JP4637206B2 - 上吊り用戸車の取付構造および上吊り用戸車 - Google Patents

Description

本発明は、上吊り用戸車の取付構造および上吊り用戸車に関する。

上吊り用戸車（以下、単に戸車ともいう。）は、上吊り式の引戸に装着される。戸車は、車輪を有している。この車輪は、建物の枠部材の上枠（鴨居）に固定された案内レール内に配置される。この案内レールは、下向きに開放するリップ付き溝形材からなる。車輪は、案内レールのリップ上を転動する。
案内レールは、上記枠部材の一対の縦枠の間隔と等しい長さに形成されている。戸車を案内レール内に装着した状態で、この案内レールを上枠に固定するようになっている。
特開２００１−２８８９５１号公報

ところで、メンテナンス等で戸車を取り外す必要がある場合がある。この場合、戸車は、取付けとは逆の手順で取り外される。具体的には、戸車ごと案内レールを建物の上枠から取り外す。その後、取り外された案内レールから戸車を取り外す。このように、案内レールを建物から取り外す手間が必要なので、戸車を取り外すための手間も多くかかる。
そこで、本発明の目的は、設置された案内レールから戸車を取り外すための手間を軽減できる上吊り用戸車の取付構造および上吊り用戸車を提供することである。

本発明の上吊り用戸車の取付構造は、下向きに開放するリップ付き溝形材からなる案内レールと、案内レールの端部と戸当たりとの間に介在する所定長さのスペーサと、案内レールによって水平な移動方向に移動可能に支持された上吊り用戸車とを備え、上記上吊り用戸車は、第１のユニットと、引戸の上框に固定される第２のユニットと、第１および第２のユニットを互いに連結する鉛直な連結軸とを含み、第１のユニットは、上記案内レール内で上記リップを転動する車輪、および車輪を回転可能に支持する第１のユニット本体とを有し、第１のユニット本体の幅が、案内レールの対向するリップ間の間隔よりも小さくされており、第１および第２のユニットは、上記連結軸の中心軸線の周りに相対回動可能であり、第２のユニットは正面および裏面を有し、これら正面および裏面は、引戸の上框に取り付けられたときに上記移動方向とは平行になり、上記第２のユニットは、側面を有し、この側面は、引戸の上框に取り付けられたときに戸当たりに対向するとともに、当該上吊り用戸車のなかで上記戸当たりに最も近接して配置され、上記車輪は、第１のユニット本体を挟んだ両側に配置された一対の所定の車輪を含み、上記第２のユニットが上記引戸の上框に取り付けられたときに、上記移動方向に関しての上記所定の車輪の中心軸線と上記第２のユニットの上記側面との間の所定距離（Ｌ５）は、上記案内レールの上記端部と上記戸当たりとの間隔（Ｌ２）よりも大きく（Ｌ５＞Ｌ２）設定されており、第２のユニットを、上記連結軸の中心軸線の周りに回動させて上記正面または裏面を上記戸当たりに対向させたときに、上記移動方向に関して、上記第２のユニットにおいて上記戸当たりに対向させた上記正面または上記裏面と上記戸当たりとの距離（Ｋ１）が、上記所定の車輪の周面と上記戸当たりとの距離（Ｋ２）よりも大きく（Ｋ１＞Ｋ２）されることにより、上記所定の車輪が戸当たりに接触可能とされ、上記所定の車輪を戸当たりに沿わせた状態で、上記所定の車輪が案内レールから、上記スペーサが取り外されてできた空間を通して下方へ離脱できるように、上記所定の車輪の直径が、上記スペーサの上記所定長さよりも小さくされていることを特徴とする。

本発明の上吊り用戸車の取付構造では、例えば、建物の枠部材の上枠に設置された案内レールから、戸車を以下のようにして取り外すことができる。
先ず、スペーサを取り外し、案内レールの端部を開放する。また、第２のユニットを引戸から取り外す。取り外された第２のユニットを連結軸の中心軸線の周りに回動させて上記正面または裏面を上記戸当たりに対向させたときに、上記所定の車輪を戸当たりに沿わせることができる。この状態で、上記所定の車輪を、案内レールの端部から、スペーサが取り外されてできた上記空間を通して、下方へ離脱させることができる。

このように、上吊り用戸車を取り外すときに、案内レールを建物に取り付けたままにできるので、案内レールを取り外す手間をかけずに済む。また、スペーサは、従来の案内レールに比べて格段に短いので、スペーサの取り外しは従来の案内レールの取外しに比べて容易である。その結果、設置された案内レールから上吊り用戸車を取り外すための手間を軽減できる。上記スペーサとしては、案内レールと同じ外観形状を有する短い化粧レールを用いることが、好ましい。
また、移動方向に関しての所定の車輪の中心軸線と第２のユニットの側面との間の所定距離（Ｌ５）は、案内レールの端部と戸当たりとの間隔（Ｌ２）よりも大きく（Ｌ５＞Ｌ２）設定されている。これにより、引戸を開閉するときに、所定の車輪は、案内レールとスペーサとの継ぎ目を通らないので、異音の発生が抑制される。

また、本発明の上吊り用戸車は、下向きに開放するリップ付き溝形材からなる案内レールと、案内レールの端部と戸当たりとの間に介在する所定長さのスペーサと、案内レールによって水平な移動方向に移動可能に支持された上吊り用戸車とを備える上吊り用戸車の取付構造に用いられる上吊り用戸車において、上記上吊り用戸車は、第１のユニットと、引戸の上框に固定される第２のユニットと、第１および第２のユニットを互いに連結する鉛直な連結軸とを含み、第１のユニットは、上記案内レール内で上記リップを転動する車輪、および車輪を回転可能に支持する第１のユニット本体とを有し、第１のユニット本体の幅が、案内レールの対向するリップ間の間隔よりも小さくされており、第１および第２のユニットは、上記連結軸の中心軸線の周りに相対回動可能であり、第２のユニットは正面および裏面を有し、これら正面および裏面は、引戸の上框に取り付けられたときに上記移動方向とは平行になり、上記第２のユニットは、側面を有し、この側面は、引戸の上框に取り付けられたときに戸当たりに対向するとともに、当該上吊り用戸車のなかで上記戸当たりに最も近接して配置され、上記車輪は、第１のユニット本体を挟んだ両側に配置された一対の所定の車輪を含み、上記第２のユニットが上記引戸の上框に取り付けられたときに、上記移動方向に関しての上記所定の車輪の中心軸線と上記第２のユニットの上記側面との間の所定距離（Ｌ５）は、上記案内レールの上記端部と上記戸当たりとの間隔（Ｌ２）よりも大きく（Ｌ５＞Ｌ２）設定されており、第２のユニットを、上記連結軸の中心軸線の周りに回動させて上記正面または裏面を上記戸当たりに対向させたときに、上記移動方向に関して、上記第２のユニットにおいて上記戸当たりに対向させた上記正面または上記裏面と上記戸当たりとの距離（Ｋ１）が、上記所定の車輪の周面と上記戸当たりとの距離（Ｋ２）よりも大きく（Ｋ１＞Ｋ２）されることにより、上記所定の車輪が戸当たりに接触可能とされ、上記所定の車輪を戸当たりに沿わせた状態で、上記所定の車輪が案内レールから、上記スペーサが取り外されてできた空間を通して下方へ離脱できるように、上記所定の車輪の直径が、上記スペーサの上記所定長さよりも小さくされていることを特徴とする。

本発明の上吊り用戸車によれば、上記本発明の上吊り用戸車の取付構造による作用効果を同様に得ることができる。

以下では、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の第１の実施形態の上吊り用戸車の取付構造が適用される引戸装置との概略構成を示す正面図である。
引戸装置１は、建物に固定された枠部材２と、引戸３とを有している。枠部材２は、出入口等に用いられる開口４を区画している。引戸３は、上記開口４を開閉するように、枠部材２により左右方向Ｘに移動可能に支持されている。図１では、開口４が引戸３により閉じられている。

枠部材２は、左右方向Ｘに延びる上下一対の横枠としての上枠５および下枠６を有し、上下方向Ｚに延びる左右一対の縦枠としての左枠７および右枠８を有している。また、枠部材２により取り囲まれた内側の右半分には、壁９が設けられている。これとともに、枠部材２により取り囲まれた内側の左半分には、上記開口４が区画されている。
引戸３は、壁９に平行に配置されており、壁９に平行に移動できるようになっている。引戸３が右側に移動したときに、引戸３は壁９と対向し、開口４を開放する。引戸３が左側に移動したときに、開口４を閉じる。

なお、図１では、開口４は、枠部材２の内側の右半分に区画されてもよい。以下では、開口４が左半分に区画されている場合に則して説明する。また、引戸３の移動方向は、左右方向Ｘに相当するので、移動方向Ｘともいう。
左枠７は、枠部材２の左端部に配置されている。左枠７は側面を有し、この側面は、戸先側の戸当たり１０を有している。引戸３が開口４を閉じたときに、引戸３の戸先側の側面が上記戸当たり１０に当接する。

右枠８は、枠部材２の右端部に配置されている。右枠８は側面を有し、この側面は、戸尻側の戸当たり１１を有している。引戸３が開口４を開いたときに、引戸３の戸尻側の側面が戸当たり１１に当接する。
枠部材２の上枠５に、案内レール１４が固定されている。引戸３に、一対の上吊り用戸車１５が取り付けられている。これらの戸車１５が案内レール１４によって吊り下げ状態で支持されている。これとともに、戸車１５は、案内レール１４に沿って水平な移動方向Ｘに案内されつつ移動可能とされている。

案内レール１４は、左右方向Ｘに沿って延びている。案内レール１４は、その長手方向に関して、戸先側の端部１６と、戸尻側の端部１７とを有している。戸尻側の端部１７は、右枠８に沿って配置されている。戸先側の端部１６は、左枠７の戸当たり１０から離れて配置されている。
図２は、図１に示す戸車１５の取付構造の斜視図である。図１，図２を参照して、本実施形態では、案内レール１４の端部１６と戸当たり１０との間に、スペーサ１９が介在している。このスペーサ１９を取り外すことができるようになっている。スペーサ１９が取り外されると、案内レール１４の端部１６と戸当たり１０との間に、空間２０が形成される。この空間２０を通じて、戸車１５を案内レール１４から取り外すことができるようになっている。

スペーサ１９は、左右方向Ｘに関して所定長さＬ１で形成されている。この所定長さＬ１は、案内レール１４の端部１６と戸当たり１０との間隔Ｌ２（左右方向Ｘの寸法に相当する。）と等しいか、この間隔Ｌ２よりもわずかに短くされている。スペーサ１９は、上枠５に取外し可能に、例えば、ねじ止めにより取り付けられている。
なお、スペーサ１９は、案内レール１４、または枠部材２の縦枠に取り付けられてもよい。以下では、スペーサ１９が上枠５に取り付けられ、且つスペーサ１９の長さが案内レール１４の端部１６と戸当たり１０との間隔Ｌ２と等しい場合に則して説明する。

引戸３は、上框２２と、下框２３と、左框２４と、右框２５とを有している。上框２２および下框２３は、左右方向Ｘに延びている。左框２４および右框２５は、上下方向Ｚに延びている。上框２２と、下框２３と、左框２４と、右框２５とは、互いに連結されて、引戸３の方形の外形を形成している。
本実施形態の引戸装置１は、戸車１５を取り付けるための戸車の取付構造２６を有している。上吊り用戸車の取付構造２６は、案内レール１４と、スペーサ１９と、一対の戸車１５とを備えている。戸車１５は、左右方向Ｘに関する引戸３の上框２２の両端部に配置されている。一対の戸車１５は、同じに構成されており、左右対称に配置されている。以下では、左側に配置された戸車１５に則して説明する。

図３は、図２の取付構造２６の正面図であり、引戸３が閉じられた状態を図示され、部分的に断面表示されている。図４は、図３の左側面図であり、IV−IV断面が部分的に断面表示されている。図２，図３を参照して、戸車１５は、案内レール１４内に配置される第１のユニット３１と、引戸３の上框２２に固定される第２のユニット３２と、第１および第２のユニット３１，３２を互いに連結する鉛直な連結軸３３とを有している。

また、引戸３の上框２２は、戸車１５の第２のユニット３２を取り付けるための凹部３４を有している。凹部３４は、ケース３５の内部に区画されている。このケース３５は、引戸３の上框２２に形成された堀込み３６にねじ止め固定されている。凹部３４は、上方および側方（左方）に開口している。凹部３４内に、戸車１５の第２のユニット３２が、引戸３の側方からスライドして収納できるようにされている。また、凹部３４から第２のユニット３２を、引戸３の側方へスライドして、取り外すことができるようになっている。

図２，図４を参照して、案内レール１４は、下向きに開放するリップ付き溝形材からなる。案内レール１４は、互いに対向する一対のフランジ３８と、一対のフランジ３８の基端部を接続するウェブ３９とを有している。各フランジ３８の先端に屈曲状にリップ４０が形成されている。対をなすフランジ３８のリップ４０同士は、互いに接近するように延びている。リップ４０同士の間に、中央開口が形成されている。

スペーサ１９は、案内レール１４と同じ断面形状のリップ付き溝形材からなる。スペーサ１９は、案内レール１４と同じ材質で形成されてもよい。スペーサ１９は、一対のフランジ３８と、ウェブ３９と、リップ４０とを有している。なお、スペーサ１９の各部分には、案内レール１４の各部分と同じ符号を付している。
図２，図３を参照して、第１のユニット３１は、案内レール１４内でリップ４０を転動する４つの車輪４１，４２と、これらの車輪４１，４２を回転可能に支持する第１のユニット本体４３と、第１のユニット本体４３に車輪４１，４２を支持する４つの支軸４４とを有している。

図２，図４を参照して、第１のユニット本体４３は、断面溝形をなし、左右方向Ｘに延びている。第１のユニット本体４３は、前後方向Ｙ（引戸３の厚み方向に相当する。）に互いに対向する一対の側板４６と、これら一対の側板４６の端部同士を互いに接続する接続板４７とを有している。前後方向Ｙに関して、第１のユニット本体４３の幅Ｌ３が、案内レール１４の対向するリップ４０間の間隔Ｌ４よりも小さくされている。

また、第１のユニット本体４３の両側板４６の角部は、面取りされている。正面視で、角部が車輪４１，４２の輪郭から突出しないようにされている。面取りは、湾曲状でも直線状でもよい。
支軸４４は、前後方向Ｙに車輪４１，４２に対向する環状部分と、この環状部分に固定された軸とを含んでいる。環状部分は、側板４６と単一部材により一体に形成されてもよいし、側板４６に固定されてもよい。支軸４４は、側板４６から前後方向Ｙに突出している。支軸４４は、車輪４１，４２ごとに設けられている。支軸４４に車輪４１，４２が回動可能に片持ち状態で取り付けられている。

図２，図３を参照して、４つの車輪４１，４２は、戸当たり１０に相対的に近い一対の所定の車輪としての第１の車輪４１と、戸当たり１０から相対的に遠い一対の第２の車輪４２とを含んでいる。第１の車輪４１の直径Ｄ１と、第２の車輪４２の直径Ｄ２とは、互いに等しい。一対の第１の車輪４１は、第１のユニット本体４３を挟んだ両側に且つ互いに同心に配置されている。一対の第２の車輪４２は第１のユニット本体４３を挟んだ両側に且つ互いに同心に配置されている。

第１の車輪４１の一部は、移動方向Ｘに関して第１のユニット本体４３から戸当たり１０側へ突出している。これにより、後述するように、戸車１５を取り外すときに、第１の車輪４１が戸当たり１０に接することができる。
連結軸３３は、第１のユニット本体４３の接続板４７に形成された嵌合孔に嵌合している。連結軸３３は、上下方向Ｚに延びている。連結軸３３は、当該連結軸３３の中心軸線４９の周りに、接続板４７に対して回動可能に取り付けられている。連結軸３３は、当該連結軸３３の軸方向に関して、接続板４７に対して相対移動を規制されている。連結軸３３の直径は、案内レール１４の対向するリップ４０間の間隔Ｌ４よりも小さい。

第２のユニット３２は、連結軸３３の下端部に取り付けられている。第２のユニット３２は、凹部３４からの当該第２のユニット３２の抜け出しを防止するロック機構５０と、当該第２のユニット３２に対する車輪４１，４２の位置を調整するための位置調整機構（図示せず）と、ロック機構５０および位置調整機構を収容するハウジング５１とを有している。

ハウジング５１は、連結軸３３に取り付けられている。ハウジング５１は、第２のユニット３２の外形を形成している。ハウジング５１は、箱形状をなしている。ハウジング５１は、正面５２と、裏面５３と、側面５４とを有している。第２のユニット３２が引戸３の上框２２に取り付けられたときに、第２のユニット３２のハウジング５１の正面５２および裏面５３は、移動方向Ｘとは平行になり、ハウジング５１の側面５４は、引戸３の側面５５と面一に配置されている。この状態で、正面５２と裏面５３との間隔は、正面５２の左右方向Ｘの寸法よりも小さい。また、第２のユニット３２のハウジング５１の側面５４が、最も戸先側にある戸車１５の部分を構成している。

ロック機構５０は、ケース３５に係止可能な係止部材５７と、係止部材５７を変位させるための操作部材５８とを有している。操作部材５８を操作することにより、係止部材５７をハウジング５１から突出させ、または係止部材５７をハウジング５１内に収容することができる。係止部材５７がハウジング５１から突出したときに、ケース３５に係止可能となる。係止部材５７がケース３５に係止されることにより、ケース３５からの第２のユニット３２の抜け出しが阻止される。また、係止部材５７がハウジング５１内に収容されたときに、ケース３５から第２のユニット３２を取り外すことができる。

位置調整機構は、上下方向Ｚに関する車輪４１，４２と第２のユニット３２との距離を調整する高さ調整機能と、前後方向Ｙに関する車輪４１，４２と第２のユニット３２との相互の位置を調整する前後調整機能とを有している。
本実施形態では、第１および第２の車輪４１，４２の直径Ｄ１，Ｄ２がいずれも、スペーサ１９の所定長さＬ１（案内レール１４の端部１６と戸当たり１０との間隔Ｌ２でもよい。）よりも小さくされている。スペーサ１９が取り外されてできる空間２０を通して、第１および第２の車輪４１，４２を、下方へ離脱できるようになっている。スペーサ１９の所定長さＬ１は、例えば、車輪４１，４２の直径Ｄ１，Ｄ２の１倍を越えて大きく且つ１．２倍以下の範囲内の値（例えば、１．１倍の値）に設定されているのが好ましい。

第１の車輪４１の中心軸線６１は、移動方向Ｘに関して、第２のユニット３２のハウジング５１の側面５４から、所定距離Ｌ５離れて配置されている。この所定距離Ｌ５は、案内レール１４の端部１６と戸当たり１０との間隔Ｌ２よりも大きく設定されている（Ｌ５＞Ｌ２）。これにより、引戸３が閉じられたときに、第１の車輪４１は案内レール１４に接するようにされている。換言すれば、引戸３を開閉するときに、第１および第２の車輪４１，４２は、案内レール１４とスペーサ１９との継ぎ目を通らないので、異音の発生が抑制される。

一方で、第１の車輪４１が上記空間２０に移動するときに、第２のユニット３２が邪魔になる。そこで、戸車１５を取り外すときに、第１および第２のユニット３１，３２を連結軸３３の中心軸線４９の周りに相対回動できるようにしてある。
これとともに、連結軸３３の中心軸線４９は、左右方向Ｘに関して、第１の車輪４１の中心軸線６１と第２の車輪４２の中心軸線６２との間に配置されている。

例えば、第１のユニット３１が案内レール１４内に配置された状態で、第２のユニット３２を第１のユニット３１に対して９０°回動させる。これにより、第２のユニット３２のハウジング５１の裏面５３を戸当たり１０に平行に対向させることができる。従って、第２のユニット３２のハウジング５１の側面５４が戸当たり１０に接する場合に比べて、第１の車輪４１が戸当たり１０に近接でき、さらには、上記空間２０内に到達できる。

なお、ハウジング５１の正面５２を戸当たり１０に沿うように対向させてもよい。以下では、裏面５３を戸当たり１０に沿うように対向させる場合に則して説明する。
図５〜図１２の各図は、図２の戸車１５を案内レール１４から取り外す過程を順に示す戸車の取付構造２６の正面図であり、部分的に断面表示されている。
図５，図６を参照して、建物の枠部材２の上枠５に設置された案内レール１４から、戸車１５を、例えば、以下のようにして取り外すことができる。

先ず、スペーサ１９を取り外す。これにより、空間２０が形成されるとともに、レール１４の端部１６が開放される。また、第２のユニット３２を引戸３から取り外す。
図７を参照して、取り外された第２のユニット３２を連結軸３３の中心軸線４９の周りに９０°回動させる。これにより、第２のユニット３２のハウジング５１の裏面５３（正面５２でもよい。）を上記戸当たり１０に対向させたときに、第１の車輪４１を戸当たり１０に近接させて、さらに沿わせることができる。

第２のユニット３２のハウジング５１の裏面５３が、戸当たり１０に対向した状態で、移動方向Ｘに関して、第２のユニット３２のハウジング５１の裏面５３と戸当たり１０との距離Ｋ１が、第１の車輪４１の周面６３と戸当たり１０との距離Ｋ２よりも大きくされている（Ｋ１＞Ｋ２）。これにより、第１の車輪４１を戸当たり１０に接触させることができる。

また、図８を参照して、戸車１５を案内レール１４に沿って戸当たり１０側へ移動させると、第１の車輪４１を戸当たり１０に近接させて、さらに沿わせることができる。
換言すれば、この状態で、移動方向Ｘに関して、戸当たり１０と第１の車輪４１の中心軸線６１との距離Ｋ３、第１の車輪４１の中心軸線６１と連結軸３３の中心軸線４９との距離Ｋ４、および連結軸３３の中心軸線４９と第２のユニット３２のハウジング５１の裏面５３との距離Ｋ５は、以下の関係、すなわち、距離Ｋ３と距離Ｋ４の和は距離Ｋ５よりも大きい関係を満たしている（（Ｋ３＋Ｋ４）＞Ｋ５）。これにより、第１の車輪４１を戸当たり１０に接触させることができるといえる。

第１の車輪４１を戸当たり１０に沿わせた状態において、第１の車輪４１は、案内レール１４の端部１６から離脱して、スペーサ１９が取り外されてできた上記空間２０に到達している。
図９を参照して、第１の車輪４１を、上記空間２０を通して、下方へ離脱させる。このとき、第２の車輪４２は、案内レール１４内にある。第１の車輪４１が下方へ移動するのに伴って、第１のユニット本体４３が、第２の車輪４２の中心軸線６２の周りに回動しつつ、案内レール１４のリップ４０間を通ることができる。そして、第１のユニット３１が、第２の車輪４２で案内レール１４にぶら下がるようになる（図１０参照）。

図１０，図１１を参照して、第２の車輪４２を案内レール１４に沿って移動させて、戸当たり１０に近接させることができる。第２の車輪４２を、案内レール１４の端部１６から、スペーサ１９が取り外されてできた空間２０へ到達させることができる。
図１２を参照して、第２の車輪４２を空間２０を通して下方へ離脱させることができる。これにより、戸先側の戸車１５の取外しが完了する。

図１，図２を参照して、戸尻側の戸車１５を取り外すには、先ず、戸車１５を引戸３から取り外す。引戸３を枠部材２から取り外す。この状態で、戸尻側の戸車１５を案内レール１４に沿って戸先側の端部１６に移動させる。戸尻側の戸車１５を戸先側の上記空間２０を通して外すことができる。この場合の作業は、第１および第２の車輪４１，４２を空間２０を通じて離脱させる順序が逆になる点を除いて、戸先側の戸車１５を離脱させる場合と同じ手順の作業である。

また、取外しの上記手順とは逆の手順に従って、枠部材２に設置されたままの案内レール１４に戸車１５を取り付けることができる。
図２を参照して、以上説明したように、本実施形態の戸車の取付構造２６は、下向きに開放するリップ付き溝形材からなる案内レール１４と、案内レール１４の端部１６と戸当たり１０との間に介在する所定長さＬ１のスペーサ１９と、案内レール１４によって水平な移動方向Ｘに移動可能に支持された戸車１５とを備えている。上記戸車１５は、第１のユニット３１と、引戸３の上框２２に固定される第２のユニット３２と、第１および第２のユニット３１，３２を互いに連結する鉛直な連結軸３３とを含む。第１のユニット３１は、上記案内レール１４内で上記リップ４０を転動する第１および第２の車輪４１，４２、およびこれら第１および第２の車輪４１，４２を回転可能に支持する第１のユニット本体４３とを有している。第１のユニット本体４３の幅Ｌ３が、案内レール１４の対向するリップ４０間の間隔Ｌ４よりも小さくされている。第１および第２のユニット３１，３２は、上記連結軸３３の中心軸線４９の周りに相対回動可能である。第２のユニット３２は正面５２および裏面５３を有する。これら正面５２および裏面５３は、引戸３の上框２２に取り付けられたときに上記移動方向Ｘとは平行になる。上記車輪４１，４２は、戸当たり１０に相対的に近い一対の第１の車輪４１と、戸当たり１０から相対的に遠い一対の第２の車輪４２とを含む。一対の第１の車輪４１は第１のユニット本体４３を挟んだ両側に配置されているとともに、一対の第２の車輪４２は第１のユニット本体４３を挟んだ両側に配置されている。第２のユニット３２を、上記連結軸３３の中心軸線４９の周りに回動させて上記正面５２または裏面５３を上記戸当たり１０に対向させたときに、第１の車輪４１が戸当たり１０に接触可能とされる。第１の車輪４１を戸当たり１０に沿わせた状態で、上記第１の車輪４１が案内レール１４から、上記スペーサ１９が取り外されてできた空間２０を通して下方へ離脱できるように、第１の車輪４１の直径Ｄ１が、上記スペーサ１９の上記所定長さＬ１よりも小さくされている。上記第２の車輪４２の直径Ｄ２が上記スペーサ１９の上記所定長さＬ１よりも小さくされている。

上述のように、戸車１５を取り外すときに、案内レール１４を建物の上枠５に取り付けたままにできるので、案内レール１４を取り外す手間をかけずに済む。また、スペーサ１９は、従来の案内レール１４に比べて格段に短いので、スペーサ１９の取り外しは従来の案内レール１４の取外しに比べて容易である。その結果、設置された案内レール１４から戸車１５を取り外すための手間を軽減できる。

スペーサ１９としては、案内レール１４と同じ外観形状を有する短い化粧レールを用いることが、好ましい。この場合、引戸装置１の見栄えを良くできる。ここで、同じ外観形状とは、案内レール１４とスペーサ１９とが枠部材２に取り付けられた状態で、案内レール１４の外観形状とスペーサ１９の外観形状とが互いに同じであればよい。
また、本発明の戸車１５は、上記案内レール１４と、上記スペーサ１９と、上記戸車１５とを備える戸車の取付構造２６に用いられる戸車１５において、上記特徴を有するようにしてもよい。この場合にも、戸車の取付構造２６による上述の作用効果を同様に得ることができる。

また、本実施形態について、以下のような変形例を考えることができる。以下の説明では、上述の実施形態と異なる点のみを説明する。なお、他の構成については、上述の実施形態と同様である。
例えば、図１３は、本発明の第２の実施形態の戸車１５Ａを案内レール１４から取り外す過程を示す戸車の取付構造の正面図であり、部分的に断面表示されている。図１４は、図１３に続く過程を示す正面図である。図１５は、図１４に続く過程を示す正面図である。なお、図１３では、戸車１５Ａが、引戸３から取り外され、スペーサ１９が取り外された状態が図示されている。

戸車１５Ａの第１のユニット３１は、所定の車輪としての第１の車輪４１（以下本実施形態では単に車輪４１という）を有している。なお、本実施形態では、上述の第２の車輪４２は廃止されている。
本実施形態においても、上述の第１の実施形態の第１の車輪４１を取り外す手順と同様にして、戸車１５Ａを取り外すことができる。

また、上述の各実施形態において、（（Ｋ３＋Ｋ４）＞Ｋ５）の関係を満たす場合には、所定距離Ｋ４をゼロにすることも考えられる。
例えば、上述の各実施形態において、図示しないが、戸尻側の案内レール１４の端部１７と戸当たり１１との間にスペーサ１９を介在させる場合や、戸先側および戸尻側の両方にスペーサ１９を設ける場合も考えられる。

また、従来の案内レールの端部（所定長さＬ１に相当する部分）のリップを切り欠いておく場合や、スペーサが廃止されて、案内レール１４の端部１６が開放されている場合も考えられる。この場合、見栄えが良くないが、戸車を容易に取り外すことができる。
また、第２のユニット３２は、ケース３５およびロック機構５０により引戸３に係止されていたが、これには限定されず、例えば、引戸３にねじ止めにより直接固定されてもよく、要は引戸３に取外し可能に取り付けられていればよい。その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で種々の変更を施すことができる。

本発明の第１の実施形態の上吊り用戸車の取付構造が適用される引戸との概略構成を示す正面図である。 図１に示す上吊り用戸車の取付構造の斜視図である。 図２の上吊り用戸車の取付構造の正面図であり、引戸が閉じられた状態を図示され、部分的に断面表示されている。 図２の上吊り用戸車の取付構造の左側面図であり、部分的に断面表示されている。 図２の上吊り用戸車を案内レールから取り外す過程を示す上吊り用戸車の取付構造の正面図であり、部分的に断面表示されている。 図５に続く過程を示す正面図である。 図６に続く過程を示す正面図である。 図７に続く過程を示す正面図である。 図８に続く過程を示す正面図である。 図９に続く過程を示す正面図である。 図１０に続く過程を示す正面図である。 図１１に続く過程を示す正面図である。 本発明の第２の実施形態の上吊り用戸車を案内レールから取り外す過程を示す上吊り用戸車の取付構造の正面図であり、部分的に断面表示されている。 図１３に続く過程を示す正面図である。 図１４に続く過程を示す正面図である。

符号の説明

３…引戸
１０…戸当たり
１４…案内レール
１５，１５Ａ…上吊り用戸車
１６…（案内レール）の端部
１９…スペーサ
２０…空間
２２…上框
２６…取付構造
３１…第１のユニット
３２…第２のユニット
３３…連結軸
４０…リップ
４１…第１の車輪（所定の車輪）
４２…第２の車輪
４３…第１のユニット本体
４９…（連結軸の）中心軸線
５２…（第２のユニットの）正面
５３…（第２のユニットの）裏面
５４…（第２のユニットの）側面
６１…中心軸線（所定の車輪の中心軸線）
Ｄ１…（第１の車輪の）直径
Ｄ２…（第２の車輪の）直径
Ｋ１…距離（第２のユニットの正面または裏面と戸当たりとの距離）
Ｋ２…距離（所定の車輪の周面と戸当たりとの距離）
Ｌ１…所定長さ
Ｌ２…間隔（案内レールの端部と戸当たりとの間隔）
Ｌ３…（第１のユニット本体の）幅
Ｌ４…（リップ間の）間隔
Ｌ５…所定距離（所定の車輪の中心軸線と第２のユニットの側面との間の所定距離）
Ｘ…左右方向（移動方向）

Claims (2)

1. 下向きに開放するリップ付き溝形材からなる案内レールと、
   案内レールの端部と戸当たりとの間に介在する所定長さのスペーサと、
   案内レールによって水平な移動方向に移動可能に支持された上吊り用戸車とを備え、
   上記上吊り用戸車は、第１のユニットと、引戸の上框に固定される第２のユニットと、第１および第２のユニットを互いに連結する鉛直な連結軸とを含み、
   第１のユニットは、上記案内レール内で上記リップを転動する車輪、および車輪を回転可能に支持する第１のユニット本体とを有し、
   第１のユニット本体の幅が、案内レールの対向するリップ間の間隔よりも小さくされており、
   第１および第２のユニットは、上記連結軸の中心軸線の周りに相対回動可能であり、
   第２のユニットは正面および裏面を有し、これら正面および裏面は、引戸の上框に取り付けられたときに上記移動方向とは平行になり、
   上記第２のユニットは、側面を有し、この側面は、引戸の上框に取り付けられたときに戸当たりに対向するとともに、当該上吊り用戸車のなかで上記戸当たりに最も近接して配置され、
   上記車輪は、第１のユニット本体を挟んだ両側に配置された一対の所定の車輪を含み、
   上記第２のユニットが上記引戸の上框に取り付けられたときに、上記移動方向に関しての上記所定の車輪の中心軸線と上記第２のユニットの上記側面との間の所定距離（Ｌ５）は、上記案内レールの上記端部と上記戸当たりとの間隔（Ｌ２）よりも大きく（Ｌ５＞Ｌ２）設定されており、
   第２のユニットを、上記連結軸の中心軸線の周りに回動させて上記正面または裏面を上記戸当たりに対向させたときに、上記移動方向に関して、上記第２のユニットにおいて上記戸当たりに対向させた上記正面または上記裏面と上記戸当たりとの距離（Ｋ１）が、上記所定の車輪の周面と上記戸当たりとの距離（Ｋ２）よりも大きく（Ｋ１＞Ｋ２）されることにより、上記所定の車輪が戸当たりに接触可能とされ、上記所定の車輪を戸当たりに沿わせた状態で、上記所定の車輪が案内レールから、上記スペーサが取り外されてできた空間を通して下方へ離脱できるように、上記所定の車輪の直径が、上記スペーサの上記所定長さよりも小さくされていることを特徴とする上吊り用戸車の取付構造。
2. 下向きに開放するリップ付き溝形材からなる案内レールと、
   案内レールの端部と戸当たりとの間に介在する所定長さのスペーサと、
   案内レールによって水平な移動方向に移動可能に支持された上吊り用戸車とを備える上吊り用戸車の取付構造に用いられる上吊り用戸車において、
   上記上吊り用戸車は、第１のユニットと、引戸の上框に固定される第２のユニットと、第１および第２のユニットを互いに連結する鉛直な連結軸とを含み、
   第１のユニットは、上記案内レール内で上記リップを転動する車輪、および車輪を回転可能に支持する第１のユニット本体とを有し、
   第１のユニット本体の幅が、案内レールの対向するリップ間の間隔よりも小さくされており、
   第１および第２のユニットは、上記連結軸の中心軸線の周りに相対回動可能であり、
   第２のユニットは正面および裏面を有し、これら正面および裏面は、引戸の上框に取り付けられたときに上記移動方向とは平行になり、
   上記第２のユニットは、側面を有し、この側面は、引戸の上框に取り付けられたときに戸当たりに対向するとともに、当該上吊り用戸車のなかで上記戸当たりに最も近接して配置され、
   上記車輪は、第１のユニット本体を挟んだ両側に配置された一対の所定の車輪を含み、
   上記第２のユニットが上記引戸の上框に取り付けられたときに、上記移動方向に関しての上記所定の車輪の中心軸線と上記第２のユニットの上記側面との間の所定距離（Ｌ５）は、上記案内レールの上記端部と上記戸当たりとの間隔（Ｌ２）よりも大きく（Ｌ５＞Ｌ２）設定されており、
   第２のユニットを、上記連結軸の中心軸線の周りに回動させて上記正面または裏面を上記戸当たりに対向させたときに、上記移動方向に関して、上記第２のユニットにおいて上記戸当たりに対向させた上記正面または上記裏面と上記戸当たりとの距離（Ｋ１）が、上記所定の車輪の周面と上記戸当たりとの距離（Ｋ２）よりも大きく（Ｋ１＞Ｋ２）されることにより、上記所定の車輪が戸当たりに接触可能とされ、上記所定の車輪を戸当たりに沿わせた状態で、上記所定の車輪が案内レールから、上記スペーサが取り外されてできた空間を通して下方へ離脱できるように、上記所定の車輪の直径が、上記スペーサの上記所定長さよりも小さくされていることを特徴とする上吊り用戸車。

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