JP2001254561A - 戸 車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪のクリープ変形部分がレールに接触する
時に生じるコトコト等の騒音を低減できるようにする。 【解決手段】 戸車本体１０に第１車輪１１と第２車輪
１２を取付け、その第１車輪１１の外径ｄ_１を小さく、
第２車輪１２の外径ｄ_２を大きくした戸車で、第１車輪
１１のクリープ変形部分１７と第２車輪１２のクリープ
変形部分１８がレールに同時に接触することがないの
で、コトコト等の騒音を低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、引き戸や吊り戸な
どの戸に用いる戸車に関する。

【０００２】

【従来の技術】引き戸の戸に用いる戸車としては、戸車
本体に単一の車輪を回転自在に取付けたものが一般的で
ある。引き戸の大型化や戸に装着したガラスの複層ガラ
ス化に伴って戸重量が重くなり、前述した車輪が単一の
戸車では、その車輪に掛る重量負担が大きいものであっ
た。

【０００３】このことを解消するために、特開平９−１
２５８０１号公報に示すように戸車本体に外径が同一の
一対の車輪を回転自在に取付けた戸車が提案されてい
る。この戸車であれば、一つの車輪に掛る重量負担が半
分に低減する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】引き戸の戸は、夜間等
閉じ位置に長時間保持されるのが一般的であり、戸車の
車輪に戸重量が長時間連続して掛るので、車輪のレール
に接触していた部分がクリープ変形する。このために、
戸を走行する時に車輪のクリープ変形した部分がレール
に接触した時にコトコト等の騒音が発生する。

【０００５】図８に示すように、前述した従来の戸車の
ように、戸車本体２０に外径ｄが同一の一対の車輪２１
を回転自在に取付けた戸車においては、戸の開閉走行に
よって一対の車輪２１が図８（ｂ）のように同一回転角
度回転するので、車輪２１が１回転する毎に一対の車輪
２１のクリープ変形部分２１ａが図８（ｃ）に示すよう
にレール２２に同時に接触する。なお、車輪２１の外径
とはレール２２に接する部分の径である。このために、
２つの車輪からコトコト等の騒音が生じるので、騒音が
大きい。

【０００６】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした戸車を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、戸車本体
に、二つ以上の車輪を回転自在に取付け、前記車輪にお
ける少なくとも二つの車輪の外径を異ならせたことを特
徴とする戸車である。

【０００８】第２の発明は、第１の発明において前記各
車輪のレール接触面が同一高さである戸車である。

【０００９】

【作 用】第１の発明によれば、各車輪のレール接触面
が戸の自重によってクリープ変形した場合に、その戸車
をレールに沿って走行する際に２つの車輪のクリープ変
形部分がレールに同時に接触することがない。したがっ
て、車輪のクリープ変形部分がレールに接触した時に生
じるコトコト等の騒音が低減する。

【００１０】第２の発明によれば、各車輪のレール接触
面をレールに接続した時に戸車本体が斜めにならないの
で、戸を正しい姿勢として走行できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は引き戸の一種である引き違
い戸の内観図であり、上枠１と下枠２と左右の縦枠３を
枠組みした枠体４に、室内側の戸（障子戸）５と室外側
の戸（障子戸）６が引き違いに装着されている。前記各
戸５，６の下部、例えば下框７の左右両側部に戸車８が
それぞれ取付けてある。

【００１２】前記戸車８は図２と図３に示すように、戸
車本体１０の凹陥部１０ａ内に第１車輪１１と第２車輪
１２を第１車軸１３、第２車軸１４で走行方向に間隔を
置いて回転自在に取付けてある。前記第１車輪１１の外
径（レール接触面１１ａの径）ｄ_１は第２車輪１２の外
径（レール接触面１２ａの径）ｄ_２よりも小さい。第１
車軸１３は第２車軸１４よりも外径の差（ｄ_２−ｄ_１）
の半分だけ下方位置で、第１車輪１１のレール接触面１
１ａと第２車輪１２のレール接触面１２ａは同一高さで
ある。

【００１３】前記戸車８は図４に示すように、下框７の
凹部７ａ内に取付けられ、その第１車輪１１のレール接
触面１１ａと第２車輪１２のレール接触面１２ａが下枠
２の室内側下レール２ａ、室外側下レール２ｂに接触
し、戸車本体１０が斜めにならないので戸５，６は正し
い姿勢で走行する。つまり、第１車輪１１、第２車輪１
２の外周面は円孤状凹形状で、室内側下レール２ａ、室
外側下レール２ｂの円孤状面に外れないように接触す
る。各戸５，６の下框７、図示しない上框、縦框のガラ
ス取付凹部７ａには複層ガラス１５がグレージングチャ
ンネル１６を介して装着してある。

【００１４】このようであるから、図１に示すように室
内側の戸５が閉じ位置で長時間保持され、図５（ａ）に
示すように第１車輪１１、第２車輪１２の室内側下レー
ル２ａに接触している部分がクリープ変形した状態か
ら、室内側の戸５を開き側を走行すると第１車輪１１と
第２車輪１２が回転するが、図５（ｂ）に示すように外
径ｄ_１の小さな第１車輪１１の回転角度が大きく、外径
ｄ_２の大きな第２車輪１２の回転角度が小さく、図５
（ｃ）に示すように第１車輪１１のクリープ変形部分１
７が室内側下レール２ａに接触した時に第２車輪１２の
クリープ変形部分１８は室内側下レール２ａに接触しな
い。

【００１５】したがって、第１車輪１１のクリープ変形
部分１７と第２車輪１２のクリープ変形部分１８が室内
側下レール２ａに同時に接触しないので、コトコト等の
騒音が低減する。なお、室外側の戸６の場合も同様であ
る。

【００１６】例えば、第１車輪１１の外径ｄ_１が３７ｍ
ｍ、第２車輪１２の外径ｄ_２が４０ｍｍとすると、この
第１車輪１１の外周長と第２車輪１２の外周長の最小公
倍数は、３７×４０×πで約３７７０である。このため
に、第１車輪１１のクリープ変形部分１７と第２車輪１
２のクリープ変形部分１８が室内側下レール２ａに同時
に接触するには、戸車８が３７７０ｍｍ移動する必要が
ある。

【００１７】図１に示す引き違い戸の全幅Ｌは大きくと
も２６００ｍｍであり、戸５，６が移動する距離は１３
００ｍｍ程度であるので、第１車輪１１のクリープ変形
部分１７と第２車輪１２のクリープ変形部分１８がレー
ル２ａ，２ｂと同時に接触することはない。

【００１８】つまり、第１車輪１１と第２車輪１２の外
径の差は、第１車輪１１の外周長と第２車輪１２の外周
長の最小公倍数が戸車最大移動距離よりも小さくなるよ
うに設定すれば良い。

【００１９】戸車本体１０に３つ以上の車輪を取付けて
も良い。例えば図６に示すように、戸車本体１０に単一
の第１車輪１１と、一対の第２車輪１２を取付ける。

【００２０】図７に示すように、第１車輪１１と第２車
輪１２を外周面が軸方向に平坦面形状とし、その外周面
がレール接触面１１ａ，１２ａとなるようにしても良
い。この戸車は溝形状のレールに沿って走行する場合に
好適である。

【００２１】前述した各戸車は吊り戸の戸に用いること
も可能である。

【００２２】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、各車輪の
レール接触面が戸の自重によってクリープ変形した場合
に、その戸車をレールに沿って走行する際に２つの車輪
のクリープ変形部分がレールに同時に接触することがな
い。したがって、車輪のクリープ変形部分がレールに接
触した時に生じるコトコト等の騒音が低減する。

【００２３】請求項２に係る発明によれば、各車輪のレ
ール接触面をレールに接続した時に戸車本体が斜めにな
らないので、戸を正しい姿勢として走行できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す引き違い窓の内観図
である。

【図２】戸車の正面図である。

【図３】戸車の底面図である。

【図４】戸車の取付け状態を示す下枠部分の縦断面図で
ある。

【図５】戸車の車輪回転とクリープ変形部分の状態を示
す説明図である。

【図６】第２の実施の形態を示す戸車の縦断面図であ
る。

【図７】第３の実施の形態を示す戸車の縦断面図であ
る。

【図８】従来の戸車の車輪回転とクリープ変形部分の状
態を示す説明図である。

【符号の説明】

２…下枠、２ａ…室内側下レール、２ｂ…室外側下レー
ル、５…室内側の戸、６…室外側の戸、７…下框、８…
戸車、１０…戸車本体、１１…第１車輪、１１ａ…レー
ル接触面、１２…第２車輪、１２ａ…レール接触面、１
７…クリープ変形部分、１８…クリープ変形部分、２０
…戸車本体、２１…車輪、２１ａ…クリープ変形部分、
２２…レール。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 戸車本体に、二つ以上の車輪を回転自在
   に取付け、前記車輪における少なくとも二つの車輪の外
   径を異ならせたことを特徴とする戸車。
2. 【請求項２】 前記各車輪のレール接触面が同一高さで
   ある請求項１記載の戸車。