JP6519931B2 - 鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗り型車両の動力伝達構造として、エンジン（駆動源）側の出略軸に設けられたドライブスプロケットと、後輪車軸に設けられたドリブンスプロケットとが、ドライブチェーンによって連結されたものが一般的に用いられている。
この種のドライブチェーンを用いる鞍乗り型車両においては、不整地走行時等に後輪が上下に激しく動くときや、駆動トルクの変動が激しいとき等のドライブチェーンの上下の振れを抑制する手段を備えるものがある。

例えば、後輪を車体に揺動可能に支持するスイングアームに、ドライブチェーンの振れを規制するチェーンガイドを設けた自動二輪車が知られている（特許文献１参照）。
特許文献１に記載の自動二輪車の振れ防止装置は、ドライブチェーンが接触したときに衝撃や騒音を緩和するための中空部がチェーンガイドに設けられている。

また、スイングアームの揺動が比較的大きいオフロードタイプの自動二輪車においては、スイングアームの揺動軸の上下位置の近傍に、回転可能なガイドローラが設けられたものも案出されている（例えば、特許文献２参照）。
特許文献２に記載の自動二輪車の振れ防止装置は、ガイドローラがゴム等の弾性部材によって形成されている。ガイドローラは、車体フレームにステイを介して回転可能に取り付けられている。ガイドローラは、ドライブチェーンが上下に所定以上に変位したときに、ドライブチェーンと当接することにより、ドライブチェーンの上下の変位を抑制する。

また、ドライブチェーンの変位規制部をチェーンカバーに持つ自動二輪車が案出されている（例えば、特許文献３参照）。
特許文献３に記載の自動二輪車は、車両スタンドの跳ね上げ回動時に、車両スタンドがチェーンカバーと干渉するのを防止するために、チェーンカバーの前縁部の下面側に上方に凸となる凹部が設けられている。チェーンカバーの凹部の上面側には、ドライブチェーンの下方への所定以上の変位を規制するゴムパッドが設けられている。ゴムパッドは、ドライブチェーンが下方に所定以上に変位したときに、ドライブチェーンと当接することにより、ドライブチェーンの下方への所定以上の変位を抑制する。

特開２００７−３８９３６号公報 特開平９−２２１０７６号公報 特開平１０−２０３４５０号公報

しかしながら、特許文献１，２に記載の自動二輪車においては、ドライブチェーンの所定以上の変位を規制するためのチェーンガイドやガイドローラが専用の部品を介してスイングアームや車体フレームに取り付けられている。また、ドライブチェーンの変位規制時における緩衝機能を高めようとすると、例えば、特許文献２に記載のガイドローラを可動機構を介して車体フレーム等に取り付けることになる。このように、振れ防止装置の機能を上げるほど、部品点数が増加する傾向にある。

また、特許文献３に記載の自動二輪車は、チェーンカバーに設けられたゴムパッドによってドライブチェーンの振れを規制する構造とされているため、ドライブチェーンが下方に比較的大きく振れる可能性のある自動二輪車においては、この構造を採用することは難しい。

そこで本発明は、緩衝機能を高めながらも、部品点数の増加を抑制できる鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置を提供しようとするものである。

本発明に係る鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置は、駆動源（２）の動力を後輪（ＷＲ）に伝達するドライブチェーン（３８）の振れを抑制する振れ抑制部材（４９，１４９）と、車体に跳ね上げ回動可能に取り付けられた車両スタンド（４０）と、を備える鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置において、前記振れ抑制部材（４９，１４９）が前記車両スタンド（４０）に設けられていることを特徴とする。

上記の構成の場合、振れ抑制部材（４９，１４９）が車両スタンド（４０）を利用して車体側に取り付けられるため、部品点数の増加を抑制しながら、ドライブチェーン（３８）の振れを振れ抑制部材（４９，１４９）によって効率良く、かつ、適切に抑制することが可能になる。

前記車両スタンド（４０）は、起立位置と跳ね上げ位置の間で回動変位可能なスタンドフレーム（４２）を有し、前記振れ抑制部材（４９，１４９）は、前記スタンドフレーム（４２）が跳ね上げ位置になったときに、振れ抑制効果を発揮するように前記スタンドフレーム（４２）に取り付けられるようにしても良い。
この場合、ドライブチェーン（３８）が振れる可能性のある車両の走行時には、振れ抑制部材（４９，１４９）がドライブチェーン（３８）の振れを抑制し、ドライブチェーン（３８）が静止する車両停車時には、振れ抑制部材（４９，１４９）がドライブチェーン（３８）から離反することになる。このため、車両の走行時には、振れ抑制部材（４９，１４９）によってドライブチェーン（３８）の振れを適切に抑制し、車両の停車時には、ドライブチェーン（３８）やその周辺部品のメンテナンスを容易に行うことが可能になる。

前記車両スタンド（４０）は、前記スタンドフレーム（４２）を跳ね上げ位置に向けて付勢するリターンスプリング（４５）を有し、前記リターンスプリング（４５）は、前記スタンドフレーム（４２）が跳ね上げ位置にある状態で、前記ドライブチェーン（３８）から前記振れ抑制部材（４９，１４９）に荷重が入力されたときに、荷重入力による衝撃や振動を緩和する効果を発揮するようにしても良い。
この場合、ドライブチェーン（３８）が振れ抑制部材（４９，１４９）に当接する際の衝撃や振動を車両スタンド（４０）のリターンスプリング（４５）を利用して緩和することができる。したがって、この構成を採用した場合には、車両スタンド（４０）の構成部品であるリターンスプリング（４５）に、ドライブチェーン（３８）の振れ抑制の機能を持たせることができ、効率良くドライブチェーン（３８）に作用する衝撃や振動を緩和することができる。

前記振れ抑制部材（４９，１４９）は、少なくとも一部に弾性部材を有するローラ部材によって構成されるようにしても良い。
この場合、車両走行時にドライブチェーン（３８）が少なくとも外面に弾性部材を有するローラ部材に当接すると、ローラ部材がドライブチェーン（３８）の回転に追従して回転しつつ、ドライブチェーン（３８）の変位を抑制することになる。したがって、この構成を採用した場合には、ローラ部材によってドライブチェーン（３８）の当接衝撃や振動を抑制することができるうえ、ドライブチェーン（３８）に作用するフリクションを低減することができる。

前記車両スタンド（４０）は、スタンドフレーム（４２）が車幅方向に沿う仮想直線（Ｌ０）に対して上方に傾斜する回動軸（４３）を中心として回動するサイドスタンド（４０）であり、前記振れ抑制部材（４９）は、前記ドライブチェーン（３８）に対する振れ抑制部幅（ｗ１）が、前記ドライブチェーン（３８）の幅（ｗ０）の２倍以上の幅に設定されるようにしても良い。
この場合、スタンドフレーム（４２）が跳ね上げ位置にある状態でドライブチェーン（３８）が振れ抑制部材（４９）に当接し、その当接荷重を受けてスタンドフレーム（４２）が回動軸（４３）を中心として回動変位すると、振れ抑制部材（４９）が回動軸（４３）の傾斜分だけ車幅方向に変位することになる。このとき、振れ抑制部材（４９）は、振れ抑制部幅（ｗ１）がドライブチェーン（３８）の幅（ｗ０）の２倍以上の幅に設定されているため、ドライブチェーン（３８）の振れ抑制ができる振れ範囲を充分に確保することができる。

前記車両スタンド（４０）は、スタンドフレーム（４２）が車幅方向に沿う仮想直線（Ｌ０）に対して上方に傾斜する回動軸（４３）を中心として回動するサイドスタンド（４０）であり、前記振れ抑制部材（１４９）の一端部側に前記スタンドフレーム（４２）が配置され、前記振れ抑制部材（１４９）の他端部側に前記ドライブチェーン（３８）の抜け規制部（５５ｂ）が設けられるようにしても良い。
この場合、スタンドフレーム（４２）が跳ね上げ位置にある状態でドライブチェーン（３８）が振れ抑制部材（１４９）に当接し、その当接荷重を受けてスタンドフレーム（４２）が回動軸（４３）を中心として回動変位すると、振れ抑制部材（１４９）が回動軸（４３）の傾斜分だけ車幅方向に変位することになる。このとき、振れ抑制部材（１４９）の他端部側にはドライブチェーン（３８）の抜け規制部（５５ｂ）が設けられているため、ドライブチェーン（３８）が振れ抑制部材（１４９）からずれ落ちるのを抜け規制部（５５ｂ）によって防止することができる。

本発明によれば、ドライブチェーンの過大な振れを抑制する振れ抑制部材が車両スタンドに設けられているので、緩衝機能を高めながらも、部品点数の増加を抑制できる。

本発明の一実施形態の鞍乗り型車両の側面図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両の一部を拡大した側面図である。 本発明の一実施形態の振れ防止装置の斜視図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両の一部を拡大した側面図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両の一部を拡大した側面図である。 本発明の一実施形態の振れ防止装置を拡大した側面図である。 本発明の一実施形態の振れ防止装置の前面図である。 本発明の他の実施形態の振れ防止装置の前面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、本実施形態に係る鞍乗り型車両の左側面を示す図である。
本実施形態の鞍乗り型車両は、エンジン２によって後輪ＷＲが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車（以下、「自動二輪車１」と称する。）である。
自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後斜め下方へ延出するメインフレームパイプ１２と、ヘッドパイプ１１上のメインフレームパイプ１２との連結部の下方位置から下方に延出するダウンパイプ１３と、メインフレームパイプ１２の後部領域の左右の側部から下方に湾曲して延出する一対のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒと、を備えている。センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒの下端部同士は車幅方向に延出するクロスパイプ１５によって結合されている。

車体フレームＦは、さらにメインフレームパイプ１２の後部から車体後方側に向かって延出する左右一対のシートレール１６Ｌ，１６Ｒと、左右の各センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒのクロスパイプ１５よりも上方側の下部領域と左右の対応するシートレール１６Ｌ，１６Ｒの後部領域とを連結するサポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒと、を備えている。左右の各サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒは前端部から後端部に向かって上方に傾斜して延出しており、シートレール１６Ｌ，１６Ｒ、センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒ、サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる領域が側面視で略三角形状を呈している。
なお、上記の部材のうち紙面前後で重なって隠れている部材（例えば、センタパイプ１４Ｒ）は、図示都合上括弧書きで符号を付している。以下の説明では、紙面前後で重なって隠れている部材については同様に扱っている。

ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。ステアリングステムの上部にはトップブリッジ１８が取り付けられ、ステアリングステムの下部にはボトムブリッジ１９が取り付けられている。トップブリッジ１８とボトムブリッジ１９には、左右一対のフロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒが保持されている。フロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒの下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。また、トップブリッジ１８には、操向ハンドル２１が取り付けられている。

メインフレームパイプ１２の上方には燃料タンク５０が取り付けられ、燃料タンク５０の後部のシートレール１６Ｌ，１６Ｒ上には乗員が着座するためのシート５１が取り付けられている。また、シートレール１６Ｌ，１６Ｒ、センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒ、サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる側面視が略三角形状の領域の車幅方向内側の空間には、エンジン２で吸入する空気を濾過するための図示しないエアクリーナが配置されている。

メインフレームパイプ１２の下方でダウンパイプ１３とセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒに挟まれた領域には、エンジン２（駆動源）及び変速機２３を主要素とするパワーユニット２４が配置されている。エンジン２はクランク軸を収容するクランクケース２６の上部にシリンダブロック２７が一体に結合される。変速機２３は、エンジン２のクランクケース２６の後部に設けられている。変速機２３は、エンジン２の動力を外部に取り出すための出力軸２８を備えている。出力軸２８は、パワーユニット２４の車幅方向の左側に突出している。出力軸２８の突出端には、ドライブスプロケット２９が一体に結合されている。

ここで、パワーユニット２４は、前部側下端がブラケット３０を介してダウンパイプ１３の下縁部に固定されるとともに、後縁部がピボットプレート３１Ｌ，３１Ｒを介して左右のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒに固定されている。ピボットプレート３１Ｌ，３１Ｒは、左右のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒの各下縁部に取り付けられている。

ピボットプレート３１Ｌ，３１Ｒの上下方向の中間領域には、スイングアーム３４の前端部を揺動可能に軸支するピボット軸３５が取り付けられている。ピボット軸３５は、パワーユニット２４が車体フレームＦに搭載されたときに、パワーユニット２４の出力軸２８（ドライブスプロケット２９）の後方近傍となる位置に配置されている。

スイングアーム３４は、左右一対のアーム部３４ａＬ，３４ａＲを有し、両アーム部３４ａＬ，３４ａＲの前端部がピボット軸３５に軸支されている。スイングアーム３４の両アーム部３４ａＬ，３４ａＲの後端部には、後輪ＷＲの車軸３６が回転可能に軸支されている。アーム部３４ａＬ，３４ａＲは、後輪ＷＲを挟んで車幅方向の両側に配置されている。車軸３６の車幅方向の左側にはドリブンスプロケット３７が一体に取り付けられている。パワーユニット２４側のドライブスプロケット２９とスイングアーム３４の後部のドリブンスプロケット３７には、エンジン２の動力を後輪ＷＲに伝達するためのドライブチェーン３８が掛け渡されている。
なお、スイングアーム３４は、図示しないクッションユニットを介して車体フレームＦに支持されている。

スイングアーム３４の前端部は、左右のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒとサポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒの接合部とほぼ同じ高さにおいて、左右のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒの間に挿入され、その状態においてピボット軸３５に回動可能に支持されている。ドライブスプロケット２９に係合されたドライブチェーン３８の前部領域は、パワーユニット２４の後縁部の左側面と左側のピボットプレート３１Ｌの右側面の間の空間部に配置されている。

また、左側のピボットプレート３１Ｌとセンタパイプ１４Ｌの下縁部には、車両スタンドであるサイドスタンド４０が取り付けられている。サイドスタンド４０は、ピボットプレート３１Ｌとセンタパイプ１４Ｌに取り付けられる支持ブラケット４１と、支持ブラケット４１に回動自在に支持されたスタンドフレーム４２と、を備えている。スタンドフレーム４２は、支持ブラケット４１に設けられた回動軸４３を中心として起立位置と跳ね上げ位置の間で回動変位可能とされている。

起立位置では、スタンドフレーム４２が下端の接地部４２ａを路上に接地した状態で起立する。このとき、車両は、左側方にやや傾斜した状態で、スタンドフレーム４２によって起立状態に維持される。また、跳ね上げ状態では、回動軸４３を中心として、スタンドフレーム４２の下端が車体後方側に跳ね上げられた状態となる。これにより、車両は、スタンドフレーム４２による接地が無くなり、運転者による走行が可能になる。

サイドスタンド４０には、ドライブチェーン３８の前部領域の所定以上の下方変位を規制するための振れ防止装置４４が設けられている。

図２は、図１に示す自動二輪車１の後部領域を拡大して示した側面図である。図３は、スタンドフレーム４２が起立位置にあるときの、サイドスタンド４０と車体を左後斜め上方から見た斜視図である。
これらの図に示すように、スタンドフレーム４２は、一端部側が支持ブラケット４１に回動可能に支持されるとともに、リターンスプリング４５によって跳ね上げ位置に向けて付勢されている。リターンスプリング４５は、一端部が支持ブラケット４１に設けられた支持ピン４６に係止され、他端部がスタンドフレーム４２の長手方向の略中間部に突設された支持ピン４７に係止されている。また、スタンドフレーム４２の一端部側は、図示しない回動規制機構により、起立位置と跳ね上げ位置で回動を規制されるようになっている。

また、スタンドフレーム４２の一端部側の回動軸４３は、図３に示すように、その軸線Ｌ１が、車幅方向に沿う仮想直線Ｌ０に対して左上方側に傾斜している。したがって、スタンドフレーム４２は、回動軸４３を中心として起立位置から跳ね上げ位置に向けて回動すると、他端部側（接地部４２ａ側）が車幅方向内側に向かって変位する。また、スタンドフレーム４２は、回動軸４３を中心として跳ね上げ位置から起立位置に向けて回動すると、他端部側（接地部４２ａ側）が車幅方向外側に向かって変位する。

スタンドフレーム４２の回動軸４３から他端部側に所定距離離間した位置には、スタンドフレーム４２の延出方向と交差する方向に延出するアーム部４８が一体に結合されている。アーム部４８の先端部には軸部５３が設けられ、その軸部５３にガイドローラ４９が回動自在に支持されている。ガイドローラ４９は、ゴム材やウレタン材等の弾性部材から成るローラ部材によって構成されている。
なお、ガイドローラ４９は、必ずしも全域が弾性部材によって形成される必要はなく、少なくとも一部（例えば、内部のみや外面のみ）が弾性部材によって形成されていれば良い。また、ガイドローラ４９は、必ずしも一体のローラ部材によって構成する必要はなく、複数のローラ部材を軸方向に直線状に並べて配置し、それらのローラ部材の軸長を併せた幅が適切な幅となるようにしても良い。さらに、ガイドローラ４９は、緩衝性能を高めるために内部に中空部を有する構造としても良い。
本実施形態においては、ガイドローラ４９が、ドライブチェーン３８の振れを規制する振れ抑制部材を構成している。

図４，図５は、スタンドフレーム４２が跳ね上げ位置にあるときの、自動二輪車１の後部領域の側面を示す図である。図４は、ドライブチェーン３８の下部側軌道が下方に所定以上変位しない通常の走行状態での振れ防止装置４４の様子を示している。図５は、ドライブチェーン３８の下部側軌道が下方に所定以上変位したときの振れ防止装置４４の様子を示している。また、図６は、ドライブチェーン３８の下部側軌道が下方に所定以上変位したときの振れ防止装置４４の様子を拡大して示した図である。また、図７は、スタンドフレーム４２が跳ね上げ位置にあるときの振れ防止装置４４を車体前部側下方から見た図である。
ガイドローラ４９は、スタンドフレーム４２が跳ね上げ位置にあるときに、軸部の延出方向が車幅方向に沿う方向を向き、かつ、外周面がドライブチェーン３８の下部側軌道に対して下方から対向する。ドライブチェーン３８の下部側軌道が下方に所定以上変位しない通常の走行状態では、ガイドローラ４９は、図４に示すように、ドライブチェーン３８の下部側軌道に対して下方に離間している。これに対し、不整地走行時等にドライブチェーン３８の下部側軌道が下方に所定以上変位したときには、ガイドローラ４９の外面が、図５，図６に示すように、ドライブチェーン３８の下部側軌道の下方においてドライブチェーン３８に当接する。これにより、ドライブチェーン３８の下部側軌道の所定以上の変位が適切に規制される。
なお、本実施形態においては、ドライブチェーン３８の下部側軌道が下方に所定以上変位しない通常の走行状態のときに、ガイドローラ４９がドライブチェーン３８の下部側軌道に対して下方に離間しているが、このときガイドローラ４９は、ドライブチェーン３８の下部側軌道に軽く接触するようにしても良い。

ドライブチェーン３８からガイドローラ４９に入力される荷重が大きい場合には、その荷重がスタンドフレーム４２にも作用し、スタンドフレーム４２が回動軸４３を中心として起立位置方向に変位しようとする。このような場合、リターンスプリング４５は、ドライブチェーン３８からガイドローラ４９に荷重が入力されたときに、荷重入力による衝撃や振動を緩和する機能、効果を発揮する。

また、振れ抑制部材であるガイドローラ４９は、スタンドフレーム４２が跳ね上げ位置になったときに、振れ抑制効果を発揮するようにスタンドフレーム４２に取り付けられている。具体的には、ガイドローラ４９は、スタンドフレーム４２が跳ね上げ位置にあるときにはドライブチェーン３８に近接、または、当接し、スタンドフレーム４２が起立位置にあるときにはドライブチェーン３８から離反するようにスタンドフレーム４２に取り付けられている。

ここで、図７に示すように、ガイドローラ４９の軸方向の幅（以下、「振れ規制部幅ｗ１」と呼ぶ。）は、ドライブチェーン３８の幅ｗ０（ドライブチェーン３８の車幅方向の幅）の２倍以上の幅に設定されている。車両の走行時に、ドライブチェーン３８の下部側軌道が下方に大きく変位して、ドライブチェーン３８からガイドローラ４９に所定以上の荷重が入力されると、スタンドフレーム４２がリターンスプリング４５の付勢力に抗して回動軸４３を中心として若干回動することがある。このとき、回動軸４３が車幅方向に沿う仮想直線Ｌ０に対して上方に傾斜しているため、スタンドフレーム４２の軸部５３とガイドローラ４９が車幅方向外側に変位する。しかし、このときガイドローラ４９の振れ規制部幅ｗ１がドライブチェーン３８の幅ｗ０の２倍以上に設定されているため、ガイドローラ４９によってドライブチェーン３８の過大な変位を規制することができる。
なお、ガイドローラ４９の振れ規制部幅ｗ１は、ドライブチェーン３８の幅ｗ０の４倍未満であることが望ましい。これにより、振れ防止装置４４の不必要な膨出を抑えることができ、効率的に触れ防止装置４４を配置することができる。

以上のように、本実施形態のドライブチェーン３８の振れ防止装置４４は、振れ抑制部材であるガイドローラ４９が、車両スタンドであるサイドスタンド４０を利用して車体に取り付けられている。このため、振れ抑制部材であるガイドローラ４９を専用部品を用いて車体に取り付ける場合に比較して、部品点数を削減することができる。したがって、本実施形態の振れ防止装置４４を採用した場合には、部品点数の増加を抑制しつつ、ドライブチェーン３８の適切な変位の抑制を図ることができる。

また、本実施形態の振れ防止装置４４は、スタンドフレーム４２が起立位置と跳ね上げ位置の間で回動変位可能とされ、ガイドローラ４９が、スタンドフレーム４２が跳ね上げ位置になったときに、振れ抑制効果を発揮するようにスタンドフレーム４２に取り付けられている。このため、ドライブチェーン３８が振れる可能性のある車両の走行時には、ガイドローラ４９がドライブチェーン（３８）の振れを抑制し、ドライブチェーン（３８）が静止する車両停車時には、ガイドローラ４９がドライブチェーン（３８）から離反することになる。したがって、この構成を採用した場合には、車両の走行時に、ドライブチェーン３８の下部側軌道の振れを適切に抑制することができるとともに、車両の停車時には、ドライブチェーン３８やその周辺部品のメンテナンスを容易に行うことができる。

また、本実施形態の振れ防止装置４４は、サイドスタンド４０のスタンドフレーム４２が跳ね上げ位置にある状態で、ドライブチェーン３８からガイドローラ４９に荷重が入力されたときに、リターンスプリング４５が荷重入力による衝撃や振動を緩和するように車体に支持されている。このため、ドライブチェーン３８がガイドローラ４９に当接する際の衝撃や振動を、サイドスタンド４０のリターンスプリング４５を利用して緩和することができる。したがって、この構成を採用した場合には、車両スタンド４０の構成部品であるリターンスプリング４５に、ドライブチェーン３８の振れ抑制の機能を持たせることができ、効率良くドライブチェーン３８に作用する衝撃や振動を緩和することができる。

さらに、本実施形態の振れ防止装置４４は、ドライブチェーン３８の振れを抑制する振れ抑制部材が、少なくとも一部に弾性部材を有するローラ部材（ガイドローラ４９）によって構成されている。このため、車両走行時にドライブチェーン３８がローラ部材（ガイドローラ４９）に当接したときに、ローラ部材がドライブチェーン３８の回転に追従して回転しつつ、ドライブチェーン３８の変位を規制することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ローラ部材（ガイドローラ４９）によってドライブチェーン３８の当接衝撃や振動を抑制することができるうえ、ドライブチェーン３８に作用するフリクションを低減することができる。

また、本実施形態の振れ防止装置４４は、スタンドフレーム４２が、車幅方向に沿う仮想直線Ｌ０に対して上方に傾斜する回動軸４３を中心として回動可能とされ、ドライブチェーン３８に対するガイドローラ４９の振れ抑制部幅ｗ１が、ドライブチェーン３８の幅ｗ０の２倍以上の幅に設定されている。このため、ドライブチェーン３８の振れ抑制ができる振れ範囲を充分に確保することができる。

図８は、他の実施形態の振れ防止装置１４４を示す図である。図８は、スタンドフレーム４２が跳ね上げ位置にあるときの振れ防止装置１４４を車体前方側から見た図である。図８においては、上記の実施形態と共通部分には同一符号を付してある。
図８に示す振れ防止装置１４４は、上記の実施形態と同様に、振れ抑制部材がサイドスタンドに設けられたアーム部４８に回動自在に取り付けられている。振れ防止装置１４４は、ガイドローラ１４９と、ガイドローラ１４９の車幅方向内側に配置された補助ガイド部５５と、を備えている。ガイドローラ１４９は、上記の実施形態と同様の材質の弾性部材によって形成されている。また、ガイドローラ１４９の振れ規制部幅は、前記実施形態の振れ規制部幅ｗ１よりも狭くなっている。例えば、ガイドローラ１４９の振れ規制部幅はｗ１／２に設定されている。

ガイドローラ１４９の軸方向の一端部側には、スタンドフレームが配置され、ガイドローラ１４９の軸方向の他端部側には、ドライブチェーン３８を補助的にガイドする補助ガイド部５５が設けらている。補助ガイド部５５は、ガイドローラ１４９の回転軸と同軸に、アーム部４８に締結固定されている。補助ガイド部５５は、ガイドローラ１４９が回転可能であるのに対して、回転不能に固定されている。また、ガイドローラ１４９は、上記の実施形態のガイドローラと同様の硬度の弾性部材によって形成されているが、補助ガイド部材５５は、ガイドローラ１４９よりも硬質の樹脂材料、若しくは、締め付け部に金属カラーを内包した、一体の成形ゴム、或いは、金属部材によって形成されている。

補助ガイド部５５は、スライド部５５ａと抜け規制フランジ部５５ｂ（抜け規制部）を有している。スライド部５５ａは、ガイドローラ１４９の車幅方向内側位置に配置されている。スライド部５５ａの上面（チェーン軌道側の面）は、ガイドローラ１４９の外周面と半径が同じ円弧面を形成している。ガイドローラ１４９の外周面とスライド部５５ａの上面（チェーン軌道側の面）は連続面を形成している。抜け規制フランジ部５５ｂは、ガイドローラ１４９のうちの、スタンドフレームが跳ね上げ位置にあるときに、車幅方向内側に位置される側の端部に設けられている。抜け規制フランジ部５５ｂは、ガイドローラ１４９の外径よりも大きい外径を有して上方側（チェーン軌道側）に突出し、ドライブチェーン３８のガイド部からの抜けを規制する壁部を形成している。他の構成は上記の実施形態と同様されている。

本実施形態の振れ防止装置１４４は、ガイドローラ１４９の外周面にチェーン軌道があるときには、上記の実施形態と同様であるため、上記の実施形態とほぼ同様の基本的な効果を得ることができる。
ただし、本実施形態の振れ防止装置１４４は、ガイドローラ１４９の端部に補助ガイド部５５が設けられているため、スタンドフレームが跳ね上げ位置にある状態でドライブチェーン３８がガイドローラ１４９に当接し、それによってスタンドフレームが回動軸４３を中心として所定以上車幅方向の外側に変位することがあっても、まず補助ガイド部５５のスライド部５５ａでドライブチェーン３８をガイドしながらドライブチェーン３８の振れ規制を継続する。

また、これよりもさらにチェーン軌道が下方に振れ、スタンドフレームが車幅方向の外側にずれても、ドライブチェーン３８がガイドローラ１４９の外面からずれ落ちるのを抜け規制フランジ部５５ｂによって抑制することができる。なお、ガイドローラ１４９と補助ガイド部５５をアーム部４８に締結するための締結ボルト６０の補助ガイド部５５上の締め付け面６１は、抜け規制フランジ部５５ｂよりもガイドローラ１４９側に位置されている。したがって、本実施形態を採用した場合には、ガイドローラ１４９と、そのガイドローラ１４９を支持する軸部の軸長を短縮することができる。

なお、抜け規制フランジ部５５ｂは、ガイドローラ１４９の車幅方向内側の端部に直接設けられものであっても良い。この場合、その抜け規制フランジ部５５ｂは、ガイドローラ１４９の外径よりも大きい外径を有し、ガイドローラ１４９と一体に回転する円板形状のものであっても良い。

本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、車両を傾斜状態で起立させるサイドスタンド４０に振れ防止装置４４，１４４が設けられているが、車両を傾斜させずに起立させるメインスタンドに振れ防止装置を設けることも可能である。

また、本発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、揺動機構を有する三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪等であって、スタンドを備える小型車両も含まれる。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
２…エンジン（駆動源）
３８…ドライブチェーン
４０…サイドスタンド（車両スタンド）
４２…スタンドフレーム
４３…回動軸
４４，１４４…振れ防止装置
４５…リターンスプリング
４９…ガイドローラ（振れ抑制部材）
５５ｂ…抜け規制フランジ部（抜け規制部）
１４９…ガイドローラ（振れ抑制部材）
Ｌ０…仮想直線
ＷＲ…後輪

Claims (6)

1. 駆動源（２）の動力を後輪（ＷＲ）に伝達するドライブチェーン（３８）の振れを抑制する振れ抑制部材（４９ａ，４９ｂ，１４９）と、
   車体に跳ね上げ回動可能に取り付けられた車両スタンド（４０）と、を備える鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置において、
   前記振れ抑制部材（４９，１４９）が前記車両スタンド（４０）に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置。
2. 前記車両スタンド（４０）は、起立位置と跳ね上げ位置の間で回動変位可能なスタンドフレーム（４２）を有し、
   前記振れ抑制部材（４９，１４９）は、前記スタンドフレーム（４２）が跳ね上げ位置になったときに、振れ抑制効果を発揮するように前記スタンドフレーム（４２）に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置。
3. 前記車両スタンド（４０）は、前記スタンドフレーム（４２）を跳ね上げ位置に向けて付勢するリターンスプリング（４５）を有し、
   前記リターンスプリング（４５）は、前記スタンドフレーム（４２）が跳ね上げ位置にある状態で、前記ドライブチェーン（３８）から前記振れ抑制部材（４９，１４９）に荷重が入力されたときに、荷重入力による衝撃や振動を緩和する効果を発揮することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置。
4. 前記振れ抑制部材（４９，１４９）は、少なくとも一部に弾性部材を有するローラ部材によって構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置。
5. 前記車両スタンド（４０）は、スタンドフレーム（４２）が車幅方向に沿う仮想直線（Ｌ０）に対して上方に傾斜する回動軸（４３）を中心として回動するサイドスタンド（４０）であり、
   前記振れ抑制部材（４９）は、前記ドライブチェーン（３８）に対する振れ抑制部幅（ｗ１）が、前記ドライブチェーン（３８）の幅（ｗ０）の２倍以上の幅に設定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置。
6. 前記車両スタンド（４０）は、スタンドフレーム（４２）が車幅方向に沿う仮想直線（Ｌ０）に対して上方に傾斜する回動軸（４３）を中心として回動するサイドスタンド（４０）であり、
   前記振れ抑制部材（１４９）の一端部側に前記スタンドフレーム（４２）が配置され、
   前記振れ抑制部材（１４９）の他端部側に前記ドライブチェーン（３８）の抜け規制部（５５ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーンの振れ防止装置。

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