造的処置が求められる。

【００１６】その点、請求項４のチェーンカバーによれ
ば、特殊な構造をとらなくても弾性体の取り付けがつね
に容易で、しかもその取り付け後に弾性体が外れるよう
な恐れもない。その理由はつぎのとおりである。

【００１７】まず、請求項４のこのチェーンカバーに対
しては、その底部の穴に弾性体の突起を係合させやす
い。このチェーンカバーの穴には、突起の頭部を挿入容
易な大きさの挿入部を含めているため、この挿入部を利
用して底部の上面から下面の側へと容易に突起の頭部を
くぐらせることができるからである。挿入部に突起を挿
入したうえ弾性体を手で持って車体の後方へずらせば、
突起の頸部は連絡部の幅の内側にはさまれて細めに弾性
変形しながら、その連絡部を移動して係止部の内部に達
し、穴と突起とが最終的な係合状態になる。

【００１８】係止部は、頸部がらくに入って頭部が通ら
ない大きさを有するため、頸部がこの係止部内に達した
上記の係合状態では、振動等によって突起が穴（係止
部）から抜け出ることはあり得ない。また、連絡部には
細く弾性変形させた頸部が入る幅しかないため、係止部
に入った頸部が振動や重力等の作用で連絡部内を挿入部
に向かって逆戻りすることもない。自動二輪車の走行中
に循環してチェーンカバー内で移動するローラチェーン
は、その下部が車体の前方から後方へ向かって移動し、
弾性体の上面に接触する場合にもそれを後方へ−すな
わち上記の穴の係止部の側へ−移動させるのであるか
ら、ローラチェーンが弾性体を押し動かすことにより突
起を穴の挿入部まで移動して両者の係合を解く、といっ
た事態も生じない。以上の点から、このチェーンカバー
には弾性体が容易に取り付けられ、しかも取り付け後に
その弾性体が外れるような恐れもないのである。なお、
弾性体は、このように取り付けが容易であるほか取り外
しも容易である（手で持って車体の前方へずらしたうえ
挿入部から突起を抜き出せばよい）ため、摩耗した場合
等に交換することも容易である。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１〜図３に、本発明の実施につ
いて一形態を紹介する。図１(ａ)はチェーンカバー１０
の要部を示す側面図であり、同(ｂ)は同(ａ)におけるｂ
−ｂ断面図である。図２(ａ)は、図１のチェーンカバー
１０に弾性体として取り付けるゴムパッド１５の平面
図、同(ｂ)はそのゴムパッド１５の側面図、また同(ｃ)
は、図１(ａ)におけるII−II矢視図でありゴムパッド１
５の取付け部分を示す平面図である。そして図３は、図
１のチェーンカバー１０を取り付けている自動二輪車１
の後部を示す側面図である。

【００２０】図３に示すように、自動二輪車１は、車体
フレームのうちにエンジン２を搭載し、その動力で後輪
３を駆動するものとして構成している。後輪３を支持す
るスイングアーム４は、シャフト４ａにより揺動可能な
状態に取り付けて後方へ延ばし、車体との間にクッショ
ンユニット５を接続している。後輪３のへの動力伝達手
段としては、エンジン２の出力軸に連結した駆動側のス
プロケット６と後輪３上の非駆動側スプロケット７との
間に伝動用のローラチェーン８を巻き掛けている。

【００２１】そのローラチェーン８は、図３のとおりフ
ルカバー式のチェーンカバー１０により覆っている。フ
ルカバー式であるため、カバー１０はチェーン８の上部
だけでなく下部をも同時に覆う。すなわち、カバー１０
は、アッパーカバー１１とアンダーカバー１２とを上下
から接合し、スイングアーム４を含めて一体にしたもの
であるが、チェーン８のうちスプロケット６・７の上部
同士に掛けた上部（上巻掛部）をアッパーカバー１１に
より覆い、スプロケット６・７の下部同士に掛けた下部
（下巻掛部）をアンダーカバー１２で覆っている。エン
ジン２に設けたカバー２ａの内側に駆動側スプロケット
６を配置し、チェーンカバー１０の前端部をこのカバー
２ａの内側へ挿入しているため、チェーンカバー１０と
カバー２ａとによってチェーン８を全周的に覆っている
ことになる。

【００２２】チェーンカバー１０の真下の部分には、図
３に示すようにセンタースタンド９Ａが位置している。
センタースタンド９Ａは、車体に固定したシャフト９ｐ
を中心に回転することができ、図３の実線のように起こ
したとき自動二輪車１を立てておくことができる。走行
中には仮想線のように横向きに跳ね上げておくが、その
状態を自ら保つことができるように、センタースタンド
９Ａと車体上の止め具９ｔとの間にはリターンスプリン
グ９ｓが掛かっている。

【００２３】センタースタンド９Ａやリターンスプリン
グ９ｓおよび止め具９ｔをこのように真下に配置する関
係で、この自動二輪車１では、チェーンカバー１０（ア
ンダーカバー１２）の底部の一部に上向きの窪み（突出
部）１２ａを形成している。仮に当該カバー１０の底部
を平坦に形成して下方に位置させたなら、横向きに上げ
た状態のセンタースタンド９Ａやリターンスプリング９
ｓまたは止め具９ｔにその底部が接触してしまうからで
ある。カバー１０はスイングアーム４とともに上下に揺
動する（図３は、スイングアーム４やカバー１０が最も
下方へ変位した状態を示している）ので、静止時に接触
しなくても走行中に底部がセンタースタンド９Ａ等に当
たる可能性がある。

【００２４】しかし、チェーンカバー１０の底部に上記
の窪み１２ａを形成すると、その窪み１２ａの内面に、
当該カバー１０内に巻き掛けてあるローラチェーン８が
接触しやすくなる。チェーン８の高さ位置は、車体全体
のレイアウトや走行性能等から定まるエンジン２の搭載
位置、後輪３の径、およびスプロケット６・７の径など
によって決まり、その一方、センタースタンド９Ａやリ
ターンスプリング９ｓ等の位置も取扱い上ほかに変更し
難いことから、この自動二輪車１の場合にはチェーン８
とカバー１０の底部との間に十分なスペースをとりにく
いからである。チェーン８とチェーンカバー１０の底部
（窪み１２ａ）とが接触すると、当該カバー１０から騒
音が発生するなど、不都合が生じる。

【００２５】そこでこの自動二輪車１では、チェーンカ
バー１０（アンダーカバー１２）の底部に形成した上記
の窪み１２ａの上面に、図１のようにゴムパッド１５を
取り付けた。ゴムパッド１５は、チェーン８がこれとは
接触してもアンダーカバー１２の底部とは接触すること
のないように取り付けたものである。したがって、チェ
ーン８と接触しても騒音や振動を生じないだけの緩衝性
と強度とをもつよう、ＪＩＳ硬度が約８０度のＮＢＲを
材料にするとともに、全体として帯状の概形を与え、窪
み１２ａのほぼ全体を覆う長さとチェーン８の全幅以上
の幅をもたせている。

【００２６】ローラチェーン８との接触をできるだけ滑
らかにし、かつ、チェーンカバー１０への取り付けを容
易にするために、ゴムパッド１５にはつぎのような部分
を設けている。すなわち、図１(ｂ)や図２(ａ)・(ｂ)に
示すように、帯状部１５ｂの上面に長手方向に沿って畝
状の凸部１５ａを形成し、下面の三箇所には、下端に大
径の頭部１５ｄを有し中間にやや小径の頸部１５ｅを有
する突起１５ｃを設けている。凸部１５ａと帯状部１５
ｂ・突起１５ｃとは、同じ材料（上記ＮＢＲ）にて一体
に形成している。

【００２７】ゴムパッド１５の各部のうち上面の凸部１
５ａは、図１(ｂ)のように、ゴムパッド１５が、ローラ
チェーン８のうちのローラ８ｃとのみ接触するように寸
法を定めたものである。つまり、チェーン８は、左右に
対をなすリンクプレート８ａがピン８ｂによって左右お
よび長手方向に連結されていて、それらピン８ｂの中間
部に円筒形のローラ８ｃが回転自在な状態にかぶせられ
ているが、ゴムパッド１５の凸部１５ａは、その幅が両
側のリンクプレート８ａ間の間隔（内のり）よりも小さ
く、その高さが、リンクプレート８ａとローラ８ｃの表
面間の段差よりも大きい。そのため、チェーン８が弛ん
だり上下に揺れたりしてゴムパッド１５と接触するとし
ても、チェーン８のうちローラ８ｃのみがゴムパッド１
５のうちの凸部１５ａとのみ接触し、他の部分が接触し
合うことはない。ローラ８ｃが、回転自在であってゴム
パッド１５との接触時にも回転しチェーン８との擦れ合
いをほとんど起こさないため、こうした構成により、ゴ
ムパッド１５が摩耗しにくく、接触にともなう動力損失
も小さくなる。円筒形状のローラ８ｃと凸部１５ａと
は、接触するとき徐々に接触面積を増やす接し方をする
ため、いわゆる打ち付け音が小さく、その意味でもゴム
パッド１５に凸部１５ａを設けたメリットがある。

【００２８】ゴムパッド１５の下面三箇所に形成した突
起１５ｃは、チェーンカバー１０へのゴムパッド１５の
取り付けを容易にするためのものである。アンダーカバ
ー１２の底部のうち前述の窪み１２ａの位置に図２(ｃ)
のような穴１３を三つ形成しておいたことにより、その
底部へのゴムパッド１５の取り付けは極めて簡単に行え
る。まず、それぞれの穴１３は、車体の前方から順に挿
入部１３ａ・連絡部１３ｂ・係止部１３ｃを一連に設け
ることにより形成している。挿入部１３ａは円形孔であ
り、その大きさは、図２(ｂ)に示すゴムパッド１５の突
起１５ｃのうち下端の頭部１５ｄがらくに入るものであ
る。図２(ｃ)において連絡部１３ｂは、挿入部１３ａか
ら係止部１３ｃにまで突起１５ｃを移動させ得る隘路で
ある。この連絡部１３ｂの幅はゴムパッド１５の頸部１
５ｅの太さよりもやや狭いため、頸部１５ｅを細めに弾
性変形させてはじめて、つまりゴムパッド１５に多少の
力が加えられたときのみに、突起１５ｃがこの連絡部１
３ｂ内を移動し得る。そして係止部１３ｃは円形孔で、
頸部１５ｅがらくに入るものの頭部１５ｄが通ることの
できない大きさ（つまり頸部１５ｅの太さより大きく頭
部１５ｄの太さより小さい）を有している。

【００２９】前記の突起１５ｃは、このような穴１３を
もつアンダーカバー１２の底部に対し容易に、かつ確実
に係合させることができる。つまり、下記〜のよう
な方法でゴムパッド１５をアンダーカバー１２の底部に
取り付けることができる。ゴムパッド１５を手で持っ
て突起１５ｃをそれぞれ穴１３の挿入部１３ａに差し込
む。挿入部１３ａは突起１５ｃの頭部１５ｄがらくにく
ぐる大きさを有するため、この操作は容易である。ゴ
ムパッド１５を持って後方へ移動させる。このとき多少
の力を加えることにより、頸部１５ｅは、連絡部１３ｂ
に接しながらやや細く弾性変形して連絡部１３ｂを通過
し、係止部１３ｃ内に達する。図２(ａ)・(ｂ)のように
ゴムパッド１５の前部（図の左方）は最前部の突起１５
ｃを越えて前方へ延びているので、頸部１５ｅを係止部
１３ｃまで移動させても、ゴムパッド１５は挿入部１３
ａを含めてすべての穴１３を覆うことができる。頸部
１５ｅが係止部１３ｃに達すると、ゴムパッド１５の突
起１５ｃはアンダーカバー１２の穴１３と係合し終わ
り、自ら外れることはない。なぜなら、頭部１５ｄが係
止部１３ｃを通り得ないため突起１５ｃが上向きに抜け
出ることはなく、また頸部１５ｅが自ら弾性変形して連
絡部１３ｂを通過し、挿入部１３ａにおいて突起１５ｃ
が外れることもあり得ないからである。なお、図１から
予測できるように、ゴムパッド１５は、自動二輪車１
（図３）の走行中にローラチェーン８と接触し、特定の
方向に押される可能性があるが、その作用によってもゴ
ムパッド１５の突起１５ｃがアンダーカバー１２から外
れることはない。当該チェーン８の循環向きはつねに一
定であり、その下部は必ず車体の前方から後方へ移動す
るため、チェーン８がゴムパッド１５に接触してもそれ
を前方へ押すことはなく、したがって図２における挿入
部１３ａへ向けて突起１５ｃを移動させることはないか
らである。

【００３０】以上、図１・図３のように、チェーンカバ
ー１０（アンダーカバー１２）の底部にセンタースタン
ド９Ａやその関連部品が接近している自動二輪車１の例
を紹介したが、センタースタンド９Ａではなく（または
それと同時に）サイドスタンド（たとえば図３における
符号９Ｂ）がチェーンカバーに接近しているような場合
にも、上記と同様の弾性体（ゴムパッド等）をそのチェ
ーンカバーの底部に取り付けることにより所定の効果が
もたらされることは言うまでもない。なお、ゴムパッド
に代わる弾性体としては、軟質樹脂（プラスチック）製
の部材や革バンドなど、適当な弾性を有する種々の材料
を使用することができる。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に記載した自動二輪車のチェー
ンカバーによると、下にセンタースタンド等が配置され
るという事情で底部の一部（窪み）がローラチェーンの
下部と接近しているにもかかわらず、チェーンカバーの
底部にそのチェーンが直接接触することが防止される。
つまり、チェーンが緩んだり振動したりしてもそのチェ
ーンは弾性体とのみ接触し、チェーンカバーには接触し
ないため、大きな騒音が生じたりチェーンやチェーンカ
バーが摩耗したりすることがない。

【００３２】請求項２に記載のチェーンカバーでは、ロ
ーラチェーンのうちローラのみが弾性体と接触するた
め、弾性体がほとんど摩耗せず、その接触にともなう動
力損失が小さく、また騒音や振動も少ない。

【００３３】請求項３のチェーンカバーでは、ボルト・
ナット等を用いなくても簡単に、弾性体をチェーンカバ
ーの底部上面に取り付けることができる。したがって、
自動二輪車の製造時やメンテナンスの際の組み立てが容
易である。

【００３４】請求項４のチェーンカバーでは、さらに、
チェーンカバー・弾性体とも構造が簡単でありながら、
チェーンカバーへの弾性体の取り付けがつねに容易で、
しかも確実である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施について一形態を示す図であり、
図１(ａ)はチェーンカバー１０の要部を示す側面図、ま
た同(ｂ)は、同(ａ)におけるｂ−ｂ断面図である。

【図２】図２(ａ)は、図１のチェーンカバー１０に取り
付けられるゴムパッド１５（弾性体）の平面図、同(ｂ)
はそのゴムパッド１５の側面図、そして同(ｃ)は、図１
(ａ)におけるII−II矢視図でありゴムパッド１５用の取
付け部分を示す平面図である。

【図３】図１のチェーンカバー１０を取り付けている自
動二輪車１の後部を示す側面図である。ただし、この図
３は、スイングアーム４やカバー１０が最も下方へ変位
した状態を示している。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ３ 後輪 ８ ローラチェーン ８ｃ ローラ ９Ａ センタースタンド １０ チェーンカバー １２ アンダーカバー １３ 穴 １３ａ 挿入部 １３ｂ 連絡部 １３ｃ 係止部 １５ ゴムパッド（弾性体） １５ａ （畝状の）凸部 １５ｃ 突起 １５ｄ 頭部 １５ｅ 頸部

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−238452（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−263278（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−164849（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−22753（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−72288（ＪＰ，Ｕ) 実公 平１−27512（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭55−1990（ＪＰ，Ｙ２) 実公3185（大正13年）（ＪＰ，Ｙ１ Ｔ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 13/00 - 13/06 B62M 9/00 B62M 9/16 B62H 1/02

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車における後輪への動力伝達用
   ローラチェーンの上部および下部を覆うチェーンカバー
   において、センタースタンドまたはサイドスタンドの位置に合わせ
   て底部の一部に上向きの窪みを形成し、 ローラチェーン
   の下部が接近するその窪みの上面に、ローラチェーンと
   チェーンカバーとの接触を防止するための弾性体を取り
   付けたことを特徴とする自動二輪車のチェーンカバー。
2. 【請求項２】 ローラチェーンのうちローラの表面のみ
   が上記弾性体と接触するように、ローラチェーンの長手
   方向に沿って延びた畝状の突起をその弾性体の上面に形
   成した請求項１に記載の自動二輪車のチェーンカバー。
3. 【請求項３】 弾性体の下面に、太い頭部とそれよりも
   細い頸部とを有していてチェーンカバーの底部の穴と係
   合し得る突起を複数形成した請求項１または２に記載の
   自動二輪車のチェーンカバー。
4. 【請求項４】 弾性体の上記突起と係合し得る底部の穴
   として、突起の頭部を挿入容易な大きさの挿入部と、細
   く弾性変形させた頸部のみが入る幅の連絡部と、頸部が
   入って頭部が通らない大きさの係止部とを車体の前方か
   らこの順に一連に有するものを形成した請求項３に記載
   の自動二輪車のチェーンカバー。