JP2001047861A - 車両の開閉扉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の側部に形成された開口を開閉する開閉
扉が、その開口を閉鎖する全閉位置を占めたとき、その
開閉扉の車外側面と、その開閉扉の近傍の車体外側面と
をほぼ面一状態にすることのできる車両の開閉扉装置を
提供する。 【解決手段】 開閉扉３の上部に設けられたガイドロー
ラ１１を案内するガイドレール１３の後部の部分１３Ａ
を、車体１の幅方向Ｗにおける車外側Ｏに向けて湾曲形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のほぼ前後方
向に移動して、車体に形成された開口を閉鎖し、又は開
放する開閉扉を備えた車両の開閉扉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の前後方向に移動する所謂引き戸式
の開閉扉を備えた開閉扉装置は従来より周知である。従
来のこの種の開閉扉は、車体の側部に形成された開口、
例えば乗降口を閉鎖する全閉位置と、その開口を開放す
る全開位置との間を車体の前後方向に直線運動するよう
に車体に支持されている。かかる開閉扉が全開位置を占
めたとき、その開閉扉は、これに隣接する車体外壁部よ
りも車体幅方向車内側に位置し、その車体外壁部によっ
て外部から隠蔽される。

【０００３】上述のように、従来の開閉扉は、車体外壁
部によって隠蔽される全開位置と、開口を閉鎖する全閉
位置との間を直線運動するように構成されているため、
開閉扉が全閉位置にあるとき、その開閉扉は、車体外壁
面よりも車室内側に大きく入り込んだ位置を占める。こ
のように全閉位置を占めた開閉扉の車外側面が、その開
閉扉のまわりの車体外側面よりも車内側に大きく入り込
んでいると、車両全体の外観が低下するだけでなく、車
両走行時の空力特性が低下し、しかも開閉扉の車外側面
近傍に生じる空気の乱流によって、開閉扉の車外側面に
空気中の汚れが付着しやすくなる欠点を免れない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の欠点を除去することのできる車両の開閉扉装置を
提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車体に形成された開口を閉鎖又は開放する
開閉扉と、該開閉扉上部の車体前後方向の一端側に設け
られた第１のガイドローラと、開閉扉上部の車体前後方
向の他端側に設けられた第２のガイドローラと、車体の
ほぼ前後方向に延びていて、該車体に固定され、かつ前
記第１のガイドローラが転動自在に嵌合した第１のガイ
ドレールと、車体のほぼ前後方向に延びていて、該車体
に固定され、かつ前記第２のガイドローラが転動自在に
嵌合した第２のガイドレールと、車体のほぼ前後方向に
移動して、前記開閉扉が前記開口を閉鎖する全閉位置と
該開口を開放する全開位置との間を移動するように、該
開閉扉を駆動する駆動装置とを具備し、前記開閉扉が全
開位置を占めたとき、該開閉扉は、これに隣接する車体
外壁部よりも車体幅方向車内側に位置する車両の開閉扉
装置であって、前記第１のガイドローラと第２のガイド
ローラをほぼ水平方向に首振り自在に前記開閉扉に連結
すると共に、全閉位置へ向けて移動する開閉扉がその全
閉位置に近い位置から全閉位置へ移動するとき前記第１
のガイドローラが転動する第１のガイドレール部分を、
車体幅方向車外側へ向けて湾曲形成し、前記開閉扉が全
閉位置を占めたとき、前記駆動装置からの力が開閉扉の
前記一端側を車体幅方向車外側に加圧する力として当該
開閉扉に作用するように、駆動装置からの力の向きを変
える変換手段を具備することを特徴とする車両の開閉扉
装置を提案する（請求項１）。

【０００６】その際、上記請求項１に記載の開閉扉装置
において、前記変換手段が、前記駆動装置と開閉扉とに
それぞれ揺動可能に枢着された中間部材と、車体に固定
されていて、前記第１のガイドローラが第１のガイドレ
ールの湾曲した部分を通るとき、前記中間部材に係合し
て、該中間部材の回転中心を構成する係合ピンとを有
し、前記開閉扉が全閉位置へ向けて移動し、第１のガイ
ドローラが第１のガイドレールの湾曲した部分を通ると
き、前記係合ピンに係合した前記中間部材は、前記駆動
装置からの力により、前記係合ピンのまわりに、車体幅
方向車外側に向けて回動し、開閉扉の前記一端側を車体
幅方向車外側に加圧するように構成されていると有利で
ある（請求項２）。

【０００７】さらに、上記請求項１に記載の開閉扉装置
において、前記変換手段が、前記駆動装置と開閉扉とに
それぞれ揺動可能に枢着され、かつ開閉扉が全閉位置を
占めたとき、開閉扉の前記一端側が車体幅方向車外側に
加圧される向きの力として前記駆動装置からの力を該開
閉扉に伝達する中間部材を有していると有利である（請
求項３）。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って詳細に説明する。

【０００９】図１は車両の一例であるバスの側面図であ
り、その車体１の側部に乗客の乗降口となる開口２が形
成されている。この開口２は、図１に示すように開閉扉
３によって閉鎖される。この開閉扉３は、車体１のほぼ
前後方向Ｘに移動可能であり、開閉扉３が図１に鎖線で
示した全開位置に移動することによって開口２が開放さ
れ、この開口２を通して乗客がバスの室内に乗り込み、
又は室内から降りることができる。開閉扉３は、扉本体
４と、その上部に固設された窓ガラス５を有している。
また本明細書における車体の前後方向Ｘとは、車両前進
方向を前方Ｘ１、その反対方向を後方Ｘ２としたときの
前後方向を意味する。

【００１０】図２乃至図４は上述した開閉扉３を含む開
閉扉装置６の概略水平断面図であり、図２は、開閉扉３
が全閉位置を占めたときの様子を示し、図３は開閉扉３
が全閉位置と全開位置の間の中間位置にあるときの状態
を示しており、さらに図４は開閉扉３が全開位置に移動
したときの様子を示している。また、図５は図３のＶ−
Ｖ線拡大断面図であり、図６は図３のVI−VI線拡大断面
図である。これらの図に符号Ｏで示す側が車外側であ
り、符号Ｉで示す側が車内側である。また符号Ｗは、車
体の幅方向を示している。

【００１１】図１乃至図６に示すように、扉本体４の上
部の車体前後方向Ｘの一端側と他端側には、第１及び第
２のブラケット７，８がそれぞれ固定され、その各ブラ
ケット７，８には、ローラ支持部材９，１０が水平面内
を回転可能に支持され、その各ローラ支持部材９，１０
の上端部に、第１及び第２のガイドローラ１１，１２
が、その水平軸線のまわりに回転自在に支持されてい
る。これらのガイドローラ１１，１２は、その各ローラ
支持部材９，１０と共に、その垂直軸線のまわりに回転
自在に、すなわち水平面内を回転自在に各ブラケット
７，８にそれぞれ支持されている。第１及び第２のガイ
ドローラ１１，１２は、ほぼ水平方向に首振り自在に開
閉扉３に連結されているのである。

【００１２】上述の第１及び第２のガイドローラ９，１
０は、車体１に固定された第１及び第２のガイドレール
１３，１４にそれぞれ転動自在に嵌合している。第１及
び第２のガイドレール１３，１４は、車体１のほぼ前後
方向Ｘに延びていて、図示した例では、第１のガイドレ
ール１３が第２のガイドレール１４よりも車体１の前方
Ｘ１側に位置している。各ガイドレール１３，１４は、
図７に拡大して示すように、上壁１５と、その幅方向端
縁から下方に垂下する一対の側壁１６，１６と、その各
側壁１６，１６の下端から互いに接近する向きに突出す
るフランジ１７，１７とから成り、その両フランジ１
７，１７の間をローラ支持部材９，１０がそれぞれ上方
に延び、各フランジ１７，１７の上面にガイドローラ１
１，１２がそれぞれ転動自在に載置されている。このよ
うに、開閉扉３は、ローラ支持部材９，１０とガイドロ
ーラ１１，１２を介して、各ガイドレール１３，１４に
懸架されている。

【００１３】上述の如く、本例の車両の開閉扉装置は、
車体１に形成された開口２を閉鎖又は開放する開閉扉３
と、この開閉扉上部の車体前後方向Ｘの一端側に設けら
れた第１のガイドローラ１１と、開閉扉上部の車体前後
方向Ｘの他端側に設けられた第２のガイドローラ１２
と、車体１のほぼ前後方向Ｘに延びていて、その車体１
に固定され、かつ第１のガイドローラ１１が転動自在に
嵌合した第１のガイドレール１３と、車体１のほぼ前後
方向に延びていて、その車体１に固定され、かつ第２の
ガイドローラ１２が転動自在に嵌合した第２のガイドレ
ール１４とを有している。

【００１４】また、第１のガイドレール１３に隣接して
ガイドロッド１８が位置し、このガイドロッド１８は、
その長手方向各端部が車体１に固定され、第１のガイド
レール１３に対して平行に、すなわち車体１のほぼ前後
方向Ｘに延びている。かかるガイドロッド１８には、開
閉扉３を駆動する駆動装置１９が摺動自在に嵌合してい
る。図に一例として示した駆動装置１９は、それ自体周
知なエアシリンダにより構成され、かかる駆動装置１９
にエアを給排することによって、当該駆動装置１９は、
ガイドロッド１８に沿って、図２に示した位置と図４に
示した位置との間を車体１のほぼ前後方向Ｘに移動す
る。

【００１５】駆動装置１９は、後述する中間部材２０を
介して開閉扉３の第１のブラケット７に連結され（図８
及び図９も参照）、駆動装置１９が上述のように移動す
ることにより、開閉扉３が図２に示した全閉位置と図４
に示した全開位置の間を移動する。すなわち、今、開閉
扉３が図４に示した全開位置にあったとし、この状態で
駆動装置１９が作動を開始してガイドロッド１８に沿っ
て車体１の後方Ｘ２に向けて移動すると、開閉扉３は、
その第１のブラケット７が、中間部材２０を介して駆動
装置１９により押され、車体１の後方Ｘ２に向けて移動
する。このとき、第１及び第２のガイドローラ１１，１
２が、第１及び第２のガイドレール１３，１４をそれぞ
れ転動しながら、その各ガイドレール１３，１４によっ
て案内され、開閉扉３は、図３に示した中間位置を通っ
て、図２に示した全閉位置に至る。このようにして、車
体１に形成された開口２が閉鎖される。駆動装置１９が
車体１の前方Ｘ１へ向けて移動することにより、開閉扉
３は図４に示した全開位置に移動することができる。

【００１６】上述のように、本例の車両の開閉扉装置６
は、車体１のほぼ前後方向に移動して、開閉扉３が開口
２を閉鎖する全閉位置とその開口２を開放する全開位置
との間を移動するように、該開閉扉３を駆動する駆動装
置１９を具備している。

【００１７】開閉扉３が図４に示した全開位置を占めた
とき、その開閉扉３は、これに隣接する車体外壁部１Ａ
よりも、車体幅方向Ｗにおける車内側Ｉに位置する。

【００１８】ここで、図２乃至図４に示すように、第１
のガイドレール１３の一方の端部領域、図の例では車体
後方側の端部領域が車体幅方向Ｗにおける車外側Ｏに向
けて湾曲形成されている（図８及び図９も参照）。すな
わち、全閉位置へ向けて移動する開閉扉３が、その全閉
位置に近い位置（ほぼ図３に示す位置）から全閉位置へ
移動するとき第１のガイドローラ１１が転動する第１の
ガイドレール１３の部分１３Ａが、車体幅方向車外側Ｏ
へ向けて湾曲形成されている。

【００１９】上記構成により、図２から判るように、開
閉扉３が全閉位置に至ったとき、その開閉扉３の一端
側、すなわち第１のガイドローラ１１が付設された開閉
扉３の端部側が、車体幅方向Ｗにおける車外側Ｏに大き
く移動した位置を占める。このため、全閉位置を占めた
開閉扉３は、その近傍の車体外側面、すなわち車体外壁
部１Ａの車外側面に対してほぼ連続した面一状態とな
る。これにより、車両全体の外観が高められ、しかも車
両走行時の空力特性が向上する。さらに、車両の走行時
に、全閉位置を占めた開閉扉３の車外側近傍に空気の乱
流が生じることが抑えられ、開閉扉３の車外側面に空気
中の汚れが付着する不具合を抑制することができる。

【００２０】第１のガイドレール１３の湾曲した部分１
３Ａを第１のガイドローラ１１が転動するとき、図２及
び図３から判るように、開閉扉３の姿勢が変化するが、
前述のように第１のガイドローラ１１と第２のガイドロ
ーラ１２は、ほぼ水平方向に首振り自在に開閉扉３に連
結されているので、第１のガイドローラ１１が第１のガ
イドレール１３の湾曲した部分１３Ａを通るとき、その
湾曲形態に合せて第１のガイドローラ１１が水平方向に
回転し、同じく第２のガイドローラ１１が回転するの
で、開閉扉３は支障なくその姿勢を変化させながら全閉
位置へ移動し、またその全閉位置から全開位置へ向けて
移動することができる。

【００２１】図８は図３の部分拡大図であり、図９は図
２の部分拡大図である。図５及び図８に示すように、駆
動装置１９には、ピン２１が突設され、このピン２１
は、前述の中間部材２０に形成された長孔２２に、相対
回転自在かつ相対摺動自在に嵌合している。また開閉扉
３の第１のブラケット７に突設されたピン２３は、中間
部材２０に形成された孔２４に相対回転自在に嵌合して
いる。このように、中間部材２０は、ピン２１，２３
と、これが嵌合した孔２２，２４を介して、駆動装置１
９と開閉扉３とにそれぞれ揺動可能に枢着されている。

【００２２】図４に示した全開位置にあった開閉扉３
が、車体の後方Ｘ２に向けて移動を開始した駆動装置１
９によって加圧されたとき、その力は、中間部材２０を
介してそのまま開閉扉３に伝えられ、開閉扉３は車体１
のほぼ後方Ｘ２に向けて移動する。そして、その開閉扉
３が図３に示した位置に至ると、図８に拡大して示すよ
うに、中間部材２０に形成された円弧状の係合部２５
が、車体１に固定された丸棒状の係合ピン２６に係合す
る。

【００２３】駆動装置１９が車体１の後方Ｘ２に向けて
さらに移動すると、第１のガイドローラ１１は第１のガ
イドレール１３の湾曲した部分１３Ａを通るが、このと
き、中間部材２０は、その係合部２５が係合ピン２６に
係合しているため、駆動装置１９からの力を受けなが
ら、係合ピン２６のまわりに、図８における時計方向、
すなわち車体幅方向Ｗにおける車外側Ｏに向けて回動す
る。

【００２４】次いで開閉扉３が図２及び図９に示す全閉
位置に至ると、中間部材２０は図９に示す姿勢を占め
る。このとき開閉扉３は全閉位置を占め、その縁部が車
体１の開口２のまわりに設けられた弾性材より成るウェ
ザストリップ２７（図２乃至図６には図示せず）に当接
して停止する。このため、駆動装置１９も図９に示した
位置に停止するが、このとき駆動装置１９の作動は停止
しない。これにより、中間部材２０には係合ピン２６の
まわりの回転モーメントが加えられ、当該中間部材２０
は、開閉扉３の一端側、すなわち第１のガイドローラ１
１が設けられた側の開閉扉部分を車体幅方向車外側Ｏへ
押圧する。中間部材２０は、駆動装置１９からの力が、
開閉扉３の一端側を車体幅方向車外側に加圧する力とし
て開閉扉３に作用するように、駆動装置１９からの力の
向きを変換するのである。このため、全閉位置に至った
開閉扉３は、その全閉位置に確実に保持され、車外側か
ら開閉扉３を押したとしても、開閉扉３は開放されずに
その閉位置に留められる。

【００２５】上述のように、本例の車両の開閉扉装置６
は、開閉扉３が全閉位置を占めたとき、駆動装置１９か
らの力が開閉扉３の一端側を車体幅方向車外側Ｏに加圧
する力として当該開閉扉３に作用するように、駆動装置
１９からの力の向きを変える変換手段を具備している。
そして図示した例では、その変換手段が、駆動装置１９
と開閉扉３とにそれぞれ揺動可能に枢着された中間部材
２０と、車体１に固定されていて、第１のガイドローラ
１１が第１のガイドレール１３の湾曲した部分１３Ａを
通るとき、中間部材２０に係合して、その中間部材２０
の回転中心を構成する係合ピン２６とを有していて、開
閉扉３が全閉位置へ向けて移動し、第１のガイドローラ
１１が第１のガイドレール１３の湾曲した部分１３Ａを
通るとき、係合ピン２６に係合した中間部材２０は、駆
動装置１９からの力により、係合ピン２６のまわりに、
車体幅方向車外側Ｏに向けて回動し、開閉扉３の一端側
を車体幅方向車外側Ｏに加圧するように構成されてい
る。

【００２６】上述の変換手段を設けることにより、駆動
装置１９の作動によって、開閉扉３をその全閉位置に確
実に保持することができ、また上述のように、中間部材
２０と係合ピン２６を有する変換手段を採用すると、係
合ピン２６のまわりに回動した中間部材２０が、駆動装
置１９からの力を、開閉扉３を車体幅方向車外側へ向く
力として、開閉扉３に効率よく伝達し、開閉扉３をより
確実にその全閉位置に保持することができる。

【００２７】また、本例の開閉扉装置６には、図５及び
図６に示すように、開閉扉３が前述の如く全開位置と全
閉位置の間を移動するとき、その開閉扉３の下部をガイ
ドする第１及び第２の案内レール２８，２９が設けられ
ている。図１０は、図５及び図６に示した第１及び第２
の案内レール２８，２９を上方から見た平面図であり、
図１１は図１０の部分拡大図である。これらの図には、
全閉位置にある開閉扉３を破線で、中間位置にある開閉
扉３を一点鎖線で、全開位置にある開閉扉３を二点鎖線
でそれぞれ示してある。図５、図６及び図１０から判る
ように、第１及び第２の案内レール２８，２９は車体１
の床面に固定され、それぞれ第１のガイドローラ１１と
第２のガイドローラ１２に対向して位置している。第１
の案内部材２８は、上部が開放したほぼＵ字形横断面の
細長部材より成り、第２の案内部材２９は、薄い板材の
細長部材から成る。また、開閉扉３の下部の車体前後方
向一端側には、ロアガイドローラ３０が回転自在に支持
され、開閉扉３の下部の車体前後方向他端側には、下側
に開放されたガイド溝３１が形成されたガイド部片３２
が固定されている。

【００２８】開閉扉３が図１０及び図１１に二点鎖線で
示した全開位置にあるとき、ロアガイドレール３０は第
１の案内レール２８に嵌合し、ガイド部片３２のガイド
溝３１は第２の案内レール２９に嵌合している。開閉扉
３が車体１の後方Ｘ２に向けて移動し、図１０及び図１
１に一点鎖線で示した位置に至り、次いで、前述のよう
に、第１のガイドローラ１１が第１のガイドレール１３
の湾曲した部分１３Ａを転動しながら移動し始めたと
き、ロアガイドローラ３０は第１の案内レール２８の後
端部２８Ａから外れる。ガイド部片３２のガイド溝３１
は、開閉扉３が全閉位置に至ったときも、第２の案内レ
ール２９に嵌合したままである。

【００２９】上述のように、開閉扉３がその全開位置と
全閉位置の間を移動するとき、その下部の側が第１及び
第２の案内レール２８，２９によってガイドされるの
で、開閉扉３が車体幅方向Ｗに振らつき、これが不安定
となる不具合を阻止できる。

【００３０】図１２及び図１３は、図８及び図９に示し
た変換手段とは異なる形態の変換手段を有する開閉扉装
置６の第２の実施形態例を示し、これらの図は図８及び
図９に相当する図である。また図１４はこの第２の形態
の実施形態例の、図５に相当する断面図である。

【００３１】図１２乃至図１４に示すように、第２の実
施形態例の変換手段は、棒状の中間部材１２０を有し、
その各長手方向端部が、ホールジョイント３３，３４を
介して、駆動装置１９と開閉扉３の第１のブラケット７
に揺動可能に連結されている。第２の形態の変換手段
は、図８及び図９に示した係合ピン２６は有していな
い。図１２乃至図１４に示した開閉扉装置６の他の構成
は、図１乃至図１１に示した開閉扉装置と変りはない。

【００３２】第２の実施形態例においても、駆動装置１
９が車体１の後方Ｘ２に向けて移動し、その力が中間部
材１２０を介して開閉扉３の第１のブラケット７に伝え
られ、開閉扉３がその全開位置から全閉位置へ向けて移
動する。開閉扉３が図１３に示した全閉位置に至り、そ
の縁部が車体１のウェザストリップ２７に当接したと
き、駆動装置１９は依然として作動を続けながら移動を
停止するが、このときの駆動装置１９からの力は、中間
部材１２０を介して開閉扉３の一端側の第１のブラケッ
ト７に伝えられる。このとき、開閉扉３は、中間部材１
２０から、矢印Ｆで示すように、開閉扉３の一端側が車
体幅方向Ｗにおける車外側Ｏに加圧される向きの力を受
ける。このため、前述の第１の実施形態例の場合と同様
に、開閉扉３はその全閉位置に強固に保持され、この状
態で車外側から開閉扉３を車内側へ向けて押圧する力が
作用しても、開閉扉３はその全閉位置に保持される。

【００３３】上述のように、第２の実施形態例の変換手
段も、開閉扉３が全閉位置を占めたとき、駆動装置１９
からの力が開閉扉３の一端側を車体幅方向車外側に加圧
する力として当該開閉扉３に作用するように、駆動装置
１９からの力の向きを変える用をなし、しかも、この変
換手段は、駆動装置１９と開閉扉３とにそれぞれ揺動可
能に枢着され、かつ開閉扉が全閉位置を占めたとき、開
閉扉３の一端側が車体幅方向車外側Ｏに加圧される向き
の力として駆動装置１９からの力を開閉扉３に伝達する
中間部材１２０を有している。この例の変換手段によれ
ば、係合ピン２６が不要であるため、その構成を簡素化
でき、かつそのコストの低減を達成できる。

【００３４】本発明は、バス以外の各種自動車、或いは
鉄道車両などの車両にも広く適用できるものである。

【００３５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、開閉扉
が全閉位置を占めたとき、その車外側面を当該開閉扉の
近傍の車体外面とほぼ面一状態にすることが可能であ
り、これにより車両全体の外観を向上させ、車両走行時
の空力特性を高めることができる。しかも、開閉扉が全
閉位置を占めたとき、駆動装置からの力が開閉扉の一端
側を車体幅方向車外側に加圧する力として当該開閉扉に
作用するように、駆動装置からの力の向きを変える変換
手段を有しているので、駆動装置の作動力によって、開
閉扉をその全閉位置に確実に保持することができる。

【００３６】請求項２に記載の発明によれば、変換手段
によって、駆動装置の作動力を、車体幅方向車外側へ効
率よく変換でき、開閉扉をその全閉位置により確実に保
持することができる。

【００３７】請求項３に記載の発明によれば、変換手段
の構成を簡素化でき、そのコストの低減を達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バスの側面図である。

【図２】開閉扉が全閉位置にあるときの開閉扉装置の概
略水平断面図である。

【図３】開閉扉が中間位置にあるときの開閉扉装置の概
略水平断面図である。

【図４】開閉扉が全開位置にあるときの開閉扉装置の概
略水平断面図である。

【図５】図３におけるＶ−Ｖ線拡大断面図である。

【図６】図３におけるVI−VI線拡大断面図である。

【図７】ガイドレールとこれに嵌合したガイドローラの
拡大図である。

【図８】図３の部分拡大図である。

【図９】図２の部分拡大図である。

【図１０】開閉扉の下部をガイドする第１及び第２案内
レールの概略平面図である。

【図１１】図１０の部分拡大図である。

【図１２】第２の実施形態例の変換手段を示す、図８と
同様な水平断面図である。

【図１３】第２の実施形態例の変換手段を示す、図９と
同様な水平断面図である。

【図１４】第２の実施形態例の、図５と同様な断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体 １Ａ 車体外壁部 ２ 開口 ３ 開閉扉 ６ 開閉扉装置 １１ 第１のガイドローラ １２ 第２のガイドローラ １３ 第１のガイドレール １３Ａ 部分 １４ 第２のガイドレール １９ 駆動装置 ２０ 中間部材 ２６ 係合ピン １２０ 中間部材 Ｉ 車内側 Ｏ 車外側 Ｗ 車体幅方向 Ｘ 前後方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 島倉 啓一 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 Ｆターム(参考） 2E034 FA01 GA01 GB15

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に形成された開口を閉鎖又は開放す
   る開閉扉と、該開閉扉上部の車体前後方向の一端側に設
   けられた第１のガイドローラと、開閉扉上部の車体前後
   方向の他端側に設けられた第２のガイドローラと、車体
   のほぼ前後方向に延びていて、該車体に固定され、かつ
   前記第１のガイドローラが転動自在に嵌合した第１のガ
   イドレールと、車体のほぼ前後方向に延びていて、該車
   体に固定され、かつ前記第２のガイドローラが転動自在
   に嵌合した第２のガイドレールと、車体のほぼ前後方向
   に移動して、前記開閉扉が前記開口を閉鎖する全閉位置
   と該開口を開放する全開位置との間を移動するように、
   該開閉扉を駆動する駆動装置とを具備し、前記開閉扉が
   全開位置を占めたとき、該開閉扉は、これに隣接する車
   体外壁部よりも車体幅方向車内側に位置する車両の開閉
   扉装置であって、前記第１のガイドローラと第２のガイ
   ドローラをほぼ水平方向に首振り自在に前記開閉扉に連
   結すると共に、全閉位置へ向けて移動する開閉扉がその
   全閉位置に近い位置から全閉位置へ移動するとき前記第
   １のガイドローラが転動する第１のガイドレール部分
   を、車体幅方向車外側へ向けて湾曲形成し、前記開閉扉
   が全閉位置を占めたとき、前記駆動装置からの力が開閉
   扉の前記一端側を車体幅方向車外側に加圧する力として
   当該開閉扉に作用するように、駆動装置からの力の向き
   を変える変換手段を具備することを特徴とする車両の開
   閉扉装置。
2. 【請求項２】 前記変換手段が、前記駆動装置と開閉扉
   とにそれぞれ揺動可能に枢着された中間部材と、車体に
   固定されていて、前記第１のガイドローラが第１のガイ
   ドレールの湾曲した部分を通るとき、前記中間部材に係
   合して、該中間部材の回転中心を構成する係合ピンとを
   有し、前記開閉扉が全閉位置へ向けて移動し、第１のガ
   イドローラが第１のガイドレールの湾曲した部分を通る
   とき、前記係合ピンに係合した前記中間部材は、前記駆
   動装置からの力により、前記係合ピンのまわりに、車体
   幅方向車外側に向けて回動し、開閉扉の前記一端側を車
   体幅方向車外側に加圧する請求項１に記載の車両の開閉
   扉装置。
3. 【請求項３】 前記変換手段が、前記駆動装置と開閉扉
   とにそれぞれ揺動可能に枢着され、かつ開閉扉が全閉位
   置を占めたとき、開閉扉の前記一端側が車体幅方向車外
   側に加圧される向きの力として前記駆動装置からの力を
   該開閉扉に伝達する中間部材を有している請求項１に記
   載の車両の開閉扉装置。