CN210101489U - 一种重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，包括踏板骨架；集成于所述踏板骨架前侧的踏板组件，所述踏板组件由上至下依次分为上层踏板、中层踏板和下层踏板；取力机构，所述取力机构集成于所述踏板骨架内；连接机构，所述连接机构与所述取力机构连接地驱动所述踏板组件展开和收起；所述取力机构与消防车的门框悬转轴转动连接地通过所述消防车的门的开启和关闭、切换所述踏板组件的展开和收起状态。结构简单，适应性高：整套结构由纯粹的机械结构组成，通过取力片和拉杆的位移实现踏板的收放，结构简单。可靠性高：整套装置为机械结构组焊件，工作原理简单。

Description

一种重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置

技术领域

本实用新型涉及消防装置技术领域，尤其涉及一种重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置。

背景技术

随着国内经济的不断发展，消防车的需求量也不断增多。同样消防队员对车辆的各种配置要求也逐渐增多。目前罐类车辆的市场需求每年在五千辆左右，而载液量在12吨以上的车辆(以下简称重型消防车)需求量则在两千辆左右。中型消防车的底盘一般为单排驾驶室，除司机以外能搭载一名战斗人员，无法满足现代消防对于作战人员的需求。而生产厂家为了改变这一现状，采用加装独立乘员室的方式来满足用户需求。加装的独立乘员室可搭载4-6名战斗人员，可满足用户需求。该形式的车辆目前为重型泡沫车的主流结构。具体结构参见图1至图3所示；

现有技术中采用气缸结构形式的踏板从原理上说不存在任何问题，而且市面上也在大量使用，但是针对本发明还是存在一些缺陷：

(1)上述结构对整车的气路密封性要求很高：消防车辆一般停放在车库，一旦出警时启动车辆就需要出库；而此时若整车气路出现密闭不严或者漏气的情况，则车辆踏板无法下放，导致出警时间增加。

(2)机构出现问题时影响作业人员安全：上述机构一旦出现故障或者气缸卡死不动时，踏板无法下放。若此时驾乘人员稍不留神则会出现下车踏空的情况，影响个人安全。尤其是行车过程中踏板气路密封不严则会刮蹭到其他车辆，出现严重的交通事故。

(3)机构复杂，成本高，后期维护不变：上述机构由气路系统、拉杆机构、电控系统等组成。结构复杂导致成本较高，维护保养困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构新颖、安全可靠、成本低、故障率低、可维修性好的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，该踏板装置分别集成于消防车的两侧，该踏板装置主要包括：

踏板骨架；

集成于所述踏板骨架前侧的踏板组件，所述踏板组件由上至下依次分为上层踏板、中层踏板和下层踏板；

取力机构，所述取力机构集成于所述踏板骨架内；

连接机构，所述连接机构与所述取力机构连接地驱动所述踏板组件展开和收起；

所述取力机构与消防车的门框旋转轴转动连接地通过所述消防车的门的开启和关闭、切换所述踏板组件的展开和收起状态。

进一步的，所述取力机构包括与所述门框旋转轴连接的第一取力片，所述第一取力片远离所述门框旋转轴一端通过第一拉杆传动连接有第二取力片，所述第二取力片远端通过第二拉杆传动连接有平行四边形联动件，所述平行四边形联动件驱动所述踏板组件展开和收起；

所述第一取力片、第二取力片组成所述取力机构；

所述第一拉杆、第二拉杆组成所述连接机构。

进一步的，所述平行四边形联动件包括集成于所述踏板骨架的两组耳板；

所述踏板骨架的侧面具有用以耳板绕轴转动的弧形槽；

所述取力机构和连接机构驱动所述耳板沿所述弧形槽移动地带动所述下层踏板、中层踏板、上层踏板同步展开或收起。

进一步的，所述门框旋转轴通过所述第一取力片驱动所述第一拉杆水平位移，所述第一拉杆通过所述第二取力片驱动所述第二拉杆竖直位移；

所述第二拉杆带动所述耳板绕所述弧形槽移动地驱动所述踏板组件展开和收起。

进一步的，所述取力机构和连接机构相连部件之间均通过万向接头连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，其具有以下有益效果：

结构简单，适应性高：整套结构由纯粹的机械结构组成，通过取力片和拉杆的位移实现踏板的收放，结构简单。

可靠性高：整套装置为机械结构组焊件，工作原理简单，可靠性高。

故障率低：该套装置主要有机械加工件组成，结构简单，故该套装置的故障率较低。

安全性高：机械机构件可以精准的控制踏板的收放，行车过程中车门关闭后踏板通过机械机构可以锁死，不存在向气缸一样漏气后踏板自动下方的问题；提高安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中重型消防车的结构示意图；

图2为现有技术中重型消防车的踏板收起时的结构示意图；

图3为现有技术中重型消防车的踏板展开时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置的装配结构主视图；

图5为本实用新型实施例提供的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置的装配结构侧视图；

图6为本实用新型实施例提供的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置的踏板总成的主视图；

图7为本实用新型实施例提供的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置的踏板总成的侧视图。

附图标记说明：

1、车体框架；2、取力机构；

101、门框旋转轴；

201、第一取力片；202、第二取力片；

301、第一拉杆；302、第二拉杆；

401、踏板骨架；402、耳板；403、弧形槽；

501、上层踏板；502、中层踏板；503、下层踏板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图4～7所示；

本实用新型的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，该踏板装置分别集成于消防车的两侧，该踏板装置主要包括：

踏板骨架401；

集成于踏板骨架401前侧的踏板组件，踏板组件由上至下依次分为上层踏板501、中层踏板502和下层踏板503；

取力机构2，取力机构2集成于踏板骨架401内；

连接机构，连接机构与取力机构2连接地驱动踏板组件展开和收起；

取力机构2与消防车的门框旋转轴101转动连接地通过消防车的门的开启和关闭、切换踏板组件的展开和收起状态。

具体的，本实施例公开了一种集成在重型消防车上的踏板装置，由于消防车的乘员室两侧均有开门，因此，本实施例的踏板装置需要对称地设置在消防车的两侧；并且利用其上集成的取力机构2和连接机构形成力的传递，具体是将消防门开启时门框旋转轴101产生的转动力传递给取力机构2和连接机构，利用取力机构2和连接机构将该力传递给踏板组件以完成踏板组件的展开和收起。其采用纯机械连接的传动方式，具有很好的结构稳定性和适用性好的优点。

优选的，本实施例中取力机构2包括与门框旋转轴101连接的第一取力片201，第一取力片201远离门框旋转轴101一端通过第一拉杆301传动连接有第二取力片202，第二取力片202远端通过第二拉杆302传动连接有平行四边形联动件，平行四边形联动件驱动踏板组件展开和收起；

第一取力片201、第二取力片202组成取力机构2；

第一拉杆301、第二拉杆302组成连接机构。

更为具体的是：门框旋转轴101通过第一取力片201驱动第一拉杆301 水平位移，第一拉杆301通过第二取力片202驱动第二拉杆302竖直位移；第二拉杆302带动耳板402绕弧形槽403移动地驱动踏板组件展开和收起。

其中，上述的平行四边形联动件包括集成于踏板骨架401的两组耳板 402；

踏板骨架401的侧面具有用以耳板402绕轴转动的弧形槽403；取力机构2和连接机构驱动耳板402沿弧形槽403移动地带动下层踏板503、中层踏板502、上层踏板501同步展开或收起。

耳板402一端通过转轴与踏板骨架401转动连接，同时，耳板402与对应的踏板铰接，一旦耳板402转动，其与弧形槽403对应的部分就会沿弧形槽403移动，实现对踏板的展开和收起。

更为优选的是：取力机构2和连接机构相连部件之间均通过万向接头连接。

基于上述结构连接关系，一旦门框旋转轴101转动时，第一取力片201 随着门框旋转轴101转动，第一取力片201带动第一拉杆301水平位移，随后，第一拉杆301进行位移的同时带动第二取力片202水平旋转，而第二取力片202又通过第二拉杆302的竖直位移带动第二拉杆302远端的平行四边形联动件上下转动以实现踏板组件的展开和收起。

本实施例具体介绍了与取力机构2和连接机构传动连接并接收传递来的力的平行四边形联动件的具体结构，设计平行四边形联动件的主要目的在于平行四边形的结构特点，其能够随着力的传递产生形变，以实现其上耳板402的位置改变，而耳板402的位置改变则带动与其连接的对应的踏板的位置改变，最终实现踏板的展开和收起。

另外，为了让取力机构2和连接机构的各部件之间形成铰接，本实施例中的取力机构2和连接机构相连部件之间均通过万向接头连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，其具有以下有益效果：

结构简单，适应性高：整套结构由纯粹的机械结构组成，通过取力片和拉杆的位移实现踏板的收放，结构简单。

可靠性高：整套装置为机械结构组焊件，工作原理简单，可靠性高。

故障率低：该套装置主要有机械加工件组成，结构简单，故该套装置的故障率较低。

安全性高：机械机构件可以精准的控制踏板的收放，行车过程中车门关闭后踏板通过机械机构可以锁死，不存在向气缸一样漏气后踏板自动下方的问题；提高安全性。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，该踏板装置分别集成于消防车的两侧，其特征在于，该踏板装置主要包括：

踏板骨架(401)；

集成于所述踏板骨架(401)前侧的踏板组件，所述踏板组件由上至下依次分为上层踏板(501)、中层踏板(502)和下层踏板(503)；

取力机构(2)，所述取力机构(2)集成于所述踏板骨架(401)内；

连接机构，所述连接机构与所述取力机构(2)连接地驱动所述踏板组件展开和收起；

所述取力机构(2)与消防车的门框旋转轴(101)转动连接地通过所述消防车的门的开启和关闭、切换所述踏板组件的展开和收起状态。

2.根据权利要求1所述的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，其特征在于，所述取力机构(2)包括与所述门框旋转轴(101)连接的第一取力片(201)，所述第一取力片(201)远离所述门框旋转轴(101)一端通过第一拉杆(301)传动连接有第二取力片(202)，所述第二取力片(202)远端通过第二拉杆(302)传动连接有平行四边形联动件，所述平行四边形联动件驱动所述踏板组件展开和收起；

所述第一取力片(201)、第二取力片(202)组成所述取力机构(2)；

所述第一拉杆(301)、第二拉杆(302)组成所述连接机构。

3.根据权利要求2所述的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，其特征在于，所述平行四边形联动件包括集成于所述踏板骨架(401)的两组耳板(402)；

所述踏板骨架(401)的侧面具有用以耳板(402)绕轴转动的弧形槽(403)；

所述取力机构(2)和连接机构驱动所述耳板(402)沿所述弧形槽(403)移动地带动所述下层踏板(503)、中层踏板(502)、上层踏板(501)同步展开或收起。

4.根据权利要求3所述的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，其特征在于，所述门框旋转轴(101)通过所述第一取力片(201)驱动所述第一拉杆(301)水平位移，所述第一拉杆(301)通过所述第二取力片(202)驱动所述第二拉杆(302)竖直位移；

所述第二拉杆(302)带动所述耳板(402)绕所述弧形槽(403)移动地驱动所述踏板组件展开和收起。

5.根据权利要求2所述的重型消防车独立乘员室用机械联动踏板装置，其特征在于，所述取力机构(2)和连接机构相连部件之间均通过万向接头连接。

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