CN108222741B - 用于能够相对于车体移动的车辆部件的调整装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于能够相对于车体移动的车辆部件的调整装置，特别地，车辆部件为车门或车辆面板，调整装置(12)包括：驱动组件(22)，其具有驱动单元(23)和连接单元(28)，连接单元(28)用于使驱动组件(22)与上级组件连接，该上级组件不是调整装置(12)的一部分，该上级组件为车体(16)和能够移动的车辆部件(18)中的一者；以及调整元件(24)，其能够借助于驱动单元(23)相对于驱动组件(22)移位，调整元件(24)在其自由端包括附加连接单元(26)，附加连接单元(26)用于使调整元件(24)与上级组件连接，上级组件不是调整装置的一部分，该上级组件为车体(16)和能够移动的车辆部件(18)中的另一者，其中驱动组件(22)在远离驱动组件(22)的自由端的部位连接有一个连接单元(28)。

Description

用于能够相对于车体移动的车辆部件的调整装置
技术领域
本发明涉及用于能够相对于车体移动的车辆部件的调整装置，特别地，车辆部件为车门或车辆面板，调整装置包括：驱动组件，其具有驱动单元和连接单元，连接单元被设计成使驱动组件与上级组件连接，该上级组件不是调整装置的一部分，该上级组件为车体和能够移动的车辆部件中的一者；以及调整元件，其能够借助于驱动单元相对于驱动组件移位，调整元件在其自由端包括附加连接单元，附加连接单元被设计成使调整元件与上级组件连接，该上级组件不是调整装置的一部分，该上级组件为车体和能够移动的车辆部件中的另一者。
背景技术
开头提及的类型的调整装置在现有技术中通常是已知的，该调整装置例如为主轴驱动件的形式，用于开闭车门或车辆面板，例如用于开闭行李箱盖、发动机舱盖、尾板(tailgate)等。在这些调整装置的情况下，由例如球窝形成的两个连接单元通常均配置在调整元件和驱动组件的自由端处，即在距驱动组件为了对调整元件进行调整而与所述调整元件相互作用的或调整元件从驱动组件露出的点最远的位置处。这里，缺点在于，被设置成用于与车体或能够移动的车辆部件连接的这些连接点通常不与由机动车的设计者提供的位于车体或能够移动的车辆部件上的连结点匹配，因此复杂的适配器构造是必须的，例如使用刚性较大的附加面板。这些附加的适配器构造不仅昂贵，而且还会占据宝贵的安装空间。
发明内容
因此，本发明的目的是提供对该问题的补救手段。
根据本发明，通过开头提及的类型的调整装置来实现该目的，其中驱动组件在远离驱动组件的自由端的部位连接有一个连接单元。
根据本发明的调整装置具有如下优点：与传统的调整装置不同，两个连接单元之间的距离比所述单元的总长短，调整装置的总长不在两个连接单元之间延伸。所述一个连接单元在驱动单元上的位置可以与组件设计者的具体要求相对应地任意选择。因而，能够省去额外的构件，例如支撑板。
此时，应当注意的是，根据本发明的调整装置还能够用作可动车辆部件，用于开闭车门或车辆面板，例如用于开闭行李箱盖、发动机舱盖、尾板等。
有利地，所述一个连接单元能够配置在所述驱动组件的与调整元件相互作用的或调整元件从驱动组件露出的端。以这种方式，能够将两个连接单元、即所述一个连接单元和附加连接单元定位在距彼此最小距离处。
在根据本发明的调整装置的发展中，所述一个连接单元的枢转轴线能够以相对于调整元件的调整轴线偏斜的方式延伸。这能够通过使例如枢转轴线与调整元件的调整轴线大致正交且与驱动单元的外管近似相切地延伸的连接单元来实现。
可选地，所述一个连接单元的枢转轴线可以与调整元件的调整轴线相交。这可以特别是如下情况：如果所述一个连接单元由配置在驱动单元的外管的一侧或两侧的连接单元形成，则该连接单元的枢转轴线相对于驱动单元的外管大致径向地定向。
调整装置可以为例如主轴驱动件。
可选地，调整装置当然还可以为液压和/或气压操作式驱动件。
有利地，所述一个连接单元可以与驱动组件形成为单件或与驱动组件连接为一体，例如，所述一个连接单元可以与驱动组件焊接或粘接为一体。以这种方式，可以省去额外的连接元件，因此能够进一步减小根据本发明的调整装置的所需安装空间和成本。特别地，所述一个连接单元与驱动组件的一体化设计能够减小或完全防止驱动组件的变形，进而能够减小或完全防止复杂化，例如能够减小或完全防止定位不准确或磨耗增加。
根据另一方面，本发明涉及根据本发明的调整装置用于调整能够相对于车体移动的车辆部件的用途，特别地，所述车辆部件为车门或车辆面板。
附图说明
以下借助于实施方式并参照附图更详细地解释本发明，在附图中：
图1是根据本发明的调整装置位于伸出位置的示意性截面图；
图2是图1的调整装置位于缩回位置的示意性截面图；
图3是图1和图2的调整装置的移动路径的示意图；
图4是根据本发明的具有居中地配置于驱动组件的连接单元的调整装置的移动路径的示意图。
具体实施方式
图1示出了调整装置12位于上级组件(superordinate assembly)14的配置10。在该示意图中，上级组件14包括例如车体的主元件16和相对于主元件16移动的例如尾板的元件18。移动元件18通过接头20与主元件16连接。
调整装置12包括驱动组件22和调整元件24，驱动组件22具有驱动单元23(未示出)。调整元件24能够借助驱动单元23沿着调整轴线A相对于驱动组件22轴向移位，使得调整元件24的自由端能够远离或朝向驱动组件22移位。调整装置12可以为例如主轴驱动件的形式，驱动组件22包括被形成为电动马达的驱动单元23和主轴螺母，调整元件24包括主轴。根据主轴螺母的转动方向，与主轴螺母螺合的主轴、即调整元件24从驱动组件22移出或移入驱动组件22，因此调整装置12的全长相应地增大或减小。
调整元件24在其自由端借助于例如球形接头的接合连接件26与移动元件18连接。
驱动组件22在其端处包括连接单元28，在该端处，调整元件24从驱动组件22露出或调整元件24离开驱动组件22。连接单元28与上级组件14的主元件16连接，使得允许驱动组件22相对于主元件16绕着枢转轴线30枢转移动、即允许调整元件22相对于主元件16绕着枢转轴线30枢转移动。
在图1中，调整装置12被示出为处于其最大长度，使得移动元件18相对于主元件16尽可能远地枢转出去。
在图2中，调整装置12被示出在如下状态：调整装置12处于其最小长度，即调整元件24尽可能远地缩回到驱动组件22中。因而，移动元件18以尽可能靠近主元件16的方式相对于主元件16移位。
调整装置12可以具有锁定性能或甚至自锁性能，使得在不操作调整元件12、即不操作驱动组件22的情况下无法使移动元件18相对于主元件16移位，或者仅在利用大的力的情况下才能使移动元件18相对于主元件16移位。
调整装置12还可以以本身已知的方式包括力限制连结和/或制动件(force-limiting coupling and/or brakes)等。
图3示出了位于两个最大位置和位于中间位置的配置10，这两个最大位置是调整装置12和上级组件14的来自图1和图2的两个最大位置。
从图1所示的移动元件18相对于主元件16的最大打开位置(见虚线)出发，调整元件24也位于从驱动组件22尽可能远地伸出的位置。
在这种情况下，调整装置12的定向沿着穿过相关连接单元26和28的枢转轴线或枢转轴线30的直线(见以虚线示出的调整装置12)。
移动元件18经由移动元件18和调整装置12的在图3中以点线示出的中间位置移位到移动元件18的关闭位置(见实线)，调整装置12的由实线示出的定向与该关闭位置相关联。
如图3所示，接合连接件26沿着圆形路径32，圆形路径32以接头20为中心点并具有与接合连接件26与接头20之间的距离对应的半径。
图4是配置10’的与图3类似的图，配置10’与配置10的区别仅在于连接单元28’相对于驱动组件22的位置，因此当描述配置10’时能够参照配置10的描述。配置10’的类似部件附有与配置10相同的附图标记。
在图4所示的示例中，连接单元28’近似配置在驱动组件22的长度方向上的中央。连接单元28’配置在驱动组件22一侧，使得调整装置12包括相对于主元件16的枢转轴线34，该轴线大致垂直并相对于调整元件24的调整轴线A偏斜(skewed)地延伸。在图4所示的示例中，枢转轴线34还垂直于纸面地延伸。
调整装置12位于上级组件14的图4所示的配置致使在移动元件18相对于主元件16移位期间，驱动组件22的自由端较少移位。
应当补充的是，可以将两个连接单元中的至少一者设计为“销和承窝(pin andsocket)”形式的滑动连接件，并且能够自由地选择应当固定到驱动组件22的是销还是承窝。当然，两个连接单元中的至少一者还可以包括球轴承、滚动轴承或其它能够想到的轴承。

Claims (6)

1.一种用于能够相对于车体(16)移动的车辆部件(18)的调整装置(12)，所述调整装置(12)包括：
-驱动组件(22)，其包括驱动单元(23)和连接单元(28)，所述连接单元(28)被设计成使所述驱动组件(22)与上级组件连接，该上级组件不是所述调整装置(12)的一部分，该上级组件为所述车体(16)和能够移动的所述车辆部件(18)中的一者；以及
-调整元件(24)，其能够借助于所述驱动单元(23)相对于所述驱动组件(22)移位，所述调整元件(24)在其自由端包括附加连接单元(26)，所述附加连接单元(26)被设计成使所述调整元件(24)与上级组件连接，该上级组件不是所述调整装置的一部分，该上级组件为所述车体(16)和能够移动的所述车辆部件(18)中的另一者，
其特征在于，所述驱动组件(22)在远离所述驱动组件(22)的自由端的部位连接有一个连接单元(28)，
所述一个连接单元(28)的枢转轴线(30)以相对于所述调整元件(24)的调整轴线(A)偏斜的方式延伸，
所述一个连接单元(28)配置在所述驱动组件(22)的与所述调整元件(24)相互作用的端，并且所述一个连接单元(28)与所述驱动组件(22)连接为一体。
2.根据权利要求1所述的调整装置(12)，其特征在于，所述车辆部件(18)为车门或车辆面板。
3.根据权利要求1或2所述的调整装置(12)，其特征在于，所述调整装置(12)被形成为主轴驱动件。
4.根据权利要求1或2所述的调整装置(12)，其特征在于，所述一个连接单元(28)与所述驱动组件(22)焊接或粘接为一体。
5.一种根据权利要求1至4中任一项所述的调整装置(12)用于调整能够相对于车体(16)移动的车辆部件(18)的用途。
6.根据权利要求5所述的调整装置(12)的用途，其特征在于，所述车辆部件(18)为车门或车辆面板。
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