JP2002339639A

JP2002339639A - 非常用扉及びこれを備えた車両

Info

Publication number: JP2002339639A
Application number: JP2001143243A
Authority: JP
Inventors: Masao Yasukawa; 雅夫安川; Toshio Hirasawa; 俊雄平澤
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2001-05-14
Filing date: 2001-05-14
Publication date: 2002-11-27

Abstract

(57)【要約】【課題】新交通システム等に供する車両に設けた非常
用扉及び同非常用扉を備えた車両において、同非常用扉
を簡便な構成の下で操作性を改善して大きな力を要する
ことなく容易に開閉できる様にしたものを提供すること
を課題とする。【解決手段】車体及び扉にそれぞれ座を設け、車体床
面もしくは走行路面に垂直のピンでこれらの座をアーム
に枢支連結してリンク機構を構成することにより、同扉
はアームを介して車体に設けた座の周りで垂直ピンで枢
支されて開閉移動可能に支持され、アームの回転半径を
変えることにより扉の開閉移動範囲を小さくし、また、
アームと車体及び扉の連結は、前記垂直のピンで枢支し
て扉が傾斜していても扉の重力に逆らって上方に持ち上
げる必要もなく、小さな力で開閉操作を可能とし、コン
パクト化と操作性の向上を図った。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は種々の交通システム
に供する車両、特に新交通システムに供する車両に設け
た非常用扉及び同非常用扉を備えた車両に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】軌道を走行する車両で形成された交通シ
ステム中、新交通システムに着目してみる。新交通シス
テムは人口の比較的密集した都市空間における安全で低
公害の中量輸送システムとして開発されたもので、専用
の軌道をゴムタイヤで支持された車両が、案内軌条でガ
イドされて走行する方式が一般的である。

【０００３】図４及び図５に基づいて一般的な新交通シ
ステムにおける車両、及び同車両の編成の概要を、ま
た、図６乃至図８に基づいて前記車両に採用された非常
用扉の概要を説明する。

【０００４】図４は車両編成の外観を示す説明図、図５
は車両編成の具体的な事例を（ａ）〜（ｆ）に列挙して
示す説明図、図６は従来の車両の構造を示し、（ａ）は
要部の側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｇ−Ｇに当たる正
面図、図７は前記車両に採用される非常用扉を示し、
（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｅ−Ｅ図、
（ｃ）は（ｂ）の矢視Ｆ−Ｆ図、そして図８は列車の連
結部における非常用扉の開閉状況を示し、（ａ）は直線
軌条における説明図、（ｂ）は曲線軌条における説明図
である。

【０００５】図４の表示から理解できるように、列車５
１の編成は、先頭車両５２および後尾車両５３の間に複
数の中間車両５４を連結して形成されており、これの代
表的な例を具体的に示すと、図５（ａ）〜（ｆ）の様
に、多様な編成がある。

【０００６】すなわち、図５（ａ）は１両のみで走行す
る列車５１の例を、図５（ｂ）は先頭車両５２および後
尾車両５３で編成された列車５１の例を、そして図５
（ｃ）は先頭車両５２および後尾車両５３の間に中間車
両５４を１両（１両以上でもよい）連結した列車５１の
編成を示している。

【０００７】更に、図５（ｄ）、図５（ｅ）、図５
（ｆ）で示すように、前記図５（ａ）〜図５（ｃ）に示
すようなそれ自体で走行可能な列車５１を複数連結（こ
こでは列車Ａ５１ａと列車Ｂ５１ｂの２列車を示す）し
てなる編成列車の場合もある。

【０００８】また、列車５１の前面と後面はデザイン
上、流線形に近い傾斜面を成し、中間の連結部の車両端
面は垂直面になっている場合が多いので、図５（ｄ）〜
（ｆ）の編成列車にあっては、列車Ａ５１ａと列車Ｂ５
１ｂの連結部において、各列車の車両端面を傾斜面で表
示している。

【０００９】前記のように編成される各列車において、
従来から採用されている形態の先頭車両５２の前部を、
図６（ａ）、（ｂ）に示している。なお、後尾車両５３
の後部、図５（ａ）〜（ｆ）中で図５（ａ）に示す車両
の前後部、図５（ｄ）、図５（ｅ）、図５（ｆ）の編成
列車の前後部、及び、列車Ａ５１ａと列車Ｂ５１ｂの連
結部も同様の形状、構成となっているが、以下、代表し
て先頭車両５２の前部について説明する。

【００１０】図６（ａ）、（ｂ）において、先頭車両５
２は車体に空気バネ５５を介して台車５６が設けられて
おり、その台車５６をゴムタイヤ５７が支持し、図示省
略の駆動モータによって回転駆動され、軌道５８を走行
可能になっている。

【００１１】台車５６の側面には集電装置５９およびガ
イドウエイ案内装置６０が配設され、また、軌道５８に
沿ってその両側に立設された軌道側壁６１に取付けられ
た電車線６３から集電装置５９により電力を得て、ガイ
ドウエイ案内装置６０の先端部に取り付けた案内輪６２
によってガイドされて、軌道５８に沿って走行する構成
になっている。

【００１２】この様に構成された新交通システムの車両
には、走行中等における万一の事故から人命を守るため
に様々な安全対策が施されており、そのうちの一つに非
常用扉が有る。

【００１３】すなわち、万一の事故発生時にあっては、
列車５１の軌道５８に沿って設けられた図示省略の避難
路へ、列車５１の側面の乗降用扉又は側面の専用の非常
用扉等を非常脱出口として利用して乗客を避難させるこ
とになる。

【００１４】しかし、専用軌道の幅に制約がある場合に
あっては列車５１の側面に避難路が確保できないため、
軌道５８を避難路として利用することになる。また、図
５（ｄ）〜（ｆ）に示す編成列車の場合にあって、列車
Ａ５１ａ又は列車Ｂ５１ｂのいずれかの列車に支障が生
じて他方の列車へ移動する必要が生じた場合や、列車Ａ
５１ａ又は列車Ｂ５１ｂのいずれかの列車の側面の避難
路が利用できない事情が生じた場合にあっては、列車Ａ
５１ａ又は列車Ｂ５１ｂの連結部を通過して他方の列車
に移動をすることになる。

【００１５】この様な使用に供するために、先頭車両５
２の前面（後尾車両５３の後部、図５（ａ）〜（ｆ）中
で図５（ａ）に示す車両の前後部、及び、図５（ｄ）〜
（ｆ）に示す編成列車の前後面及び列車Ａ５１ａ及び列
車Ｂ５１ｂの連結部も同様）には非常用扉６４が設けて
あり、この非常用扉６４を開けることにより、列車Ａ５
１ａ又は列車Ｂ５１ｂ間の移動や軌道５８上への脱出・
避難ができるようになっている。

【００１６】すなわち図６（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、非常用扉６４は先頭車両５２の前面中央の傾斜した
面に設けてあり、非常の際には非常用扉６４を人手によ
って開け、図示省略のステップ、階段等の避難具を軌道
５８に下して避難可能とする構成となっている。

【００１７】なお、後尾車両５３の後部、図５（ａ）〜
（ｆ）中、図５（ａ）に示す車両の前後部及び図５
（ｄ）〜（ｆ）に示す編成列車の前後面も同様となる。
また、図５（ａ）〜（ｆ）中、図５（ｄ）〜（ｆ）に示
す編成列車の列車Ａ５１ａ及び列車Ｂ５１ｂの連結部に
あっては、図示省略の渡し板等の避難具を用いて一方の
列車から他方の列車へ移動することとなる。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】前記のように編成列車
の前後面及び連結部に設けられた非常用扉６４は、図７
（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に示すように片開き扉になっ
ており、前面傾斜面に平行な軸線を持つヒンジ６５で車
体に連結してあり、通常はロック機構６６でロックされ
ており、非常時のみ人力によりロック機構６６を解除し
て開けるようになっている。

【００１９】したがって、非常用扉６４は非常時に人の
力で容易に開くことが要求されるが、傾斜した面に片開
きで取付けられているため、これを開ける際に、重力に
逆らって上に持ち上げる力が必要になり操作する為に大
きな力を要する。

【００２０】また、片開きであるため扉開閉時の軌跡が
大きく、例えば、図８（ａ）に示すように、編成列車の
列車Ａ５１ａ、列車Ｂ５１ｂの連結部にあっては、互い
に相手側の車両と干渉して開閉できない事態が生じる。

【００２１】さらに、図８（ｂ）に示すように、カーブ
した軌道５８に停止した際にあっては、干渉がさらに大
きくなり非常用扉６４としての目的が果たせなくなる場
合もある、等々の問題点を有するものであった。

【００２２】本発明は、このような従来の車両における
非常用扉の問題点を解消し、簡便な構成の下で、操作性
を改善して大きな力を要することなく容易に開閉でき、
非常用扉の目的、機能を安全、確実に果たすようにした
非常用扉、及び同非常用扉を備えた車両を提供すること
を課題とするものである。

【００２３】

【課題を解決するための手段】本発明は前記した課題を
解決すべくなされたもので、その第１の手段として、車
体に設けた座、扉に設けた座、及びこれらの座の間を連
結するアームを有し、前記アームは車体床面もしくは走
行路面に垂直のピンにより前記それぞれの座に枢支され
てリンク機構を構成し、前記扉は前記アームを介して前
記車体に設けた座の周りに開閉移動可能に支持された非
常用扉を提供するものである。

【００２４】すなわち、同第１の手段によれば、車体及
び扉にそれぞれ座を設け、車体床面もしくは走行路面に
垂直のピンでこれらの座をアームに枢支連結することに
よりリンク機構を構成しているので、扉はアームを介し
て車体に設けた座の周りで前記垂直ピンで枢支されて開
閉移動可能に支持されることになり、車体側の座と扉側
の座の間の距離、換言すれば車体床面もしくは走行路面
に垂直のピンで枢支されるアームの水平方向の距離を決
めることによりアームの回転半径を変え、扉の開閉移動
範囲を小さくする設計の採用が可能となり、しかもアー
ムと車体及び扉の連結は、前記車体床面もしくは走行路
面に垂直のピンで枢支したことにより、扉が傾斜してい
ても扉の重力に逆らって上方に持ち上げる必要もないの
で、小さな力で開閉操作を可能とし、コンパクト化して
操作性に優れた非常用扉を得ることが出来るものであ
る。

【００２５】また、本発明は第２の手段として、前記第
１の手段において、前記扉に設けた座は、同扉の巾方向
中心より前記車体に設けた座に近接する位置に設けられ
て前記リンク機構を構成し、且つ同リンク機構は扉の上
下方向で平行して複数組設けた非常用扉を提供するもの
である。

【００２６】すなわち、同第２の手段によれば、扉に設
けた座は、扉の巾方向中心位置より車体に設けた座の位
置に近接してリンク機構を形成し、しかもこのリンク機
構を扉の上下方向で平行して複数組設けているので、扉
の開閉移動範囲は扉幅の半分程度及びそれ以下となり、
狭いスペースでも容易に開閉操作を行うことのできる非
常用扉を得ることが出来るものである。

【００２７】また、本発明は第３の手段として、前記第
１、又は第２の手段において、前記扉は巾方向で左右に
２分した２枚の扉で構成し、各扉に対してそれぞれ前記
リンク機構を設けた非常用扉を提供するものである。

【００２８】すなわち、同第３の手段によれば、扉は１
枚構成ではなく、幅方向で左右に２分する２枚構成にす
ると共に、それぞれの扉に対して個々に前記リンク機構
を設けているので、２枚構成にしたことにより扉の開閉
移動範囲を小さくすることに加え、リンク機構によりこ
れを更に小さくし、より狭いスペースの確保で、容易に
開閉操作のできる非常用扉を得ることが出来るものであ
る。

【００２９】更にまた、本発明は第４の手段として、前
記第１、第２又は第３の何れかの手段における非常用扉
を前後面に備えた車両を提供するものである。

【００３０】すなわち、同第４の手段によれば、前記し
たリンク機構の採用により開閉移動範囲を小さくして小
スペースで容易に開閉操作を可能とした非常用扉を車両
に設けているので、複数の列車を連結した車両編成に際
し、その連結部において列車相互間隔を近接させても扉
の開閉スペースは確保でき、また、曲率の小さい軌条で
も扉開閉の自由度を確保することが出来、安全走行ので
きる車両を得ることが出来るものである。

【００３１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の第１形態について
図１及び図２に基づいて説明する。図１は本実施の形態
に係る非常用扉の全体を概略的に示すものであり、
（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ−Ａ図、
（ｃ）は（ｂ）の矢視Ｂ−Ｂ図、図２は図１の非常用扉
を備えた車両の先頭部を示し、（ａ）はその上面図、
（ｂ）は（ａ）の矢視Ｃ−Ｃに当たる正面図である。

【００３２】本実施の形態は車両に設けた非常用扉に特
定の工夫を加えたものであり、この特定された扉を採用
する新交通システムの構成、即ち列車５１の構成、先頭
車両５２、後尾車両５３および中間車両５４の各々の構
成と避難方法等に関しては、前記した一般的なもの及び
従来のものと変更ないので、これらの共通する事項につ
いては前記した説明を援用し、重複する説明を省略す
る。

【００３３】すなわち、本実施の形態において、１は非
常用扉を示し、一般的な車両編成として図４、図５等で
説明した先頭車両５２の前面および後尾車両５３の後面
に、垂直方向に傾斜して配設されている。

【００３４】なお、後尾車両５３の後部、図５（ａ）に
示す車両の前後部、図５（ｄ）〜（ｆ）の編成列車の前
後部、及び、列車Ａ５１ａと列車Ｂ５１ｂの連結部も同
様の形状、構成となっているので、先頭車両５２の前部
を代表例として説明する。

【００３５】非常用扉１の正面中央部は見通しをよくす
るため通常ガラス窓２になっており、ロック機構１１に
よってロックされている。

【００３６】非常用扉１の内側において、巾方向中心軸
上には上下に適当な間隔を保って一対の座３ａ、３ｂが
水平方向で平行に固定されており、座３ａ、３ｂの各々
には車体床面もしくは走行路面に垂直にピン４ａ、４ｂ
が回転自在に枢着され、かつ、ピン４ａ、４ｂにはアー
ム５ａ、５ｂが固着されている。

【００３７】水平に保たれたアーム５ａ、５ｂの他方の
先端は、ピン６ａ、６ｂに固着しており、ピン６ａ、６
ｂは車体に固定された座７ａ、７ｂに垂直方向に開けら
れた穴に回転自在に嵌合している。

【００３８】なお、これら座３ａ、３ｂ、ピン４ａ、４
ｂ、アーム５ａ、５ｂ、ピン６ａ、６ｂ、そして座７
ａ、７ｂ等のうち、符号にａを付したものが上方、ｂを
付したものが下方に配置され、上方のアーム５ａを中心
にしたリンク機構と、下方のアーム５ｂを中心にしたリ
ンク機構が形成される。

【００３９】したがって、これらを総合すると、図１
（ｃ）に示すように、車体床面もしくは走行路面に垂直
方向に延びて座３ａ、３ｂ及び座７ａ、７ｂに回転自在
に枢着されたピン４ａ、４ｂとピン６ａ、６ｂを設け、
同ピン４ａ、４ｂとピン６ａ、６ｂに各々アーム５ａ、
５ｂを固着して連結することにより、上下に傾斜した非
常用扉１に対して、平行四辺形リンク機構が形成され
る。

【００４０】そして、ピン６ａ、６ｂを中心にアーム５
ａ、５ｂが回転するとき、各アーム５ａ、５ｂは互いに
平行を保って開閉し、その先端で垂直方向のピン４ａ、
４ｂで連結された非常用扉１は先頭車両５２の前面に対
し平行を保ったまま移動して開閉することとなり、アー
ム５ａ、５ｂの回転半径、即ち、非常用扉１の開閉移動
範囲が、同非常用扉１の巾の約半分隙間があれば開閉可
能となる。

【００４１】前記の様に構成された本実施の形態におい
て、非常用扉１を開閉する様子を図２（ａ）、（ｂ）に
示している。新交通システムが正常に運転されていると
きは、非常用扉１は閉鎖され、ロック機構１１によって
ロックされている。

【００４２】しかし、非常事態に至ったときには、ロッ
ク機構１１を解除し、人力により非常用扉１を押し開け
るとアーム５ａ、５ｂは各々ピン６ａ、６ｂを中心に水
平方向に回転する。

【００４３】このとき、非常用扉１は平行リンク機構に
より、その向きを変えることなく、即ち先頭車両５２の
前面に対し平行を保った状態で開けられ、同非常用扉１
の開閉移動範囲は、後述する様に従来の扉のほぼ半分と
なる。

【００４４】すなわち、本実施の形態では非常用扉１は
その開閉に寄与するピン４ａ、４ｂ及びピン６ａ、６ｂ
が車体床面もしくは走行路面に垂直となっており、同非
常用扉１の回転中心が地面に対し垂直であるため、この
非常用扉１を開閉する際に、上向きに持ち上げる力が不
要であり、小さな力で開閉できる。

【００４５】また、従来のものではヒンジを中心として
扉が旋回していたが、本実施の形態では扉に設けた座３
ａ、３ｂは扉の幅方向中心位置とし、アーム５ａ、５ｂ
を含めて平行リンクが形成されているため扉は車両の端
面に平行に開閉する。

【００４６】このため、扉の開閉移動範囲、即ち扉開閉
時の軌跡が小さくなり、編成車両５１の列車Ａ５１ａと
列車Ｂ５１ｂの連結部にあっても開閉時においても、相
手側と干渉することがない。

【００４７】換言すれば、編成車両５１の列車Ａ５１ａ
と列車Ｂ５１ｂの連結部間隔を要すれば短くすることが
可能になるのみならず、曲率の小さい軌道のカーブ位置
で前記連結部間隔が狭くなることがあっても、相手側と
干渉することなく確実に開閉することが出来る。

【００４８】なお、本実施の形態においては、前記した
ようにアーム５ａ又はアーム５ｂを含めて形成されるリ
ンク機構を上方と下方に平行して配置し、併せて平行リ
ンク機構を形成するものについて説明したが、強度等の
設計条件に応じてこのリンク機構は三組以上設けてもよ
い。

【００４９】また、前記リンク機構の支点を構成すべく
非常用扉１に設けた座３ａ、３ｂの位置は、同非常用扉
１の幅方向で中心線の位置である例を説明したが、この
位置はここに限定されるものではなく、同中心線の位置
が好ましいものの、それより車体に設けた座７ａ、７ｂ
に近接する位置に設け、アーム５ａ又はアーム５ｂの回
転半径をより小さくすることも出来る。

【００５０】次に本発明の実施の第２形態について、図
３に基づいて説明する。図３は、本実施の形態に係る非
常用扉の全体を概略的に示すものであり、（ａ）はその
上面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｄ−Ｄに当たる正面図で
ある。

【００５１】本実施の形態は車両に設けた非常用扉に更
に工夫を加えたものであり、この扉を備える列車５１の
構成等は基本的に前記実施の第１形態と同様であるの
で、共通する事項については前記した説明を援用し、重
複する説明を省略して本実施の形態に特有の点を重点的
に説明する。

【００５２】すなわち、本実施の形態において、８ａ、
８ｂは非常用扉を示し、同非常用扉８ａ、８ｂは幅方向
で左右２等分に分割（すなわち垂直方向に延びる分割線
に沿って２等分に分割）した２枚の扉として構成されて
いる。

【００５３】左右２枚の扉、即ち図３（ａ）、（ｂ）に
示す非常用扉８ａ、８ｂは、非常口の巾方向中心部で左
右に分かれており、各々非常用扉８ａ、８ｂの内側、巾
方向中心軸上の上下には、ピン１０ａ、１０ｂが垂直方
向に、回転自在に設けられている。

【００５４】ピン１０ａ、１０ｂにはアーム９ａ、９ｂ
の一方の端が固着しており、水平に保たれたアーム９
ａ、９ｂの他方の端は、車体に垂直方向に、回転自在に
枢支して設けられたピン１２ａ、１２ｂと連結され、ピ
ン１０ａ、１０ｂとピン１２ａ、１２ｂ及びアーム９
ａ、９ｂは、前記実施の第１形態のものと同様に平行リ
ンク機構を形成している。

【００５５】したがって、前記実施の第１形態における
ものと同様の理由により、アーム９ａ、９ｂがピン１２
ａ、１２ｂを中心に回転するとき、非常用扉８ａ、８ｂ
は常に平行を保って開閉するため、非常口の巾の約１／
４の回転半径のスペースがあれば開閉可能である。

【００５６】この様に、本実施の形態によれば、扉の開
閉移動範囲を前記した実施の第１形態のものより更に狭
いスペースで更に小さい力での開閉を可能とし、使い勝
手がよくなることによって、老人や小児いわゆる交通弱
者であっても容易に開閉ができる様にしたものである。

【００５７】なお、本実施の形態においては、非常用扉
８ａ、８ｂは幅方向で左右２等分に分割された例を説明
したが、この分割は左右均等の２分割に限定されず、適
宜の比率で分割してもよいことは勿論である。

【００５８】以上、本発明を図示の実施の形態について
説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、
本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えて
よいことはいうまでもない。

【００５９】

【発明の効果】以上、本出願の請求項１に記載の発明に
よれば、車体に設けた座、扉に設けた座、及びこれらの
座の間を連結するアームを有し、前記アームは車体床面
もしくは走行路面に垂直のピンにより前記それぞれの座
に枢支されてリンク機構を構成し、前記扉は前記アーム
を介して前記車体に設けた座の周りに開閉移動可能に支
持されて非常用扉を構成しているので、扉はアームを介
して車体に設けた座の周りで前記垂直ピンで枢支されて
開閉移動可能に支持されることになり、車体側の座と扉
側の座の間の距離、換言すれば車体床面もしくは走行路
面に垂直のピンで枢支されるアームの水平方向の距離の
選択により、アームの回転半径を変えて扉の開閉移動範
囲を小さくする設計の採用が可能となり、しかもアーム
と車体及び扉の連結は、前記車体床面もしくは走行路面
に垂直のピンで枢支したことにより、扉が傾斜していて
も扉の重力に逆らって上方に持ち上げる必要もないの
で、小さな力で開閉操作を可能とし、コンパクト化して
操作性に優れた好適な非常用扉を得ることが出来たもの
である。

【００６０】また、請求項２に記載の発明によれば、前
記請求項１に記載の発明において、前記扉に設けた座
は、同扉の巾方向中心より前記車体に設けた座に近接す
る位置に設けられて前記リンク機構を構成し、且つ同リ
ンク機構は扉の上下方向で平行して複数組設けて非常用
扉を構成しているので、扉に設けた座は、扉の巾方向中
心位置より車体に設けた座の位置に近接してリンク機構
を形成し、しかもこのリンク機構を扉の上下方向で平行
して複数組設けたことにより、扉の開閉移動範囲は扉幅
の半分程度及びそれ以下となり、狭いスペースでも容易
に、かつ効果的に開閉操作を行うことのできる好適な非
常用扉を得ることが出来たものである。

【００６１】また、請求項３に記載の発明によれば、前
記請求項１又は２に記載の発明において、前記扉は巾方
向で左右に２分した２枚の扉で構成し、各扉に対してそ
れぞれ前記リンク機構を設けて非常用扉を構成している
ので、前記したように扉は１枚構成ではなく、幅方向で
左右に２分する２枚構成にすると共に、それぞれの扉に
対して個々に前記リンク機構を設けたことにより、２枚
構成で扉の開閉移動範囲を小さくすることに加え、リン
ク機構によりこれを更に小さくし、より狭いスペースの
確保によって容易に開閉操作のできる、好適な非常用扉
を得ることが出来たものである。

【００６２】更にまた、請求項４に記載の発明によれ
ば、前記請求項１乃至３の何れかの発明に記載の非常用
扉を前後面に備えて車両を構成しているので、前記した
リンク機構の採用により開閉移動範囲を小さくして小ス
ペースで容易に開閉操作を可能とした非常用扉を車両に
設けることによって、複数の列車を連結した車両編成に
際し、その連結部において列車相互間隔を近接させても
扉の開閉スペースは確保でき、また、曲率の小さい軌条
でも扉開閉の自由度を確保することが出来、安全走行の
できる好適な車両を得ることが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態に係る非常用扉の全体
を概略的に示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）
の矢視Ａ−Ａ図、（ｃ）は（ｂ）の矢視Ｂ−Ｂ図であ
る。

【図２】図１の非常用扉を備えた車両の先頭部を示し、
（ａ）はその上面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｃ−Ｃに当
たる正面図である。

【図３】本発明の実施の第２形態に係る非常用扉の全体
を概略的に示し、（ａ）はその上面図、（ｂ）は（ａ）
の矢視Ｄ−Ｄに当たる正面図である。

【図４】一般的な新交通システムにおける車両編成の外
観を示す説明図である。

【図５】車両編成の具体的な事例を（ａ）〜（ｆ）に列
挙して示す説明図である。

【図６】従来の車両の構造を示し、（ａ）は要部の側面
図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｇ−Ｇに当たる正面図であ
る。

【図７】前記車両に採用される非常用扉を示し、（ａ）
はその正面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｅ−Ｅ図、（ｃ）
は（ｂ）の矢視Ｆ−Ｆ図である。

【図８】列車の連結部における非常用扉の開閉状況を示
し、（ａ）は直線軌条における説明図、（ｂ）は曲線軌
条における説明図である。

【符号の説明】

１非常用扉２ガラス窓３ａ、３ｂ座４ａ、４ｂピン５ａ、５ｂアーム６ａ、６ｂピン７ａ、７ｂ座８ａ、８ｂ非常用扉９ａ、９ｂアーム１０ａ、１０ｂピン１１ロック機構１２ａ、１２ｂピン５１列車５１ａ列車Ａ５１ｂ列車Ｂ５２先頭車両５３後尾車両５４中間車両５５空気バネ５６台車５７ゴムタイヤ５８軌道５９集電装置６０ガイドウエイ案内装置６１軌道側壁６２案内輪６３電車線６４非常用扉６５ヒンジ６６ロック機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に設けた座、扉に設けた座、及びこ
れらの座の間を連結するアームを有し、前記アームは車
体床面もしくは走行路面に垂直のピンにより前記それぞ
れの座に枢支されてリンク機構を構成し、前記扉は前記
アームを介して前記車体に設けた座の周りに開閉移動可
能に支持されたことを特徴とする非常用扉。
【請求項２】前記扉に設けた座は、同扉の巾方向中心
より前記車体に設けた座に近接する位置に設けられて前
記リンク機構を構成し、且つ同リンク機構は扉の上下方
向で平行して複数組設けたことを特徴とする請求項１に
記載の非常用扉。
【請求項３】前記扉は巾方向で左右に２分した２枚の
扉で構成し、各扉に対してそれぞれ前記リンク機構を設
けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の非常用
扉。
【請求項４】前記請求項１乃至３の何れかに記載の非
常用扉を前後面に備えたことを特徴とする車両。