JP4150526B2

JP4150526B2 - 車両の２つ折戸における握り

Info

Publication number: JP4150526B2
Application number: JP2002047572A
Authority: JP
Inventors: 孝一東
Original assignee: Toshintec Co Ltd
Current assignee: Toshintec Co Ltd
Priority date: 2002-02-25
Filing date: 2002-02-25
Publication date: 2008-09-17
Anticipated expiration: 2022-02-25
Also published as: JP2003247358A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バス等の車両の乗降口に設けた２つ折戸における握りに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の折戸において、手先扉の（閉鎖状態で車内側に面する）内側面には、折戸が全開した（２つに折り返された）時に車内側へ向って上方傾斜した手摺りが配置されており、特に子供や老人等の乗客は、乗車に際して地上より高い位置にある乗降口のステップを踏み込む時の支えとして手摺りを握って乗り込んでいた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、折戸は乗降口のステップ上にあるため、手摺りを握るためには、乗客は半身の姿勢で車両ステップを踏み込むと同時に手摺りを握らねばならず、不便であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題に鑑み、車両の乗降口に設けた２つ折戸において、手先扉の内側面に折戸の開閉動作に連動して左右揺動するアームを設け、該アームの先端に、折戸の閉鎖状態で手先扉の内側面側に配置し、折戸の開放状態で手先扉の手先部より外方突出する握りを設けることにより、折戸が開いた時に握りを乗降口の手前に突出させ、乗客は身を構えることなく、乗降口手前の握りを持って乗り込める様にして、上記課題を解決する。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る握り１は、バス等の車両の乗降口Ｇに設けた２つ折戸ＦＤにおいて、折戸ＦＤの閉鎖状態で手先扉Ｄａの内側面Ｄ１（車内Ｍ）側に配置した握り１を、折戸ＦＤの開放状態で手先扉Ｄａの手先部ａより外方突出する様に、折戸ＦＤの開閉動作に連動させたものであり、図１に握り１の出没装置２の正面図、図２〜５に折戸ＦＤの開閉状態に対応した出没装置２の各状態の平面図を夫々示している。
【０００６】
折戸ＦＤは、乗降口Ｇのステップ上において、手先扉Ｄａと釣元扉ＤｂをヒンジＨにて屈伸自在に連結すると共に、釣元扉Ｄｂの一側縁（釣元）を車両に枢着し、車両に装備した図示しない自動開閉装置を釣元扉Ｄｂに連繋して釣元扉Ｄｂを揺動操作することにより、釣元扉Ｄｂと手先扉Ｄａとを屈伸させて、乗降口Ｇを開閉している。
尚、図示しないが、乗降口Ｇの上端とステップ（下端）には、その横手に上下平行な凹溝が形成され、該凹溝の夫々に手先扉Ｄａの手先部（一側縁）ａの上下端に突設した凹溝走行体を摺動自在に装着し、図２〜５に示す如く、手先扉Ｄａの手先部ａ側が常に同一線（凹溝の軸線に相当）上を往復直線運動する様に、折戸ＦＤの開閉状態を規制している。
又、折戸ＦＤは、手動によって開閉するものであっても良い。
【０００７】
握り１は、所定長さを有する直立丸棒状に形成され、折戸ＦＤの内側面Ｄ１において、上半分に形成された窓の下方に取付けた握り出没装置２に組み付けている。
握り出没装置２は、握り１の略中間部又は下端部（図示例では略中間部）を先端に固定したアーム３を左右揺動自在に設けた揺動機構部４を手先扉Ｄａの内側面Ｄ１に設けると共に、揺動機構部４にアーム３の左右揺動を折戸ＦＤの開閉動作に連動して操作する操作機構部５を連繋して成る。
【０００８】
揺動機構部４は、手先扉Ｄａの幅（横手）方向に長い横長矩形板状のベース６を手先扉Ｄａの内側面Ｄ１に接合固定し、該内側面Ｄ１にベース６を一体化している。
ベース６の長手側縁には立壁７（図２〜５においては省略）を水平に突設すると共に、ベース６上において、立壁７に隣接して且つ平行なリニアレール８を左端（手先部ａに対応したベース６の短手側縁）からベース６の横手方向の略中間部位に渡って配置している。
リニアレール８には、円筒状のスライダ９を摺動自在に装着し、該スライダ９は、ベース６上に立設したリニアレール８両端の支持片10、10ａに当止めされ、又スライダ９の相互に対向する側面には、ブラケット11を固定し、該ブラケット11にアーム３の基端を枢着している。
アーム３は、先端を凹状に切欠形成した横長板状にして、その長手側縁にはベース６側へ立ち上がり形成した側壁12を設け、該側壁12基端間にスライダ９（ブラケット11）との枢軸13を架設しており、側壁12の基端側には、側壁12に対し垂直に突設した支軸14を設けると共に、該支軸14と立壁７（手先扉Ｄａの内側面Ｄ１）適所とを所定長さのリンク15を介して枢着連結している。
そして、折戸ＦＤの閉鎖（伸展）状態では、アーム３の基端はベース６の左端に位置すると共に、基端に枢着したスライダ９がリニアレール８の左端の支持片10に当接し、アーム３の先端は手先扉Ｄａのヒンジ側端部ａ１へ指向してアーム３を手先扉Ｄａの内側面Ｄ１に対し斜行する様に設定され、かかる状態よりリニアレール８に沿ってスライダ９と共に基端を右（ヒンジ側端部ａ１）側へ移動させることにより、アーム３は先端の握り１をヒンジ側端部ａ１側から手先部ａ側へ揺動する様に成し、スライダ９が右側の支持片10ａに当接した状態でアーム３の表面はベース６（手先扉Ｄａの内側面Ｄ１）に密着し、握り１を手先部ａより外方へ突出した位置に配置する様に成している。
上記の様にアーム３はリンク15に枢着された支軸14を支点として揺動すると共に、その基端を左右にスライドさせることにより、折戸ＦＤの開閉中にアーム３の先端及び握り１が乗降口Ｇ周辺（閉鎖時に手先部ａが密接する部位Ｘ）に衝突しない様にその突出長さが設定されている。
【０００９】
操作機構部５は、折戸ＦＤの開閉動作に連動してアーム３の基端（スライダ９）をリニアレール８に沿って進退移動させるものにして、釣元扉Ｄｂの内側面Ｄ１において、そのヒンジ側端部ｂに先端がヒンジ側端部ｂより左側へ突出した出力杆16を水平配置している。
出力杆16の先端は、手先扉Ｄａの内側面Ｄ１におけるヒンジ側端部ａ１に基端を枢着したクランク17の先端に連杆18を介して枢着連結し、クランク17と連杆18との枢軸19には連接杆20の基端を枢着し、該連接杆20の先端には、アーム３基端の枢軸13に遊嵌した円筒状の軸受21を設けている。
又、連杆18、クランク17及び連接杆20の枢軸19と、ベース６上面の適所との間にスプリング22を介装している。
そして、折戸ＦＤの開閉（屈伸）動作によって円軌道上を出力杆16先端が変位することで、連杆18を介して回動するクランク17が連接杆20先端のアーム３の基端（枢軸13）をリニアレール８に沿って進退移動させることにより、アーム３を上記の如く揺動させる様に成している。
又、握り出没装置２は、その各構成部材の長さ及び組み付け位置等が適宜調整され、これにより、握り１は、図４に示す折戸ＦＤの半開き状態（釣元扉Ｄｂの釣元側端部が約６０度回動した状態）で、手先扉Ｄａの手先部ａより外方突出する様に設定されている。
【００１０】
次に握り出没装置２の動作について図２〜５に基づき説明する。
先ず、折戸ＦＤの閉鎖状態では、手先扉Ｄａと釣元扉Ｄｂとは同一線上にあり、出力杆16は連杆18と連接杆20を介してアーム３の基端を左側に押圧した状態が保持され、アーム３は手先扉Ｄａの内側面Ｄ１の手先部ａからヒンジ側端部ａ１へ鋭角な角度を以て斜めに突出し、アーム３の先端で鉛直方向に延びる握り１が手先扉Ｄａの内側面Ｄ１の手前に位置している（図１、２参照）。
そして、自動開閉装置等により、折戸ＦＤを開放すべく、釣元扉Ｄｂを開放方向へ回動すると、釣元扉Ｄｂの回動位置に応じ出力杆16の先端が変位し、該出力杆16はスプリング22の弾性力に抗して連杆18を引張し、これにより連杆18に連繋して成るクランク17を図において左回りに回転させて連接杆20を引張し、スライダ９をリニアレール８の左端から右側へ移動させる。
これにより、アーム３は、リンク15に支持された支軸14を支点として基端が右側へ移動しながら先端の握り１がヒンジ側端部ａ１側から手先部ａ側へ揺動し（図３参照）、図４に示す折戸ＦＤの半開き状態で、スライダ９がリニアレール８の左端の支持片10ａに当接すると共に、アーム３の表面がベース６に密着し、握り１を手先部ａより外方へ突出させる。
かかる状態において、握り１は、手先部ａの外方でその軸線に平行に配置している。
折戸ＦＤの半開き後も、折戸ＦＤは２つに折り返されて乗降口Ｇを全開するまで屈曲動作を続け、その間も出力杆16は連接杆20の引張状態を保持したまま変位するため、握り１は手先部ａから突出した状態を保持している（図５参照）。
又、折戸ＦＤを上記全開状態から閉鎖させると、折戸ＦＤの閉鎖動作に連動して出没装置２は上記と逆の手順で動作し、折戸ＦＤが伸展し乗降口Ｇを閉鎖した状態で握り１は手先扉Ｄａの内側面Ｄ１の手前に位置してその状態が保持される。
【００１１】
【発明の効果】
要するに本発明は、車両の乗降口Ｇに設けた２つ折戸ＦＤにおいて、手先扉Ｄａの内側面Ｄ１に折戸ＦＤの開閉動作に連動して左右揺動するアーム３を設け、該アーム３の先端に、折戸ＦＤの閉鎖状態で手先扉Ｄａの内側面Ｄ１側に配置し、折戸ＦＤの開放状態で手先扉Ｄａの手先部ａより外方突出する握り１を設けたので、折戸ＦＤの開放により、乗降口Ｇより外方へ握り１を突出させ、乗車の際に支えとなる握り１を乗降口Ｇ手前に配することができ、乗客は従来の様に身を構えることなく、乗降口Ｇ手前の握り１を支えにして乗降口Ｇのステップを踏み込んで難なく乗車できる。
又、握り１は、折戸ＦＤの開放時にのみ車外へ移動し、それ以外では車内Ｍに収容保持され、常時風雨にさらされる様なことはなく汚れないので、乗客は握り１を持つことを躊躇することなく、握り１を乗車する時の支えとして利用できる。
【００１２】
手先扉Ｄａの内側面Ｄ１の横手方向に水平配置したリニアレール８にスライダ９を摺動自在に装着し、該スライダ９にアーム３の基端を枢着すると共に、該アーム３の基端側と手先扉Ｄａの内側面Ｄ１とをリンク15で枢着連結し、アーム３の基端を折戸ＦＤの開閉動作に連動して進退移動させる操作機構部５に連繋したので、アーム３は、先端の握り１をヒンジ端部ａ１側から手先部ａ側へ揺動させる時に、リンク15に支持された支軸14を支点として基端が右側へ移動して手先部ａからの突出長が調整されるため、折戸ＦＤの開閉中にアーム３の先端及び握り１が乗降口Ｇ周辺に衝突せず、何らの支障は無く折戸ＦＤを開閉させられると共に、乗降口Ｇより握り１を出没させることができる。
又、操作機構部５が折戸ＦＤの開閉動作に応じてアーム３の基端を進退させるため、握り１を乗降口Ｇより出没させるための専用の駆動源が不要で、握り１を動作させる機構をコンパクトにできる。
【００１３】
握り１は折戸ＦＤの半開き状態で、手先扉Ｄａの手先部ａより外方突出する様に設定したので、乗車が可能な折戸ＦＤの半開き状態で握り１が既に手先扉Ｄａの手先部ａより外方突出するため、半開きで慌てて乗車する者に握り１が衝突するとがなく安全である等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】折戸の閉鎖状態における握り出没装置の正面図である。
【図２】折戸の閉鎖状態における握り出没装置の平面図である。
【図３】折戸の開放初期状態における握り出没装置の平面図である。
【図４】折戸の半開き状態における握り出没装置の平面図である。
【図５】折戸の全開状態における握り出没装置の平面図である。
【符号の説明】
１握り
３アーム
８リニアレール
９スライダ
15 リンク
５操作機構部
Ｄａ手先扉
Ｄ１内側面
ＦＤ折戸
ａ手先部

Claims

車両の乗降口に設けた２つ折戸において、手先扉の内側面に折戸の開閉動作に連動して左右揺動するアームを設け、該アームの先端に、折戸の閉鎖状態で手先扉の内側面側に配置し、折戸の開放状態で手先扉の手先部より外方突出する握りを設けたことを特徴とする車両の２つ折戸における握り。
手先扉の内側面には、横手方向にリニアレールを水平配置し、該リニアレールに摺動自在に装着したスライダに上記アームの基端を枢着すると共に、該アームの基端側と手先扉の内側面とをリンクで枢着連結し、アームの基端を折戸の開閉動作に連動して進退移動させる操作機構部に連繋したことを特徴とする請求項１記載の車両の２つ折戸における握り。
握りは折戸の半開き状態で、手先扉の手先部より外方突出する様に設定したことを特徴とする請求項１又２記載の車両の２つ折戸における握り。