KR20150021086A - 록킹 시스템의 구동 요소를 위한 결합 포인트로서의 볼-소켓 조인트 - Google Patents

록킹 시스템의 구동 요소를 위한 결합 포인트로서의 볼-소켓 조인트 Download PDF

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Abstract

본 발명은 볼 헤드(2) 및 베어링 개구(4)를 갖는 소켓(3)을 갖는, 구동 요소(16)를 위한 결합 포인트로서의 볼-소켓 조인트(1)를 개시하며, 볼 헤드(2)는 베어링 개구(4) 내에서의 볼 헤드(2)의 선회를 제한하기 위한 핀(5)을 갖고, 볼 헤드(2)와 핀(5)은 적어도 부분적으로 베어링 개구(4) 내에 배치되며, 볼 헤드(2)의 선회 동안에 소켓(3)과의 핀(5)의 접촉이 방지되는 방식으로 적어도 하나의 댐핑 요소(6)가 베어링 개구(4) 내에 배치된다.

Description

록킹 시스템의 구동 요소를 위한 결합 포인트로서의 볼-소켓 조인트{Ball-and-socket joint as engagement point for a driving element of a locking system}
본 발명은 구동 요소 그리고 록킹 시스템용 결합 포인트로서의 볼-소켓 조인트에 관한 것이다. 볼-소켓 조인트 및 록킹 요소는 특히 전기적으로 작동하는 차량 도어를 위하여 사용된다.
예를 들어, 도어 또는 테일 게이트(tailgate)와 같은 차량 플랩(flaps)이 선행 기술로부터 알려져 있다. 또한 차량의 가동 편안함을 향상시키기 위하여 차량 플랩의 열림 및 닫힘을 지원하는 전기적으로 가동되는 록킹 시스템이 알려져 있다. 특히, 케이블 풀 시스템(cable full system)이 사용되며, 이 케이블 풀 시스템의 도움으로 차량 도어가 닫힘 위치에서 열림 위치로 그리고 열림 위치에서 닫힘 위치로 이동될 수 있다. 예를 들어, 각 록킹 시스템이 EP 1 905 629 A2에 개시되어 있다.
이러한 록킹 시스템에서, 2개의 케이블이 기본적으로 차량 플랩의, 바람직하게는 차량의 차체 내의 슬라이딩 도어의 적어도 하나의 가이드 레일에 평행하게 안내된다. 이 목적을 위하여 록킹 시스템은 가이드 표면 및/또는 편향 롤러를 포함할 수 있다. 케이블 구동부의 2개의 케이블의 한 종단은 각 경우에서 차량 플랩에 고정된다. 케이블 종단을 영구적으로 고정하기 위하여 케이블 종단은 고정 포인트(fixing point)의 도움으로 차량 플랩에 고정된다. 케이블의 양 종단은 구동부에 고정된다. 차량 플랩은 이 닫힘 시스템으로 열리고 그리고 닫힐 수 있다. 슬라이딩 도어의 닫힘 이동 동안에, 슬라이딩 도어는 먼저 적어도 하나의 가이드 레일을 따라 차량 차체의 길이 방향 축에 평행하게 이동되며, 그후 닫힘 위치에 도달하기 직전에 차량 차체의 열림 위치로 선회된다.
차량 플랩이 또한 도어 시일부(seal)로 눌려지는 이 선회 이동 동안에, 상당한 인장력에 노출될 때 기계적인 연결이 (부분적으로) 실패될 수 있음에 따라 때때로 고정 포인트에 문제가 발생하며, 따라서 록킹 시스템이 수리될 필요가 있다. 또한 열림/닫힘 이동 동안에 케이블의 위치 변화가 원하지 않는 소음을 야기할 수 있다는 것이 명백해진다.
따라서, 본 발명의 과제는 선행 기술로부터 명백한 기술적인 문제점을 적어도 부분적으로 해결하고 특히 고도의 신뢰성을 제공하고 또한 조용하게 선회될 수 있는, 구동 요소를 위한 결합 포인트로서 볼-소켓 조인트를 제공하는 것이다.
이 과제들은 청구항 1항의 특징부에 따른 구동 요소를 위한 결합 포인트로서의 볼-소켓 조인트를 제공함으로써 해결된다. 볼-소켓 조인트의 다른 유리한 실시예가 종속항에 제공된다. 종속항에 개시된 개별적인 특징이 어떠한 기술적으로 합리적인 방식으로 조합될 수 있고 그리고 본 발명의 다른 실시예를 한정할 수 있다는 점이 주목되어야 한다. 청구범위에 개시된 특징은 또한 본 발명의 다른 유리한 실시예가 개시된 상세한 설명에서 설명된다.
구동 요소를 위한 결합 포인트으로서의 볼-소켓 조인트는 볼 헤드 그리고 베어링 개구를 갖는 소켓을 포함하되, 볼 헤드는 베어링 개구 내에서의 볼 헤드의 선회를 제한하기 위한 핀을 갖는다. 여기서 핀과 함께 볼 헤드는 적어도 부분적으로 베어링 개구 내에 배치되며, 또한 볼 헤드의 선회 동안에 소켓과 핀의 접촉이 방지되는 방식으로 적어도 하나의 댐핑 요소가 베어링 개구 내에 배치된다.
볼-소켓 조인트는 구동 요소를 위한 결합 포인트의 역할 또는 고정된 포인트/설치 포인트의 역할을 수행하며, 특히 구동 요소는 록킹 시스템의 케이블 풀(cable pull) 또는 서보 록(servo lock)과 같은, 차량 플랩의 다른 이동 가능한 부품의 제어 로드이다. 특히, 예를 들어, 구동부의 구동력이 구동 요소를 통하여 볼-소켓 조인트로 전달될 수 있는 방식으로 구동 요소는 볼-소켓 조인트에 고정된다. 이 목적을 위하여, 볼-소켓 조인트는 구동 요소가 바람직하게 고정된 볼 헤드뿐만 아니라 볼 헤드를 위한 소켓을 포함한다. 여기서 예를 들어 소켓은 차량 플랩에 부착 가능하다. 이 목적을 위하여 볼 헤드는 소켓의 베어링 개구 내에 (적어도 부분적으로) 회전 가능하게 배치된다. 적절한 내마모성을 갖는 볼 헤드와 소켓을 제공하기 위하여, 소켓과 볼 헤드는 바람직하게는 금속으로 제조된다. 바람직하게는 볼 헤드는 4 ㎜ 내지 20 ㎜(밀리미터), 그리고 바람직하게는 5 ㎜ 내지 16 ㎜의 볼 직경을 갖는다.
볼 헤드는 또한 (적어도) 하나의 핀을 포함하며, 이 핀은 바람직하게는 볼 헤드의 볼 표면으로부터 연장된 원통형 또는 사각형 돌출부이다. 핀의 직경은 바람직하게는 1 ㎜ 내지 6 ㎜(밀리미터)이며, 특히 바람직하게는 2 ㎜ 내지 4 ㎜이다. 바람직하게는 볼 헤드와 핀은 단일 부재를 형성한다. 핀과 볼 헤드는 적어도 부분적으로 소켓의 베어링 개구 내에 배치되어 베어링 개구 내에서의 볼 헤드의 선회를 제한한다. 특히 이는 베어링 개구의 중심 축에 대하여 볼 헤드의 길이 방향 축이 선회될 수 있는 선회 각도가 핀에 의하여 제한(기계적으로 또는 접촉 멈춤에 의하여) 된다는 것을 의미한다. 길이 방향 축이 볼 헤드의 대칭적인 축이라는 것이 주목되어야 한다. 최대 선회 각도는 5° 내지 40°, 바람직하게는 8° 내지 20°이다. 즉, 핀은 볼 헤드가 특정 선회 각도에 도달할 때 더 이상 선회하지 않도록 볼 헤드를 차단한다. 핀이 기본적으로 길이 방향 축을 중심으로 하는 볼 헤드의 회전을 방해하지 않는 것이 더 바람직하다. 볼 헤드의 선회 운동을 제한하는 핀에 의하여, 정상적인 작동 동안에 볼 헤드가 과도한 선회에 의하여 베어링 개구 밖으로 움직일 수 없다는 것이 유리하게 보장된다. 볼-헤드 소켓 조인트에 의하여 원하지 않는 소음을 생성되는 것을 줄이기 위하여 또는 완전히 방지하기 위하여, 핀과 소켓 사이에 직접적인 접촉은 존재할 수 없다. 이러한 이유로, 적어도 하나의 댐핑 요소가 베어링 개구 내에 배치된다. 예를 들어, (적어도 하나의) 댐핑 요소가 베어링 개구 및/또는 핀을 (적어도 부분적으로) 덮을 수 있다. 댐핑 요소는 바람직하게는 볼 헤드의 핀 및/또는 소켓의 재료보다 부드러운 재료로 이루어진다.
바람직하게는 적어도 하나의 댐핑 요소는 적어도 부분적으로 플라스틱 또는 고무로 제조된다. 댐핑 요소의 이 구조는 특히 양호한 소음 감쇠를 달성한다.
적어도 하나의 댐핑 요소가 핀 상에 배치되는 것이 또한 유리하다. 예를 들어, 이는 적어도 하나의 댐핑 요소가 적어도 부분적으로 핀의 한 표면에 고정된다는 것을 의미한다. 특히, 예를 들어 이는 또한 핀의 표면의 코팅부일 수 있다.
적어도 하나의 댐핑 요소가 튜브 형상으로 이루어지고 그리고 베어링 개구의 중심축이 적어도 하나의 댐핑 요소의 회전축과 일직선을 이루는 것이 유리하다. 특히, 이 구조는 베어링 개구 내에서의 적어도 하나의 (분리된) 댐핑 요소의 조립을 용이하게 한다. 예를 들어 베어링 개구의 중심축은 베어링 개구의 보어(bore) 축일 수 있다.
바람직하게는, 적어도 하나의 댐핑 요소가 억지 끼워 맞춤에 의하여 베어링 개구 내에 고정된다. 이는 적어도 하나의 (분리된) 댐핑 요소가 본질적으로 베어링 개구 내에서 그의 위치를 변화시킬 수 없다는 것을 보장한다.
적어도 하나의 댐핑 요소가 렛지(ledge)를 포함하고 이 렛지가 소켓에 관하여 회전축과 평행한 제 1 방향으로 적어도 하나의 댐핑 요소를 지지하는 것이 또한 유리하다. 특히, 렛지는 적어도 하나의 댐핑 요소의 외부 표면 상에서의 직경의 변화이다.
다른 실시예에서, 적어도 하나의 댐핑 요소는 적어도 하나의 후크를 포함하며, 후크는 소켓에 관하여 회전축에 평행한 제 2 방향으로 적어도 하나의 댐핑 요소를 고정한다. 적어도 하나의 후크로 적어도 하나의 댐핑 요소는 특히 소켓의 베어링 개구 내에서 쉽게 조정된다. 원주에 걸쳐 펼쳐진 원주 후크(콜라(collar)) 또는 후크가 제공되는 것이 바람직하다.
적어도 하나의 댐핑 요소가 볼 헤드를 위한 가이드 영역을 포함하는 구조가 특히 유리하다. 이는 특히 외부 볼 표면으로 볼 헤드가 댐핑 요소에 적어도 부분적으로 부딪쳐 지지체의 베어링 개구 내에서의 적어도 하나의 볼 헤드의 정밀하고 소음이 적은 안내를 야기한다는 것을 의미한다. 따라서 가이드 표면은 바람직하게는 (볼 헤드와 동일하게) 적어도 부분적으로 구형이다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 적어도 하나의 구동 요소를 포함하는, 차량 플랩을 위한 닫힘 시스템 또한 제안되며, 여기서 적어도 하나의 구동 요소는 본 발명의 적어도 하나의 볼-소켓 조인트에 고정되며 그리고 적어도 하나의 구동 요소는 구동부에 의하여 구동될 수 있다.
록킹 시스템의 일반적인 구성을 참고하여 특히 구동부, 케이블 풀(cable pulls) 그리고 열림 및 닫힘 작동의 세부 사양을 포함하는 위에서 언급된 EP1905629A2이 참고된다.
또한, 본 발명의 록킹 시스템을 갖는 적어도 하나의 모터 차량 플랩을 포함하는 차량이 제안된다.
본 발명과 기술적인 세부 사항이 도면을 참고하여 더욱 상세하게 설명된다. 도면은 특히 바람직한 실시예를 도시하고 있으나 본 발명이 이에 제한되지 않는다는 것이 지적되어야 한다.
도 1은 볼-및-소켓 조인트의 단면도.
도 2는 본 발명의 록킹 시스템을 갖는 차량을 도시한 도면.
도 1은 볼 헤드(2)를 포함하는 볼-소켓 조인트(1)를 도시하며, 볼 헤드(2)는 소켓(3)의 베어링 개구(4) 내에 배치된다. 볼-소켓 조인트(1)의 볼 헤드(2)는 또한 핀(5)을 포함하며, 이 핀은 볼 직경(25)과 높이(27)로 볼 헤드(2)의 볼 표면(23)에서 길이 방향 축(18)의 방향으로 연장된다. 한 실시예에서, 핀(5)은 원통형이며, 핀 직경(26)과 표면(15)을 포함한다. 소켓(3)의 베어링 개구(4)는 또한 댐핑 요소(6)를 포함하며, 이 댐핑 요소의 횡단면이 단면도 내에서 해칭선에 의하여 도시된다. 댐핑 요소(6)는 또한 튜브형이며, 회전축(8)을 포함한다. 볼 헤드(2)가 도 1에 도시된 바와 같은 중립 위치에 있을 때 이 회전축은 베어링 개구(4)의 중심축(7) 그리고 볼 헤드(2)의 길이 방향 축(18)과 일직선으로 정렬된다. 댐핑 요소(6)는 그 외부 표면 상에 렛지(10; ledge)를 포함하며, 댐핑 요소(6)는 외부 표면 상에서 소켓(3)에 대하여 제 1 방향(11)으로 그 자체를 지지한다. 실시예에서, 댐핑 요소(6)는 소켓(3) 밖으로 (11; 중심 축(7) 그리고 회전축(8)과 평행한) 제 1 방향(11)으로 연장되어 그 종단면(28) 상에 후크(13)를 형성하며, 이 후크는 소켓(3)에 대하여 댐핑 요소(6)를 (중심 축(7) 그리고 회전축(8)과 평행한) 제 2 방향으로 고정한다. 볼 헤드(2)는 소켓(3)의 베어링 개구(4) 내에서 선회될 수 있어 볼 헤드(2)가 중립 위치 밖으로 선회될 때 볼 헤드(2)의 길이 방향 축(18)은 베어링 개구(4)의 중심 축(7)과 각도를 형성한다. 그러나 핀(5)이 댐핑 요소(6)와 접촉하자마자 이 선회 운동은 핀(5)에 의하여 차단된다. 볼 헤드(2)는 또한 소켓(3)의 베어링 개구(4) 내에서 그 길이 방향 축(18)을 중심으로 회전될 수 있다. 볼 헤드(2)가 소켓(3)의 베어링 개구(4)를 벗어나는 것을 방지하기 위하여 베어링 개구(4) 내에 링(14)이 또한 제공된다. 이 링(14)은 제 2 방향(12)을 따르는 볼 헤드(2)의 이동을 차단한다. 볼 헤드(2)의 볼 표면(23)은 또한 댐핑 요소(6)의 가이드 표면(21) 상에서 제 1 방향으로 지지된다. 본 실시예에서 케이블 풀(cable pull)의 케이블로 도시된 구동 요소(16) 또한 볼-소켓 조인트(1)의 볼 헤드(2)에 고정된다.
도 2는 도 1의 볼-소켓 조인트(1), 구동 요소(16) 그리고 구동부(19)를 포함하는 록킹 시스템(22)을 갖는 (개략적으로 지시된) 차량(20)을 도시한다. 볼-소켓 조인트(1)는 차량 플랩(17)의 슬라이드에 고정되며, 따라서 록킹 시스템(22)의 도움으로 차량 플랩(17)은 차량(20)에 고정된 레일(24)을 따라 이동될 수 있다.
본 발명의 볼-소켓 조인트는 상당한 힘이 가해질 때에도 확실한 그리고 저소음의 차량 도어의 자동 열림을 허용한다.
1: 볼 소켓 조인트
2: 볼 헤드
3: 소켓
4: 베어링 개구(bearing opening)
5: 핀
6: 댐핑 요소
7: 중심 축
8: 회전 축
9: 외부 표면
10: 렛지
11: 제 1 방향
12: 제 2 방향
13: 후크
14: 링
15: 표면
16: 구동 요소
17: 차량 플랩
18: 길이 방향 축
19: 구동부
20: 차량
21: 가이드 표면
22: 록킹 시스템
23: 볼 표면
24: 레일
25: 볼 직경
26: 핀 직경
27: 높이
28: 종단면

Claims (10)

  1. 볼 헤드(2) 및 베어링 개구(4)를 갖는 소켓(3)을 포함하는, 구동 요소(16)를 위한 결합 포인트로서의 볼-소켓 조인트(1)에 있어서, 볼 헤드(2)는 베어링 개구(4) 내에서의 볼 헤드(2)의 선회 운동을 제한하기 위한 핀(5)을 포함하며, 볼 헤드(2)와 핀(5)은 적어도 부분적으로 베어링 개구(4) 내에 배치되고, 볼 헤드(2)의 선회 동안에 소켓(3)과의 핀(5)의 접촉이 방지되는 방식으로 적어도 하나의 댐핑 요소(6)가 베어링 개구(4) 내에 배치된 볼-소켓 조인트(1).
  2. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 댐핑 요소(6)는 적어도 부분적으로 플라스틱 또는 고무로 이루어진 볼-소켓 조인트(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 적어도 하나의 댐핑 요소(6)는 핀(5) 상에 배치된 볼-소켓 조인트(1).
  4. 제1항 내지 제3항 중 한 항에 있어서, 적어도 하나의 댐핑 요소(6)는 튜브 형상을 가지며, 베어링 개구(4)의 중심축은 적어도 하나의 댐핑 요소(6)의 회전축(8)과 일직선으로 정렬된 볼-소켓 조인트(1).
  5. 제1항 내지 제4항 중 한 항에 있어서, 적어도 하나의 댐핑 요소(6)는 억지 끼워 맞춤에 의하여 베어링 개구(4) 내에 고정된 볼-소켓 조인트(1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 한 항에 있어서, 적어도 하나의 댐핑 요소(6)는 그 외부 표면(9) 상에 렛지(10)를 포함하며, 렛지(10)는 회전축(8)과 평행한 제 1 방향(11)으로 소켓(3)에 대하여 적어도 하나의 댐핑 요소(6)를 지지하는 볼-소켓 조인트(1).
  7. 제1항 내지 제6항 중 한 항에 있어서, 적어도 하나의 댐핑 요소(6)는 적어도 하나의 후크(13)를 포함하며, 후크(13)는 적어도 하나의 댐핑 요소(6)를 소켓(3)에 대하여 회전축(8)과 평행한 제 2 방향(12)으로 고정하는 볼-소켓 조인트(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 댐핑 요소(6)는 볼 헤드(2)를 위한 가이드 표면(21)을 포함하는 볼-소켓 조인트(1).
  9. 적어도 하나의 구동 요소(16)를 포함하되, 적어도 하나의 구동 요소(16)는 청구항 1항 내지 8항 중 한 항에 따른 적어도 하나의 볼-소켓 조인트(1)에 고정되며, 적어도 하나의 구동 요소(16)는 구동부(19)에 의하여 구동되는 차량 플랩(17)용 닫힘 시스템(22).
  10. 제9항에 따른 록킹 시스템(22)을 갖는 적어도 하나의 차량 플랩(17)을 포함하는 차량(20).
KR1020147036999A 2012-06-16 2013-05-29 록킹 시스템의 구동 요소를 위한 결합 포인트로서의 볼-소켓 조인트 KR102011544B1 (ko)

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