JP2001234657A - 駅ホームの安全柵におけるパニックドア用ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パニックドアの開放状態において錠止ロッド
の先端部が突出しないように拘束され、閉鎖時に該拘束
が解除されてロックが自動的に成立する、駅ホームの安
全柵におけるパニックドア用ロック装置を提供する。 【解決手段】 本体ケース２にトリガープレート１４の
主体部分部１４ｂが当たる位置決め板部１８を安全柵２
１側に設け、検知端部１４ｂがパニックドア１の背面側
に大きく突出した待機位置にあるとき、トリガープレー
ト１４の主体部分１４ａの内面に錠止ロッド１２の先端
が当接する一方、パニックドア１の閉鎖時に該位置決め
板部１８によって押された検知端部１４ｂが所定位置ま
で移動したとき、主体部分１４ａに形成した垂直孔１４
ｃと錠止ロッド１２の位置が合致するように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】 本発明は、駅のプラットホ
ームの端部に設置される安全柵の適所に配備され、電車
が定位置停車しない緊急時に開放回転されて乗客の脱出
用通路を形成するパニックドアに使用されるロック装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】 ホームからの乗客の転落、高速車両の
風圧に伴う乗客の不測の事故などを防止するために、安
全柵がホームの線路側の端部に設置されている。この安
全柵は車両の乗降口に対応した部位に開口部が設けら
れ、該開口部は安全柵の長さ方向に沿って移動するスラ
イドドアによって常時は閉鎖されている。電車が所定位
置に停車したとき、電動や油圧などの駆動手段によって
スライドドアが開放位置に駆動され、該開口部を通して
乗客が電車に乗り降りすることになる。

【０００３】しかしながら、前記開口部は電車が所定位
置に正しく停車することを前提として設けられているた
め、何らかの原因によって電車が定位置停車しないとき
には、電車の乗降口が該開口部に対面しないことにな
る。安全柵までの間隔に余裕のあるホームでは、ホーム
端部に沿って乗客が安全柵の前記開口部まで移動するこ
とができるが、ホーム端部の間隔が狭いときには、乗客
のこのような移動は困難であり、また、狭いところに多
数の乗客が殺到することは危険である。

【０００４】乗客の殺到によるパニック事故を防止する
ために安全柵の適所に、または安全柵の全長にわたって
前記通常時用の開口部の他に非常時用の開口部を設け、
該非常時用の開口部をパニックドアと称するドア部材に
よって常時は閉鎖して置くことが提案されている。この
パニックドアはホーム側と電車側のいずれからも開放操
作できるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】 このようなパニック
ドアでは、ロック装置の本体ケースがパニックドアのド
アフレームに内蔵固定され、該本体ケースに収納装備し
たリンク機構がハンドルの回転操作で駆動されることに
よって、該リンク機構に連結された上下一対の錠止ロッ
ドが本体ケース側に引き戻され、錠止ロッドの先端部が
安全柵側の受金部とホーム側の受金部から脱出する。そ
して、ハンドルからの回転力が無くなったとき、復帰バ
ネの作用によって錠止ロッドの先端部が本体ケースより
押し出され、パニックドアの上下端面から突き出るよう
になっている。開放状態においてパニックドアの上端面
から突出している錠止ロッドの先端部には乗客の体や衣
服が引っ掛かる危険性があり、また、パニックドアの下
端面から突出している錠止ロッドの先端部はホーム床面
と擦れることによって不快音を発生させる不都合があ
る。また、パニックドアの上端面から錠止ロッドの先端
部が突出したままパニックドアを閉鎖回転させたときに
は、錠止ロッドの先端部が安全柵の上部枠に激突するこ
とによって錠止ロッドの歪曲変形や安全柵の塗装面の剥
離などの問題を発生させる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本発明はこれらの課題
を解決するために開発されたものであり、添付図面中の
参照符号を用いて説明すると、本発明のパニックドア用
ロック装置は、ロック装置の本体ケース２がパニックド
ア１のドアフレーム２３に内蔵固定され、本体ケース２
に収納装備したリンク機構１７がハンドル４の回転操作
によって駆動されることによって、リンク機構１７に連
結された錠止ロッド１２が本体ケース２側に引き戻され
て、錠止ロッド１２の先端部が安全柵２１側の受金部２
７とホーム２０側の受金部２８から脱出する一方、ハン
ドル４からの回転力が無くなったとき、復帰バネ１５の
作用によって錠止ロッド１２が本体ケース２より錠止方
向に突出するものである。

【０００７】そして、本発明のロック装置では、本体ケ
ース２にトリガープレート１４の主体部分１４ａをパニ
ックドア１の前後方向に移動可能に収納し、トリガープ
レート１４をパニックドア１の背面側方向に戻しバネ１
６によって移動付勢し、パニックドア１の背面板１ｂに
対して進退する検知端部１４ｂを主体部分１４ａに連続
して形成し、該検知端部１４ｂが当たる位置決め板部１
８を安全柵２１側に設け、検知端部１４ｂがパニックド
ア１の背面側に大きく突出した待機位置にあるとき、ト
リガープレート１４の主体部分１４ａの内面に錠止ロッ
ド１２の先端が当接する一方、パニックドア１の閉鎖時
に該位置決め板部１８によって押された検知端部１４ｂ
が所定位置まで移動したとき、主体部分１４ａに形成し
た垂直孔１４ｃと錠止ロッド１２の位置が合致するよう
に配置する。

【０００８】

【発明の実施の形態】 図示の実施形態では、本体ケー
ス２はパニックドア１の垂直軸２２とは反対側のドアフ
レーム２３内に縦長に収納固定されており、ハンドル４
はドアフレーム２３のホーム側の側壁２４の透孔２５か
ら本体ケース２に挿入される。本体ケース２の水平軸孔
３にはハンドルカム５が回転可能に装着され、中央部の
受動孔５ｂにはハンドル４の駆動軸部４ａが挿入され
る。ドアフレーム２３には電車側から操作されるパニッ
クレバー６が装着されている。本体ケース２内にはスラ
イダー７が縦長に収納されており、スライダー７には、
ハンドルカム５の偏心駆動突起５ａが係合する受動段部
７ａと、パニックレバー６の偏心駆動突子６ｂが係合す
る受動溝７ｂを設けてある。本体ケース２には、水平軸
回りに回転可能にカム軸８が収納配置されており、カム
軸８の端面にはスライダー７の横長スロット７ｃに係合
する偏心突起８ａを設けてある。

【０００９】前記リンク機構１７は、前記カム軸８と、
中間部のガイド突起９ａを本体ケース２の縦長スロット
２ａに挿入され、カム軸８の側面アーム部８ｂに枢軸９
ｂによって基端部が連結された上下一対の揺動リンク
９，９と、基端部が枢軸１０ａによって揺動リンク９の
先端部に連結された上下一対の中継リンク１０，１０
と、基端部が中継リンク１０の先端部にガイド枢軸１１
ａによって連結され、ガイド枢軸１１ａが本体ケース２
の縦長スロット２ａに挿入された上下一対のスライドリ
ンク１１，１１とで構成されている。スライドリンク１
１の先端部には枢軸１２ａによって上下一対の錠止ロッ
ド１２，１２を連結してあり、錠止ロッド１２の先端部
は安全柵２１の上部枠２６の受金部２７とホーム２０の
床面の受金部２８に係脱する。前記復帰バネ１５は本体
ケース２とスライダー７の間に装備され、スライダー７
を上方に摺動付勢している。

【００１０】本体ケース２には固定ベース板２９が固着
されており、前記スライダー７は固定ベース板２９の一
側に配置され、前記リンク機構は固定ベース板２９の他
側に配置されている。カム軸８は本体ケース２の中央部
の水平軸孔３０と固定ベース板２９の中央部の水平軸孔
３１に前後端部を回転可能に嵌め込み支持されている。
固定ベース板２９には、スライダー７の縦長のガイドス
ロット７ｄに挿入されるガイドピン３２が突設されてい
る。また、固定ベース板２９には、スライダー７の上下
動ストロークの大きさを規制するストッパーピン３３が
突設されており、スライダー７にはストッパーピン３３
が係合する規制溝７ｅを設けてある。

【００１１】本体ケース２の内面にはバネ受けピン２ｃ
が突設され、スライダー７にはバネ受けピン７ｆが突設
されている。バネ受けピン７ｆは固定ベース板２９の縦
長の逃げ３４から本体ケース２内に挿入される。これら
バネ受けピン２ｃとバネ受けピン７ｆの間には引張りコ
イルバネで構成された復帰バネ１５が架設されている。
固定ベース板２９には、揺動リンク９のガイド突起９ａ
とスライドリンク１１のガイド枢軸１１ａが案内される
縦長ガイド孔３５を設けてある。パニックドア１の垂直
軸２２は蝶番軸によって構成されている。ハンドル４の
駆動軸部４ａは角軸に形成され、ハンドルカム５の受動
孔５ｂは角孔に形成されている。

【００１２】パニックドア１は、図５に示したようにド
アフレーム２３で囲まれた空間にガラス板１ａと背面板
１ｂを取付けたものであり、ガラス板１ａの正面はドア
フレーム２３の正面壁２４と面位置が合致している。パ
ニックレバー６は、背面板１ｂの一部をくり貫いた凹部
内に配置されており、パニックレバー６の基端部は水平
枢軸６ａによってドアフレーム２３に枢着され、水平枢
軸６ａより離れた位置に偏心駆動突子６ｂが突設されて
いる。図１２と図１３に示したようにパニックドア１の
上端部内には、端面板１ｃと平行にガイド板１ｄがビス
１ｆによって固定されており、背面板１ｂの横長スリッ
ト１ｅからトリガープレート１４の主体部分１４ａが、
端面板１ｃとガイド板１ｄの間に前後方向に摺動可能に
挿入されている。ガイド板１ｄには、錠止ロッド１２の
大径な先端部１２ｂが嵌挿されるガイド筒部１ｇを連結
してある。パニックドア１の端面板１ｃにはガイド筒部
１ｇと合致した位置に垂直孔１ｈを設けてある。戻しバ
ネ１６としては圧縮コイルバネが使用されており、主体
部分１４ａの前端とガイド板１ｄの折り曲げ板部との間
に挿入されている。位置決め板部１８は安全柵２１の上
部枠２６の下面に固着されている。位置決め板部１８に
は、上部枠２６の垂直孔からなる受金部２７に合致させ
て縦孔１８ａを設けてある。

【００１３】図示は省略したが、パニックドア１の下端
部にも同様にトリガープレート１４が装着されている。
安全柵２１に下部枠が存在する場合には、位置決め板部
１８は該下部枠の上面側に固着されるが、下部枠が存在
しない構成の安全柵においては、パニックドア１の自由
端に近接して安全柵の柱が存在していれば、該柱の側面
部に固着される。そのような下部枠や柱が存在しないと
きには、ホーム床面に設けられる。下側の錠止ロッド１
２はホーム床面側の受金部２８に係脱するようになって
いるが、安全柵２１に下部枠を上部枠２６と平行に設け
たときには、受金部２８を該下部枠に設けることもでき
る。パニックドア１で開閉される非常時用の開口部は、
図１と図２に示したようにスライドドア３７で開閉され
る通常時用の開口部に隣接させて設けることには限定さ
れず、安全柵２１の長さ方向に沿った任意の位置に単独
あるいは連続して複数個も受けることもできる。

【００１４】このように構成されたパニックドア用ロッ
ク装置では、平常時にはハンドル４がハンドルカム５と
ドアフレーム２３の透孔２５から抜き取られ、指定駅員
らの管理者によって保管されている。ハンドル４の抜取
り状態では、図６と図７に示したようにスライダー７は
復帰バネ１５の付勢によって最大限位置まで押し上げら
れており、図８と図９に示したように、前記カム軸８を
介して連結された上下各一対の揺動リンク９と中継リン
ク１０とスライドリンク１１よりなるリンク機構は伸張
状態にある。また、トリガープレート１４は位置決め板
部１８に押されて最も前方に移動した位置にあり、主体
部分１４ａの前端がガイド板１ｄの立ち上がり板部に当
接している。そのため、図５と図１４、図１５に示した
ように上側の錠止ロッド１２の先端部１２ｂは、トリガ
ープレート１４の垂直孔１４ｃから突出して安全柵２１
の上部枠２６の受金部２７に係合し、下側の錠止ロッド
１２はトリガープレート１４の垂直孔１４ｃから突出し
てホーム２０の床面の受金部２８に係合している。これ
らの係合は前記リンク機構１７とスライダー７を介して
作用する復帰バネ１５によって的確に維持され、安全柵
２１の途中に開設された非常用開口部は閉鎖状態にあ
る。

【００１５】電車が所定位置に停止しなかった非常時に
は、指定駅員らの管理者が保管場所からハンドル４を取
り出し、ホーム側からハンドル４の駆動軸部をドアフレ
ーム２３の透孔２５を通してハンドルカム５の受動孔５
ｂに嵌め込み、ハンドル４を所定方向に回転させる。あ
るいは、電車側であるホーム端部よりパニックドア１に
接近した電車乗務員や乗客が、パニックレバー６を押し
下げ回転させる。ハンドルカム５の偏心駆動突起５ａが
復帰バネ１５の付勢に抗してスライダー７の受動段部７
ａを押し下げることによって、あるいは、パニックレバ
ー６の偏心駆動突子６ｂがスライダー７の受動溝７ｂを
押し下げることによって、スライダー７が下方に摺動す
る。このスライダー７の下方摺動によって、スライダー
７の横長スロット７ｃに係合しているカム軸８の偏心突
起８ａが下方に引かれるため、カム軸８が本体ケース２
に対して水平軸回りに回転し、図１０と図１１に示した
ように前記リンク機構が縮められる。このとき、揺動リ
ンク９の中間部のガイド突起９ａとスライドリンク１１
の基端部のガイド枢軸１１ａは、本体ケース２の縦長ス
ロット２ａ内を、上側のセットについては下方に移動
し、下側のセットについては上方に移動する。

【００１６】前記リンク機構１７のこのような動きによ
って上下のスライドリンク１１，１１が本体ケース２側
に引き戻されるから、上側の錠止ロッド１２の先端部は
安全柵２１の上部枠２６の受金部２７から脱出し、下側
の錠止ロッド１２はホーム２０の床面の受金部２８から
脱出することになる。かくして、パニックドア１は手で
押すことによって前記垂直軸２２を中心にホーム２０の
内部側に開放され、非常用開口部が開放されることにな
る。上記のように錠止ロッド１２の先端部１２ｂが本体
ケース２内に引戻され、先端面がガイド板１ｄの外面よ
り退没すると、前記戻しバネ１６の付勢によってトリガ
ープレート１４がパニックドア１の背面方向に移動す
る。この移動は、主体部分１４ａの基端部に形成したフ
ック部１４ｄが前記ビス１ｆの軸部に係合することによ
って停止する。

【００１７】このようにしてトリガープレート１４の背
面方向への移動が終了したときには、図１２と図１３に
示したようにトリガープレート１４の垂直孔１４ｃは、
錠止ロッド１２と位相がずれており、錠止ロッド１２の
先端部１２ｂの先端面の約半分は垂直孔１４ｃに対面し
ているが、残りの約半分が主体部分１４ａの内面に当接
する位置にあるため、錠止ロッド１２はパニックドア１
の内部に閉じ込められた状態となる。パニックドア１の
開放後ハンドル４又はパニックレバー６から手を離すこ
とによって、リンク機構１７への回転力が無くなったと
きには、復帰バネ１５によって錠止ロッド１２は突出方
向に移動付勢されるのであるが、戻しバネ１６によって
トリガープレート１４が背面方向に押され続けられるた
め、錠止ロッド１２はパニックドア１の開放中、パニッ
クドア１の内部に拘束保持された状態となる。

【００１８】パニックドア１を垂直軸２２を中心に閉鎖
回転させると、トリガープレート１４の検知端部１４ｂ
が安全柵２１側やホーム２０側の位置決め板部１８に当
たるため、トリガープレート１４は戻しバネ１６の付勢
に抗してパニックドア１の正面方向に押されることにな
る。トリガープレート１４のフック部１４ｄがガイド板
１ｄの立ち上がり板部に当接するまで移動したとき、ト
リガープレート１４の垂直孔１４ｃと錠止ロッド１２の
位相が合致し、錠止ロッド１２は復帰バネ１５の付勢に
よって突出駆動され、先端部１２ｂが安全柵２１側の受
金部２７とホーム２０側の受金部２８に係合することに
なる。

【００１９】

【発明の効果】 以上のように本発明の駅ホームの安全
柵におけるパニックドアのロック装置では、錠止ロッド
１２によるロックを解除してパニックドア１を開放した
状態では、トリガープレート１４が戻しバネ１６によっ
てパニックドア１の背面方向に押され、錠止ロッド１２
の先端がトリガープレート１４の主体部分１４ａの内面
に突き当たっているため、錠止ロッド１２は本体ケース
２内に拘束保持される。そのため、パニックドア１の上
端面より突き出た錠止ロッド１２の先端部１２ｂに乗客
の体や衣服などが引っ掛かることがなく、また、パニッ
クドア１の下端面より突き出た錠止ロッド１２の先端部
１２ｂがホーム２０の床面に擦れて不快音を立てたり、
床面を損傷することがない。

【００２０】また、パニックドア１を所定の閉鎖位置ま
で回転させると、パニックドア１の背面側に突出してい
たトリガープレート１４の検知端部１４ｂが安全柵２１
の位置決め板部２１ａに押されることによって、トリガ
ープレート１４の主体部分１４ａの垂直孔１４ｃと錠止
ロッド１２の位置が合致するため、錠止ロッド１２の先
端部１２ｂは復帰バネ１５の作用によって瞬時に突出し
て、安全柵２１側の受金部２７やホーム２０側の受金部
２８に係合し、パニックドア１が自動的に閉鎖位置にロ
ックされる。このようにパニックドア１の閉鎖と錠止が
一連の動作によって簡単かつ的確になされるため操作性
が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係るパニックドア用ロッ
ク装置を使用した駅ホームの安全柵の概略的な正面図で
ある。

【図２】 図１の安全柵の概略的な平面図である。

【図３】 前記ロック装置の分解斜視図である。

【図４】 図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】 図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】 図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】 図４のＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】 図４のＥ−Ｅ線断面図であり、ロック状態を
示す。

【図９】 図４のＦ−Ｆ線断面図であり、ロック状態を
示す。

【図１０】 図４のＥ−Ｅ線断面図であり、ロック解除
状態を示す。

【図１１】 図４のＦ−Ｆ線断面図であり、ロック解除
状態を示す。

【図１２】 前記パニックドアの上端部の水平断面図で
あり、ロック解除状態を示す。

【図１３】 図１２のＧ−Ｇ線断面図であり、ロック解
除状態を示す。

【図１４】 前記パニックドアの上端部の水平断面図で
あり、ロック状態を示す。

【図１５】 図１４のＨ−Ｈ線断面図であり、ロック状
態を示す。

【符号の説明】

１ パニックドア ２ 本体ケース ２ａ 縦長スロット ３ ハンドルカムの水平軸孔 ４ ハンドル ５ ハンドルカム ６ パニックレバー ７ スライダー ８ カム軸 ８ａ 偏心突起 ８ｂ 側面アーム部 ９ 揺動リンク ９ａ ガイド突起 １０ 中継リンク １１ スライドリンク １１ａ ガイド枢軸 １２ 錠止ロッド １４ トリガープレート １４ａ 主体部分 １４ｂ 検知端部 １４ｃ 垂直孔 １５ 復帰バネ １６ 戻しバネ １７ リンク機構 １８ 位置決め板部 ２０ ホーム ２１ 安全柵 ２６ 上部枠 ２７ 受金部 ２８ 受金部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体ケース２がパニックドア１のドアフ
   レーム２３に内蔵固定され、本体ケース２に収納装備し
   たリンク機構１７がハンドル４の回転操作によって駆動
   され、リンク機構１７に連結された錠止ロッド１２が本
   体ケース２側に引き戻されて、錠止ロッド１２の先端部
   が安全柵２１側の受金部２７とホーム２０側の受金部２
   ８から脱出する一方、ハンドル４からの回転力が無くな
   ったとき、復帰バネ１５の作用によって錠止ロッド１２
   が本体ケース２より錠止方向に１４ａをパニックドア１
   の前後方向に移動可能に収納し、トリガープレート１４
   をパニックドア１の背面側方向に戻しバネ１６によって
   移動付勢し、パニックドア１の背面板１ｂに対して進退
   する検知端部１４ｂを主体部分１４ａに連続して形成
   し、該検知端突出するロック装置において、本体ケース
   ２にトリガープレート１４の主体部分部１４ｂが当たる
   位置決め板部１８を安全柵２１側に設け、検知端部１４
   ｂがパニックドア１の背面側に大きく突出した待機位置
   にあるとき、トリガープレート１４の主体部分１４ａの
   内面に錠止ロッド１２の先端が当接する一方、パニック
   ドア１の閉鎖時に該位置決め板部１８によって押された
   検知端部１４ｂが所定位置まで移動したとき、主体部分
   １４ａに形成した垂直孔１４ｃと錠止ロッド１２の位置
   が合致するようにした、駅ホームの安全柵におけるパニ
   ックドア用ロック装置。