CN216467795U - 一种悬挂式空轨的逃生门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬挂式空轨的逃生门，涉及轨道交通技术领域，所述悬挂式空轨的逃生门包括门框、翻板结构及连杆，翻板结构与门框底部转动连接，翻板结构适于相对门框转动；连杆与翻板结构连接，连杆还适于与门框连接以限制翻板结构相对门框晃动。本实用新型的悬挂式空轨的逃生门，转动翻板结构并搭接到救援车辆上，乘客通过翻板结构到达救援车辆，实现逃生，通过在翻板结构与门框之间设置连杆，用连杆限制翻板结构晃动，提高翻板结构的稳定性，使用更加安全。

Description

一种悬挂式空轨的逃生门

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种悬挂式空轨的逃生门。

背景技术

近年来轨道交通在很多城市得到快速发展，为了应对紧急情况，需要快速疏散乘客，一般会在车体上设置有紧急逃生门。现有逃生门的逃生踏板在使用时因踏板受力大，极易出现晃动、震荡，带来使用上的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有逃生门的逃生踏板在踩踏时易发生晃动，稳定性差的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种悬挂式空轨的逃生门，包括门框、翻板结构及连杆，所述翻板结构与所述门框底部转动连接，所述翻板结构适于相对所述门框转动；所述连杆与所述翻板结构，且所述连杆适于与所述门框连接以限制所述翻板结构相对所述门框晃动。

本实用新型所述的悬挂式空轨的逃生门，当发生紧急情况时，可转动所述翻板结构并搭接到救援车辆上，以使乘客通过所述翻板结构到达救援车辆，实现逃生，通过在所述翻板结构与所述门框之间设置连杆，用连杆限制翻板结构晃动，提高翻板结构的稳定性，使用更加安全。

可选地，所述翻板结构包括下门页和踏板，所述下门页与所述门框底部转动连接，所述下门页上沿长度方向安装有所述踏板。

可选地，该悬挂式空轨的逃生门还包括上门页，所述上门页与所述门框活动连接，所述上门页与所述下门页之间可拆卸连接。

可选地，所述连杆设有两根，两根所述连杆分别可拆卸连接在所述踏板的宽度方向两侧。

可选地，该悬挂式空轨的逃生门还包括减震弹簧，所述踏板与所述下门页之间设置有多个所述减震弹簧。

可选地，所述踏板上设有多个凸起，所述凸起上设有开口朝下的槽，所述槽的内壁与所述下门页之间安装有所述减震弹簧。

可选地，所述踏板包括依次铰接的多节踏板节段，相邻所述踏板节段适于相互翻转。

可选地，当各所述踏板节段均展开时，所述踏板的长度长于所述下门页的长度。

可选地，所述踏板包括依次铰接的第一踏板节段、第二踏板节段和第三踏板节段，所述第三踏板节段位于所述第一踏板节段和所述第二踏板节段的上方，所述第三踏板节段与所述第二踏板节段之间通过斜面结构过渡。

可选地，所述门框的内侧壁设有多个安装孔，所述连杆的一端适于通过销钉与其中一所述安装孔连接。

附图说明

图1为本实用新型实施例的悬挂式空轨的逃生门的立体结构示意图；

图2为图1的前视图；

图3为图1的侧视图；

图4为本实用新型的减震弹簧的安装结构放大图。

附图标记说明：

1、门框；2、踏板；21、第一踏板节段；22、第二踏板节段；23、第三踏板节段；3、连杆；4、上门页；5、下门页；6、减震弹簧；7、凸起；8、斜面结构。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。

另外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本文中设置有坐标系XYZ，其中X轴的正向代表右方向，X轴的反向代表左方向，Y轴的正向代表前方向，Y轴的反向代表后方向，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。

如图1-3所示，本实用新型实施例的一种悬挂式空轨的逃生门，包括门框1、翻板结构及连杆3，所述翻板结构与所述门框1底部转动连接，所述翻板结构适于相对所述门框1转动；所述连杆与所述翻板结构连接，且所述连杆3适于与所述门框1连接以限制所述翻板结构相对所述门框1晃动。

在本实施例中，所述悬挂式空轨的逃生门可安装在空轨列车的前端、后端及两侧位置，根据列车的长度合理设置逃生门的数量。所述翻板结构的一端与所述门框1底部转动连接，转动连接方式可采用铰链连接、合页连接等方式；所述翻板结构的另一端为自由端，转动所述翻板结构使其自由端落在救援车辆上。

当列车正常使用时，所述翻板结构位于列车车内；当出现紧急情况时，将救援车辆的上车门与被救车辆的逃生门移动到对应位置，向列车外侧(图1中Y轴所示方向)转动所述翻板结构，直至所述翻板结构搭接到救援车辆上，翻板结构展平之后，将翻板结构与门框1之间用连杆3连接起来，通过连杆3限制翻板结构相对门框1发生晃动，保证逃生人员踩踏过程中翻板结构的平稳性，提高使用的安全性。

所述连杆3与所述门框1、所述翻板结构之间采用焊接固定或可拆卸的连接方式。所述连杆3也可采用钢丝绳替换。

可选地，所述翻板结构包括下门页5和踏板2，所述下门页5与所述门框1底部转动连接，所述下门页5上沿长度方向安装有所述踏板2。

在本实施例中，所述踏板2安装在所述下门页5的一侧，当翻转展平之后，所述踏板2位于所述下门页5的上方(如图1中Z轴所表示的方向)，以供逃生人员踩踏逃生；踏板2沿所述下门页5的长度方向设置，可方便实现将所述踏板2的搭接到所述救援车辆上。

可选地，该悬挂式空轨的逃生门还包括上门页4，所述上门页4与所述门框1活动连接，所述上门页4与所述下门页5之间可拆卸连接。

在本实施例中，所述上门页4可相对所述门框1向上翻转以打开所述上门页4，这种方式下所述上门页4的上端与所述门框1转动连接；当然地，所述上门页4也可相对所述门框1左右移动(如图1中X轴所表示的方向)以打开所述上门页4，在这种方式下所述上门页4的左右侧中的一侧与所述门框1摆动连接。所述上门页4与所述下门页5之间可采用插接配合方式。

当发生紧急情况时，打开所述上门页4，然后向列车外侧翻转所述下门页5，进而带动其上固定的踏板2向列车外翻转以展开。

可选地，所述连杆3设有两根，两根所述连杆3分别可拆卸连接在所述踏板2的宽度方向两侧。

在本实施例中，为了不影响乘客逃生，所述连杆3设置在所述踏板2的侧边；为了提高踏板2的稳定性，所述连杆3对称地设置在所述踏板2的两侧，比如所述踏板2的两侧分别设置一根或两根所述连杆3。

所述连杆3与所述踏板2、所述门框1之间均采用可拆卸的连接方式，比如，通过穿过所述连杆3与所述踏板2的第一销钉将所述连杆3与所述踏板2固定连接，通过穿过所述连杆3与所述门框1的第二销钉将所述连杆3与所述门框1固定连接；采用可拆卸的连接方式方便折叠踏板2，当发生紧急情况时，展开踏板2，将所述连杆3连接在所述踏板2与所述门框1之间；当列车在正常行驶时，拆除所述连杆3，转动所述翻转结构使其下门页5与所述上门页4卡接插紧。

可选地，如图4所示，该悬挂式空轨的逃生门还包括减震弹簧6，所述踏板2与所述下门页5之间设置有多个所述减震弹簧6。

在本实施例中，因所述踏板2是安装在所述下门页5上的，踩踏过程中踏板2上的震动会传递到所述下门页5上，为了减弱所述踏板2在踩踏时产生的震动，在所述踏板2与所述下门页5之间设置减震弹簧6，减震弹簧6避免因踏板2的震动过大而损坏下门页5，减震弹簧6的数量可根据需要灵活设计。

可选地，所述踏板2上设有多个凸起7，所述凸起7的内腔与所述下门页5之间安装有所述减震弹簧6。

在本实施例中，所述踏板2设置凸起7，可以起到增大摩擦力、防滑的作用，所述凸起7的形状不做限制，可为半球形、方形等；乘客踩踏在所述凸起7上会产生震动，通过凸起7下方的减震弹簧6能够削减踩踏过程中产生的震动，结构设计简单、合理，减震效果佳。

可选地，所述踏板2包括依次铰接的多节踏板节段，相邻所述踏板节段适于相互翻转。

在本实施例中，所述踏板2在靠近所述门框1的一端与所述下门页5固定连接，所述踏板2在远离所述门框1的一端设置成活动端，方便踏板2的折叠。所述踏板2包括至少依次铰接的两节踏板节段，相邻两所述踏板节段之间的铰接方式一般采用铰链铰接，方便翻转收纳。

可选地，当各所述踏板节段均展开时，所述踏板2的长度长于所述下门页5的长度。

在本实施例中，为了方便实现踏板2与救援车辆之间的搭接，所述踏板2不宜设置的过短，当所述踏板2的长度小于或等于所述下门页5的长度时，无法实现顺利搭接；故而正常情况下，各所述踏板节段均展开时的长度应大于所述下门页5的长度，所述踏板2悬空的一段搭接在所述救援车辆上。

可选地，所述踏板包括依次铰接的第一踏板节段21、第二踏板节段22和第三踏板节段23，所述第三踏板节段23位于所述第一踏板节段21和所述第二踏板节段22的上方，所述第三踏板节段23与所述第二踏板节段22之间通过斜面结构8过渡。

在本实施例中，所述第一踏板节段21、所述第二踏板节段22和所述第三踏板节段23的宽度不应大于所述下门页的宽度，所述第一踏板节段21的两侧通过所述连杆3与所述门框1连接，所述第一踏板节段21与所述第二踏板节段22在展开后位于同一平面，保证踩踏的平稳性及舒适性；所述第三踏板节段23铰接在所述第二踏板节段22的上方，使得第三踏板节段23悬空以更好地与救援车辆搭接，为了保证从第二踏板节段22到第三踏板节段23之间踩踏的平稳性，所述第二踏板节段22与所述第三踏板节段23之间通过斜面结构8过渡。

可选地，所述门框1的内侧壁设有多个安装孔，所述连杆3的一端适于通过销钉与其中一所述安装孔连接。

在本实施例中，将所述连杆3与所述门框1上的不同安装孔连接，可以调节翻板结构相对所述门框1的倾斜角度，使翻板结构的另一端适于与不同救援车辆的上车门(不同的救援车辆，其上车门的高度会有所不同)搭接。

可选地，该悬挂式空轨的逃生门还包括橡胶圈，所述上门页4和所述下门页5的四周分别设有一圈所述橡胶圈，所述下门页5和所述上门页4的连接处通过所述橡胶圈压紧密封。

在本实施例中，为了提高所述上门页4、所述下门页5与所述门框1之间的密封性，在所述上门页4和所述下门页5的外周均设有一圈橡胶圈，所述上门页4和所述下门页5通过所述橡胶圈压紧在所述门框1上；而且通过所述橡胶圈也能够实现将所述下门页5压紧在所述上门页4上，提高所述上门页4与所述下门页5之间的密封可靠性。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种悬挂式空轨的逃生门，其特征在于，包括门框(1)、翻板结构及连杆(3)，所述翻板结构与所述门框(1)底部转动连接，所述翻板结构适于相对所述门框(1)转动；所述连杆(3)与所述翻板结构连接，且所述连杆(3)适于与所述门框(1)连接以限制所述翻板结构相对所述门框(1)晃动。

2.根据权利要求1所述的悬挂式空轨的逃生门，其特征在于，所述翻板结构包括下门页(5)和踏板(2)，所述下门页(5)与所述门框(1)底部转动连接，所述下门页(5)上沿长度方向安装有所述踏板(2)。

3.根据权利要求2所述的悬挂式空轨的逃生门，其特征在于，还包括上门页(4)，所述上门页(4)与所述门框(1)活动连接，所述上门页(4)与所述下门页(5)之间可拆卸连接。

4.根据权利要求2所述的悬挂式空轨的逃生门，其特征在于，所述连杆(3)设有两根，两根所述连杆(3)分别可拆卸连接在所述踏板(2)的宽度方向两侧。

5.根据权利要求2所述的悬挂式空轨的逃生门，其特征在于，还包括减震弹簧(6)，所述踏板(2)与所述下门页(5)之间设置有多个所述减震弹簧(6)。

6.根据权利要求5所述的悬挂式空轨的逃生门，其特征在于，所述踏板(2)上设有多个凸起(7)，所述凸起(7)上设有开口朝下的槽，所述槽的内壁与所述下门页(5)之间安装有所述减震弹簧(6)。

7.根据权利要求2所述的悬挂式空轨的逃生门，其特征在于，所述踏板(2)包括依次铰接的多节踏板节段，相邻所述踏板节段适于相互翻转。

8.根据权利要求7所述的悬挂式空轨的逃生门，其特征在于，当各所述踏板节段均展开时，所述踏板(2)的长度长于所述下门页(5)的长度。

9.根据权利要求7所述的悬挂式空轨的逃生门，其特征在于，所述踏板(2)包括依次铰接的第一踏板节段(21)、第二踏板节段(22)和第三踏板节段(23)，所述第三踏板节段(23)位于所述第一踏板节段(21)和所述第二踏板节段(22)的上方，所述第三踏板节段(23)与所述第二踏板节段(22)之间通过斜面结构(8)过渡。

10.根据权利要求3所述的悬挂式空轨的逃生门，其特征在于，所述门框(1)的内侧壁设有多个安装孔，所述连杆(3)的一端适于通过销钉与其中一所述安装孔连接。

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