JP2556001Y2 - 車両用昇降窓 - Google Patents
車両用昇降窓Info
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- JP2556001Y2 JP2556001Y2 JP7963192U JP7963192U JP2556001Y2 JP 2556001 Y2 JP2556001 Y2 JP 2556001Y2 JP 7963192 U JP7963192 U JP 7963192U JP 7963192 U JP7963192 U JP 7963192U JP 2556001 Y2 JP2556001 Y2 JP 2556001Y2
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- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用昇降窓に関し、
特に、窓閉鎖時にガラス戸の外面が車両外板とほぼ面一
となり、窓開放時にはガラス戸が引き寄せ案内部材によ
り車内側へ引き寄せられて窓下昇降通路内に落とし込ま
れるようになっている車両用昇降窓に関する。
特に、窓閉鎖時にガラス戸の外面が車両外板とほぼ面一
となり、窓開放時にはガラス戸が引き寄せ案内部材によ
り車内側へ引き寄せられて窓下昇降通路内に落とし込ま
れるようになっている車両用昇降窓に関する。
【０００２】
【従来の技術】窓閉鎖時にガラス戸の外面が車両外板と
ほぼ面一となるようにすることにより、車両走行時の空
気抵抗を出来るだけ少なくできるが、昇降窓の場合は、
固定窓と違い、窓開放時にガラス戸を窓下昇降通路内に
落とし込んで収納させる必要があり、しかして窓下昇降
通路は、車両の構造上、窓閉鎖時のガラス戸の真下位置
から車内側へ適当にずれた位置に設けられることにな
り、そのためこの種昇降窓においては窓開放時にガラス
戸を引き寄せ案内部材により車内側へ引き寄せて窓下昇
降通路内に落とし込むようにしている。
ほぼ面一となるようにすることにより、車両走行時の空
気抵抗を出来るだけ少なくできるが、昇降窓の場合は、
固定窓と違い、窓開放時にガラス戸を窓下昇降通路内に
落とし込んで収納させる必要があり、しかして窓下昇降
通路は、車両の構造上、窓閉鎖時のガラス戸の真下位置
から車内側へ適当にずれた位置に設けられることにな
り、そのためこの種昇降窓においては窓開放時にガラス
戸を引き寄せ案内部材により車内側へ引き寄せて窓下昇
降通路内に落とし込むようにしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な昇降窓においては、窓を閉めた時に窓下昇降通路の入
り口が開口することになり、そのため乗客が誤って物を
落とすと云った危険性があり、しかも開口部そのものが
見苦しく、体裁が悪かった。また、従来この種の昇降窓
はガラス戸の開閉操作を手動で行うようにしているた
め、その操作が非常に面倒であった。
な昇降窓においては、窓を閉めた時に窓下昇降通路の入
り口が開口することになり、そのため乗客が誤って物を
落とすと云った危険性があり、しかも開口部そのものが
見苦しく、体裁が悪かった。また、従来この種の昇降窓
はガラス戸の開閉操作を手動で行うようにしているた
め、その操作が非常に面倒であった。
【０００４】本考案は、上記の課題に鑑み、窓閉鎖時に
窓下昇降通路の入り口開口部を塞ぐことができて、物を
落としたりするような危険性をなくすると共に、外観上
の体裁を良くし、しかもガラス戸の開閉操作を自動的に
円滑に行えるようにすることを目的とする。
窓下昇降通路の入り口開口部を塞ぐことができて、物を
落としたりするような危険性をなくすると共に、外観上
の体裁を良くし、しかもガラス戸の開閉操作を自動的に
円滑に行えるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本考案においては、窓下昇降通路２０内にガラス
戸昇降駆動機構２２の昇降部材２３を昇降自在に設ける
と共に、この昇降部材２３の上端とガラス戸４の下端と
を連結枠１２により枢支連結して、窓閉鎖時に前記窓下
昇降通路２０の入口が前記連結枠１２によって塞がれる
ようにしたものである。
めに、本考案においては、窓下昇降通路２０内にガラス
戸昇降駆動機構２２の昇降部材２３を昇降自在に設ける
と共に、この昇降部材２３の上端とガラス戸４の下端と
を連結枠１２により枢支連結して、窓閉鎖時に前記窓下
昇降通路２０の入口が前記連結枠１２によって塞がれる
ようにしたものである。
【０００６】
【実施例】実施例について図１〜図５を参照して説明す
ると、これらの図において、１は車両用昇降窓の窓枠
で、上枠２及び左右側枠３，３を有する。４は窓枠１内
を昇降するガラス戸で、上框５と下框６と左右縦框７，
７とからなる周枠に窓ガラス８（例えば複層ガラス）を
嵌装したものである。
ると、これらの図において、１は車両用昇降窓の窓枠
で、上枠２及び左右側枠３，３を有する。４は窓枠１内
を昇降するガラス戸で、上框５と下框６と左右縦框７，
７とからなる周枠に窓ガラス８（例えば複層ガラス）を
嵌装したものである。
【０００７】前記窓枠の左右各側枠３にはその内側面
に、ガラス戸引き寄せ案内部材９が設けられ、この引き
寄せ案内部材９は、図１及び図３を参照すれば明らかな
ように、側枠３の上端から下方へ短く直線状に延びた上
部案内溝９ａと、この上部案内溝９ａの下端から車内側
へ弯曲状に延びた引き寄せ案内溝９ｂと、この引き寄せ
案内溝９ｂの下端から下方へ長く直線状に延びた昇降案
内溝９ｃとからなる。一方、ガラス戸４の上框５側の左
右各端には前記各引き寄せ案内部材９の案内溝９ａ〜９
ｃに沿って転動案内されるガイドローラ１０がブラケッ
ト１１を介して軸支されており、そして下框６側にはそ
の下端部に、ガラス戸４の戸幅にほぼ相当する長さと所
要の幅をもつ連結枠１２の一側端部が上下回動自在に枢
着されている。
に、ガラス戸引き寄せ案内部材９が設けられ、この引き
寄せ案内部材９は、図１及び図３を参照すれば明らかな
ように、側枠３の上端から下方へ短く直線状に延びた上
部案内溝９ａと、この上部案内溝９ａの下端から車内側
へ弯曲状に延びた引き寄せ案内溝９ｂと、この引き寄せ
案内溝９ｂの下端から下方へ長く直線状に延びた昇降案
内溝９ｃとからなる。一方、ガラス戸４の上框５側の左
右各端には前記各引き寄せ案内部材９の案内溝９ａ〜９
ｃに沿って転動案内されるガイドローラ１０がブラケッ
ト１１を介して軸支されており、そして下框６側にはそ
の下端部に、ガラス戸４の戸幅にほぼ相当する長さと所
要の幅をもつ連結枠１２の一側端部が上下回動自在に枢
着されている。
【０００８】図２に示すように、前記連結枠１２の一側
端部は、下框６側の下端部内側に凹設された断面円弧状
の切欠凹部１３に嵌合され、その左右両端にそれぞれ突
設された支軸１４が、縦框７に取付けられた軸受板１６
に軸承され、それによって連結枠１２がガラス戸４の下
端に上下回動可能に連結されている。前記支軸１４には
ガイドローラ１５が回転自在に取付けてある。
端部は、下框６側の下端部内側に凹設された断面円弧状
の切欠凹部１３に嵌合され、その左右両端にそれぞれ突
設された支軸１４が、縦框７に取付けられた軸受板１６
に軸承され、それによって連結枠１２がガラス戸４の下
端に上下回動可能に連結されている。前記支軸１４には
ガイドローラ１５が回転自在に取付けてある。
【０００９】一方、窓下側には、図１に示すように、車
両外板１７の内側に配設された車外側仕切板１８と、こ
れより車内側に隔たった車内側仕切板１９との間に、窓
下昇降通路２０が形成されている。尚、車内側仕切板１
９の上端部には、上縁材２１ａと下縁材２１ｂと左右縁
材２１ｃとからなる車内側化粧縁２１の下縁材２１ｂが
取付けてある。前記窓下昇降通路２０内には、ガラス戸
昇降駆動機構２２の昇降部材２３が昇降自在に配置され
ていて、この昇降部材２３の上部左右両端に突設された
突片２３ａが支軸２４によって前記連結枠１２に枢着さ
れている。
両外板１７の内側に配設された車外側仕切板１８と、こ
れより車内側に隔たった車内側仕切板１９との間に、窓
下昇降通路２０が形成されている。尚、車内側仕切板１
９の上端部には、上縁材２１ａと下縁材２１ｂと左右縁
材２１ｃとからなる車内側化粧縁２１の下縁材２１ｂが
取付けてある。前記窓下昇降通路２０内には、ガラス戸
昇降駆動機構２２の昇降部材２３が昇降自在に配置され
ていて、この昇降部材２３の上部左右両端に突設された
突片２３ａが支軸２４によって前記連結枠１２に枢着さ
れている。
【００１０】前記ガラス戸昇降駆動機構２２は、図５に
概略示すように、ベルクランク２５の一方のアーム２５
ａの先端に、前記昇降部材２３に設けられた水平案内部
２３ｂに沿って転動可能なガイド輪２６を軸支し、他方
のアーム２５ｂの先端を、基端部を中心に揺動可能に設
けられたエアーシリンダ２７のピストンロッド２８に枢
支連結してなるもので、エアーシリンダ２７の作動によ
るピストンロッド２８伸縮運動によってベルクランク２
５を回動させ、このベルクランク２５の回動によって昇
降部材２３を前記窓下昇降通路２０内で昇降させ、しか
してこの昇降部材２３の昇降により前記連結枠１２を介
してガラス戸４を昇降開閉させるようにしている。
概略示すように、ベルクランク２５の一方のアーム２５
ａの先端に、前記昇降部材２３に設けられた水平案内部
２３ｂに沿って転動可能なガイド輪２６を軸支し、他方
のアーム２５ｂの先端を、基端部を中心に揺動可能に設
けられたエアーシリンダ２７のピストンロッド２８に枢
支連結してなるもので、エアーシリンダ２７の作動によ
るピストンロッド２８伸縮運動によってベルクランク２
５を回動させ、このベルクランク２５の回動によって昇
降部材２３を前記窓下昇降通路２０内で昇降させ、しか
してこの昇降部材２３の昇降により前記連結枠１２を介
してガラス戸４を昇降開閉させるようにしている。
【００１１】また、図１、図３及び図４に示すように、
前記窓下昇降通路２０の両側には、上端レール部２９ａ
が車外側へ弯曲状に張り出した案内レール２９が窓枠１
の左右側枠３，３に沿って配設されていて、ガラス戸４
の昇降開閉時にはこの案内レール２９によって前記連結
枠１２の両端ガイドローラ１５，１５が案内されるよう
になっている。
前記窓下昇降通路２０の両側には、上端レール部２９ａ
が車外側へ弯曲状に張り出した案内レール２９が窓枠１
の左右側枠３，３に沿って配設されていて、ガラス戸４
の昇降開閉時にはこの案内レール２９によって前記連結
枠１２の両端ガイドローラ１５，１５が案内されるよう
になっている。
【００１２】次に、上述したような構成を有する車両用
昇降窓の開閉動作について説明すると、ガラス戸４は、
窓閉鎖時には、図１の実線図示のように、その外面が車
両外板１７とほぼ面一状態になっていて、ガラス戸上端
側のガイドローラ１０は引き寄せ案内部材９の上部案内
溝９ａに位置し、下端側のガイドローラ１５（連結枠１
２に設けられたガイドローラ）は案内レール２９の上端
レール部２９ａの入り口にわずかに係合した状態にあ
り、ガラス戸昇降駆動機構２２の昇降部材２３は窓下昇
降通路２０の上限に位置し、しかして昇降部材２３の上
端とガラス戸４の下端とを枢支連結している連結枠１２
は、実線図示のようにほぼ水平姿勢となって窓下昇降通
路２０の入口を塞いでいる。このとき、ガラス戸昇降駆
動機構２２は図５の実線図示の状態となっている。
昇降窓の開閉動作について説明すると、ガラス戸４は、
窓閉鎖時には、図１の実線図示のように、その外面が車
両外板１７とほぼ面一状態になっていて、ガラス戸上端
側のガイドローラ１０は引き寄せ案内部材９の上部案内
溝９ａに位置し、下端側のガイドローラ１５（連結枠１
２に設けられたガイドローラ）は案内レール２９の上端
レール部２９ａの入り口にわずかに係合した状態にあ
り、ガラス戸昇降駆動機構２２の昇降部材２３は窓下昇
降通路２０の上限に位置し、しかして昇降部材２３の上
端とガラス戸４の下端とを枢支連結している連結枠１２
は、実線図示のようにほぼ水平姿勢となって窓下昇降通
路２０の入口を塞いでいる。このとき、ガラス戸昇降駆
動機構２２は図５の実線図示の状態となっている。
【００１３】上記のような状態から、ガラス戸昇降駆動
機構２２のエアーシリンダ２７を伸張作動させると、ベ
ルクランク２５の回動に伴って昇降部材２３が窓下昇降
通路２０の上限位置より下降し、この昇降部材２３の下
降に伴い、連結枠１２が下方へ引っ張られると共に、ガ
イドローラ１５が案内レール２９上に乗せられ、しかし
て連結枠１２は、図１の仮想線図示のように時計周りに
傾転して垂直姿勢となりながら窓下昇降通路２０内に引
き込まれる。こうしてガラス戸４は、最初に下端側が車
内側へ引き寄せられ、ガラス戸上端側のガイドローラ１
０が上部案内溝９ａから弯曲状の引き寄せ案内溝９ｂを
介してその下方の昇降案内溝９ｃに入った後、ガラス戸
全体が車内側に引き寄せられて垂直姿勢のまま窓下昇降
通路２０に沿って下降しつつ、窓開放状態となる。この
ときのガラス戸昇降駆動機構２２は図５の仮想線図示の
状態となる。
機構２２のエアーシリンダ２７を伸張作動させると、ベ
ルクランク２５の回動に伴って昇降部材２３が窓下昇降
通路２０の上限位置より下降し、この昇降部材２３の下
降に伴い、連結枠１２が下方へ引っ張られると共に、ガ
イドローラ１５が案内レール２９上に乗せられ、しかし
て連結枠１２は、図１の仮想線図示のように時計周りに
傾転して垂直姿勢となりながら窓下昇降通路２０内に引
き込まれる。こうしてガラス戸４は、最初に下端側が車
内側へ引き寄せられ、ガラス戸上端側のガイドローラ１
０が上部案内溝９ａから弯曲状の引き寄せ案内溝９ｂを
介してその下方の昇降案内溝９ｃに入った後、ガラス戸
全体が車内側に引き寄せられて垂直姿勢のまま窓下昇降
通路２０に沿って下降しつつ、窓開放状態となる。この
ときのガラス戸昇降駆動機構２２は図５の仮想線図示の
状態となる。
【００１４】また、上記窓開放状態から窓閉鎖状態に移
るときは、上述した動作と逆の動作が行われ、しかして
ガラス戸４が車両外板１７と面一状態に窓閉鎖されるに
至った時、前記連結枠１２が図１の実線図示のようにほ
ぼ水平姿勢となって窓下昇降通路２０の入口を塞ぐこと
になる。したがって、窓閉鎖時には窓下昇降通路２０の
開口部が隠蔽されて見えなくなり、外観上の体裁が良
く、またその窓下昇降通路２０内に物を落とす危険性も
なくなる。また、ガラス戸４とガラス戸昇降駆動機構２
２の昇降部材２３とが連結枠１２によって枢支連結され
ていることによって、窓開閉操作時におけるガラス戸４
の車外側から車内側への引き寄せ動作、又は車内側から
車外側への送り出し動作が円滑に行われる。
るときは、上述した動作と逆の動作が行われ、しかして
ガラス戸４が車両外板１７と面一状態に窓閉鎖されるに
至った時、前記連結枠１２が図１の実線図示のようにほ
ぼ水平姿勢となって窓下昇降通路２０の入口を塞ぐこと
になる。したがって、窓閉鎖時には窓下昇降通路２０の
開口部が隠蔽されて見えなくなり、外観上の体裁が良
く、またその窓下昇降通路２０内に物を落とす危険性も
なくなる。また、ガラス戸４とガラス戸昇降駆動機構２
２の昇降部材２３とが連結枠１２によって枢支連結され
ていることによって、窓開閉操作時におけるガラス戸４
の車外側から車内側への引き寄せ動作、又は車内側から
車外側への送り出し動作が円滑に行われる。
【００１５】
【考案の作用及び効果】本考案の車両用昇降窓におい
て、ガラス戸は、ガラス戸昇降駆動機構による昇降部材
の昇降動作により自動的に昇降開閉され、窓閉鎖時には
ガラス戸外面が車両外板とほぼ面一になると共に、窓下
昇降通路の入口が連結枠によって塞がれる。また、窓開
放時には、車両外板とほぼ面一状態にあったガラス戸が
引き寄せ案内部材により車内側へ引き寄せられると共
に、このガラス戸は前記昇降部材の下降に伴い連結枠に
よって窓下昇降通路内に引き込まれる。
て、ガラス戸は、ガラス戸昇降駆動機構による昇降部材
の昇降動作により自動的に昇降開閉され、窓閉鎖時には
ガラス戸外面が車両外板とほぼ面一になると共に、窓下
昇降通路の入口が連結枠によって塞がれる。また、窓開
放時には、車両外板とほぼ面一状態にあったガラス戸が
引き寄せ案内部材により車内側へ引き寄せられると共
に、このガラス戸は前記昇降部材の下降に伴い連結枠に
よって窓下昇降通路内に引き込まれる。
【００１６】このように本考案の車両用昇降窓によれ
ば、窓閉鎖時に窓下昇降通路の入り口開口部が塞がれる
ため、その窓下昇降通路内に物を落としたりするような
危険性をなくなる上に、外観上の体裁が良くなり、また
ガラス戸は、連結枠を介してガラス戸昇降駆動機構の昇
降部材に枢支連結されているため、自動的にしかも円滑
に昇降開閉することができる。
ば、窓閉鎖時に窓下昇降通路の入り口開口部が塞がれる
ため、その窓下昇降通路内に物を落としたりするような
危険性をなくなる上に、外観上の体裁が良くなり、また
ガラス戸は、連結枠を介してガラス戸昇降駆動機構の昇
降部材に枢支連結されているため、自動的にしかも円滑
に昇降開閉することができる。
【図１】本考案の実施例を示す車両用昇降窓の縦断面図
である。
である。
【図２】連結枠の取付状態を示す要部斜視図である。
【図３】前記昇降窓の上部側断面図である。
【図４】前記昇降窓の下部側断面図である。
【図５】ガラス戸昇降駆動機構を示す説明正面図であ
る。
る。
１ 窓枠 ４ ガラス戸 ９ ガラス戸引き寄せ案内部材 １０ ガイドローラ １２ 連結枠 １７ 車両外板 ２０ 窓下昇降通路 ２２ ガラス戸昇降駆動機構 ２３ 昇降部材
Claims (1)
- 【請求項１】窓閉鎖時にガラス戸の外面が車両外板とほ
ぼ面一となり、窓開放時にはガラス戸が引き寄せ案内部
材により車内側へ引き寄せられて窓下昇降通路内に落と
し込まれるように構成された車両用昇降窓において、前
記窓下昇降通路内にガラス戸昇降駆動機構の昇降部材を
昇降自在に設けると共に、この昇降部材の上端と前記ガ
ラス戸の下端とを連結枠により枢支連結して、窓閉鎖時
に前記窓下昇降通路の入口が前記連結枠によって塞がれ
るようにしたことを特徴とする車両用昇降窓。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7963192U JP2556001Y2 (ja) | 1992-11-18 | 1992-11-18 | 車両用昇降窓 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7963192U JP2556001Y2 (ja) | 1992-11-18 | 1992-11-18 | 車両用昇降窓 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0645051U JPH0645051U (ja) | 1994-06-14 |
| JP2556001Y2 true JP2556001Y2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=13695436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7963192U Expired - Fee Related JP2556001Y2 (ja) | 1992-11-18 | 1992-11-18 | 車両用昇降窓 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2556001Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-11-18 JP JP7963192U patent/JP2556001Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0645051U (ja) | 1994-06-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970722 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |